비행선

Airship
2010년 최신 비행선인 Zeppelin NT D-LZZF
LZ 129 힌덴부르크호는 지금까지 건조된 것 중 가장 큰 비행선이었으며 1937년에 파괴되었습니다.

비행선(飛行船, )은 항공기의 일종으로,[1] 스스로의 힘으로 공중을 항해할 수 있습니다.에어로스타트는 주변 공기보다 밀도가 낮은 리프팅 가스를 통해 상승력을 얻습니다.

20세기 전환기 백과사전에 수록된 관련 항공우주국과 비교한 비행선.

초기 유도체에서 사용된 리프팅 가스는 높은 리프팅 용량과 준비된 가용성 때문에 수소였습니다.헬륨 가스는 거의 같은 양력을 가지고 있고 수소와 달리 인화성이 없지만 드물고 상대적으로 값이 비쌉니다.상당한 양의 헬륨이 미국에서 처음 발견되었고 한동안은 [2]그 나라의 비행선에서만 사용할 수 있었습니다.1960년대 이후 만들어진 대부분의 비행선들은 헬륨을 사용해 왔지만, 몇몇 비행선들은 뜨거운 [note 1]공기를 사용해왔습니다.

비행선의 포락선은 가스백을 형성할 수도 있고, 가스로 채워진 다수의 셀을 포함할 수도 있습니다.비행선은 또한 엔진, 승무원, 그리고 선택적으로 짐을 실을 수 있는 시설을 갖추고 있으며, 보통 봉투 아래에 매달린 하나 이상의 곤돌라에 수용됩니다.

비행선의 주요 유형은 비강성, 반강성, [3]강체입니다.종종 "블림프"라고 불리는 비강성 비행선은 모양을 유지하기 위해 내부 압력에 의존합니다.반강성 비행선은 내부 압력에 의해 외피 모양을 유지하지만 고정 용골과 같은 어떤 형태의 지지 구조를 가지고 있습니다.강성 비행선은 형상을 유지하고 모든 구조 하중을 전달하는 외부 구조 틀을 가지고 있으며, 승강 가스는 하나 이상의 내부 가스백 또는 [4]셀에 포함되어 있습니다.경직된 비행선들은 페르디난트 폰 제플린 백작에 의해 처음 비행되었고, 대부분의 경직된 비행선들은 그가 설립한 회사인 루프트쉬프바우 제플린에 의해 제작되었습니다.결과적으로, 엄격한 비행선은 종종 [5]제펠린이라고 불립니다.

비행선은 동력 비행을 제어할 수 있는 최초의 항공기였으며, 1940년대 이전에 가장 많이 사용되었습니다. 그들의 능력이 항공기의 능력을 능가함에 따라 그들의 사용은 감소했습니다.1930년 프랑스에서 발생한 영국 항공기 R101의 추락과 전소, 1933년과 1935년에 발생한 쌍둥이 항공모함인 미 해군 헬륨이 채워진 강체, USS 애크런USS 매콘의 폭풍과 관련된 추락 등 일련의 세간의 이목을 끄는 사고들로 인해 그 감소가 가속화되었습니다.1937년 독일의 수소채워진 힌덴부르크호를 태우는 사건이 발생했습니다.1960년대부터 헬륨 비행선은 광고, 관광, 카메라 플랫폼, 지질 조사, 항공 관측과 같이 속도와 기동성에 대한 필요성보다 장시간 공중을 맴돌 수 있는 능력이 더 높은 곳에 사용되었습니다.

용어.

비행사 페르디난드 라글리즈가 설계한 항해 가능한 풍선, 발롱-포이송, ca. 1850

비행선

항공학의 선구자적인 시대 동안, "비행선", "비행선", "비행선" 그리고 "공중의 배"와 같은 용어들은 항해할 수 있거나 방향을 바꿀 수 있는 비행 기계의 [6][7][8][9][10][11]모든 종류를 의미했습니다.1919년에 프레더릭 핸들리 페이지는 "항공 요트"[12]라는 작은 승객 유형과 함께 "항공의 배"를 언급한 것으로 보도되었습니다.1930년대에, 커다란 대륙간 비행 보트는 때때로 "공중의 배" 또는 "비행선"[13][14]이라고도 불렸습니다.오늘날 "비행선"이라는 용어는 동력, 유도성 풍선에만 사용되며, 하위 유형은 강체, 반강체 또는 [3]비강체로 분류됩니다.반강성 구조는 변형 가능한 구조의 진보와 비행선의 무게와 부피를 줄이는 긴급성에 이어 더욱 최신의 것입니다.그들은 가스 [15][16]엔벨로프의 과압과 공동으로 형태를 유지하는 최소 구조를 가지고 있습니다.

에어로스타트

에어로스타트는 공기를 통해 이동함으로써 상승력을 얻는 에어로다인과 반대로 부력이나 정적인 양력을 사용하여 높이 유지되는 항공기입니다.비행선은 비행장의 [3]한 종류입니다.에어로스타트라는 용어는 자유롭게 떠다니는 [17]풍선과 반대로 묶여 있거나 계류된 풍선을 나타내기 위해 사용되기도 합니다.오늘날 항공우주정거장은 3,000 파운드(1,400 kg)의 적재물을 [18]해발 4.5 킬로미터(2.8 마일) 이상의 고도까지 끌어올릴 수 있습니다.특히 온보드 제너레이터로 구동되거나 테더에 전기 [18]도체가 포함되어 있는 경우 장시간 동안 공기 중에 머물 수도 있습니다.이 기능으로 인해 항공기 스탯은 통신 서비스를 위한 플랫폼으로 사용될 수 있습니다.예를 들어,[19][20] 2001년 Platform Wireless International Corporation은 브라질의 140마일(230km) 지역에 휴대전화 서비스를 제공하기 위해 1,250파운드(570kg)의 공중 탑재체를 사용할 것이라고 발표했습니다.유럽 연합의 앱솔루트 프로젝트는 재난 [21]대응 기간 동안 통신을 제공하기 위해 테더가 달린 항공우주국을 사용하는 방안도 모색하고 있었던 것으로 알려졌습니다.

디캐이터블

비행선은 원래 방향성 풍선(dirigeable ballon)으로 불렸으며, 종종 방향성(dirige-directing)으로 줄여서 방향성 풍선(dirige-directing)이라고 부르기도 했습니다.이것은 발명가 앙리 기파르가 1852년 9월 24일 첫 비행을 한 그의 기계에 붙인 이름이었습니다.

블림프

비행기는 비강성 [22]비행장입니다.영국의 용법에서 그것은 유선형의 모양과 안정적인 [23]꼬리 지느러미를 가진 탄막 풍선과 다른풍선을 포함하여 단단하지 않은 모든 비행 장치를 말합니다.Goodyear Blimp의 초기 버전에서와 같이 일부 비행선은 동력 방향 지시선일 수 있습니다.이후 굿이어 항공기는 기술적으로는 반강성 비행선이지만 [24]회사에서는 여전히 "블림프"라고 불립니다.

제플린

제플린이라는 용어는 원래 20세기 초에 최초의 단단한 비행선을 만들고 운영했던 독일의 제플린 회사에 의해 제조된 비행선을 가리켰습니다.Luftschiff Zeppelin(독일어로 "제플린 비행선"을 의미)의 이니셜 LZ는 보통 그들의 비행기의 일련번호 앞에 붙였습니다.

유선형 강성(또는 반강성)[25] 비행선은 종종 "제펠린"이라고 불리는데, 이 회사가 생산한 [26][27]비행선의 수 때문에 인수한 명성 때문입니다. 비록 초기 경쟁사는 파르스발 준강성 설계였지만 말입니다.

하이브리드 비행선

하이브리드 비행선은 보통 시스템의 빈 중량과 동일한 양의 공기 정역학적 기여로 비행하며, 가변 탑재체는 추진력 또는 공기 역학적 [28][29]기여로 유지됩니다.

분류

비행선은 건조 방법에 따라 강체형, 반강체형,[3] 비강체형으로 구분됩니다.

강체

단단한 비행선은 외피나 외피로 덮인 단단한 뼈대를 가지고 있습니다.내부에는 양력을 제공하기 위한 하나 이상의 가스백, 셀 또는 풍선이 들어 있습니다.단단한 비행선은 일반적으로 압력을 받지 않으며 거의 모든 크기로 만들 수 있습니다.대부분의 독일 제플린 비행선들은, 전부는 아니지만, 전부는 아니지만요.

반강체

반강성 비행선은 일종의 지지 구조를 가지고 있지만 메인 엔벨로프는 리프팅 가스의 내부 압력에 의해 형태를 유지합니다.일반적으로 비행선에는 확장된, 보통 관절형 용골이 엔벨로프의 바닥을 따라 달리며 서스펜션 하중을 엔벨로프에 분산시켜 중간에 꼬이는 것을 방지하는 동시에 엔벨로프 압력을 낮출 수 있습니다.

비강성

단단하지 않은 비행선은 종종 "블림프"라고 불립니다.전부는 아니지만 대부분의 미국 굿이어 비행선들은 비행기가 고장 났습니다.

비강성 비행선은 비행 중에도 그 형태를 유지하기 위해 내부 가스 압력에 전적으로 의존합니다.딱딱한 디자인과 달리 비강성 비행선의 가스 봉투에는 구획이 없습니다.그러나 일반적으로 공기(풍선)를 포함하는 더 작은 내부 봉지를 가지고 있습니다.고도가 높아짐에 따라 리프팅 가스가 팽창하고 밸로넷의 공기가 밸브를 통해 배출되어 선체의 형태를 유지합니다.해수면으로 돌아가기 위해 프로세스가 반대로 전환됩니다. 엔진 배기 가스에서 공기를 퍼내고 보조 블로워를 사용하여 공기를 다시 밸로넷으로 밀어 넣습니다.

시공

미 해군 비행선과 풍선, 1931: 배경, ZR-3, 그 앞, (l ~ r) J-3 또는 4, K-1, ZMC-2, 그 앞, "Caquot" 관측 풍선, 훈련에 사용되는 전경 자유 풍선

봉투

봉투 자체가 부력이 있는 기체가 들어 있는 직물을 포함한 구조물입니다.내부적으로 두 개의 밸로넷은 일반적으로 선체의 앞쪽 부분과 뒤쪽 부분에 배치되고 [30]공기를 포함합니다.

비행선 봉투에 가해지는 압력의 정확한 측정 문제는 여전히 문제가 되고 있으며 테오도르[31]카르만과 같은 주요 과학자들을 매료시켰습니다.

몇몇 비행선들은 금속으로 된 옷을 입었으며, 견고하고 견고하지 않은 예들이 만들어졌습니다.각각의 종류는 보통 고무로 코팅된 직물 봉투가 아닌 얇은 가스 재질의 금속 봉투를 사용했습니다.금속으로 된 옷을 입은 배는 4척만 건조된 것으로 알려져 있으며, 실제로 비행한 배는 2척뿐입니다.1893년 슈바르츠의 첫 번째 알루미늄 강체 비행선은 [32]붕괴되었고, 두 [33]번째 비행은 이루어졌습니다; 미국 해군을 위해 제작된 강체가 아닌 ZMC-2는 대잠초계에서 [34]작전용으로 사용하기에 너무 작은 것으로 폐기되었을 때 1929년부터 1941년까지 비행했습니다; 반면 1929년 강체가 아닌 슬레이트 항공기 회사인 글렌데일시는 첫 번째 비행 [35][36]시도에서 붕괴되었습니다.

발로넷

공기가 채워진 붉은 풍선은 리프팅 가스로 채워진 외부 풍선 내부에서 단순한 풍선 역할을 합니다.

밸로넷은 비행선 외부 봉투 안에 있는 에어백으로, 팽창하면 리프팅 가스에 사용할 수 있는 부피가 줄어들어 밀도가 높아집니다.공기 또한 리프팅 가스보다 밀도가 높기 때문에, 밸로넷을 팽창시키면 전체적인 양력이 감소하고, 공기를 배출시키면 양력이 증가합니다.이와 같이, 필요에 따라 발로넷을 사용하여 리프트를 조정할 수 있습니다.조종사는 전략적으로 풍선을 부풀리거나 감압함으로써 비행선의 고도와 자세를 조절할 수 있습니다.

밸로넷은 일반적으로 비강성 또는 반강성 비행선에서 사용될 수 있으며, 균형을 유지하고 비행선의 피치를 조절하기 위해 여러 개의 밸로넷이 앞뒤에 위치해 있습니다.

리프팅 가스

리프팅 가스는 일반적으로 수소, 헬륨 또는 뜨거운 공기입니다.

수소는 1.1 kg/m3(0.069 lb/curft)의 가장 높은 상승력을 제공하며 값이 싸고 쉽게 얻을 수 있지만 인화성이 강하며 공기와 섞이면 폭발할 수 있습니다.헬륨은 완전히 불연성이지만 성능이 1.02kg/m3(0.064lb/cft)로 더 낮고 희귀한 원소이며 훨씬 [37]더 값이 비쌉니다.

열 비행선열기구와 비슷한 방식으로 가열된 리프팅 가스, 보통 공기를 사용합니다.최초로 비행한 것은 1973년 영국 회사 카메론 [38]벌룬스에 의해 비행되었습니다.뜨거운 공기는 수소나 헬륨보다 성능이 현저히 떨어집니다.

곤돌라

트윈 프로펠러가 장착된 곤돌라

추진 및 제어

소형 비행선은 곤돌라에 엔진을 싣고 다닙니다.대형 비행선에 여러 개의 엔진이 탑재되어 있는 경우, 이러한 엔진은 동력 자동차 또는 엔진 [39]자동차라고 불리는 별도의 나셀에 배치되었습니다.비대칭 추력을 적용하여 기동할 수 있도록 중앙선 곤돌라에서 벗어나 포락선 측면으로 파워카를 장착했습니다.이것은 또한 착륙할 때 프로펠러가 부딪힐 위험을 줄이면서 지상으로 끌어올렸습니다.넓은 공간을 가진 동력차는 또한 날개차라고 불렸는데, 이는 공기역학적 [39]장치가 아닌 극장에서와 같이 어떤 것의 측면에 있는 것을 의미하는 "날개"의 사용에서부터 시작되었습니다.이 엔진 자동차들은 비행 중에 필요에 따라 엔진을 유지하면서도 엔진 컨트롤, 스로틀 등을 작동시키는 승무원을 엔진에 직접 장착했습니다.조종사의 기지에서 [39]배에 있는 것처럼 전신 시스템을 통해 그들에게 지시가 전달되었습니다.

추진을 위해 연료를 태우면 비행선의 전체 무게가 점진적으로 감소합니다.수소 비행선에서, 이것은 일반적으로 값싼 수소 리프팅 가스를 분출하는 것으로 다루어집니다.헬륨 비행선에서 물은 종종 배기 가스에서 응축되어 [40]밸러스트로 저장됩니다.

핀 및 방향타

비행선의 방향과 안정성을 조절하기 위해, 그것은 지느러미와 방향타를 갖추고 있습니다.핀은 일반적으로 테일 섹션에 위치하며 롤링에 대한 안정성과 저항성을 제공합니다.방향타는 조종사가 비행선을 왼쪽 또는 오른쪽으로 조종할 수 있게 해주는 꼬리의 움직일 수 있는 표면입니다.

