태국의 자동차 산업

Automotive industry in Thailand
미쓰비시 L200 현지 제작 파타야 송태

2019년 현재 태국의 자동차 산업은 동남아시아에서[1] 가장 크고 세계 [2][3][4]10위입니다.태국 산업의 연간 생산량은 200만 대 이상(승용차 및 픽업 트럭)으로 벨기에, 캐나다, 영국, 이탈리아, 체코, [4]터키 등의 국가보다 많다.

태국에서 제조된 대부분의 차량은 주로 일본, 미국, 중국 등 외국 생산업체들에 의해 개발 및 라이선스되었지만, CKD 생산을 위한 다른 브랜드들, 특히 BMW와 메르세데스도 마찬가지입니다.태국 자동차 산업은 아세안 자유 무역 지역(AFTA)을 이용하여 많은 제품에 대한 시장을 찾고 있다.태국은 1톤 [5]트럭의 시장 점유율이 50%를 넘는 세계에서 가장 큰 픽업 트럭 시장 중 하나이다.

역사

태국에 수입된 최초의 자동차는 [6]: 6 1900년경 왕실에 의해 반입되었다.그 후, 태국은 점차적으로 생존 가능한 산업을 발전시켜 왔다.타이 정부는, 다른 동남아시아 국가의 수입 대체 노력에 비해, 일반적으로,[7]: 151 제조사 자체의 제휴에의 개발을 유도하는 큰 역할을 허가하고 있다.

다른 많은 국가들은 중앙집권적 접근법을 시행하고 있는 반면, (필리핀과 같은) 일부 국가들은 클라이언트리즘과 편애에 의존했다.예를 들어 수완나품 스캔들에 자동차 제조 회사들이 연루되는 등 부패가 전혀 없었다는 것은 아니다.몇몇 정치 집단은 또한 제조업에서도 유명하며, 종종 내부 지식과 때때로 정치적 [6]: 32–34 특권으로부터 혜택을 받습니다.태국은 또, 보다 작은 부품 메이커에 대해서 효율적인 정부 인센티브와 지원을 제공해, 다국적 기업에 [7]발맞춰 발전할 수 있도록 했다.

초창기

태국 자동차 산업의 역사는 1960년 태국 정부가 현지 산업을 활성화하기 위해 수입 대체 정책을 수립하면서 시작되었다.1961년 첫 번째 결과물인 "앵글로-타이 자동차 회사" (영국의 포드와 포드의 기존 수입 업체인 태국 자동차 회사의 합작품)가 현지 [8]: 2 조립을 시작했습니다.1961년 [7]: 152 [9]: 9 태국에서는 승용차가 3232대 판매되고 525대(자동차 310대, 트럭 215대)에 불과할 정도로 시장은 매우 작았다.그럼에도 불구하고 FSO와 피아트의 "카르나수타 종합 조립 회사"와 샴 자동차와 [7]닛산의 합작 사업과 같은 새로운 제조업체들이 빠르게 등장했다.

1970년까지 지방 의회는 10,667개로 [9]증가했다.초기 10년간의 현지 산업 건설 노력에도 불구하고,[8]: 10 1971년에도 태국 조립 자동차의 점유율은 여전히 시장의 절반 수준이었다.1969년의 정책 재검토에 의하면, 무역 적자를 줄이는 대신에, 세금 우대 조치가 실제로 그것을 증가시키는 데 도움이 되고 있는 것이 밝혀졌습니다.이러한 [9]: 13 문제를 해결하기 위해 자동차 개발 위원회(ADC)가 제조업체와 함께 설립되었다.

로컬 콘텐츠 프로모션

1971년부터, 정부(자동차 산업을 대표하는 민간 조직과 함께)는 계속 증가하는 무역 적자의 결과로 현지화 노력을 증가시키기 위한 노력을 시작했다.많은 새로운 부품 제조업체와 조립업체가 생겨났지만, 모델과 버전의 확산은 규모의 경제를 방해했습니다.이에 대해 태국 정부는 CBU(완전 조립식) 차량에 대한 관세를 인상하고 현지 부품 내용 규제를 단계적으로 인상하기 시작했다(1975년 최대 25%까지).제공되는 [8]: 3 모델 수에 대한 제한과 함께 신규 조립자에 대한 모라토리엄도 시행되었다.제조업체들이 모델 한계를 빠르게 회피하기 시작하면서, 이러한 규칙은 실질적인 [9]: 14 효과를 거두기도 전에 폐기되었습니다.

이것은 수입차와 경쟁하기에는 여전히 충분하지 않았다.자동차 무역적자는 1972년부터 1977년까지 6배 이상 증가했으며, 발전소는 [9]생산능력의 약 6분의 1로 가동되고 있었다.CBU 자동차에 대한 관세를 150%까지 인상한 후 [8]1978년 CBU의 수입이 금지되었다.1983년까지 현지 부품 수요는 50%까지 증가할 예정이었다(제조업체와 일본 [6][7]: 153 : 45 상공회의소의 압력으로 45%로 유지되었다).

현지 부품 요구사항으로 인해 Dodge, Hillman, Holden 및 Simca와 [9]: 15 같은 몇몇 소규모 회사가 퇴출되었습니다.점차 브레이크, 라디에이터, 엔진 부품, 유리, 소형 차체 부품 등 간단한 부품의 제조가 증가하기 시작했다.1970년대 후반 GM, 포드, 피아트가 철수하면서 시장 효율도 다소 높아졌다.1985년에는 300%의 관세가 [6][9]붙었지만 2.3L(140cuin) 이상의 엔진을 장착한 CBU의 수입이 다시 허용됐다.

