캘리포니아 버클리 버클리 시내

버클리 시내
버클리 인근
베이를 가로지르는 샌프란시스코가 보이는 전경 버클리 시내
버클리 시내 버클리 및 이스트베이 내 위치
좌표: 37°52′12″N 122°16′05″w / 37.87°N 122.268°W / 37.87; -122.268
나라	미국
주	캘리포니아
카운티	알라메다
도시	버클리

버클리 다운타운은 미국 캘리포니아주 버클리 시의 중심 업무지구로, 섀턱 애비뉴와 센터 스트리트 교차로 부근에 있으며, 북쪽으로는 허스트 애비뉴로, 남쪽으로는 드와이트웨이, 서쪽으로는 마틴 루터 킹 주니어까지 뻗어 있다. 옥스퍼드 가 동쪽이야 다운타운은 버클리의 대중 교통 중심지로서, 버클리의 시민 센터, 고등학교, 버클리 시티 칼리지의 위치뿐만 아니라, 여러 개의 AC 트랜짓과 UC 버클리 버스 노선이 버클리의 가장 번잡한 BART 역에 모여 있다.

역사

이 지역은 이전에 오클론 토착민들의 후이친/초첸 악단의 정착지였다. 1950년대에 키트레지 가의 지하실을 파는 과정에서 유물이 발견되었다. 그 장소는 아마도 오늘날의 올스턴 웨이(Allston Way)를 따라 흐르는 스트로베리 크릭(Strawberry Creek)의 근접성과 관련이 있을 것이다. 그 땅이 광활한 란초 산 안토니오의 일부였던 시절, 새터벅 애비뉴와 올스톤 웨이의 대략 교차점에 있는 참나무 덩어리 아래 스트로베리 크릭을 가로질러 포드가 존재했다. 이곳을 가로지르는 길이나 오솔길은 페랄타 형제인 도밍고와 비센테의 목장 가옥을 연결했다.

멕시코-미국 전쟁 이후, 네 명의 미국인이 현재의 버클리 시내에 있는 4개의 동일한 땅을 오늘날 애디슨 가의 정렬로 북쪽과 남쪽, 드와이트 웨이의 정렬로 경계했다. 이들 청구인 중에는 프란시스 K도 있었다. 샤턱. 섀턱의 몫은 현재 섀턱 애비뉴의 서쪽에 있었다. 그는 오늘날의 호텔 샤턱 플라자 자리에 집을 지었다. 그의 재산을 따라 오클랜드로 가는 카운티 도로는 비공식적으로 "샤턱의 길"이라고 불렸지만, 캘리포니아 대학의 기획자들은 플래트 맵에 그 거리를 "귀요트"라고 불렀다. 그 이름은 결코 인기를 끌지 못했고 거리 이름은 "Shattuck Avenue"로 업그레이드되었다. 1890년대에는 스트로베리 크릭이 시내 구간을 통해 오목하게 되고, 참나무들이 제거되고, 샤턱과 대학 어벤지스가 개선되었다. 그럼에도 불구하고, 그 지역은 1906년 샌프란시스코 지진이 일어났을 때쯤까지 서서히 발전했고, 그 후 급속히 발전했다.

센트럴 퍼시픽은 캘리포니아 대학과 오션뷰에 사는 사람들이 버클리를 합병하기 2년 전인 1876년에 이 지역과 오클랜드 부두와 대륙횡단철도 노선을 연결하는 버클리 분기 철도 노선을 건설했다. University Avenue의 노선의 종점은 처음에는 노선이 북쪽으로 연장될 때까지 "Terminus"라고 불렸고, 그 후에는 버클리 역이라고 불렸다. 초기에는 버클리 시내가 '버클리 역'과 동의어였는데, 이는 철도창고 주변 지역을 가리킨다. 그 철도는 버클리 역에서 승객과 화물 모두를 태웠다. 전신국과 웰스파고 사무소는 창고 건너편에 위치해 있었다.

키 시스템은 1903년 버클리 시내에서 샌프란시스코로 가는 전기 열차를 개통했다. 남태평양은 1911년(이스트베이 전기선) 버클리(Berkeley)에서 노선을 전기화·연장하는 방식으로 대응해 시내 화물운임을 시내 바로 남쪽에서 워드 스트리트(Ward Street)와 섀턱(Shattuck)으로 옮겼다. 하지만 1941년 SP는 전기 통근 열차 운행을 중단했다. 이때부터 1958년 4월까지 버클리 시내의 통근 열차 운행은 오로지 키시스템(Key System)의 수중에 있었다. 1958년부터 현재까지 버스가 열차를 대체했다. 1973년, BART는 센터 스트리트와 섀턱에 버클리 역을 개업하여 다시 한번 샌프란시스코와 베이 지역의 다른 지역에 전기 열차 서비스를 제공하였다.