엠페나주

엠펜지(empenage)는 비행선의 꼬리 부분(tail section)을 의미하며, 여기에는 핀, 방향타 및 기타 공기역학적 표면이 포함됩니다.안정성을 유지하고 비행선의 자세를 조절하는 데 중요한 역할을 합니다.

연료 및 전력 시스템

비행선은 추진 시스템을 작동시키기 위해 동력원이 필요합니다.여기에는 비행선의 종류와 설계에 따라 엔진, 발전기 또는 배터리가 포함됩니다.연료 탱크 또는 배터리는 일반적으로 엔벨로프 또는 곤돌라 안에 위치합니다.

내비게이션 및 통신장비

비행선은 GPS 시스템, 라디오, 레이더, 항법등 등 다양한 장비를 갖추고 있어 안전하게 항해하고 지상 관제 시스템이나 다른 항공기와 통신할 수 있습니다.

랜딩 기어

어떤 비행선들은 활주로나 다른 표면에 착륙할 수 있게 해주는 착륙 장치를 가지고 있습니다.이 랜딩 기어는 바퀴, 스키드 또는 랜딩 패드를 포함할 수 있습니다.

계류장비

유지보수를 위해 그리고 비행 중이 아닐 때, 비행선들은 그것들을 제자리에 고정시키기 위해 종종 지상 또는 배들에 계류 마스트들 또는 장비들을 갖추고 있습니다.

성능

효율성.

비행선이 다른 차량과 비교할 때 가장 큰 장점은 환경적 특성입니다.그들은 [41][42]다른 비행체에 비해 비행을 유지하는 데 필요한 에너지가 적습니다.태양열 엔진과 기존 제트 엔진의 혼합으로 구동되는 베리리프트 비행선은 제트 항공기[43][44]필요로 하는 연료의 8퍼센트 정도만 사용하게 될 것입니다.또한 제트스트림을 이용하면 해상 [45]운송을 대체할 수 있는 보다 빠르고 에너지 효율적인 화물 운송이 가능합니다.이것이 최근 [46]중국이 그들의 사용을 받아들인 이유 중 하나입니다.

역사

초기 개척자들

1670년 프란체스코 라나 데 테르지의 항공선 디자인
1785년 블랜처드의 영국해협 횡단
블랜드의 1851 애모틱 선박 디자인 3페이지
런던 과학박물관1852년 기퍼드 비행선 모형
1872년 앙리 뒤푸이롬이 개발한 항해 가능한 풍선

17-18세기

1670년, 때때로 "항공학[47]아버지"로 불리는 예수회 신부 프란체스코 라나테르지는 공기가 빠져나간 4개의 구리 구에 의해 지지되는 "항공선"에 대한 설명을 출판했습니다.기본적인 원리는 소리이지만, 그러한 기술은 당시에는 실현 가능하지 않았고, 현재까지도 존재합니다. 왜냐하면 외부의 기압은 그들의 두께가 너무 무거워서 [48]부력을 발휘할 수 없을 정도가 아니면 그들을 붕괴시킬 것이기 때문입니다.이러한 원리를 이용하여 제작된 가상의 비행체를 진공비행선이라고 합니다.

1709년, 브라질계 포르투갈인 예수회 사제 바르톨로메우구스망은 깜짝 놀란 포르투갈 궁정 앞에서 열기구인 파사롤라를 하늘로 올려놓았습니다.바르톨로메우 데 구스망 신부가 1709년 8월 8일 리스본의 카사인디아의 뜰에서 최초의 파사롤라 [49][50]시위를 벌였을 것입니다.이 기구는 땅을 떠나지 않고 불이 붙었지만, 두 번째 시범으로 95미터 높이까지 올라갔습니다.그것은 뜨거운 공기로 가득 찬 두꺼운 갈색 종이로 된 작은 풍선이었는데, "밀랍을 바른 나무 쟁반의 밑부분에 묻은 점토 그릇에 담긴 물질의 불"에 의해 만들어졌습니다.이 행사는 포르투갈의 왕 요한 5세와 훗날 교황 인노첸시오 [51]13세가 목격했습니다.

밥티스트 마리 뮈니에는 1783년 12월 3일 프랑스 아카데미에 제출한 "공기역학 기계의 평형에 관한 기념비"라는 제목의 논문에서 더 실용적인 비행선에 대해 설명했습니다.다음 해에 발표된 16개의 수채화 그림에는 260피트(79m) 길이의 유선형 봉투와 내부 풍선이 그려져 있으며, 이 봉투는 차량이 물에 강제로 착륙할 경우 보트로 사용될 수 있는 긴 캐리지에 부착되어 있었습니다.비행선은 3개의 프로펠러로 구동되도록 설계되었으며 돛 모양의 후미 방향타로 조종되었습니다.1784년, Jean-Pierre Blanchard는 기구에 손으로 움직이는 프로펠러를 장착했는데, 이 프로펠러는 하늘을 나는 최초의 기록된 추진 수단이었습니다.1785년, 그는 추진을 위한 펄럭이는 날개와 [52]조종을 위한 새와 같은 꼬리를 갖춘 풍선을 타고 영국해협을 건넜습니다.

19세기

19세기에는 풍선에 추진 방법을 추가하려는 시도가 계속되었습니다.호주인 윌리엄 블랜드는 1851년 런던에서 열린 '대전시회'에 '아토틱 선박'의 디자인을 보내 모델을 전시했습니다.이것은 증기 기관이 쌍 프로펠러를 아래에 매달아 놓은 길쭉한 풍선이었습니다.기구의 양력은 5톤, 연료가 실린 차량은 3.5톤으로 1.5톤의 [53][54]적재량을 가진 것으로 추정됐습니다.Bland는 이 기계가 80km/h (50mph)의 속도로 운행될 수 있으며 일주일 이내에 시드니에서 런던까지 비행할 수 있다고 믿었습니다.

1852년, Henri Giffard는 증기 동력 [55]비행선을 타고 27킬로미터를 날았을 때 엔진으로 움직이는 비행을 한 최초의 사람이 되었습니다.비행선은 앞으로 20년에 걸쳐 상당히 발전할 것입니다.1863년, Solomon Andrews는 뉴저지 퍼스 암보이에서 동력이 없고 조종할 수 있는 비행선인 자신의 항공기 디자인을 날렸고 남북전쟁 동안 [56]그 장치를 미군에 제공했습니다.그는 1866년 뉴욕을 중심으로 오이스터 베이까지 비행했습니다.이 개념은 추진력을 제공하기 위해 양력의 변화를 사용했고, 발전소가 필요하지 않았습니다.1872년, 프랑스 해군 건축가 뒤푸이 드 로메는 여덟 명의 [57]남자들에 의해 회전된 큰 프로펠러에 의해 구동되는, 항해할 수 있는 큰 풍선을 쏘아 올렸습니다.프랑스-프로이센 전쟁 중에 개발되었고, 파리 포위전 동안 파리와 시골 사이의 통신에 사용되는 풍선을 개량하기 위한 것이었지만, 전쟁이 끝난 후에야 완성되었습니다.

1872년, Paul Haenlein은 봉투를 부풀리는 데 사용되는 석탄 가스 위를 달리는 내연 기관과 함께 비행선을 날렸는데,[58][59] 그것은 항공기에 동력을 공급하기 위한 그러한 엔진의 최초의 사용이었습니다.찰스 F. 리첼은 1878년에 그의 손으로 움직이는 1인용 강체 비행선을 공개적으로 시범 비행했고, 그의 항공기 [59]5대를 만들고 판매하기 시작했습니다.

Dyer Airship 1874 특허 도면 1페이지

1874년, 미카자 클락 다이어는 미국 특허 154,654 "공기를 [60][61][62]탐색하기 위한 장치"를 출원했습니다.시험 비행은 1872년에서 1874년 사이에 성공적으로 이루어졌다고 생각되지만 자세한 날짜는 [63]알 수 없습니다.이 장치는 날개와 패들 휠을 조합하여 항해와 추진에 사용했습니다.

기계를 작동할 때 날개는 위 아래로 움직이며, 새의 날개와 같은 방식으로, 바깥쪽 끝은 위로 올라가면서 양보하지만, 열린 다음에 움푹 들어간 상태로 단단한 상태로 유지됩니다.날개는 원하는 경우 앞으로 나아가거나 기계를 공중으로 들어올릴 수 있도록 일정 각도로 설정할 수 있습니다.패들 휠은 선박이 물 속에서 추진되는 것과 같은 방식으로 기계를 추진하는 데 사용됩니다.기계를 안내하기 위해 방향타에 응답하는 기기가 부착되어 있습니다.풍선은 하늘을 나는 배를 들어올리는 데 사용되어야 하고,[64] 그 후에 탑승자의 마음에 따라 안내되고 조종되어야 합니다.

그의 [65]삶에 관한 책에서 더 자세한 내용을 찾아볼 수 있습니다.

1883년 가스통 티산디어(Gaston Tissandier)에 의해 최초의 전기 동력 비행이 이루어졌는데, 그는 1.5마력의 지멘스 전기 모터를 비행선에 장착했습니다.

최초의 완전한 조종이 가능한 자유 비행은 1884년 프랑스 육군 비행선 라 프랑스에서 찰스 레너드와 아서 콘스탄틴 크렙스에 의해 이루어졌습니다.라 프랑스는 이륙한 곳에 착륙한 비행선의 첫 비행을 하였습니다; 길이가 170ft (52m)이고 66,000cft (13,900m)인 비행선은 8.5hp (6.3kW) 전기 [66]모터와 435kg (959lb) 배터리의 도움으로 23분 만에 8km (5.0mi)를 커버했습니다.그것은 1884년과 [59]1885년에 7번의 비행을 했습니다.

1888년, Peter C 교수가 설계한 Campbell Air Ship의 디자인.캠벨은 노블리티 항공사에 의해 건조되었습니다.그것은 1889년 전시 비행 중 [67]호건 교수가 비행하던 중 바다에서 실종되었습니다.

1888년부터 1897년까지 프리드리히 뵐페르트는 다임러 모터렌 게셀샤프트가 만든 가솔린 엔진으로 동력을 얻는 세 척의 비행선을 만들었고,[68] 그 중 마지막 비행선은 1897년 비행 중에 불이 나서 탑승자 두 명을 모두 죽였습니다.1888년형은 2마력(1.5kW)의 싱글 실린더 다임러 엔진을 사용했고 칸슈타트에서 [69][70]콘웨스트하임까지 10km를 비행했습니다.

1901년 에펠탑 주위를 도는 산토스 듀몬트 6호점

1897년, 알루미늄 봉투를 가진 비행선이 헝가리계 크로아티아인 기술자 데이비드 슈바르츠에 의해 만들어졌습니다.그것은 슈바르츠가 죽은 후 베를린의 템펠호프 비행장에서 첫 비행을 했습니다.그의 미망인 멜라니 슈바르츠는 페르디난트제플린 백작으로부터 15,000 마르크를 받고, 기업가 칼 버그를 알루미늄 [71]공급 독점 계약에서 해방시켰습니다.

1897년부터 1899년까지 하르키우(현재 우크라이나, 당시 러시아 제국) 출신의 의사이자 발명가였던 콘스탄틴 다닐레프스키는 150~180m3(5,300~6,400피트) 크기의 근육으로 움직이는 비행선 4척을 만들었습니다.실험 비행 프로그램의 틀 안에서 약 200회의 상승이 이루어졌으며,[72][73] 두 곳에서 큰 사고는 없었습니다.

20세기초

제플린 백작의 첫 비행선인 LZ1호

1900년 7월, 루프트쉬프 제플린 LZ1호가 첫 비행을 하였습니다.이것은 역사상 가장 성공적인 비행선으로 이어졌습니다: 1890년대에 엄격한 비행선 디자인 작업을 시작한 페르디난트제플린 백작의 이름을 딴 제플린 호는 1900년에 결함이 있는 LZ1과 1906년에 더 성공적인 LZ2로 이어졌습니다.제플린 비행선은 분리된 가스 셀을 포함하는 직물로 덮인 삼각형 격자 거들로 구성된 틀을 가지고 있었습니다.처음에는 제어와 안정성을 위해 여러 평면의 꼬리 표면이 사용되었습니다. 나중에는 더 단순한 십자형 꼬리 표면이 사용되었습니다.엔진과 승무원들은 긴 구동축을 통해 프레임의 측면에 부착된 선체 구동 프로펠러 아래에 매달린 "곤돌라"에 수용되었습니다.또한, 두 엔진실 사이 중간에 승객실(이후 폭탄실)이 있었습니다.

알베르토 산토스 두몽은 프랑스에 살고 비행에 열정을 가졌던 부유한 젊은 브라질 사람이었습니다.그는 날개 [74]달린 비행기에 관심을 돌리기 전에 18개의 풍선과 방향타를 디자인했습니다.1901년 10월 19일, 그는 그의 비행선 6번파르크 세인트 클라우드에서 에펠탑으로 그리고 주변으로 그리고 [75]30분 이내에 돌아왔습니다.이 업적으로 그는 10만 프랑의 상금을 받게 되었습니다.많은 발명가들은 Santos-Dumont의 작은 비행선에서 영감을 얻었습니다.미국인 토마스 스콧 볼드윈과 같은 많은 비행선 개척자들은 승객 비행과 공공 시범 비행을 통해 그들의 활동에 자금을 댔습니다.Stanley Spencer는 [76]봉투 옆면에 이유식을 광고하는 자금으로 영국 최초의 비행선을 만들었습니다.Walter Wellman과 Melvin Vaniman과 같은 다른 사람들은 1907년과 1909년에 두 번의 극지 비행을 시도하고 1910년과 [77]1912년에 두 번의 대서양 횡단 비행을 시도하면서 더 높은 목표에 목표를 세웠습니다.