1985년 플라자 합의는 태국에 대한 일본의 직접투자가 많아졌다는 것을 의미하며, 경제가 호황을 누리기 시작하면서 1980년대 말에는 강한 [7]성장을 보였다.1987년 미쓰비시 타이가 처음으로 태국제 자동차를 수출하고 488대의 승용차와 40대의 버스를 [9]: 11 [10]캐나다에 수출했을 때 벤치마크에 도달했다.

자유화와 지역 통합

2004년 타이 국제 모터 엑스포

1991년에는 시장 규제가 완화되었고 그에 따른 가격 하락으로 시장이 빠른 속도로 성장하기 시작했다.2.3리터 미만 자동차의 수입 금지는 1991년에 해제되었고, 관세는 완화되었다.그 결과, 한국산 수입품이 넘쳐났다.일본 제조업체들은 비용을 절감하고 혼다 시티와 도요타 [7]: 154 솔루나와 같은 특정 시장용 저가 자동차를 출시함으로써 이에 대응했다.1992년부터 1996년까지의 평균 성장률은 12%[8]: 11 였다. 1996년의 결과는 2004년에야 상회했다.1998년의 판매 실적(승용차와 상용차)은 1996년의 [11]: 8 4분의 1에도 미치지 못했다.

충돌 전 기간의 투자는 향후 [8]: 13 10년간 지속될 용량 초과라는 심각한 문제를 야기했다.70만 대 판매를 거의 달성하지 못한 시장에서 현재 용량은 120만 대와 트럭이었다.제조업계는 1998년(전반적으로 암울한 해)에 태국이 처음으로 자동차 [8]: 16 순수출국이 되는 등 수출 노력을 강화했다.

시장은 1992년에 설립된 "브랜드 대 브랜드 보완" 제도(BBC)의 도움을 받았다.이를 통해 말레이시아와 태국의 부품 제조업체들은 규모의 경제에 [12]: 14 도달하기 위해 특정 부품을 자유롭게 거래할 수 있었다.ASEAN 산업협력계획(AICO)은 [11]: 13 역내 자동차 메이커의 통합을 촉진했다.금융 위기의 결과로, 완전 생산 차량에 대한 관세는 42/68.5%에서 1997년 [7]: 178 11월에 균일 요금인 80%로 인상되었다.태국의 공급업체들은 또한 90년대에 더 높은 수준에 도달했으며, 현재는 정밀 사출 성형품을 제공하고 있으며,[5]: 3 미래에는 더욱 정교한 제품을 생산하기 위해 노력하고 있다.

2000년, 2005년, 2008년 태국에서 자동차·부품 수출

1997년 붕괴 이후 현지 제조업체를 지원하게 된 태국 정부는 2003년 [8]: 25 1월 1일 현지 부품 요구사항을 취하함으로써 무역과 지역 협력을 더욱 촉진했다.정부의 추가적인 노력에는 호주, 중국, 인도와의 2000년대 초반의 양국간 무역 협정이 포함되었다.태국 자동차 산업도 방콕 동부를 중심으로 라용, 차초엥사오, 촌부리(태국 동부), 그리고 중앙에 위치한 아유타야 등 특정 "클러스터"[8]: 30 지역에 성장을 집중하려고 노력했습니다.타이 산업 위원회는, 태국을 「동양의 디트로이트」라고 부르는 경우가 많아, 태국은 ASEAN 지역 [6]: 3 최대의 자동차 메이커입니다.그러나 태국에서 대부분의 자동차 제조를 지배하는 결정은 태국이 아닌 도쿄와 디트로이트에서 이루어지며, 거의 모든 생산은 외국 대기업의 자회사에서 이루어지기 때문이다.

태국은 ASEAN 이외의 수입품에 대해 80%의 관세율을 적용하고 있다.

2020년 COVID-19 대유행이 한창일 때, 유엔 산업 개발 기구는 2020년 6월에 90% 이상의 기업이 [13]: 1 작년 대비 50% 이상의 수익 손실을 예상한다고 보고서를 발표했다.자동차 부문은 2020년 4월 제조업실적지수(MPI)가 전년 동기 대비 약 82% 하락해 1987년 [13]: 2 이후 최저치를 기록했다.

생산.

태국 산업 연맹(FTI)에 따르면 2020년 태국의 자동차 생산량은 37% 감소한 133만 대, 코로나 바이러스 대유행이 지속될 경우 최대 50%에서 최대 100만 대까지 감소할 것으로 예상된다.2020년 생산 예정인 133만대 중 수출용 66만5000대,[14] 내수용 66만5000대다.

국내 판매

태국과 같은 개발 단계에 있는 대부분의 시장에서 그렇듯이, 더 싸고 단순한 자동차가 자연스럽게 선호된다.주목할 만한 것은 픽업트럭의 인기로 시장의 절반 이상을 점유하고 있다.이로써 태국은 미국에 이어 세계에서 두 번째로 큰 자동차 시장이 되었다.그들의 인기는 정부의 세금 정책과 다목적 [8][15]차량의 필요성의 결과로 설명되었다.단점은 픽업 차량이 디젤 연료를 사용한다는 것인데, 현재 방콕의 위험한 수준의 대기 오염의 원인으로 지목되고 있다.태국은 2017년에 약 198만 대의 자동차를 생산했으며, 87만 1,650대가 국내에서 판매되었고(전년대비 13% 증가), 나머지는 수출되었으며, 이는 총 수출액 2360억 달러의 약 12%인 280억 달러를 차지한다.1톤 픽업트럭은 2017년 국내 판매량의 50% 가까이를 차지했고 수출의 비율도 같았다.한 가지 결과는 상당한 디젤 입자 [15]오염입니다.