키시스템 F열차가 섀턱에서 운행을 멈춘 후 몇 년 동안, 그 선로(원래는 옛 SP 선로)는 섀턱 애비뉴의 포장도로에 그대로 남아 있었다. 북쪽으로 향하는 선로가 겹치는 샤턱 중심선을 따라 주차 섬이 조성됐다. 1960년대 초, 일련의 분수들이 건설되었는데, 이 분수들은 이 주차 섬들 중 일부를 대체하여 센터에서 Rush까지 확장되었다. 분수대는 거품목욕을 정기적으로 하는 반달족들이 즐겨 찾는 대상이 되었다. 그들은 곧 제거되었는데, 샤턱 애비뉴가 BART 지하철 공사를 위해 철거되기 직전이었다.

2007년 초 북부 베이 지역 해병대 모집 센터는 버클리 캘리포니아 대학과 더 가까워지기 위해 알라메다에서 버클리 시내로 이전했다.^[1] 이러한 움직임은 코드핑크의 항의에 부딪쳐 시의회가 해병대를 "초대받지 않고 반갑지 않은 침입자"라고 부르는 6-3 결의안을 통과시켰고, 미국 상원의원 짐 드민트가 버클리대학의 239만2천 달러의 연방 자금 지원을 박탈하는 법안을 통과시키려 시도하게 되었다.^[2][3]

상업문제

버클리 시내 구간은 철도역이 생긴 이후 버클리의 주요 상업 중심지였다. 하지만, 그것은 19세기 초에 등장한 2차 상업 부문과 경쟁해야 했다. 과거 이 중 3곳은 웨스트버클리(오션뷰), 노스버클리(베리맨스), 캘리포니아대 캠퍼스 바로 남쪽에 있는 텔레그래프 지역이었다. 조금 늦게 온 다른 곳들은 애쉬비 근처의 대학을 따라 엘름우드 지역, 샌 파블로 애비뉴, 사우스 버클리(옛 로린 구)와 솔라노 애비뉴를 따라 있는 사우전드 오크스 지역이었다.

1970년대부터 버클리 외곽의 주요 쇼핑 센터와 쇼핑몰, 특히 엘 세리토 플라자, 힐탑 몰, 에머리빌의 출현과 경쟁해야 했다. 이로 인해 두 개의 대형 백화점, 즉 영화관과 몇 개의 작은 가게로 개조된 Hink's와 J. C. Penney를 포함하여, 이전에 유명한 시내 사업체들이 몇 군데가 없어졌다. 현재까지 지속되고 있는 기여 요인은 높은 상업용 임대료, 노상 주차 및 편리한 차고 부족, 그리고 다른 곳에서 제공하는 것보다 높은 소비자 가격이다. 후자는 대학 인구를 항상 포획된 소비자 기지로 보는 경향이 있었기 때문에 초기부터 문제가 되어 왔다. 시는 시내의 야간활동을 늘리기 위해 애디슨 가에 공식 예술지구를 조성하고 다른 동네의 영업시간을 제한하는 법을 통과시켰다. 시는 주차 상황을 해결하기 위해 운전자를 시내 주차장으로 안내하는 디지털 표지판을 설치할 계획이다.[1]

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오늘날 버클리 시내에는 수많은 중소기업들이 밀집되어 있다. 현재, 버클리 시의회는 센터 스트리트를 따라 호텔, 컨퍼런스 센터, 박물관을 짓겠다는 대학 측의 발표 계획과 연계하여 다운타운을 보다 지속가능하게 만들고 향후 개발을 도심 지역에 집중시키기 위한 시도로 새로운 도심 지역 계획을 통과시켰다. 2009년 현지 청원서는 시라 클럽, 그린벨트 얼라이언스, 버클리 푸드 앤 하우징 프로젝트, 트랜스폼의 연합을 포함한 버클리 지역 주민들을 화나게 하면서 이 계획의 실행을 방해할 수 있는 충분한 서명을 얻었다. 반대론자들은 새로운 개발은 너무 높고 너무 비싼 집을 가진 건물을 필요로 한다고 주장한다. 도심지 계획의 지지자들은 이 계획으로 20%의 저렴한 주택이 필요하며 보다 밀집된 도심은 탄소 배출을 감소시킨다고 반박한다.

최근 몇 년 동안, 샤턱 애비뉴는 리바이벌 바와 키친과 같은 유명 레스토랑들이 새로 문을 열었다.

정부

버클리 다운타운은 버클리 4구역의 일부분이며 케이트 해리슨으로 대표된다. 시민정치의 좌편향적 동네로 꼽힌다.

참조

외부 링크

• 1888년 오스카 V. 랭지의 버클리 시내 사진
• 버클리 시내의 지정명소(버클리 건축유산협회)
• 다운타운 버클리 협회
• 도심지 계획

좌표: 37°52′12″N 122°16′05″W / 37.87°N 122.268°W / 37.87; -122.268