1911년 에어쇼에서 아스트라-토레스 비행선 1호기

1902년 스페인 엔지니어 레오나르도 토레스 케베도는 스페인과 프랑스의 혁신적인 비행선 설계에 대한 세부사항을 발표했습니다.[78][79]견고하지 않은 차체와 내부 브레이싱 와이어를 사용하여 견고한 구조(제플린 타입)와 유연성 모두에 대한 이러한 유형의 항공기의 결점을 극복하여 비행 중에 비행선에 더 많은 안정성을 제공하고 더 무거운 엔진과 더 큰 승객 부하를 사용할 수 있습니다."자동강체"라고 불리는 시스템입니다.1905년 A 대위의 도움으로.킨델란은 과달라하라[80]기지에서 비행선 "토레스 케베도"를 만들었습니다.1909년에 그는 프랑스의 아스트라 회사에 특허를 냈고, 아스트라토레스는 1911년에 아스트라토레스 [81]비행선으로 대량 생산을 시작했습니다.이런 형태의 봉투는 영국에서 연안,[82] C스타, 북해 비행선에 사용되었습니다.독특한 세 개의 지붕 디자인은 제1차 세계 대전 동안 주로 호송 방어와 대잠수함전과 같은 다양한 임무에 광범위하게 사용되었습니다.전쟁 중의 성공은 심지어 [83]1922년에 모델을 획득한 일본 제국 해군의 관심을 끌었습니다.토레스는 또한 비행선 엔지니어들이 직면한 많은 문제들을 해결하기 위해 '도킹 스테이션'의 설계도를 작성하고 비행선 설계도를 수정했습니다.1910년에 그는 계류 돛대에 비행선 코를 부착하고 바람 방향의 변화에 따라 비행선이 풍랑을 헤쳐나갈 수 있도록 하는 아이디어를 제안했습니다.지면 위에 세워진 금속 기둥을 사용하면 (케이블로) 뱃머리나 줄기를 직접 부착할 수 있습니다. 바람의 속도에 관계없이 언제든지 뱃머리를 개방된 곳에 계류시킬 수 있습니다.또한 토레스의 설계는 승객의 하선 목적으로 비행선이 정박될 수 있는 임시 착륙장의 개선과 접근성을 요구했습니다.최종 특허는 1911년 2월 벨기에에서, 이후 1912년 프랑스와 영국에 "비행선의 [84][85][86]계류 배치 개선"이라는 제목으로 발표되었습니다.

1902년부터 프랑스의 Lebaudy Frères는 그들의 엔지니어인 Henri Juliot에 의해 설계된 Patrie와 République와 같은 반고체 비행선을 전문적으로 만드는 회사였고, 독일의 회사인 Schütte-Lanz는 1911년부터 나무로 만든 SL 시리즈를 만들었습니다.1909년부터 [87]또 다른 독일 회사인 루프트-파르제우그-게셀샤프트(Luft-Fahrzeug-Gesellschaft)는 파르스발-루프트쉬프(PL) 시리즈를 만들었고, 이탈리아 회사인 엔리코 포를라니니(Enrico Forlanini)는 포를라니니(Forlanini) 비행선 [88]두 척을 만들어 운항했습니다.

1902년 5월 12일, 발명가이자 브라질의 항공사인 Augusto Severo de Albuquerque Maranhao와 그의 프랑스인 정비공 Georges Saché는 Pax라고 불리는 비행선을 타고 파리 상공을 비행하던 중 사망했습니다.파리 메인 거리 81번지에 있는 대리석 명판은 오귀스토 세베로 [89][90]사고 장소를 기념하고 있습니다.풍선의 재앙 "팍스"는 조르주 멜리에스가 감독한 1902년 단편 무성 영화입니다.

영국에서 육군은 1907년에 첫번째 비행선인 Nulli Secundus를 만들었습니다.해군은 1908년에 실험용 강체의 건설을 명령했습니다.공식적으로 폐하의 비행선 1호라고 알려져 있고 메이플라이라는 별명을 가진 그것은 단 한 번의 비행을 하기 전인 1911년에 등이 부러졌습니다.후계자에 대한 작업은 1913년까지 시작되지 않았습니다.

DELAG (Deutsche-Luftschiffahrts AG)로 알려진 독일의 비행선 여객 서비스는 1910년에 설립되었습니다.

1910년 월터 웰먼비행선 아메리카에서 대서양 횡단을 시도했지만 실패했습니다.

제1차 세계 대전

1908년 이탈리아 군용기
1914년 바르샤바에 폭격을 가한 독일 비행선 쉬테 란츠 SL2

폭격기로서의 비행선의 가능성은 비행선이 임무를 수행하기 훨씬 전에 유럽에서 인정받았습니다.H. G. Wells의 The War in the Air (1908)는 비행선 공격으로 인해 함대와 도시 전체가 사라졌다고 묘사했습니다.이탈리아군은 이탈리아 전쟁 중 최초로 지시약을 군사적 목적으로 사용했습니다.1912년 [91]3월 10일 첫 폭격 임무를 수행한 터키 전쟁.제1차 세계대전은 그 비행선의 진짜 무기 데뷔를 기념했습니다.독일군, 프랑스군, 이탈리아군은 모두 전쟁 초기 정찰 및 전술 폭격 역할을 위해 비행선을 사용했고, 모두 비행선이 전선에서 작전을 수행하기에는 너무 취약하다는 것을 알게 되었습니다.군대를 직접 지원하기 위한 작전을 끝내기로 한 결정은 [92][93]1917년 모두에 의해 내려졌습니다.

독일군의 많은 사람들은 영국 해군의 우위를 저지하고 영국 자체를 공격할 수 있는 이상적인 무기를 찾았다고 믿었고, 더 현실적인 비행선 옹호자들은 제플린의 가치가 해군 작전을 위한 장거리 정찰/공격기라고 믿었습니다.영국에 대한 공습은 1915년 1월에 시작되어 1916년에 최고조에 이르렀습니다. 영국 방어에 대한 손실로 1917년에서 18년 사이에 몇 번의 공습만 이루어졌고,[94] 마지막은 1918년 8월이었습니다.제펠린은 무섭지만 정확하지 않은 무기임이 증명되었습니다.최상의 조건에서 항법, 표적 선택 및 폭탄 조준이 어렵다는 것이 입증되었으며, 비행선에서 자주 마주쳤던 클라우드 커버는 정확도를 더욱 떨어뜨렸습니다.전쟁 기간 동안 비행선이 입은 물리적 피해는 미미했고, 그로 인한 사망자는 수백 [95]명에 달했습니다.그럼에도 불구하고, 이 공습은 영국의 자원을 방어를 위한 노력으로 상당한 방향 전환을 야기시켰습니다.비행선은 처음에는 항공기와 대공포의 공격을 받지 않았습니다. 봉투의 압력이 주변 공기보다 높았기 때문에 구멍은 거의 효과가 없었습니다.그러나 1916년 소이탄폭발탄의 조합이 도입된 이후, 그들의 가연성 수소 리프팅 가스는 방어하는 항공기에 취약하게 만들었습니다.몇몇은 영국 수비대에 의해 화염에 격추되었고, 다른 많은 것들은 사고로 파괴되었습니다.더 높은 고도에 도달할 수 있는 새로운 설계가 개발되었지만, 이것은 그들을 공격으로부터 면역성을 갖게 만들었지만, 그들의 폭격 정확도를 더욱 악화시켰습니다.

영국군의 대응 조치로는 음향 탐지 장비, 서치라이트, 대공포가 있었고 1915년에는 야간 전투기가 뒤따랐습니다.그들의 제한된 사거리가 비행선들이 전진기지에서 비행해야 한다는 것을 의미하고 유일한 제플린 생산시설이 프리드리히샤펜에 있었던 전쟁 초기에 사용된 한 가지 전술은 영국 해군 항공국에 의한 비행선 창고 폭격이었습니다.1918년 7월 19일 아침, 2F.1 낙타 7대가 HMS 분노에서 발사되어 hms더의 비행선 기지를 타격하여 제펠린 L 54와 L 60을 파괴했습니다.

1918년 배에 접근하는 프랑스 유랑객의 모습
1916년 9월 23일 영국 상공에서 격추된 제플린 L31 또는 L32 잔해

영국 육군은 전쟁이 시작되기 전에 항공기를 선호하여 비행선 개발을 포기했지만, 영국 해군은 해안에서 [97]잠수함과 지뢰 위협에 대응하기 위해 소형 비행선의 필요성을 인식했습니다.1915년 2월부터, 그들은 SS(Sea Scout) 비행사를 개발하기 시작했습니다.이것들은 1,699–13,982 m (60,000–70,000 곡선)의 작은 포락선을 가지고 있었고, 처음에는 날개와 꼬리 표면이 없는 항공기 동체를 조종 자동차로 사용했습니다.나중에, 목적에 맞게 제작된 곤돌라를 갖춘 더 진보된 비행선들이 사용되었습니다.NS급(북해)은 영국에서 가장 크고 효과적인 비강성 비행선으로 10,2003 m의 가스 용량과 10명의 승무원 그리고 24시간의 내구성을 가지고 있었습니다.230파운드(100kg) 폭탄 6발과 기관총 3~5발이 실려 있었습니다.영국의 비행선들은 정찰, 지뢰 제거, 호송 순찰 임무에 사용되었습니다.전쟁 중에 영국은 200척 이상의 비강성 [98]비행선을 운용했습니다.몇몇은 러시아, 프랑스, 미국, 이탈리아에 팔렸습니다.훈련된 승무원들의 수가 많고, 자연 감소율이 낮으며, 기술을 다루는 데 있어서 끊임없는 실험이 영국이 비강성 비행선 기술의 세계적인 리더라는 것을 의미했습니다.

영국 해군은 전쟁이 끝날 때까지 견고한 비행선을 계속 개발했습니다.정전으로 8척의 경직된 비행선이 완성되었지만(9r번, 23r번 4척, R23X번 2척, R31번 1척), 전쟁이 [99]끝날 때까지 몇 척이 더 완성되었습니다.프랑스와 이탈리아는 전쟁 내내 비행선을 계속 사용했습니다.프랑스는 비강성 타입을 선호했고 이탈리아는 정찰과 폭격 역할을 [100]모두 49척의 반강성 비행선을 날렸습니다.

전쟁이 끝날 무렵에는 항공기들이 폭격기로서 비행선들을 거의 전부 대체했고, 독일의 남은 제플린들은 승무원들에 의해 파괴되었고, 폐기되거나 연합국들에게 전쟁 배상금으로 넘겨졌습니다.주로 독일 비행선의 잠재적 위협에 대한 대응이었던 영국의 경직된 비행선 프로그램은 중단되었습니다.

전간기

보덴시인 1919년
노르트슈테른 1920호
1926년 노르웨이 항공편 운항
구조대원들이 1921년 8월 24일 영국 R-38/USN ZR-2 잔해를 헤집고 지나갑니다.

영국, 미국, 독일은 두 세계대전 사이에 엄격한 비행선을 만들었습니다.이탈리아와 프랑스는 전쟁 배상금으로 건네진 제펠린을 제한적으로 사용했습니다.이탈리아, 소련, 미국, 일본은 주로 준강성 비행선을 운항했습니다.

베르사유 조약에 따라 독일은 100만 입방피트 이상의 비행선을 건조할 수 없었습니다.LZ 120 보덴세와 자매선 LZ 121 노르스테른은 전쟁 직후에 건조되었지만 전쟁 배상금으로 넘겨질 예정이었던 전시 제펠린의 파괴로 몰수되었습니다. 보덴세는 이탈리아에, 노르스테른은 프랑스에 넘겨졌습니다.1926년 5월 12일, 이탈리아의 반강체 비행선 노르게는 북극 상공을 비행한 최초의 항공기였습니다.

영국군의 R33과 R34는 [101]1916년 9월 24일 요크셔에서 거의 그대로 내려왔던 독일군의 L33과 거의 동일한 복제품이었습니다.1919년에 취항했을 때는 거의 3년이 지났음에도 불구하고, 그들은 영국에서 가장 성공적인 비행선들 중 두 척이 되었습니다.1918년 초 영국 공군(RAF)이 창설되면서 영국의 혼성 비행선 프로그램이 만들어졌습니다.영국 공군은 해군이 있는 동안 비행선에 관심이 없었기 때문에 해군은 미래의 군용 비행선을 설계하고 영국 공군은 인력, 시설 및 [102]작전을 처리하는 거래가 이루어졌습니다.1919년 7월 2일, R34는 항공기에 의한 최초의 대서양 이중 횡단을 시작했습니다.7월 6일 롱아일랜드의 미네올라에 착륙하여 108시간을 비행한 후 7월 8일에 귀환 횡단이 시작되었고 75시간이 걸렸습니다.이 업적은 지속적인 비행선 개발에 대한 열정을 불러일으키지 못했고, 영국의 비행선 프로그램은 급속히 중단되었습니다.

제1차 세계대전 당시 미 해군은 첫 비행선인 DH-1을 [103]인수했지만, 해군에 인도된 직후 부풀려진 상태에서 파괴됐습니다.전쟁이 끝난 후, 미국 해군은 영국에서 건조 이던 R 38을 구입하기로 계약했지만, 인도되기 전에 시험 비행 [104]중 구조적인 결함으로 파괴되었습니다.

USS 셰난도아 (ZR-1) 건조 중, 1923년
1931년 2월 입찰 USS 파토카 옆에 있는 USS 로스앤젤레스 (ZR-3)

그 후 미국은 항공국이 설계하고 제플린 L [105]49를 기반으로 한 USS 쉐난도아를 건설하기 시작했습니다.격납고 1호에서 조립되어 1923년 9월[106] 4일 뉴저지 레이크허스트에서 처음 비행한 이 배는 당시 셰난도아호가 전 세계 공급의 대부분을 차지할 정도로 부족했던 고귀한 가스 헬륨으로 팽창한 최초의 비행선이었습니다.두 번째 비행선인 USS 로스앤젤레스는 베르사유 조약에 따라 전쟁 배상금으로 넘겨졌어야 했지만 승무원들에 의해 방해를 받았던 비행선에 대한 보상으로 제플린 회사에 의해 만들어졌습니다.이번 공사 수주로 제플린 공장은 폐쇄 위기에서 벗어났습니다.8년 동안 성공적으로 비행한 로스앤젤레스호의 성공은 미국 해군으로 하여금 자신들의 더 큰 비행선에 투자하도록 부추겼습니다.로스앤젤레스 호가 인도되었을 때, 두 비행선은 제한된 헬륨 공급을 공유해야 했고, 따라서 교대로 [107]운항과 오버홀을 해야 했습니다.

1922년, 데니스툰 버니 경은 비행선을 이용한 대영제국 전역의 보조 항공 서비스 계획을 제안했습니다.[102]1924년 램지 맥도널드 노동당 정부가 집권한 후, 이 계획은 개인 회사에 의해 그리고 다른 하나는 공군부의 통제하에 있는 왕립 비행선 공장에 의해 두 척의 비행선이 만들어지는 제국 비행선 계획으로 바뀌었습니다.그 두 디자인은 근본적으로 달랐습니다."자본주의" 배인 R100은 더 관습적인 반면, "사회주의" 배인 R101은 많은 혁신적인 디자인 특징을 가지고 있었습니다.두 비행선의 건설은 생각보다 오래 걸렸고, 비행선은 1929년까지 비행하지 못했습니다.비록 R100이 [108]1930년에 캐나다로 가는 입증된 비행을 마쳤지만, 어느 비행선도 의도한 서비스를 제공할 수 없었습니다.1930년 10월 5일, 대대적인 개조를 거쳐 철저한 시험을 거치지 않은 R101은 프랑스 보베에서 인도로 향하던 처녀 항해 도중 추락하여 탑승자 54명 중 48명이 사망했습니다.사망자 중에는 이 비행기의 수석 설계자와 미 국무장관도 포함되어 있었습니다.이 재앙으로 인해 비행선에 대한 영국인들의 관심은 끝이 났습니다.