많은 제조업체(포드, 이스즈, 마츠다, 미쓰비시)가 태국에서 픽업 제조를 위한 글로벌 거점을 현지화하고 있으며, 유럽, 일본, 그리고 세계 대부분에 수출하고 있습니다.이 1톤 트럭들은 북미에 수출되지 않는다. 북미에서는 대형 트럭이 선호되고 25%의 수입세가 [5]: 6 부과된다.2005년에는 태국이 미국을 제치고 세계 최대 1톤 픽업 메이커가 되었고,[6]: 2 2007년에는 픽업 트럭의 생산과 수출 모두 세계 2위(다시 미국에 이어)가 되었다.

태국산업연합회([1]FTI)는 2017년 국내 판매량이 2016년보다 11% 증가한 85만대를 기록할 것으로 전망했다.태국은 2007년 유럽 탄소 배출 기준을 충족하는 연료 소비량이 적은 소형 자동차인 에코 카의 현지 생산에 세제 혜택을 도입했다.이 프로그램에는 도요타, 혼다, 닛산, 미쓰비시, 스즈키 등 9개 다국적 자동차 생산업체가 참여했다.모두 세금 우대 혜택을 받기 위해 5년 동안 각각 10만대의 에코카를 생산해야 했다.그 프로그램은 [15]성공적이었다.2016년에 부과된 새로운 세금은 엔진 크기가 아닌 이산화탄소 배출량, E85-가소홀 호환성 및 연비를 기준으로 한다.이 구조 조정은 E85와 에코카에 대응한 차량의 생산을 촉진한다.새로운 세제는 CO 배출량이 킬로미터당 150그램 이하인2 승용차는 30퍼센트의 소비세를 부과받고 150-200g/km인 승용차는 35퍼센트의 세율을 부과하며 200g/km이상은 40퍼센트의 세금이 부과된다는 것을 의미한다.E85-가소홀 양립가능성은 탄소배출량별로 5% 미만의 소비세를 부과받는다.에코카는 배기량이 100g/km 미만이어야 하며 세율은 17%에서 1214%로 낮아진다.가장 영향을 받는 부문은 대형 픽업, 승용차, 픽업 승용차(PPV) 및 스포츠 유틸리티 차량(SUV)이다.새로운 세금에 대한 기대감으로, PPV의 판매는 2015년에 42% 증가한 69,063대의 차량과 SUV는 37% 증가한 56,[16]952대를 기록했다.

많은 서양 브랜드가 존재하지만, 타이에서는 일본 브랜드가 오랫동안 지배적인 위치를 차지하고 있다.예를 들어 1978년과 1982년 일본 브랜드는 각각 91%, 90%의 [6]점유율을 기록했다.2006년에는 포드, 제너럴 모터스, 폭스바겐,[6]: 7 BMW가 뒤늦게 진입했음에도 불구하고 88.5%의 점유율을 기록했다.

소형 트럭과 소형 트럭은 태국 전역에서 현지 교통 수요를 충족시키는 유비쿼터스 송태우(공유 택시)의 기반을 제공합니다.

전기 자동차

태국 에너지부 에너지기획정책실은 2018년 9000대에서 2028년 40만6000대, 2036년 120만대(충전소 690대)로 늘어날 것으로 전망했다.태국 정부는 수입업자에 대해서는 낮은 수입관세, 제조업체에 대해서는 면세 등의 형태로 인센티브를 제공하고 있지만 소비자에게는 [17]인센티브가 거의 없다.2009년부터 토요타 캠리, 혼다 어코드, 닛산 X-Trail 등 3개의 HEV 모델이 현지에서 조립되었습니다.메르세데스-벤츠 블루TEC 하이브리드 엔진은 2013년 태국에서 조립된 후 2016년 PHEV 플랫폼으로 업그레이드되었습니다.BMW는 2016년 태국에서 PHEV 조립을 시작했다.도요타는 태국에서 연간 7000대의 HEV를 조립해 7만대의 EV 배터리를 [18]생산한다.

태국 전기차 협회(EVAT)는 태국의 EV 인수율이 너무 느리다고 보고 있다.2017년 현재, 육상 교통부 자료에 따르면 태국에는 1,394대의 배터리 전기 자동차(BEV)[18]와 함께 102,408대의 하이브리드 전기 자동차(HEV)와 플러그인 하이브리드 전기 자동차(PHEV)가 있다.EVAT에 따르면 2019년 12월 31일 현재 전기차(EV) 등록 건수는 2,854건으로 신차 1,572대를 포함, 325대만 등록된 2018년에 비해 380% 증가했다.하이브리드 전기차(HEV)와 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV)는 [19]총 153,184대에 달했다.

BMW

주요 기사: BMW 제조(태국)

BMW 그룹 매뉴팩처링 타이 공장은 2000년에 총 26억 바트 이상의 투자를 받아 약 75,000 평방미터의 공간을 차지하고 있습니다.BMW는 라용 공장이 2016년 중국을 중심으로 9449대를 수출했다고 밝혔다.그 해는 태국 시설에서 [20]출하된 첫 해였다.

2016년 BMW그룹 태국은 국내에서 BMW(7,010대)와 미니(913대)를 각각 7,923대 판매해 2015년보다 9.6% 감소하며 9년 만에 감소세로 돌아섰다.BMW 모터라드 타이의 2016년 판매량은 42.1% 증가한 1,819건의 배송을 기록했다.BMW 모터라드 태국 대표는 태국 대형 오토바이(500cc 이상) 시장이 2016년 7% 증가한 1만8500대를 기록했다고 밝혔다.BMW 타이는 2015년 [20]1,000대에서 2016년 중국, 인도네시아, 필리핀으로 2,215대의 빅 바이크를 출하했습니다.

다이하츠

태국의 다이하츠는 오페스와 [6]: 50 혼다도 조립한 방찬 모터스에 의해 만들어졌다.원래는 소형 트럭 Hijets)만 생산되었지만, 1980년에는 Charade도 사용할 [21]: 404 수 있게 되었습니다.미라의 일부 시장별 모델(특히 픽업 버전)이 개발됐지만 1997년 금융위기 이후 태국에서 철수했다.판매량은 1995년 4000대에서 1997년 160대로 떨어졌고 1998년 3월 다이하츠는 [22]태국에서 자동차 판매를 중단했다.

현재 다이하츠는 토요타 다이하츠 엔지니어링(주)으로 태국에 있다.토요타의 엔지니어링 및 제조 [23]기능 지역 본부입니다.

포드

태국은 레인저 모델의 주요 글로벌 생산 기지입니다.
주요 기사:오토 얼라이언스 타이

타이 자동차 회사(1947년 Fords 수입 목적으로 설립)는 1961년 영국-태국 자동차와 합작하여 영국 포드 자동차를 조립하기 시작했습니다.이 회사는 1973년에 포드 타이로 이름이 바뀌었지만,[24]: 272 1976년에 포드가 철수했다.각종 위기와 조립업자에 대한 엄격한 규제로 인해 사업 환경이 불우하게 되었다.포드는 1980년대와 1990년대 수코솔과 마쓰다자동차의 조립으로 존재감을 유지했다.1995년 Ford와 Mazda는 합작법인 AutoAlliance Tai(AAT)를 개설하여 1998년 [24]5월부터 마츠다 B시리즈 기반의 픽업트럭을 생산하기 시작했다.포드 레인저로 판매되는 포드 에베레스트라고 불리는 SUV 버전은 현지에서 개발되었습니다.2003년 3월 방콕 [25]모터쇼에서 처음 선보였다.2010년부터 2018년까지 6세대 포드 피에스타의 아시아 주요 시장(중국,[26][27] 인도 제외) 전용 생산지다.이 공장은 [28]또한 2016년에 포드 레인저를 생산하기 시작했다.

제너럴 모터스

주요 기사:제너럴 모터스 타이

1970년 방찬모터스(GM) 설립 이후 태국에 조기 진출해 온 제너럴모터스(GM)는 베트남전, 태국 내수안정, 에너지 위기 등으로 [7]사업이 위협받자 1970년대 말 철수했다.1977년 [6]General Motors Thailand(GMT)는 현지 콘텐츠 요건을 [5]없앤 후 2000년에 돌아왔다.그리고 그들은 시보레 배지를 가진 오페, 대우, 홀든의 조합을 제공했다.

제너럴모터스(GM)는 당초 현지 ASEAN 시장만을 공급할 목적으로 쉐보레 자피라(오펠)를 태국에 생산했다.1997년 아시아 금융위기와 이에 따른 시장 붕괴 이후 이 목표를 조정해야 했고, 2002년까지 제너럴 모터스(GM)의 라용 공장 생산량의 90%가 유럽과 [29]칠레로 수출되었다.자피라는 타이 자동차 업계에서도 처음으로 일본(스바루 트라비크)[29]에 수출된 완성차가 되었다.자피라는 2000년 5월부터 2005년까지 태국에서 건설되었다.다양한 대우와 이스즈 픽업 트럭에도 쉐보레 배지가 제공되며, 홀든 코모도레(Chevrolet Lumina)[24]: 271 도 있습니다.GMT는 피아트와 GM의 전략적 [30]제휴의 결과로 2002-2004년에 알파 로미오 156을 조립하기도 했다.

GM은 2020년 태국에서 쉐보레 자동차 판매를 중단하고 [31]연말까지 라용 공장을 매각할 것이라고 발표했다.

혼다

혼다 시티는 혼다 타이의 주요 상품이다.

혼다는 1984년에야 방찬 총회라는 회사에 의해 태국에서 자동차를 조립하기 시작했다.방찬은 혼다가 1992년에 혼다 자동차 제조 타일랜드에 의해 자체 병행 생산을 설립했음에도 불구하고 2000년까지 라이선스 하에 계속 그렇게 했다.혼다 지분의 91.4%를 보유한 이 회사는 2000년 혼다자동차(태국)로 사명을 변경했다.혼다 타이의 가장 유명한 모델은 1996년식 시티로, 일본에서 판매되지 않는 아세안 시장을 위해 특별히 개발된 소형 세단이다.다만, 2세대 시티(2002)는,[24] 도입 이래 혼다 핏 아리아로서 일본에 수출되고 있다.현재 혼다는 로자나 공업단지 프라나콘시 아유타야와 로자나 공업단지 프라친부리(Phase 1)에 2개의 공장을 가지고 있으며,[32] 국내 판매용과 세계 여러 나라에 수출용 자동차를 생산하고 있다.

국내에서 혼다는 2015년에 5.3% 증가한 11만2천178대를 판매했다.혼다는 2016년에 태국에서 약 11만대의 자동차를 판매할 것으로 예상하고 있다.35만6052대의 판매량을 합친 결과 도요타가 29.6%로 2위를 차지해 31.5%의 점유율을 기록했다.혼다는 국내 전체 자동차 시장에서 도요타(33%)와 이스즈(18%)[16]에 이어 14%의 점유율을 기록했다.