1925년의 로카르노 조약으로 독일의 비행선 건조에 대한 제한이 풀렸고, 제플린 회사는 회사의 기존 창고에 만들 수 있는 가장 큰 비행선인 그라프 제플린(LZ 127)을 건설하기 시작했고, 여객 비행선에 대한 관심을 자극할 의도였습니다.그라프 제플린은 수소전지 아래에 있는 대형 가스백에 저장된 프로판과 유사한 블라우가스를 연료로 태웠습니다.그 밀도가 공기와 비슷했기 때문에, 그것은 연료를 사용함에 따른 무게 변화를 피했고, 따라서 수소를 밸브할 필요가 없었습니다.그라프 제플린은 승객 [109]한 명의 부상 없이 1600,000 km (99만 마일) 이상을 비행하며 인상적인 안전 기록을 세웠습니다.

USS 메이컨 오버 로어 맨하탄, 1933

미국 해군은 비행선을 공중 항공모함으로 사용하는 실험을 했고, 영국이 개척한 아이디어를 개발했습니다.초기 실험에는 USS 로스앤젤레스가 사용되었고, 해군 작전에서는 USS 애크런당시 세계 최대 규모였던 메이컨이 원리를 실험하는 데 사용되었습니다.각각 F9C 스패로우호크 전투기 4대를 격납고에 싣고 5분의 1을 행랑에 실을 수 있었습니다.그 아이디어는 엇갈린 결과를 가져왔습니다.해군이 ZRS형 비행선을 사용하기 위한 건전한 교리를 개발하기 시작할 무렵, 건조된 두 척 중 마지막인 USS 메이컨은 난파되었습니다.그 동안, 그 배는 더 유능해졌고,[110] 더 나은 투자로 여겨졌습니다.

결국, 미국 해군은 미국에서 건조된 세 척의 단단한 비행선을 모두 사고로 잃었습니다.1925년 9월 3일, USS 셰넌도어는 계획에 없던 홍보 비행을 하는 동안 오하이오주 노블 카운티 상공에서 심한 뇌우를 맞았습니다.그것은 산산조각이 나서 승무원 14명을 죽였습니다.USS 애크런은 심한 폭풍에 휘말려 1933년 4월 3일 뉴저지 해안의 바다 표면으로 날아갔습니다.구명정과 구명조끼가 거의 없어 76명의 선원 중 73명이 익사나 저체온증으로 사망했습니다.USS 메이컨은 1935년 2월 12일 포인트 수르 등대 근처 근해에서 구조 장애를 겪은 후 실종되었습니다.그 고장은 가스 손실을 야기했고, 그것은 항공기가 너무 많은 헬륨을 잃어 [111]비행을 유지할 수 없게 만들었으며, 압력 높이를 초과하여 운전했을 때 훨씬 더 악화되었습니다.애크런호 참사 이후 구명조끼와 부풀려진 뗏목 덕분에 83명의 선원 중 단 2명만이 추락으로 사망했습니다.

엠파이어 스테이트 빌딩은 미래의 여객선 서비스를 기대하며 1931년에 방향성 돛대로 완공되었지만 어떤 비행선도 돛대를 사용하지 않았습니다.다양한 기업가들이 비행선을 [112]통해 출퇴근과 화물 운송을 실험했습니다.

1930년대에 독일의 Zeppelins는 다른 교통수단들과 성공적으로 경쟁했습니다.이들은 개인 객실, 전망대, 식당 등 원양 여객선과 유사한 시설을 제공하면서 다른 현대 항공기보다 훨씬 많은 승객을 수송할 수 있었습니다.더 중요한 것은, 이 기술이 공기보다 더 무거운 설계보다 잠재적으로 더 에너지 효율적이었다는 점입니다.제펠린은 또한 바다를 항해하는 배들보다 더 빨랐습니다.반면에 비행선을 운항하는 것은 상당히 관련이 있었습니다.종종 승무원들은 승객들보다 더 많은 수를 차지했고, 지상에서는 계류를 지원하기 위해 대규모 팀이 필요했고 공항에는 매우 큰 격납고가 필요했습니다.

1937년 5월 6일 힌덴부르크에 불이 붙었습니다.

1930년대 중반까지, 독일만이 여전히 비행선 개발을 추구했습니다.제플린사는 프랑크푸르트와 브라질 레시페를 오가는 여객선 그라프 제플린을 계속 운행해 68시간이 걸렸습니다.작은 그라프 제플린도 이 작전은 거의 [113]수익성이 있었습니다.1930년대 중반,[114] 대서양을 횡단하는 여객 서비스를 운영하기 위해 특별히 설계된 비행선에서 작업이 시작되었습니다.힌덴부르크(LZ 129)는 1936년 시즌을 성공적으로 마쳤고, 레이크허스트, 뉴저지 그리고 독일 사이에서 승객들을 운반했습니다.1937년은 가장 화려하고 널리 기억되는 비행선 사고와 함께 시작되었습니다.1937년 5월 6일, 착륙 몇 분 전에 레이크허스트 계류 마스트에 접근한 힌덴부르크호는 갑자기 화염에 휩싸이고 땅에 떨어졌습니다.탑승자 97명 중 35명이 사망했습니다: 승객 13명, 항공 승무원 22명 그리고 미국인 지상 승무원 1명입니다.참사는 많은 군중이 촬영하고 라디오 뉴스 기자가 도착을 녹화하기 전에 일어났습니다.이것은 극장을 찾는 사람들이 뉴스에서 보고 들을 수 있는 재앙이었습니다.힌덴부르크 참사는 비행선에 대한 대중의 신뢰를 무너뜨렸고, 그들의 "황금기"에 결정적인 종말을 가져왔습니다.힌덴부르크 참사 다음 날, 그라프 제플린은 브라질에서 돌아오는 비행기를 타고 독일에 안전하게 착륙했습니다.이것이 마지막 국제 여객선 비행이었습니다.

힌덴부르크의 동일한 자매선인 그라프 제플린 2호(LZ 130)는 미국이 독일에 판매하는 것을 거부한 헬륨 없이는 상업용 승객을 태울 수 없었습니다.그라프 제플린은 전쟁이 시작되어 중단되었던 1939년까지 여러 차례 시험 비행을 했고 전자 스파이 활동을 했습니다.그라프 제펠린은 1940년 4월에 폐기되었습니다.

비행선의 개발은 미국에서만 계속되었고, 그 정도는 소련에서만 계속되었습니다.소련은 여러 척의 반강성 비행선을 보유하고 있었습니다.반강체 유도체 SSSR-V6 OSOAVIAKhIM은 이러한 비행체 중에서 가장 큰 것 중 하나였으며, 130시간이 넘는 비행시간으로 가장 긴 내구성 비행을 기록했습니다.그것은 1938년에 산에 충돌했고, 탑승자 19명 중 13명이 사망했습니다.이것이 소련의 비행선 프로그램에 심각한 타격을 주었지만, 1950년까지 그들은 비강성 비행선을 계속 운항했습니다.

제2차 세계 대전

독일은 다가오는 전쟁에서 비행선이 군사적 목적으로 사용되지 않는다고 판단하고 항공기 개발에 집중한 반면, 미국은 비행선 사용에 대한 명확한 군사적 교리를 개발하지 않았음에도 불구하고 군사적 비행선 건조 프로그램을 추구했습니다.1941년 12월 7일 일본이 진주만을 공격하여 미국이 제2차 세계 대전에 참전했을 때, 미국 해군은 10척의 비강성 비행선을 보유하고 있었습니다.

  • 4 K급 : K-2, K-3, K-4, K-5 순시선으로 설계되었으며, 모두 1938년에 건조되었습니다.
  • 3 L급: 1938년에 생산된 소형 훈련선 L-1, L-2, L-3.
  • 1936년 훈련용으로 제작된 1 G급입니다.
  • 2 TC급은 1933년에 건조된 지상군을 위해 설계된 구형 초계비행선입니다.미 해군은 1938년에 미 육군으로부터 둘 다 인수했습니다.
이후 굿이어가 청교도 VI로 운영하는 굿이어 ZNPK(K-28)의 관제차(곤돌라)

오직 K-급과 TC급 비행선만이 전투에 적합했고, 일본과 독일 잠수함에 대항하여 신속하게 작전에 투입되었고, 독일 잠수함은 미국 해안의 가시적인 범위 내에서 미국 함대를 침몰시켰습니다.제1차 세계 대전에서 비행선의 대잠수함 성공을 기억하는 미 해군 사령부는 즉시 새로운 현대식 대잠수함 비행선을 요청했고 1942년 1월 2일 4척의 K 비행선에서 레이크허스트에 기지를 둔 ZP-12 순찰 부대를 구성했습니다.ZP-32 순찰대는 캘리포니아 서니베일에 위치한 NAS Moffett Field에 기반을 둔 2대의 TC와 2대의 L 비행선으로 구성되었습니다.그곳에는 비행선 훈련기지도 생겼습니다.제2차 세계대전 초기에 잠수함을 사냥하는 굿이어 비행선의 상태는 상당한 혼란을 야기했습니다.다양한 설명들이 항공선 레졸루트와 자원봉사자를 마크의 서한에 의거하여 "민간인"으로 운항하고 있다고 언급하고 있지만, 의회는 위원회를 승인한 적이 없으며,[115] 대통령도 위원회에 서명하지 않았습니다.

제2차 세계대전 중 NAS 산타 아나에 위치한 두 의 거대 격납고 중 하나에 헬륨이 채워진 비행선 6대가 보관되어 있는 모습

1942년부터 1944년까지 약 1,400명의 비행선 조종사들과 3,000명의 지원 승무원들이 군 비행선 승무원 훈련 프로그램에서 훈련을 받았고, 비행선 군 인력은 430명에서 12,400명으로 증가했습니다.미국의 비행선들은 오하이오 애크런에 있는 굿이어 공장에서 생산되었습니다.1942년부터 1945년까지 미국 해군을 위해 154척(K-클래스 133척, L-클래스 10척, G-클래스 7척, M-클래스 4척), 민간 고객을 위한 L-클래스 5척(일련번호 L-4~L-8)이 건조되었습니다.

주요 비행선 임무는 미국 해안선 근처의 순찰과 호송이었습니다.그들은 또한 호송대가 배의 이동을 지휘하는 조직의 중심지 역할을 했고, 해군 수색과 구조 작전에 사용되었습니다.비행선의 더 드문 임무는 항공 사진 정찰, 해군 기뢰 부설 및 기뢰 소탕, 낙하산 부대 수송 및 배치, 화물 및 인원 수송 등이었습니다.이들은 미 공군 전체에서 가장 높은 전투준비율(87%)을 기록하며 상당히 성공적인 임무를 수행한 것으로 평가받았습니다.

전쟁 중 미국 해안 근처에서 비행선 호위를 받지 못한 532여 척의 선박이 적 잠수함에 의해 침몰했습니다.8만 9천여 척의 호송선 가운데 유조선 페르세포네 한 척만 [116]적에 의해 침몰했습니다.</ref> 비행선들은 수심 충전을 하는 잠수함들과 교전을 벌였고, 더 자주는 다른 선상 무기들과 교전을 벌였습니다.그들은 제한된 속도와 사거리로 인해 호위함을 공격할 수 없는 잠수함을 몰아내는 데 뛰어났습니다.비행선들이 사용할 수 있는 무기는 너무 제한적이어서 귀로 어뢰가 등장하기 전까지는 [117]잠수함을 침몰시킬 가능성이 거의 없었습니다.

1943년 7월 18일/19일 밤, ZP-21 사단의 K-74기가 플로리다 근처의 해안을 순찰하고 있었습니다.레이더를 이용하여 비행선은 표면에 떠 있는 독일 잠수함의 위치를 알아냈습니다.K-74는 그녀의 공격을 시작했지만 U-보트가 먼저 발포했습니다.K-74 U보트를 건너면서도 수심이 풀리지 않았고, K-74는 심각한 손상을 입어 기체 압력과 엔진은 잃었지만 인명피해 없이 물에 착륙했습니다.승무원들은 아침에 경비정에 의해 구조되었지만, 항공 기계사의 메이트 이등병 이사도레 스테셀이라는 한 승무원은 상어의 공격으로 사망했습니다.U-보트인 잠수함 U-134는 약간의 손상을 입었고 다음날쯤 항공기의 공격을 받아 피해를 입어 기지로 복귀했습니다.1943년 8월 24일 스페인 [118][119]비고 근처에서 영국인 비커스 웰링턴에 의해 침몰했습니다.

플리트 에어십 윙 원은 뉴저지주 레이크허스트, 조지아주 글린코, 노스캐롤라이나주 위크스빌, 사우스 웨이머스 NAS 매사추세츠, 브런즈윅 NAS, 바하버 메인, 야머스, 노바스코샤, 아르헨티나 뉴펀들랜드에서 운영되었습니다.

1944년부터 1945년까지 지브롤터 해협에서 대잠전 작전을 수행한 USN 블림프 편대 ZP-14의 K급 비행사들.

일부 해군 비행사들은 유럽 전쟁 극장에서 행동하는 것을 보았습니다.1944-45년, 미국 해군은 8명의 Goodyear K급 비행사(K-89, K-101, K-109, K-112, K-114, K-123, K-130, K-134)로 구성된 전 비행대대를 노스캐롤라이나의 위크빌 해군 공군기지에서 프랑스 [120]모로코의 포트 류테이 해군 공군기지로 이동시켰습니다.그들의 임무는 지브롤터 해협 주변의 상대적으로 얕은 바다에서 독일 유보트의 위치를 파악하고 파괴하는 것이었습니다.PBY 항공기는 이 해역을 탐색해 왔지만 MAD는 이 항공기들에게 야간에 위험한 저고도 비행을 요구했습니다.이 비행선들은 지브롤터 해협에 주간 근무를 하는 PBY와 야간 근무를 하는 24시간 MAD 장벽(울타리)을 구축하는 데 완벽한 해결책으로 여겨졌습니다.1944년 5월 28일 사우스 웨이머스 NAS를 떠나 아르헨티나, 뉴펀들랜드, 아조레스, 포트 류테이를 거쳐 1944년 6월 1일 비강체 비행선으로 대서양 횡단을 완료했습니다.또한 USN 블림프 비행대대 ZP-14(Blimpron 14, 일명 아프리카 비행대대)의 비행선들은 지중해의 주요 항구들과 미국 대통령 프랭클린 D를 태운 호송대를 포함한 다양한 호위대에서 지뢰 탐지 및 지뢰 제거 작전을 수행했습니다. 루스벨트와 윈스턴 처칠 영국 총리는 1945년 얄타 회담참석했습니다.ZP-12 부대의 비행선들은 1945년 5월 6일 구축함 애더튼, 모벌리와 함께 U-881을 침몰시키는 독일의 항복 전 마지막 U-12 침몰에 참여했습니다.

다른 비행선들은 카리브해를 순찰했고, 해군 비행장 리치몬드에 본부를 둔 플리트 항공선 윙 투는 리치몬드와 키 웨스트, 플로리다, 후마, 루이지애나, 히치콕브라운스빌, 텍사스에서 멕시코 을 관할했습니다.FAW 2는 또한 산 [clarification needed]줄리안, 파인스 섬(현재 Isla de la Juventud라고 불림), 관타나모 만, 자메이카 베르남 필드에서 카리브해 북부를 순찰했습니다.