Pitak Pruittisarikorn COO는 "올해 시행되는 새로운 소비세는 지난해 4분기 약 1만5000대의 미래 자동차 수요를 흡수했다"고 말했다.따라서 올해 태국 전체 시장은 76만5000대를 [16]밑돌 가능성이 있다"고 말했다.

이스즈

이스즈 MU-7 SUV

이스즈는 1963년부터 이스즈 조립공장에 의해 태국에 건설되었다.1966년에 「이스즈 자동차(태국)」가 되어,[24] 1974년에 최초의 픽업 트럭을 만들었다.타이만의 이스즈 베가 SUV는 1998년부터 2002년까지 제조되었다.더 크고 둥근 MU-7 SUV는 6인승 또는 7인승이 가능하며 2004년 11월에 출시되었습니다.

2019년 이스즈는 태국에서 5.4% 감소한 16만8215대를 판매했다.전체 시장 판매량은 100만7552대로 3.3% 감소했다.이스즈의 2019년 점유율은 16.7%로 도요타에 이어 두 번째로 0.4% 하락했다.이스즈는 2019년 픽업 판매량은 14만3693대로 3.9% 감소했고 픽업 승용차는 24.5% 감소한 9477대를 판매했다.나머지 2019년 판매량은 대형트럭으로 1만5045대가 팔려 4.4% 감소했다.이스즈는 2019년 태국에서 해외 시장으로 수출한 [33]물량은 14만2223대로 2018년보다 16.1% 감소했다.

마츠다

주요 기사:오토 얼라이언스 타이

1950년에 [24]태국에서 최초로 조립된 마츠다는 삼륜 상용차였다.1974년에 「수코솔과 마츠다 자동차 공업」이 설립되어 1975년에 [34]: 5 마츠다 최초의 녹다운 조립 공장이 문을 열었다.1998년 포드 자동차와 마츠다 자동차 회사가 태국 라용성에 합작한 오토 얼라이언스 타이(AAT, 1995년에 설립) 자동차 조립 공장이 문을 열었다.AAT는 주로 동남아시아 시장을 위해 소형 픽업 트럭과 SUV를 생산하고 있으며, 다른 개발도상국 시장과 유럽에도 수출하고 있습니다.마츠다 323 프로테제는 2000년 1월부터 2002년 [5]: 34 사이에 생산되었지만, 시장 자유화에 의해 필리핀으로부터의 수입으로 대체되었다.

메르세데스-벤츠

Mercedes-Benz는 1960년 태국에서 처음으로 발판을 마련했고, 그 때 그들은 유틸리티 차량 제조 공장을 설립했다(1961년 가동).승용차 생산은 1979년 정부의 CBU 수입 금지 직후에 시작되었다.Mercedes는 Thonburi Automotive Assembly Plant Company에 의해 제조되었습니다.최근에는 A클래스부터 C클래스, E클래스,[24] S클래스까지 메르세데스-벤츠 라인의 대부분이 이곳에 건설되고 있습니다.

2015년 9월, GLA 및 CLA 모델은 Samut Prakan [35]주에 있는 Thonburi Automotive Assembly Plant Co.에서 세미 녹다운(SKD) 차량으로 조립되고 있습니다.

MG

Charoen Pokphand Group과 Shanghai Automotive Industrial Corporation(SAIC)의 합작기업인 SAIC Motor-CP는 2014년 6월 라용에 있는 Hemaraj East Seavoard Industrial 단지에 90억 바트 규모의 공장을 건설했습니다.생산능력은 5만대다.2015년 11월, SAIC Motor-CP는 약 300억-400억 바트의 비용으로 두 번째 7002,000m 시설을 건설하기 위해 촌부리 주에 438 rai를 매입했다.MG-태국은 2016년에 120%[36] 증가한 8,319대의 자동차를 판매했다.

광산 모빌리티

Energy Absolute Public Company Limited 또는 태국 상장기업 EA는 재생 에너지 사업에서 한 걸음 더 나아가 자체 R&D 팀에 의해 설계 및 개발된 풀 EV의 3가지 시제품을 공개합니다.태국 R&D팀은 2017년부터 일정 단계를 거쳐 2017년 말까지 광산모빌리티리서치(주)라는 새로운 자회사를 설립해 전기차 개발을 본격화하고 있다.새로운 회사는 태국인들의 [37]요구를 충족시키기 위해 향후 첫 번째 태국 EV인 "MINE Mobility"의 상업 생산을 시작할 것이다.

미쓰비시

주요 기사:미쓰비시 자동차(태국)

미쓰비시 자동차는 [38]1961년부터 태국에 진출해 있다.미쓰비시 자동차(태국)(MMTh)는 방콕 바로 북쪽에 있는 Pathumthani에 본사를 두고 있습니다.주력 상품은 렘차방 전용으로 140여 개 글로벌 [10]시장에 수출되는 미쓰비시 트리톤(L200) 픽업트럭이다.미쓰비시 미라지 6세대도 렘차방 [39]공장에서만 생산된다.미쓰비시는 1988년 태국 최초의 자동차 수출국이 된 후 1995년 태국을 픽업 생산의 글로벌 허브로 삼았다.이러한 글로벌 수출에 대한 관심은 아시아 금융위기 이후 국내 시장이 [40]: 13 붕괴된 긴박한 몇 년 동안 MMTh에 상당한 도움이 되었다.2018년까지 500만대 생산을 목표로 했다.[38]

2019년 미쓰비시 자동차의 수출은 33만2700대로 3.9% 감소했다.미쓰비시는 2019년 [41]태국 자동차 시장에서 3.3% 감소한 100만7552대를 제치고 4.4% 증가한 8만8244대의 현지 판매를 기록했다.