1943년 제80해군공사 아프리카계 미국인 선원들이 지은 칼센필드 LTA 격납고 내부 전경

영국령 기아나 트리니다드수리남파라마리보 기지에서 작전을 수행한 함대 비행선 윙 파이브(ZP-51)의 해군 비행선.플리트 에어십 윙 포는 브라질 해안을 따라 운항했습니다.아마파, 이가라페아수, 상루이스 포르탈레자, 페르난도노로냐, 레시페, 마세이오, 이피탕가, 카라벨라스, 비토리아, 그리고 리우데자네이루 산타크루스에 있는 그라프 제플린을 위해 만들어진 격납고에서 VP-41과 VP-42 두 개 중대가 날아왔습니다.

비행선 윙 3개 비행대대, 모페트 필드의 ZP-32, 산타 아나의 ZP-31, 그리고 오리건의 NAS 틸라묵의 ZP-33.보조 필드는 캘리포니아의 델 마, 롬포크, 왓슨빌유레카, 노스 벤드와 오리건의 아스토리아, 워싱턴의 셸턴퀼라유트있었습니다.

1942년 1월 2일부터 대서양에서 전함 작전이 끝날 때까지 대서양 함대의 비행선들은 37,554회의 비행을 했고 378,237시간을 비행했습니다.비행선의 보호를 받는 호송선 7만여 척 가운데, 단지 한 척만이 비행선 [117]호위를 받으며 잠수함에 의해 침몰했습니다.

소련은 전쟁 중에 비행선 한 척을 띄웠습니다.1939년에 제작된 W-12는 1942년 낙하산 훈련과 장비 수송을 위해 사용되기 시작했습니다.1945년까지 300톤의 화물을 싣고 1432회의 비행을 했습니다.1945년 2월 1일, 소련은 포베다급(승리급) 부대를 건조하여 1947년 1월 21일에 추락했습니다.또 다른 W-12bis 패트리엇은 1947년 취역했으며 1950년대 중반까지 승무원 훈련, 퍼레이드, 선전용으로 주로 사용되었습니다.

전후

굿이어 타이어 러버 컴퍼니의 비행선대 중 하나로, 제플린 NT 세미그리드로 대체되었습니다.

비록 비행선이 더 이상 주요 화물과 승객 수송을 위해 사용되지 않지만, 그것들은 여전히 광고, 관광, 감시, 연구 및 옹호와 같은 다른 목적으로 사용됩니다.

미국 해군을 위한 [121]1954년 F.W. 로크 주니어의 연구를 시작으로 원자력 비행선에 대한 여러 연구와 제안이 있었습니다.1957년 Edwin J. Kirschner는 원자력 [122]시대의 Zeppelin이라는 책을 출판했고, 이 책은 원자력 비행선의 사용을 장려했습니다.1959년 굿이어는 군사용과 상업용 모두를 위한 원자력 비행선 계획을 발표했습니다.이후 수십 [123]년 동안 몇 가지 다른 제안서와 논문들이 발표되었습니다.

1980년대에 Per Lindstrand와 그의 팀은 플라이 바이 와이어 비행 제어를 사용한 최초의 비행선인 GA-42 비행선을 도입하여 조종사의 업무량을 상당히 줄였습니다.

비행선은 1985년에 개봉된 제임스 본드영화 A View to a Kill에서 두드러지게 등장했습니다.Skyship 500은 Zorin [124]Industries의 배를 가지고 있었습니다.

세계에서 가장 큰 열 비행선(300,000 입방 피트; 8,500 입방 미터)은 1993년 프랑스 식물학자들을 위해 Per Lindstrand 회사에 의해 건조되었습니다.AS-300은 비행선이 열대 우림에 있는 나무 캐노피 위에 위치시킨 하행 뗏목을 운반하여 식물학자들이 열대 우림에 큰 손상 없이 나무 꼭대기 연구를 수행할 수 있게 했습니다.특정 장소에서 연구가 끝나면 비행선이 돌아와 [125]뗏목을 집어 옮겨 싣습니다.

1987년 6월, 미 해군은 영국의 웨스팅하우스 전기 및 비행선 산업에 1억6890만 달러의 계약을 체결하여 비행선이 엑소켓[126]같은 해상 스키밍 미사일의 위협을 탐지하기 위한 공중 플랫폼으로 사용될 수 있는지 여부를 알아냈습니다.250만 입방 피트의 웨스팅하우스/에어쉽 인더스트리 센티넬 5000 (미 해군의 YEZ-2A 재지정) 시제품 설계는 지금까지 제작된 [127]것 중 가장 큰 비행기였습니다.해군 비행선 프로그램에 대한 추가 자금 지원은 1995년에 중단되었고 개발은 중단되었습니다.

2000년 상하이 밴티지 비행선 제조 유한회사에서 제작한 SVAM CA-80 비행선은 2001년 9월 시험 비행에 성공했습니다.이것은 광고와 선전, 항공 사진, 과학 실험, 관광과 감시 임무를 위해 고안되었습니다.상하이에서 A급 하이테크 도입 프로그램(제200000186호) 인증을 받았습니다.CAAC 당국은 비행선에 대한 형식 [128]설계 승인과 감항성 증명서를 승인했습니다.

1990년대에 Zeppelin 회사는 비행선 사업으로 돌아왔습니다.그들의 새로운 모델인 Zeppelin NT는 1997년 9월 18일에 첫 비행을 하였습니다.2009년 현재 4대의 NT 항공기가 비행하고 있었으며, 2009년 3월에 5번째 비행이 완료되었으며 확장된 NT-14 (14,000 입방 미터의 헬륨, 19명의 승객을 태울 수 있음)가 건설 중에 있었습니다.한 대는 일본 회사에 팔렸고, 2004년 여름에 일본으로 갈 계획이었습니다.러시아 정부의 허가를 받는 것이 지연됨에 따라, 그 회사는 그 비행선을 해상으로 일본으로 운송하기로 결정했습니다.네 개의 NT 공예품 중 하나는 De Beers의 다이아몬드 감지 장비를 운반하는 남아프리카 공화국에 있으며, 이는 매우 안정적인 저진동 NT 플랫폼이 탁월한 응용 프로그램입니다.이 프로젝트에는 고온 작동과 사막 기후를 위한 설계 개조와 별도의 계류 마스트와 매우 무거운 계류 트럭이 포함되었습니다.NT-4는 San Francisco Bay Area의 Mountain View, Moffett Field의 Airship Ventures에 속해 있었고 관광 투어를 제공했습니다.

비행선은 주요 스포츠 행사에서 광고와 TV 카메라 플랫폼으로 사용됩니다.이들 중 가장 상징적인 것은 굿이어 블림프입니다.굿이어는 미국에서 3개의 비행선을 운영하고 있으며, 라이트십 그룹(The Lightship Group, 현재 The AirSign Airship Group)[129]은 전 세계에서 최대 19개의 광고 비행선을 운영하고 있습니다.Airship Management Services는 Skyship 600 비행선 3대를 소유하고 운영하고 있습니다.두 척은 북미와 카리브해에서 광고선과 보안선으로 운항하고 있습니다.에어쉽 벤처스는 광고, 승객 서비스 및 특수 임무 프로젝트를 위해 Zeppelin NT를 운영했습니다.그들은 2012년 문을 닫을 때까지 상업용 승객을 조종할 수 있도록 미국에서 유일하게 허가된 비행선 운영사였습니다.

Skycruise 스위스 AG는 Skyship 600 blimp 2대를 소유 및 운영하고 있습니다.한 대는 관광 관광에 이용되는 스위스 상공에서 정기적으로 운행됩니다.

두바이의 정령이 엔진이 달린 계류 마스트에 접근합니다.

스위스에 본사를 둔 Skyship 600은 수년간 다른 역할도 수행해왔습니다.예를 들어, 2004년 하계 올림픽 당시 보안 조치로 아테네 상공을 비행했습니다.2006년 11월에는 주거단지로 조성된 세계 최대 규모의 인공섬 팜 아일랜드(The Palm Islands)를 대신해 런던에서 UAE 두바이까지 홍보 투어를 시작하면서 '더 스피릿 오브 두바이(The Spirit of Dubai)'라는 광고를 실었습니다.

로스앤젤레스에 본사를 둔 월드와이드 에어로는 FAA Type Certified Aeros 40D Sky Dragon 비행선을 [130]생산합니다.

2006년 5월, 미 해군은 거의 44년 만에 다시 비행선을 띄우기 시작했습니다.이 프로그램은 MZ-3A로 지정된 단일 아메리칸 블림프 A-170 비강성 비행선을 사용합니다.운영은 승무원 교육과 연구에 중점을 두고 있으며, 플랫폼 통합업체는 Northrop Grumman입니다.이 프로그램은 해군 항공 시스템 사령부의 지휘를 받고 있으며, 지난 수십 년간 미국 해군의 항공기보다 가벼운 작전의 원래 중심지였던 NAES Lakehurst에서 수행되고 있습니다.

2006년 11월 미국 육군은 노스럽 그루먼부즈 앨런 해밀턴시스템즈 레벨 계약을 통해 아메리칸 블림프사로부터 A380+ 비행선을 구입했습니다.이 비행선은 2007년 말 원격 조종과 자동 경유지 항법 하에 2,500 lb (1,100 kg)의 탑재물을 15,000 ft (4,600 m) 고도까지 운반하는 것을 주요 목표로 비행 시험을 시작했습니다.또한 이 프로그램은 1,000파운드(450kg)의 페이로드를 20,000피트(6,100m)까지 운반하는 것을 시연할 것입니다. 이 플랫폼은 정보 수집을 위해 사용될 수 있습니다.CA-150 비행선은 2008년 밴티지 비행선에 의해 취항했습니다.이는 CA-120 모델을 개량하여 2008년에 제조를 완료한 것입니다.부피가 커지고 승객 수용 능력이 증가한 이 배는 현재 [131]중국에서 가장 큰 유인 비강성 비행선입니다.

2014년 6월 말, Electronic Frontier Foundation은 GEFA-FLUG AS 105 GD/4[132] 블림프 AE 베이츠(Greenpeace 소유 및 Greenpeace와 함께 소유)를 NSA블러프데일 유타 데이터 센터에 [133]항의하여 비행시켰습니다.

전후계획

헬리-스탯 비행선/헬기, 에어레온 공기역학/공기역학 비행선, 사이클로크레인(공기역학/회전기의 하이브리드 비행)과 같은 하이브리드 디자인은 비행에 어려움을 겪었습니다.사이클로크레인은 비행선의 외피가 종축을 따라 회전한다는 점에서도 흥미로웠습니다.

2005년에, 미국 국방 고등 연구 계획청(DARPA)의 짧은 프로젝트는 장거리의 무거운 리프트 [134][135]항공기로서 비행선을 사용하는 가능성을 탐구한 Walrus HULA였습니다.연구 프로그램의 주요 목적은 외부 밸러스트나 지상 장비(마스트 등)를 사용하지 않고 개선되지 않은 위치에 착륙하여 12,000 mi(19,000 km)의 거리에서 500 단톤(450 t)의 적재물을 운반할 수 있는 비행선을 건조할 수 있는 타당성을 결정하는 것이었습니다.2005년, 두 계약자인 Lockheed Martin과 US Aeros Airships는 WALRUS 설계에 대한 타당성 조사를 수행하기 위해 각각 약 300만 달러를 수여받았습니다. [136]의회는 2006년에 Walrus HULA에 대한 자금 지원을 중단했습니다.

현대의

군사의

2010년, 미 육군은 Northrop Grumman파트너인 Hybrid Air Vehicle에 3대의 HAV 304 [137][138][139]형태의 LEMV(Long Endurance Multi-Intelligence Vehicle) 시스템 개발을 위한 5억 1700만 달러(3억 560만 파운드)의 계약을 체결했습니다.이 프로젝트는 예정보다 늦어지고 예산 초과로 인해 2012년 2월에 취소되었습니다. 또한 곧 미국이 [140]배치될 아프가니스탄에서 철수할 예정입니다.이후 하이브리드 에어 차량 HAV 304 에어랜더 10하이브리드 에어 차량에 의해 재구매된 후 영국 베드포드에서 수정 및 재조립되어 에어랜더 [141]10으로 이름이 변경되었습니다.2018년 현재, 영국 비행 [142]시험 프로그램을 위한 준비가 되어 있습니다.

프랑스 기업인 A-NSE[fr]는 비행선 및 항공우주정거장을 제조 및 운영하고 있습니다.A-NSE는 2년 동안 프랑스 육군을 위한 비행선을 시험해 왔습니다.정보, 감시, 정찰(ISR)을 지원하기 위해 비행선과 항공우주정거장이 운영됩니다.이들의 비행선에는 워터 밸러스트 이착륙 시스템, 가변 형상 봉투 및 추력 벡터 시스템과 같은 많은 혁신적인 기능들이 포함되어 있습니다.

A-N400 (A-NSE사)

[143]

미국 정부는 고고도 분야의 두 가지 주요 프로젝트에 자금을 지원했습니다.복합 선체 고고도 동력 플랫폼(CHHAPP)은 육군 우주 미사일 방어 사령부의 후원을 받습니다.이 항공기는 또한 Hi Sentinel High-Attitude Airship이라고도 불립니다.이 시제선은 2005년 9월에 5시간 동안 시험 비행을 했습니다.두 번째 프로젝트인 고고도 비행선(HAA)은 DARPA의 후원을 받습니다.2005년 DARPA는 시제품 개발을 위해 Lockheed Martin에 거의 1억 5천만 달러에 달하는 계약을 체결했습니다.HAA의 첫 비행은 2008년에 계획되었으나 프로그램 및 자금 조달 지연으로 어려움을 겪었습니다.HAA 프로젝트는 고고도 내구성 시연기(HALE-D)로 발전했습니다.미국 육군과 록히드 마틴은 2011년 [144]7월 27일 최초의 HALE-D를 발사했습니다.32,000 피트 (9,800 미터) 고도에 도달한 후, 그 회사는 이상 현상 때문에 그 임무를 중단하기로 결정했습니다.비행선은 펜실베니아 [145][146][147]남서부의 인구가 많지 않은 지역에서 통제된 하강을 했습니다.

2006년 1월 31일, 록히드 마틴은 비밀리에 건조된 하이브리드 비행선 P-791의 첫 비행을 하였습니다.이 디자인은 영국 회사인 Advanced Technologies Group (ATG)에 의해 수년간 성공적으로 홍보되지 못했던 SkyCat와 매우 유사합니다.

비행선에 [148]장착된 카메라를 통해 특정 지역을 지속적으로 감시할 수 있기 때문에 아프가니스탄 전쟁에서 정찰 목적으로 사용되어 왔습니다.

여객운송

제플린 NT 계열의 비행선
요코소! 핀란드 헬싱키 말미 공항에서 열린 일본 여객선.

1990년대에 프리드리히스하펜에 있는 원래의 제플린 회사의 후계자인 제플린 루프트쉬프테크니크 GmbH는 비행선 건설에 다시 참여했습니다.1997년 9월, 제플린 NT형의 첫 번째 실험 우주선(이후 프리드리히스하펜이라 명명됨)이 비행했습니다.일반적인 비행선보다 크지만, 뉴 테크놀로지 제플린은 그들의 거대한 조상들보다 훨씬 작고, 고전적인 의미에서 실제로 제플린 종류가 아닙니다.그들은 세련된 반경질 동물입니다.더 큰 탑재체 외에도, 그들의 주요 장점은 더 빠른 속도와 뛰어난 기동성입니다.한편, 여러 Zeppelin NT는 조이 라이드, 연구 비행 및 유사한 응용 프로그램에서 수익성 있게 생산되고 운영되고 있습니다.

2004년 6월, 제플린 NT가 일본 회사인 닛폰 비행선 주식회사에 처음으로 판매되었습니다.2005년 아이치에서 열린 엑스포에서도 역할을 맡았습니다.이 항공기는 프리드리히스하펜에서 일본으로 가는 비행을 시작했고 제네바, 파리, 로테르담, 뮌헨, 베를린, 스톡홀름 그리고 다른 유럽 도시들에 멈춰 섰습니다.러시아 당국은 상공 비행 허가를 거부해 독일에서 일본으로 가는 역사적인 그라프 제플린 비행기를 따라가지 않고 비행선을 해체해 일본으로 운송해야 했습니다.

2008년, Airship Ventures Inc.는 캘리포니아 마운틴 근처Moffett Federal Airbield에서 운항을 시작하여 2012년 11월까지 최대 12명의 승객을 위한 샌프란시스코 베이 에어리어 투어를 제공했습니다.

탐험

2005년 11월, 다이아몬드 광산 회사인 비어스는 멀리 칼라하리 사막 위에서 비행선 탐사 프로그램을 시작했습니다.Bell Geospace 중력 구배계가 장착된 Zeppelin NT는 킴벌라이트 파이프로 알려진 저밀도 암석층을 찾기 위해 지역 지리를 스캔하여 잠재적인 다이아몬드 광산을 찾는 데 사용되었습니다.2007년 9월 21일, 보츠와나에서 비행선은 회오리바람에 의해 심각한 손상을 입었습니다.계류 중인 이 선박에 타고 있던 승무원 1명은 경상을 입었지만 밤새 병원에서 관찰한 뒤 풀려났습니다.

보온성

열비행선 (제조사 GEFA-FLUG/독일)

영국 브리스톨(Bristol)에 있는 카메론 벌룬(Cameron Balloons)과 같은 몇몇 회사들은 열선을 만듭니다.이것들은 열기구와 소형 비행선의 구조를 모두 결합합니다.엔벨로프는 일반 시가 모양으로 테일 핀이 완비되어 있지만 리프팅력을 제공하기 위해 헬륨 대신 뜨거운 공기로 팽창됩니다.조종사와 승객을 태운 소형 곤돌라, 소형 엔진, 뜨거운 공기를 공급하기 위한 버너가 봉투 아래, 버너가 돌출된 구멍 아래에 매달려 있습니다.

열선 비행선은 일반적으로 현대의 헬륨 기반 비행선보다 구입 및 유지 비용이 적게 들고, 비행 후에도 빠르게 공기를 뺄 수 있습니다.이를 통해 트레일러나 트럭에 휴대하기 쉽고 보관 비용도 저렴합니다.일반적으로 최고 속도는 25~30km/h(16~19mph, 6.9~8.3m/s)로 매우 느리게 움직입니다.그것들은 주로 광고용으로 사용되지만, 멀리 떨어진 지역으로 쉽게 이동할 수 있기 때문에 적어도 하나는 열대 우림에서 야생 동물 관찰용으로 사용되었습니다.

무인원격기

무인항공시스템(UAS)의 한 종류인 원격조종(RC) 비행선은 때때로 오락적인 목적뿐만 아니라 광고, 항공 영상 및 사진과 같은 상업적인 목적으로 사용됩니다.그것들은 실내 경기장에서 광고 메커니즘으로 특히 흔합니다.RC 비행선이 때때로 야외에서 비행하는 반면, 상업적 목적으로 비행하는 것은 [149]미국에서 불법입니다.무인 비행선의 상업적 사용은 [clarification needed]121부에 의거하여 인증되어야 합니다.

모험

2008년 프랑스 모험가 스테판 루손(Stephane Rousson)은 근육질 페달로 움직이는 [150][151][152]비행선으로 영국 해협을 횡단하려고 시도했습니다.

스테파니 루손은 하늘[153][154][155]항해하는 요트인 에어로세일도 조종합니다.

현재설계프로젝트

가장 큰 비행선인 LZ 129 힌덴부르크는 길이 245미터, 지름 41미터로 역사적이고 현대적인 여객기와 화물기의 크기를 작게 만듭니다.

오늘날, 크고 빠르고 비용 효율적인 고정익 항공기와 헬리콥터로 인해, 대형 비행선들이 정기적인 여객 수송에서 수익성 있게 운영될 수 있을지는 알 수 없지만, 에너지 비용이 증가함에 따라, 가능한 대안으로 다시 한번 이러한 항공기보다 가벼운 비행선들에 관심이 쏠리고 있습니다.적어도 비교적 천천히, 비교적 낮은 고도와 편안한 대기에서 "위대한" 순항한다는 생각은 분명 어느 정도 매력을 유지했습니다.제2차 세계 대전 이후 비행선을 위한 장기 관측, 대잠 순찰, TV 카메라 승무원을 위한 플랫폼, 그리고 광고와 같은 좋은 기회들이 있었습니다; 이것들은 일반적으로 작고 유연한 비행기만을 요구하기 때문에, 일반적으로 더 저렴한 비행기에 더 적합했습니다.

헤비리프팅

화물 운송, 특히 기반 시설이 열악한 지역에 장거리로 매우 무거운 화물을 운반하기 위해 비행선이 사용될 수 있다는 의견이 정기적으로 제기되어 왔습니다.이것은 도로 없는 트럭 [156]운송이라고도 불립니다.또한 비행선은 단거리(예: 건설 현장)에서 무거운 것을 들어올리는 데 사용될 수 있습니다. 이를 무거운 [157]것을 들어올리는 단거리라고 합니다.두 경우 모두 비행선은 무거운 화물선입니다.이러한 종류의 최근 사업 중 하나는 카골리프터 프로젝트로, 힌덴부르크보다 더 큰 하이브리드(따라서 완전히 제플린형은 아님) 비행선이 계획되었습니다.2000년경, Cargo Liftter AG는 베를린에서 남쪽으로 약 60km 떨어진 곳에 길이 360m (1,180ft), 폭 210m (690ft), 높이 107m (351ft)의 세계에서 가장 큰 자립 홀을 지었습니다.2002년 5월에, 그 프로젝트는 재정적인 이유로 중단되었습니다; 그 회사는 파산신청을 해야 했습니다.거대한 카고 리프터 격납고는 나중에 트로피컬 아일랜드 [158]리조트를 수용하기 위해 개조되었습니다.현재 무거운 리프팅에 사용되는 단단한 비행선은 없지만, 하이브리드 비행선은 그러한 목적으로 개발되고 있습니다.1971년에 시험된 AREON 26은 John McPheeThe Deltoid Pumpkin Seed에서 묘사되었습니다.

대형 화물선으로서 비행선을 대규모로 개발하는 것을 방해하는 것은 비용 효율적인 방법으로 비행선을 사용할 수 있는 방법을 알아내고 있습니다.해상 운송보다 중요한 경제적 이점을 가지기 위해서는 화물 비행선이 해상 운송선보다 더 빠르고 비행기보다 더 싸게 화물을 운반할 수 있어야 합니다.물류관리연구소의 윌리엄 크라우더 연구원은 화물선이 초대형 항공기와 [158]거의 같은 500~1000톤을 수송할 수 있을 때만 경제적이라고 계산했습니다.특히 새로운 기술에 내재된 위험을 고려할 때, 이러한 대형 비행선을 건조하는 데 필요한 대규모 초기 투자가 생산에 걸림돌이 되어 왔습니다.Lockheed Martin이 현재 개발 중인 화물 비행선인 LMH-1을 판매하기를 희망하는 회사의 최고 상업 책임자는 현재 빙판길[158]필요한 캐나다 북부의 채굴 작업과 같이 접근하기 어려운 장소에서 비행선이 경제적일 수 있다고 생각합니다.

금속 피복 비행선

금속 옷을 입은 비행선은 보통의 직물이 아닌 매우 얇은 금속 봉투를 가지고 있습니다.포탄은 1920년대에 여러 번 비행한 ZMC-2와 같이 내부 가새 또는 모노코크일 수 있으며, 이는 지금까지 유일한 예입니다.셸은 비강성 비행선에서와 같이 가스가 기밀할 수도 있고, 설계는 강체 비행선에서와 같이 내부 가스백을 사용할 수도 있습니다.직물 외피에 비해 금속 외피는 내구성이 뛰어날 것으로 예상됩니다.

하이브리드 비행선

하이브리드 비행선(hybrid airship)은 항공기의 일반적인 용어로, 항공기보다 무거운(항공기 또는 헬리콥터) 특성과 항공보다 가벼운 기술을 결합한 것입니다.예를 들어, 무거운 리프트 적용을 위한 헬리콥터/비행선 하이브리드와 장거리 순항을 위한 다이내믹 리프트 비행선이 있습니다.대부분의 비행선은 화물과 연료를 가득 실었을 때 보통 공기보다 무겁게 밸러스트(ballast) 처리되기 때문에, 하늘을 유지하기 위해 필요한 공기역학적 양력을 만들기 위해 추진 시스템과 형태를 사용해야 합니다.모든 비행선은 비행 중(하강) 주기에 공기보다 약간 무겁게 운항할 수 있습니다.따라서, "하이브리드 비행선"이라는 용어는 공기역학적 리프트 또는 기타 운동 수단으로부터 그들의 리프트의 상당 부분을 획득하는 비행체를 말합니다.

예를 들어, 에어로크래프트는 공기역학, 추력 벡터링, 기체 부력 생성 및 관리의 조합을 통해 양력을 발생시키는 부력 보조 비행체로 대부분의 시간 동안 공기보다 더 무겁게 비행하게 됩니다.에어로크래프트(Aeroscraft)는 현재 취소DARPA의 Walrus HULA(Hybrid Ultra Large Aircraft) [159]프로젝트를 이어가는 월드와이드 에어로즈 코퍼레이션(Worldwide Aeros Corporation)의 프로젝트입니다.

캐나다 BC주 Advanced Hybrid Aircraft Ltd.에서 개발한 Patroler P3 하이브리드 비행선은 비교적 작은(85,000 커브/2,400m3) 부력이 있는 5명의 승무원이 탑승하고 최대 72시간의 내구성을 갖춘 비행선입니다.40% RC 스케일 모델을 사용한 비행 테스트는 강력한 지상 [160]조종사로 구성된 대규모 팀 없이 그러한 비행체를 발사하고 착륙시킬 수 있다는 것을 증명했습니다.공기역학적 리프트 [161]컨트롤을 위한 특별한 "윙렛"이 디자인에 적용되어 있습니다.

우주 탐사 비행선

예술가가 금성 대기권에 있는 NASA 유인 부유 전초기지 렌더링

비행선은 지구 궤도를 달성하기 위한 표면 로켓 발사의 잠재적인 저렴한 대안으로 제안되어 왔습니다.JP 에어로스페이스는 궤도 비행선 프로젝트를 제안했는데, 이 프로젝트는 중간 고도 55km(180,000ft)까지 다단 비행선을 띄운 후 이온 추진력을 사용하여 궤도 [162]속도까지 가속하는 것을 목표로 합니다.이러한 높이에서 공기 저항은 이러한 속도를 달성하는 데 큰 문제가 되지 않습니다.그 회사는 아직 세 단계 중 하나도 짓지 않았습니다.

NASA[163][164][165][166]비행선에서 금성 대기로의 유인 임무를 포함한 다섯 가지 임무로 구성된 고고도 금성 작전 개념을 제안했습니다.행성 표면의 압력은 인간이 거주하기에는 너무 높지만, 특정 고도에서 압력은 지구에서 발견되는 것과 같으며 이것은 금성을 인류의 식민지화를 위한 잠재적인 목표로 만듭니다.

가정적으로 진공에 의해 들어올려지는 비행선이 있을 수 있습니다. 즉, 내부에는 아무것도 들어있지 않고 외부의 대기압을 견딜 수 있는 물질에 의해 말입니다.비록 NASA가 일종의 진공 비행선이 결국 [167]화성의 표면을 탐사하는 데 사용될 수 있다고 가정했지만, 이 시점에서 그것은 공상과학 소설입니다.

크루저 피더 수송기

EU FP7 MAAT[168] 프로젝트는 오랜 시간 동안 공중에 떠 있는 순양함과 지상에 연결되어 조종식 [170]풍선으로 비행하는 피더로 성층권을 위한 혁신적인 순양함/[169]피더 비행 시스템을 연구했습니다.

공중보다 무거운 항공기와의 비교

비행선이 항공기에 비해 가지는 장점은 비행에 필요한 충분한 정적 리프트가 리프팅 가스에 의해 생성되고 엔진 동력이 필요하지 않다는 입니다.이것은 제1차 세계 대전의 중반 이전에 엄청난 이점이었고, 제2차 세계 대전까지 장거리 또는 장기간 작전을 위한 이점으로 남아있었습니다.고고도 비행선에 대한 현대적인 개념에는 연료를 주입하기 위해 착륙할 필요를 줄이기 위한 태양광 전지가 포함되어 있어, 소모품이 만료될 때까지 공기 중에 남아 있을 수 있습니다.이와 유사하게 부력 계산에서 가변 연료 중량을 고려할 필요가 없습니다.

단점은 비행선이 매우 넓은 기준 면적과 비교적항력 계수를 가지고 있기 때문에 항공기와 심지어 헬리콥터에 비해 더 큰 항력을 가지고 있다는 것입니다.비행선의 넓은 정면 면적과 젖은 표면을 고려할 때, 현실적인 한계는 시속 약 130-160km(80-100mph)에 이릅니다.따라서 비행선은 속도가 중요하지 않은 곳에서 사용됩니다.

비행선의 양력 능력은 부력에서 비행선의 무게를 뺀 것과 같습니다.이는 표준 공기 온도 및 압력 조건을 가정한 것입니다.수정은 일반적으로 상승 가스의 수증기와 불순물, 그리고 상승 [171]가스 셀의 팽창률에 대해 이루어집니다.특정 리프트(가스 단위 부피당 리프팅 힘)를 기준으로 할 때, 가장 큰 정적 리프트는 수소(11.15 N/m3 또는 71f lb/1000 커브)와 헬륨(10.37 N/m3 또는f 66 lb/1000 커브)이 거의 [172]1초 동안 제공됩니다.

비행선은 정적인 양력 외에도 엔진에서 일정량의 동적인 양력을 얻을 수 있습니다.과거 비행선에서 동적 리프트는 정적 리프트의 약 10%였습니다.동적 리프트는 비행선이 고정익 및 회전익 항공기와 유사한 활주로에서 "무거운" 이륙을 가능하게 합니다.이로 인해 엔진, 연료 및 랜딩 기어에 무게가 추가로 필요하여 일부 정적 리프트 용량이 감소됩니다.