닛산

닛산자동차(태국)는 킥스 e파워를 일본에 수출했다.

닛산은 1962년 시암 [42]자동차와 합작해 태국에 공장을 세운 최초의 일본인 생산업체다.사이암자동차와 닛산은 1977년 자매회사인 사이암닛산자동차(주)를 인수해 픽업트럭만 만들었다.현재 닛산은 다양한 자동차와 D21/나바라 픽업트럭을 태국에서 생산하고 있으며, 다양한 시장에 수출하고 있습니다."프린스 모터 타이"라고 불리는 지점도 1986년 2월까지 운영되었다.시암자동차는 [43]: 167 닛산 제품 외에도 1986년까지 피아트를 현지 시장에 조립했다.

지역 특산품 중 하나는 Y10 닛산 AD [24]: 273 밴을 기반으로 한 소형 픽업 트럭인 닛산 NV이다.이것은 나중에 2인승 4인승 모델로 개발되었습니다.2009년 4월, 회사명은 닛산 자동차(태국)[6]: 51 로 변경되었다.

타타

태국에서 메르세데스-벤츠 차량을 생산하는 톤부리 자동차 조립 플랜트사는 [6]2007년부터 인도 타타 자동차를 생산하는 합작회사의 지분 30%를 보유하고 있다.

타이룽

주요 기사:타이룽 유니온 카

태국의 유일한 자동차 제조업체는 Tai Rung Union Car Public Co.에 의해 제조된 Tai Rung이다. 주식회사(TRU)이 회사는 1967년 태국 방콕에서 설립되었습니다.원래 이름은 타이룽 엔지니어링사였다.(주)타이룽유니온카(주)로 변경.1973년 주식회사TRU는 1994년 태국 증권거래소(SET)에 처음 상장됐다.TRU의 사업은 제품 설계 및 개발, 자동차 부품 제조, 산업 장비 제조, 자동차 조립 라인, 금융 사업에 [citation needed]이르기까지 다양합니다.

일부 단종된 TR 밴은 Land Rover 엔진과 태국에서 개발한 차체 설계 및 플랫폼을 조합하여 구동되었습니다.현대의 TR차는 소형 또는 중형 트럭을 기반으로 타이룽이 자체 개발한 SUV 또는 7인승 다목적 차량이다.2009년식은 TR 어드벤처(이스즈 D-Max 기준)와 TR 올로더(태국판 [citation needed]쉐보레 콜로라도 기준)였다.

도요타

주요 기사:타이 도요타 자동차

도요타 자동차 타이(TMT)는 1962년에 설립되어 1964년에 [24]도요타 푸블리카와 티아라, 스타우트, 다이나, DA 트럭을 생산하기 시작했다.1968년 6월, 토요타의 타이 사업장은, [44]코롤라를 조립하는 최초의 해외 공장이 되었다.1979년 토요타는 태국에서 압착 차체 부품을 만들기 시작했고 1989년에는 현지에서 엔진을 [5]: 7 생산하기 시작했다.

1996년 한국 수입차와의 치열한 경쟁에 맞서 도요타는 태국에 테르셀 기반의 도요타 솔루나를 선보였다.솔루나는 다른 아세안 국가에도 수출되었다.1997년 아시아 금융위기 이후 아세안 시장은 크게 위축됐고 TMT는 수출로 초점을 바꿨다.그러나 대부분 수입 대체 사업이며 동남아시아 이외의 주요 수출 시장은 [40]오세아니아이다.2005년,[6]: 10 토요타는 태국에 연구 개발 센터를 설립했습니다.토요타는 현재 야리스에서 포춘 [24]SUV까지 태국에서 폭넓은 자동차를 만들고 있다.

태국은 2019년에 1007,552대의 신차가 등록되어 전년 동기 대비 3.3% 감소했다.도요타는 2019년 태국 시장점유율을 2.8% 상승한 [45]33%로 끌어올렸다.

베라

태국 최초의 전기차 브랜드는 상업성에 대한 업계 전문가의 회의 속에 등장했다.Vera Automotive는 2015년 10월 7일 King Mongkut's Institute of Technology(KMITL)[46]의 태국 엔지니어 5명에 의해 설립되었습니다.

볼보

볼보는 [24]1976년에 설립된 (완전 소유의) 태국 스웨덴 조립 주식회사를 통해 오랫동안 태국의 입지를 유지해 왔습니다.그들의 크고 더 비싼 차는 시장에서 위엄 있는 위치를 차지하고 있다.1991년 수입관세 완화 이후 2300cc 이상 승용차는 100%의 수입관세를 부과받았고 소형 엔진은 60%의 세금만 부과됐다.2,316cc 엔진에 의존하는 볼보는 메르세데스-벤츠에 대해 불리하다는 것을 알게 되었고, 일부 로비가 있은 후 이 한도를 2,400cc로 [7]올리는데 성공했다.다양한 Volvo 자동차(및 XC90 SUV) 외에도 2001년부터 [24]2005년까지 태국 스웨덴 조립소에서 Land Rover Freelander를 제작했습니다.

욘트라킷 모터스

Yontrakit은 1972년에 자동차를 생산하기 시작한 조립업체이다.여러 브랜드를 만들었지만 현재는 푸조, 시트로엥,[6] 폭스바겐 등을 주로 생산하고 있다.폭스바겐은 [citation needed]1999년에 현지 조립을 시작했다.

조세구조

태국의 자동차 소비세 구조는 차체 스타일, 이산화탄소 배출량, 엔진 배기량, 에탄올 연료 적합성, 친환경 기술 포함 등 몇 가지 변수에 의해 결정된다.현행 소비세 구조는 [47][48]2016년부터 부과되었다.