비행선이 비행할 수 있는 고도는 정지 상태에 도달하기 전에 팽창으로 인해 얼마나 많은 양의 리프팅 가스를 잃을 수 있는지에 크게 좌우됩니다.견고한 비행선의 최고 고도 기록은 1917년 한스-커트 플레밍(Hans-Kurt Fleming)의 지휘 하에 있던 L-55가 런던에서의 "침묵의 습격" 이후 프랑스를 횡단하려고 시도하면서 비행선을 7,300m(24,000ft)로 강제로 이동시켰을 때 세운 것입니다.L-55는 독일 상공으로 하강하는 동안 양력을 상실했고 [173]양력 상실로 인해 추락했습니다.이러한 가스 낭비는 제1차 세계 대전의 후반기에 비행선의 생존을 위해 필요했지만, 상업적인 운영이나 헬륨으로 채워진 군용 비행선의 운영에는 비현실적이었습니다.수소가 채워진 여객선이 만든 가장 높은 비행은 그라프 제플린의 세계 일주 비행에서 [174]1,700 미터 (5,500 피트)였습니다.

비행선의 가장 큰 단점은 성능을 높이는 데 필수적인 크기입니다.크기가 커지면 지면 처리 문제는 [175]기하급수적으로 늘어납니다.독일 해군이 31,0003 m 이상의 부피를 가진 1915년의 P급에서 1916년의 더 Q급, 1917년의 R급, 그리고 마침내 1918년의 W급으로 바뀌면서, 거의 62,0003 m 이상의 지면 처리 문제로 제펠린이 초계 비행을 할 수 있는 일수가 줄어들었습니다.이러한 가용성은 1915년 34%에서 1916년 24.3%, 1918년 [176]17.5%로 감소했습니다.

항공기 엔진의 출력 대 무게 비율이 낮고 특정 연료 소비가 높은 상태로 유지되는 한, 비행선은 장거리 또는 장기간 운항에 유리했습니다.그 수치들이 변하면서, 균형은 항공기에 유리한 방향으로 빠르게 이동했습니다.1917년 중반까지, 비행선은 항공기들이 위협을 받는 전투 상황에서 더 이상 살아남을 수 없었습니다.1930년대 후반까지, 이 비행선은 대륙간 해상 비행에서 항공기보다 거의 우위에 있지 못했고, 그 우위는 제2차 세계 대전이 끝날 무렵에는 사라졌습니다.

이것은 직접 대면하는 전술적 상황입니다.현재 군용기의 [clarification needed]정상적인 교전거리보다 훨씬 먼 경우가 많은 수백 킬로미터를 작전 반경으로 측량하는 고고도 비행선 사업이 계획되어 있습니다.예를 들어, 30m(100ft) 높이의 선박 플랫폼에 장착된 레이더는 20km(12mi) 범위의 전파 지평선을 가지고 있는 반면, 18,000m(59,000ft) 고도의 레이더는 480km(300mi) 범위의 전파 지평선을 가지고 있습니다.이것은 저공 순항 미사일이나 전투기 폭격기를 탐지하는 데 매우 중요합니다.

안전.

가장 일반적으로 사용되는 리프팅 가스인 헬륨은 비활성이므로 화재 [177]위험이 없습니다.UK Defense Evaluation and Research Agency DERA는 Skyship 600에서 일련의 취약성 테스트를 수행했습니다.내부 가스 압력이 주변 공기 압력보다 1~2% 정도만 유지되었기 때문에, 차량은 물리적 손상이나 소형 화기 또는 미사일의 공격에 매우 내성이 있음을 증명했습니다.수백 발의 고속 탄환이 선체를 관통해 발사됐고, 2시간 뒤에도 차량은 기지로 돌아올 수 있었을 것으로 보입니다.심각한 헬륨 손실을 야기하지 않고 포락선을 통과한 무기.결과와 관련 수학적 모델은 Zeppelin NT 크기의 [178]비행선을 고려한다는 가설을 제시했습니다.시험 및 실시간 조건에서 평가된 모든 가벼운 무장 사격의 경우, 비행선은 임무를 완수하고 [179]기지로 돌아올 수 있었습니다.

라이센싱

영국에서 비행선의 기본 조종 면허는 PPL(As), 즉 민간 조종사 면허로 비행선에 [180]대한 최소 35시간의 교육이 필요합니다.상업 비행을 하려면 상업용 조종사 면허증(비행선)이 필요합니다.

참고 항목

메모들

  1. ^ 제2차 세계대전 이후 몇몇 비행선들은 수소를 사용했습니다.헬륨을 사용한 최초의 영국 비행선은 1967년의 치티 뱅뱅이었습니다.