승용차 구조
차종 CO출력2 소비세율
E10/E20 E85/천연가스 하이브리드
객차 100 g/km 미만 에코카 참조 10%
100~150g/km 30% 25% 20%
151 ~ 200 g/km 35% 30% 25%
200 g/km 이상 40% 35% 30%
엔진 배기량
> 3,000cc (162.1 cuin) 		50%
픽업 트럭 및 픽업 기반 SUV 구조
차종 CO출력2 엔진 배기량
> 3,250cc (136.3cuin)
200 g/km 이하 200 g/km 이상
싱글 캐빈 3% 5% 50%
우주 캐빈 5% 7%
더블 캐빈 12% 15%
픽업 기반 SUV 25% 30%

인센티브

태국 정부는 주로 친환경 자동차와 픽업 트럭을 포함한 여러 자동차 부문에 세금 혜택을 주었다.

에코카

에코카 프로그램은 2007년 정부에 의해 시작되어 [49]2010년부터 생산되기 시작했다.이 프로그램은 인기 있는 픽업 트럭과 달리 국내에서 소형 연료 효율이 뛰어난 내연 자동차를 만드는 것을 홍보한다.태국 투자국은 1단계에서 288억 [50]바트의 투자를 유치했다고 주장했다.2단계 프로그램은 2014년에 도입되었으며 마감일은 2019년 말까지로 정해졌다.2014년 말까지 BOI는 에코카 프로그램 2단계에 따라 10개 자동차 제조사의 투자 신청을 승인했습니다.

두 번째 단계에서 적격 차량은 가솔린 엔진의 경우 14%의 소비세가 부과되었고 [51]디젤 엔진의 경우 12%의 세금이 부과되었습니다.포드와 제너럴모터스(GM)는 글로벌 [52]전략 전환으로 2단계 에코카를 신청했다가 철수했다.폴크스바겐도 국내에 [53][54]공장을 세우겠다는 계획에 따라 2단계 에코카에 따라 생산 허가를 받았지만 이후 계획을 [55]취소했다.

닛산 마치는 에코카 프로그램 하에서 출시된 첫 번째 차량이다.

사양요건

사양 단계 1 단계 2
배출기준 유로 4 유로 5
CO출력2 120 g/km 미만 100 g/km 미만
연료 소비량 5 L/100 km 미만 (20 km/l 이상) 4.3 L/100 km 미만 (23.25 km/l 이상)
영향기준 UN ECE R94, UN ECE 95
제동 표준 - UN ECE R13H
안전 기능 - ABS, ESC
엔진 배기량 가솔린 1,300cc 미만(79.3cuin)
디젤 1,400cc 미만(85.4cuin) 1,500cc 미만(91.5cuin)

인정차

픽업 트럭

픽업트럭 부문은 승용차에 비해 정부가 부과하는 소비세가 낮기 때문에 태국에서 전통적으로 강한 시장이었다.현재, 픽업 트럭의 소비세는 배출량과 차체 스타일에 따라 3%까지 낮아질 수 있다.그 결과, 도요타, 이스즈, 미쓰비시, 포드, 닛산, 마츠다, 쉐보레 등 대부분의 자동차 메이커가 국내 판매용 픽업 트럭을 생산해, 세계 대부분의 지역에 수출하고 있다.

현재 태국에서 제조되고 있는 자동차

도요타 힐룩스는 태국에서 가장 많이 팔리는 차량 중 하나이다.

BMW: 2시리즈 Gran Coupé, 3시리즈, 5시리즈, 7시리즈, X1, X3, X4, X5, X6, X7

포드: 에베레스트, 레인저

Haval: H6, Jolion

혼다: 어코드, 시티, 시티 해치백, 시빅, CR-V, HR-V

이스즈: D-Max, MU-X

마츠다: 2, 3, BT-50, CX-3, CX-30

메르세데스-벤츠: A클래스, C클래스, E클래스, S클래스, CLS클래스, EQS, GLA클래스, GLC클래스, GLE클래스, GLS클래스

미쓰비시:Attrage, Mirage, 아웃랜더 PHEV, 파제로 스포츠, 트리톤

MG: 3, 5, Extender, HS, V80, ZS

닛산 : 알메라, 킥스, 나바라, NV350 우르반, 테라

스바루: 포레스터, XV

스즈키 : Celerio, Ciaz, Swift

도요타 : Camry, C-HR, Corolla Altis, Corolla Cross, Fortuner, HiAce, Hilux, Vios/Yaris ATIV, Yaris

과거 판매 실적

태국에서 가장 많이 팔린 10대 모델(신형 승용차와 상용차), 1990–2020
출처 : BSCB[56]
테이블 인디케이터

픽업트럭 크로스오버/SUV 미니(A)/소형(B) 중형(C)/대형(D)차EP X 에코카 X 픽업트럭 기반 SUV

연도 모델 및 순위 연도
첫 번째 두 번째 세 번째 넷째 다섯 번째 여섯 번째 일곱 번째 여덟 번째 아홉 번째 10번째
2020 이스즈 디맥스 도요타 하이룩스 도요타 야리스 혼다 시 E 마츠다2 포드 레인저 미쓰비시 트리톤 혼다 시빅 닛산 알메라 E 혼다 재즈 2020[57]
2019 도요타 하이룩스 이스즈 디맥스 포드 레인저 마츠다2 도요타 야리스 미쓰비시 트리톤 혼다 시 혼다 시빅 도요타 야리스 ATIV E 도요타 포춘 2019[58]
2018 도요타 하이룩스 이스즈 디맥스 포드 레인저 마츠다2 미쓰비시 트리톤 도요타 야리스 이용할 수 없다 2018
2017 이스즈 디맥스 도요타 하이룩스 포드 레인저 혼다 시 미쓰비시 트리톤 마츠다2 도요타 야리스 혼다 시빅 도요타 포춘 혼다 재즈 2017[59]
2016 도요타 하이룩스 이스즈 디맥스 도요타 야리스 포드 레인저 도요타 포춘 혼다 시 미쓰비시 트리톤 마츠다2 E 혼다 시빅 도요타 비오스 2016[60]
2015 도요타 하이룩스 이스즈 디맥스 도요타 야리스 도요타 비오스 혼다 시 도요타 포춘 P 혼다 HR-V 미쓰비시 트리톤 포드 레인저 혼다 재즈 2015[61]
2014 도요타 하이룩스 이스즈 디맥스 도요타 야리스 E 도요타 비오스 혼다 시 도요타 코롤라 알티스 이용할 수 없다 포드 레인저 이스즈 MU-X P 2014
2013 도요타 하이룩스 이스즈 디맥스 도요타 비오스 혼다 시 미쓰비시 트리톤 닛산 알메라 스즈키 스위프트 E 도요타 코롤라 알티스 미쓰비시 미라지 이용할 수 없다 2013
2012 도요타 하이룩스 이스즈 디맥스 도요타 비오스 혼다 시 미쓰비시 트리톤 닛산 알메라 E 이용할 수 없다 콜로라도 주 쉐보레 도요타 포춘 미쓰비시 미라지 E 2012
2011 도요타 하이룩스 이스즈 디맥스 도요타 비오스 미쓰비시 트리톤 도요타 코롤라 알티스 닛산 마치 혼다 시 이용할 수 없다 2011
2010 도요타 하이룩스 이스즈 디맥스 도요타 비오스 혼다 시 도요타 코롤라 알티스 혼다 시빅 닛산 프론티어 마츠다2 미쓰비시 트리톤 닛산 마치 E 2010
2009 도요타 하이룩스 이용할 수 없다 2009
2008 도요타 하이룩스 이용할 수 없다 2008
2007 도요타 하이룩스 이용할 수 없다 2007
2006 도요타 하이룩스 이스즈 디맥스 도요타 비오스 이용할 수 없다 2006
2005 이스즈 디맥스 도요타 하이룩스 도요타 비오스 도요타 포춘 P 이용할 수 없다 콜로라도 주 쉐보레 이용할 수 없다 2005
2004 이스즈 디맥스 도요타 하이룩스 도요타 솔루나 비오스 이용할 수 없다 혼다 재즈 이용할 수 없다 2004
2003 이스즈 디맥스 도요타 하이룩스 도요타 솔루나 비오스 이용할 수 없다 2003
2002 도요타 하이룩스 이스즈 디맥스 닛산 빅 M 이스즈 더 빠른 Z 미쓰비시 L200 도요타 코롤라 알티스 이용할 수 없다 혼다 CR-V 이용할 수 없다 2002
2001 이스즈 더 빠른 Z 도요타 하이룩스 도요타 코롤라 알티스 닛산 빅 M 미쓰비시 L200 포드 레인저 이용할 수 없다 2001
2000 이스즈 더 빠른 Z 도요타 하이룩스 미쓰비시 L200 포드 레인저 닛산 빅 M 도요타 솔루나 이용할 수 없다 2000
1999 이스즈 더 빠른 Z 도요타 하이룩스 미쓰비시 L200 도요타 스포츠 라이더 도요타 솔루나 혼다 시 도요타 코롤라 닛산 빅 M 포드 레인저 이용할 수 없다 1999
1998 이스즈 더 빠른 Z 도요타 하이룩스 미쓰비시 L200 도요타 솔루나 닛산 빅 M 이용할 수 없다 도요타 스포츠 라이더 P 이용할 수 없다 1998
1997 이스즈 더 빠른 Z 도요타 하이룩스 닛산 빅 M 도요타 솔루나 미쓰비시 L200 이용할 수 없다 1997
1996 이스즈 더퍼 / 로데오 도요타 하이룩스 닛산 빅 M 미쓰비시 L200 도요타 코롤라 미쓰비시 랜서 혼다 시빅 이용할 수 없다 1996
1995 도요타 하이룩스 이스즈 더퍼 / 로데오 닛산 빅 M 미쓰비시 L200 도요타 코롤라 혼다 시빅 미쓰비시 랜서 마츠다 썬더 이용할 수 없다 1995
1994 이스즈 더퍼 / 로데오 도요타 하이룩스 닛산 빅 M 미쓰비시 L200 도요타 코롤라 혼다 시빅 이용할 수 없다 1994
1993 이스즈 더퍼 / 로데오 도요타 하이룩스 닛산 빅 M 도요타 코롤라 미쓰비시 L200 이용할 수 없다 1993
1992 이스즈 더퍼 / 로데오 도요타 하이룩스 닛산 빅 M 도요타 코롤라 미쓰비시 L200 혼다 시빅 이용할 수 없다 1992
1991 도요타 하이룩스 이스즈 더퍼 / 로데오 닛산 빅 M 미쓰비시 L200 도요타 코롤라 도요타 코로나 이용할 수 없다 1991
1990 도요타 하이룩스 이스즈 더퍼 / 로데오 닛산 빅 M 미쓰비시 L200 마츠다 파이터 도요타 코롤라 이용할 수 없다 1990
첫 번째 두 번째 세 번째 넷째 다섯 번째 여섯 번째 일곱 번째 여덟 번째 아홉 번째 10번째
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