참고문헌

인용문

  1. ^ "Definition of AIRSHIP". merriam-webster.com. Retrieved 4 October 2016.
  2. ^ "Discovery of Helium in Natural Gas at the University of Kansas". National Historic Chemical Landmarks. American Chemical Society. Retrieved 2014-02-21.
  3. ^ a b c d Ege (1973).
  4. ^ 모우소프, C.E.S. 배틀백스, 제1차 세계대전 영국 비행선, 피닉스 밀, 영국.앨런 서튼 출판사, 1995, p. xx.ISBN 0-7509-0989-7.
  5. ^ "Online Etymology Dictionary". www.etymonline.com. Retrieved 2016-09-04.
  6. ^ 미국 특허 467069 "에어-십"은 복합 에어로스탯/회전익 항공기를 지칭합니다.
  7. ^ Ezekiel Airship (1978) wright-brothers.orgaltereddimensions.net "비행선" - HTA 항공기를 언급합니다.
  8. ^ 브리지포트 헤럴드, 1901년 8월 18일 2013년 8월 3일 웨이백 머신에서 보관 – 화이트헤드의 항공기를 지칭하는 "항공선"
  9. ^ 쿨리 모노플레인이라고도 불리는 1910년의 쿨리 비행선.[1]-"Round Aircraft Designs". Archived from the original on 2012-04-02. Retrieved 2011-09-07. 공중보다 무거운 단독 비행기
  10. ^ 이란, A.;풍선공장, 피카도르(2009) 163페이지. – 라이트 형제의 "비행선"
  11. ^ The Angel of the Revolution, 1893 Wayback Machine에서 2014-02-22 보관 – "항공선", VTOL 복합 회전체를 지칭하는 "용기" (에어로스탯 하이브리드일 수도 있지만 참조에서 명확하지 않음)
  12. ^ 오클랜드 스타, 1919년 2월 24일 "공중의 배", "항공 요트" – 크고 작은 여객기
  13. ^ 1938년 4월 11일 월요일 시드니 모닝 헤럴드 - "ship of their", "flight-ship", 커다란 비행선을 지칭하는 입니다.
  14. ^ 스미소니언, 미국 항공편 2014-01-18 웨이백 머신 "항공편"에서 팬암사의 보잉 클리퍼 비행선 함대를 언급하며 보관.
  15. ^ 리아오, L., & Pasternak, I. (2009)비행선 구조 연구개발에 관한 고찰항공우주 과학의 진보, 45(4), 83–96.
  16. ^ Tuckerman (Jr.), Louis Bryant (January 1, 1926). "Inertia Factors of Ellipsoids for Use in Airship Design" (PDF). National Advisory Committee for Aeronautics – via ntrs.nasa.gov.
  17. ^ "Home : Oxford English Dictionary". Retrieved 2018-01-18.
  18. ^ a b Ince, A. Nejat; Topuz, Ercan; Panayirci, Erdal (1998). Principles of Integrated Maritime Surveillance Systems. New York: Springer Science + Business Media, LLC. pp. 204. ISBN 9781461374046.
  19. ^ Brewin, Bob. "Giant Aerostats Developed For Rural Cell Phone Service". Computerworld. Retrieved 2018-08-29.
  20. ^ Ryan, Michael; Frater, Michael (2002). Tactical Communications for the Digitized Battlefield. Boston, MA: Artech House. pp. 315. ISBN 9781580533232.
  21. ^ Handwerk, Brian (2013-06-18). "Google's Loon Project Puts Balloon Technology in Spotlight". Retrieved 2018-08-29.
  22. ^ El-Sayed, Ahmed F. (2016-05-25). Fundamentals of Aircraft and Rocket Propulsion. Springer. ISBN 9781447167969.
  23. ^ Wragg, D,; 항공의 역사사전, 역사출판부(2008) 27페이지
  24. ^ 매키넌, 짐: "한 점씩, 굿이어의 새로운 비행선이 윙풋행거에 도착하다", 2012년 9월 6일 업데이트, 2012년 9월 7일 오하이오주 애크런 비컨 저널(굿이어 비행선 기지) Ohio.com 에서 2021년 6월 28일 회수했습니다.
  25. ^ CF 제플린 NT.
  26. ^ de Syon, Guillaume (2002). Zeppelin!: Germany and the airship, 1900–1939. JHU Press. ISBN 978-0-8018-8634-8.
  27. ^ Hartcup, Guy (1974). The Achievement of the Airship: A History of the Development of Rigid, Semi-rigid, and Non-rigid Airships. David & Charles. ISBN 978-0-7153-6551-9.
  28. ^ Buerge, B. T. (2009). "The Suitability of Hybrid vs. Conventional Airships for Persistent Surveillance Missions" (PDF). Unpublished report from Dr. Charles Perkins. Archived from the original (PDF) on 2016-09-24. Retrieved 2016-09-24.
  29. ^ Prentice, B. E.; Beilock, R. E.; Phillips, A. J.; Thomson, J. (October 2010). "The Rebirth of Airships". Journal of the Transportation Research Forum. 44 (1).
  30. ^ "Khoury, G. A. (2012). Airship technology (Vol. 10). Cambridge University Press" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2016-09-24. Retrieved 2016-09-24.
  31. ^ "Von Karman, Theodor. "Calculation of pressure distribution on airship hulls." (1930)" (PDF).
  32. ^ 둘리, A.185-A.186 로빈슨 인용, pp.2-3 인플레이션 붕괴
  33. ^ 둘리, A.193 (1897년 베를린 Tempelhof에서 착륙했으나 붕괴됨)
  34. ^ NAS Grosse Ile 2011-07-09 Wayback Machine, NASGIVM. 2006.
  35. ^ 스미소니언 박물관 국립항공우주박물관2008. Slate Aircraft Corporation City of Gendale Negatives, 가입번호 2006-0039
  36. ^ 글렌데일 시.사진첩.2008년 9월 3일 회수.Wayback Machine에서 2014년 5월 28일 보관
  37. ^ https://science.howstuffworks.com/transport/flight/modern/blimp2.htm
  38. ^ 제인스의 모든 세계의 항공기 1980-81, 609-610페이지
  39. ^ a b c Brew, Alec (1998). Sunbeam Aero-engines. Airlife. pp. 41, 43, 92. ISBN 1-84037-023-8.
  40. ^ https://www.airships.net/helium-hydrogen-airships/
  41. ^ Colozza, Anthony; Dolce, James (December 1, 2003). Initial Feasibility Assessment of a High Altitude Long Endurance Airship (PDF) (Contractor Report NASA/CR—2003-212724). National Aeronautics and Space Administration Glenn Research Center – via ntrs.nasa.gov.
  42. ^ Miller, Gerry D.; Stoia, Tina R.; Harmala, Devin A.; Atreya, Shailesh (2005-09-26). Operational Capability of High Altitude Solar Powered Airships. AIAA 5th ATIO and16th Lighter-Than-Air Systems Tech. and Balloon Systems Conferences. Vol. AIAA Paper, 7487. American Institute of Aeronautics and Astronautics. doi:10.2514/6.2005-7487. ISBN 978-1-62410-067-3.
  43. ^ "Solar-powered Future: Airships are making a comeback". Big Think. 2019-10-16. Retrieved 2019-12-08.
  44. ^ Dormehl, Luke (8 October 2019). "Zeppelins could make a comeback with this solar-powered airship cargo mover". Retrieved 13 October 2021.
  45. ^ Hunt, Julian David; Byers, Edward; Balogun, Abdul-Lateef; Leal Filho, Walter; Colling, Angeli Viviani; Nascimento, Andreas; Wada, Yoshihide (2019-09-01). "Using the jet stream for sustainable airship and balloon transportation of cargo and hydrogen". Energy Conversion and Management: X. 3: 100016. doi:10.1016/j.ecmx.2019.100016. ISSN 2590-1745.
  46. ^ "Filling the Friendly Skies With Hot Air". Bloomberg.com. 10 March 2019. Retrieved 2019-12-08.
  47. ^ "Francesco Lana-Terzi, S.J. (1631–1687); The Father of Aeronautics". Archived from the original on 24 April 2021. Retrieved 24 July 2010.
  48. ^ "Would a balloon filled with vacuum instead of helium float?". April 2000. Retrieved 24 July 2010.
  49. ^ "Chronology of Aviation History from 1700 to 1799". www.skytamer.com. Retrieved 2021-02-20.
  50. ^ "Science Source Stock Photos & Video – Passarola, Bartolomeu de Gusmao's Airship, 1709". www.sciencesource.com. Retrieved 2021-02-20.
  51. ^ Louro, F.V.; Melo De Sousa, Joao M. (2014-01-10). Father Bartholomeu Lourenço de Gusmão: a Charlatan or the First Practical Pioneer of Aeronautics in History. 52nd Aerospace Sciences Meeting. Reston, Virginia: American Institute of Aeronautics and Astronautics. doi:10.2514/6.2014-0282. ISBN 9781624102561. OCLC 1237189987.
  52. ^ Winter & Degner (1933), 26-27쪽
  53. ^ "Airship Honours for Australia. – Bland's Remarkable Invention More Than 70 Years Ago. – The Argus (Melbourne, Vic. : 1848 – 1957) – 13 Sep 1924". nla.gov.au. Retrieved 4 October 2016.
  54. ^ "Visions of a flying machine – National – smh.com.au". smh.com.au. 11 May 2006. Retrieved 4 October 2016.
  55. ^ 윈터 & 디그너 (1933), 36쪽.
  56. ^ Glazer, Stephen D. "Rutgers in the Civil War", Journal of the Rutgers University Libraries Vol. 66 (2014), 102페이지
  57. ^ 브룩스 1992 p. 19.
  58. ^ 윈터 & 디그너 (1933), 44쪽.
  59. ^ a b c 벤투.Mattos, 브라질 항공의 짧은 역사 2006년 1월 9-12일 네바다주 리노에서 열린 제44회 AIAA 항공우주 과학 회의 및 전시회 웨이백 머신(PDF)에서 2013-07-26년 보관.
  60. ^ Hendrick, Bill (August 11, 2012). "First in flight — a case for Georgian". The Atlanta Journal-Constitution. Retrieved December 29, 2020.
  61. ^ "Patent Images". uspto.gov. Retrieved 4 October 2016.
  62. ^ "Micajah dyee". google.com. Retrieved 4 October 2016.
  63. ^ "Georgia: First in Flight?". therevivalist.info. 9 March 2014. Retrieved 4 October 2016.
  64. ^ 게인즈빌(조지아) 이글에 실린 1875년 7월 31일자 기사
  65. ^ "Georgia's Pioneer Aviator, Micajah Clark Dyer – From A Leading Self Publishing Company". yourbook.com. Retrieved 4 October 2016.
  66. ^ Winter & Degner (1933), 페이지 49–50.
  67. ^ "Scientific American – 27 July 1889". Archived from the original on May 12, 2011.
  68. ^ 브룩스 1992 p. 20.
  69. ^ 메르세데스-벤츠 박물관 (Trip II): 시작, gminsidenews.com , 2007.
  70. ^ 회원의 순환 편지 2008년 2월, Wayback Machine zeppelin-tourismus.de 에서 2012년 2월 27일 보관.
  71. ^ 브룩스 1992 페이지 27-31.
  72. ^ 빌 웰커.콘스탄틴 다닐레프스키비행선. 그때그때 지금 프로젝트, 2018년 1월 발행
  73. ^ (2019년) 에어바이크... 1897년.편집: A. B.아키모프와 W.J. 웰커.Sapphire Publications, US, 342 p. ISBN 978-1-62374-015-3 (디지털판) 무료 다운로드1800년대 후반 콘스탄틴 달리레브스키 박사는 영어로 처음 제시된 인간 비행 문제를 해결하기 위해 노력했습니다.러시아와 독일의 1900년 판 원본을 복제한 것을 포함하여.
  74. ^ 니콜리, R.비행의 서: 레오나르도 다빈치의 비행 기계에서 우주 정복까지, 뉴욕, 프리드먼/페어팩스, 2002, 24쪽.ISBN 978-1-58663-716-3
  75. ^ 토랜드 (1957), 25-37쪽.
  76. ^ 논문 과거 – Christchurch Star, 1903년 12월 31일, WAYS OF AIRHIP (p. 2)
  77. ^ 토랜드 (1957), 페이지 49–51.
  78. ^ "La dirección de globos y un inventor español". La Época. 1902.
  79. ^ 프란시스코 A.곤살레스 레돈도.레오나르도 토레스 케베도, 1902-1908 100년비행선 디자인을 위한 기초 책:제7차 국제 비행선 협약의 절차, pp.1-12, 출판사: 독일 항공우주학회(DGLR), 2008년 10월
  80. ^ Francisco A. González Redondo (2019). "Leonardo Torres Quevedo: Ingeniero, Matemático, Inventor" (PDF). Revista de la Asociación Española de Ensayos No Destructivos.
  81. ^ Ambrose Talbot, Frederick Arthur (2020). "Airships of War". Aeroplanes and Dirigibles of War. Prabhat Prakashan. pp. 30–32. ISBN 978-8184305012.
  82. ^ Whale, George (2013). "Airship design". British Airships - Past, Present And Future. Read Books Ltd. ISBN 978-1473391529.
  83. ^ Starkings, Peter. "Japanese Military Airships 1910-1945". Retrieved 8 September 2015.
  84. ^ 프란시스코 A.곤살레스 레돈도.계류 돛대: 역사와 논쟁, pp. 12-17, The Airship Heritage Trust (1753-2175):2013년 69호.
  85. ^ González-Redondo, F.; Camplin, G. (2015). The Controversial Origins of the Mooring Mast for Airships: An Historical Overview of a Neglected Branch of Aeronautical Technology that has Great Potential for Future Use. International Committee for the History of Technology. pp. 81–108.
  86. ^ (그림 1 참조)
  87. ^ 루거 1920, pp.404-412, 루프트쉬프
  88. ^ 리구그나나나 산드로
  89. ^ "Death of the aeronaut Auguste Severo and his mechanic George Sache". lookandlearn.com. Retrieved 4 October 2016.
  90. ^ "La belle époque. 1890–1905". e-monsite.com. Archived from the original on 5 October 2016. Retrieved 4 October 2016.
  91. ^ 1912년 3월 30일 트리폴리 비행기에서 지시선과 함께
  92. ^ Ventry & Koesnik (1982), 페이지 85.
  93. ^ 로빈슨(1973), 126-127쪽.
  94. ^ 로빈슨 1994, 360쪽.
  95. ^ 콜, 크리스토퍼, 치즈맨, E.F.1914-1918년 영국 방공.런던: 퍼트넘, 1984.ISBN 0-370-30538-8. 페이지 449
  96. ^ Robinson (1994), 340-341쪽.
  97. ^ 하이암(1961), 111쪽.
  98. ^ 모우소프, 세스, 배틀백스, 스트라우드, 글룩스, 앨런 서튼 출판사, 1995, p. xxxii.
  99. ^ 패트릭 애벗과 닉 윔슬리, 사진 속 영국 비행선:일러스트레이티드 히스토리, House of Lochar 1998, ISBN 1-899863-48-6 (pp.59–69)
  100. ^ Ventry & Koesnik (1982), 97쪽.
  101. ^ 하이암(1961), 138쪽.
  102. ^ a b 하이암 (1961), 176쪽.
  103. ^ "Navy's First Dirigible Meets Disaster". Popular Mechanics. Vol. 25, no. 6. June 1916. p. 819. Retrieved 4 October 2016 – via Google Books.
  104. ^ 하이암 1961, 222-223쪽
  105. ^ 1912년 이래 미국 해군 항공기 P.M. Bowyers, Swanborough, G.런던: 퍼트넘, 1976 (제2판)ISBN 0851778380, 페이지 586
  106. ^ "USS Shenandoah (ZR-1), Airship 1923–1925 -Construction and Christening, 1922–1923". Naval Historical Center. Archived from the original on December 6, 2002. Retrieved December 28, 2011.
  107. ^ Althoff, William F., USS Los Angeles, Washington DC, Brassey's, 2004, 페이지 48, ISBN 1-57488-620-7
  108. ^ 컨트리맨, 배리, 캐나다의 R100, 에린, 온타리오, 보스턴 밀스, 1982, ISBN 0-919822-36-3
  109. ^ 보팅, 더글러스, 닥터 에커의 드림 머신.뉴욕: 헨리 홀드, 2001.ISBN 0-8050-6458-3
  110. ^ 스미스(1965), 171-174쪽.
  111. ^ 스미스(1965), 157-161쪽.
  112. ^ Lienhard, John H. (2010). "Intercity Dirigible Service". The Engines of Our Ingenuity (Podcast). No. 2571.
  113. ^ 보팅, 더글러스, 닥터 에커의 드림 머신.New York, Henry Hold, 2001, p. 235, ISBN 0-8050-6458-3
  114. ^ Dick, Harold G., Robinson, Douglas H., Graf Zeppelin & Hindenburg, Washington DC, Smithsonian Institute Press, 1985, p. 83, ISBN 0-87474-364-8
  115. ^ 시어도어 리처드, 마르케 서신 재고:해적퇴치 민간보안사업자 활용 (2010년 4월 1일)공개계약법학저널, Vol. 39, No. 3, pp. 411-464 at 429 n.121, Spring 2010SSRN에서 사용 가능
  116. ^ Vaeth (1992), pp. 20–21.
  117. ^ a b Vaeth, J. Gordon (1992). Blimps & U-Boats. Annapolis, Maryland: U.S. Naval Institute Press. ISBN 1-55750-876-3.
  118. ^ 해군 LTA 역사.
  119. ^ U-134 역사, Uboat.net .
  120. ^ Kaiser, Don (2011). "K-Ships Across the Atlantic" (PDF). Naval Aviation News. Vol. 93, no. 2. pp. 20–23. Archived from the original (PDF) on 2015-02-17. Retrieved 2013-06-19.
  121. ^ J. 조지건의 원자 비행선.원래 항공 역사 잡지 2013년 1월호에 실렸습니다.
  122. ^ 원자력 시대의 제플린: 경직된 공기보다 가벼운 항공기의 과거, 현재, 그리고 미래, Kirschner, Edwin J. Illinois University Press 발행(1957)
  123. ^ JURICH, LEO (1 January 1960). "The Nuclear Powered Airship". SAE Mobilus. SAE Technical Paper Series. SAE International. 1. doi:10.4271/600278.
  124. ^ "IMDb". IMDb.
  125. ^ 비행선 2013년 10월 3일 Wayback Machine, Lindstrand Technologies에서 보관.
  126. ^ "Navy Awards Blimp Order". The New York Times. Reuters. 6 June 1987. Archived from the original on 15 December 2007. Retrieved 6 November 2007.
  127. ^ Lambert, Mark, ed. (1992). Jane's All the World's Aircraft 1992–93. Janes Information Group. ISBN 0710609876.
  128. ^ "Model CA-80 Non-rigid Airship". Shanghai Vantage Airship Manufacture Co., Ltd. 2000. Archived from the original on 2016-03-03.
  129. ^ "Aerial Advertising & Airplane Banner Towing – AirSign". www.airsign.com.
  130. ^ "Worldwide Aeros Corp".
  131. ^ "CA-150 型软式载人飞艇" [CA-150 Non-rigid Manned Airship]. Shanghai Vantage Airship Manufacture Co., Ltd.
  132. ^ "Protesters Launch a 135-Foot Blimp Over the NSA's Utah Data Center – Slashdot". slashdot.org. Retrieved 4 October 2016.
  133. ^ Greenberg, Andy. "Protestors Launch a 135-Foot Blimp Over the NSA's Utah Data Center". wired.com. Retrieved 4 October 2016.
  134. ^ "Walrus Program 계약자 발표" Wayback Machine 2016-02-06 보관, 보도자료, Defense Advanced Research Projects Agency, 2005년 8월 26일.
  135. ^ 2005년 10월 21일 방위산업일보, "미국 CBO, HULA 비행선 공수 승인"
  136. ^ WALRUS Hunted to Extinction By Congress, DARPA?, Defense Industry Daily, 4 April 2006
  137. ^ "차분 엔진: not all hot air", 이코노미스트, 2010년 7월 29일
  138. ^ "사진 공개 — Northrop Grumman, Unblinking Eye로 미군 비행선 5억 1700만 달러 계약 체결" 2010년 6월 23일 Northrop Grumman 웨이백 머신, 2010년 6월 14일, 접근 날짜 2010년 7월 29일
  139. ^ "250-Foot Long Hybrid Airship Will Spy Over Afghanistan Battlefields in 2011". Gizmodo. 2009-09-23. Archived from the original on 2010-11-11. Retrieved 2010-07-29.
  140. ^ "InsideDefense.com – February 13, 2013: Army Deflates LEMV Airship; Cost And Schedule Cited". Archived from the original on March 20, 2013.
  141. ^ "Massive new AIRSHIP to enter commercial service at British dirigible base". The Register.
  142. ^ "Longest aircraft in crash repair tests". BBC News. 4 February 2017.
  143. ^ "Vers un retour du dirigeable pour les missions de surveillance maritime ?" (in French). Mer et Marine. 2011-10-17. Retrieved 2012-11-15.
  144. ^ "HALE-D Short B-Roll". YouTube. 2011-07-27. Archived from the original on 2011-08-04. Retrieved 2012-11-15.
  145. ^ "Lockheed Martin's HALE-D airship learns to fly, makes a crash landing". Engadget. Retrieved 2012-11-15.
  146. ^ "Lockheed Martin blimp goes down". WEWS NewsChannel5. 2011-07-27. Archived from the original on 2021-10-31. Retrieved 2012-11-15.
  147. ^ "Lockheed Martin High Altitude Airship's Maiden Voyage Aborted". The Lighter Than Air Society. Retrieved 2014-04-06.
  148. ^ Bowley, Graham (2012-05-12). "In Afghanistan, Spy Balloons Now Part of Landscape". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved 2019-12-09.
  149. ^ FAA Docket FAA-2006-25714 2007년 6월 20일 연방항공청 웨이백 머신에서 보관.
  150. ^ "Pedal-power Channel pioneer is beaten by a breeze". TheGuardian.com. 28 September 2008.
  151. ^ Smyth, Chris. "Stephane Rousson fails in attempt at first channel crossing by pedal powered airship".
  152. ^ "French cyclist to attempt channel crossing on pedal-powered airship". May 2008.
  153. ^ "Stéphane Rousson: Aerosail: motorless zeppelin *photos*". Redbull.com. Retrieved 2022-02-28.
  154. ^ "Stéphane Rousson, ce " merveilleux fou volant dans ses drôles de machines " entre ciel et mer".
  155. ^ "Le Niçois Stéphane Rousson prêt à faire décoller l'aerosail de Monaco". 27 March 2015.
  156. ^ "로드리스 트럭킹" 2009년 5월 23일 웨이백 머신, 다이나리프터에서 보관.
  157. ^ JHL-40 헤비 리프트 로터크래프트 제작을 위한 보잉과 스카이훅 인터내셔널, 2008년 7월 8일 보도자료.
  158. ^ a b c Laskas, Jeanne Marie (2016-02-29). "Helium Dreams". The New Yorker. ISSN 0028-792X. Retrieved 2016-03-08.
  159. ^ "Aeroscraft.com". Retrieved 24 July 2010.
  160. ^ 볼라스, 위르겐[2]힌덴부르크 비행선에서 Goodyear Blimp까지, 그리고 이제 하이브리드 항공기까지.지수기술상담사, 2016년 39화
  161. ^ 블레이크, 브루스.[3]패트롤러 3 하이브리드 항공기.온보드 시스템 사양.AHA Ltd. 웹 출판.2017년1월
  162. ^ "Airship to Orbit" (PDF).
  163. ^ "HAVOC".
  164. ^ "A way to explore Venus". YouTube. Archived from the original on 2021-10-31.
  165. ^ "NASA concept would send astronauts to Venus". 20 December 2014.
  166. ^ "NASA's floating 'habitat' above Venus?". CNN.
  167. ^ Ling, Justin. "The Age of the Airship May Be Dawning Again".
  168. ^ "Multibody Advanced Airship for Transport MAAT Project Fact sheet FP7 CORDIS European Commission".
  169. ^ 뒤마 A, 트랑코시 M, 마도니아 M, 줄리아니 I.수송을 위한 다체 첨단 비행선입니다.SAE 기술논문; 2011.10.18. https://www.researchgate.net/profile/Michele_Trancossi/publication/257333742_Multibody_Advanced_Airship_for_Transport/links/55d44d6708ae7fb244f5b3ac/Multibody-Advanced-Airship-for-Transport.pdf
  170. ^ 트랜코시 M, 뒤마 A, 치마렐리 A, 파스코아 J. MAAT 순양함/피더 비행선 설계:내재적 안정성과 에너지 넘치는 비행 모델.ASME IMECE 2015 11월 13일(Vol. 57342, 페이지 V001T01A011).https://www.researchgate.net/profile/Michele_Trancossi/publication/311131309_MAAT_CruiserFeeder_Airship_Design_Intrinsic_Stability_and_Energetic_Flight_Model/links/583ea40408ae8e63e617b3f9/MAAT-Cruiser-Feeder-Airship-Design-Intrinsic-Stability-and-Energetic-Flight-Model.pdf
  171. ^ Ausrotas, R. A., "LTA 기술 분석을 위한 기본 관계", MIT 비행 교통 도서관, 1975
  172. ^ Layton, D. M., 기본 공기역학 – A 자습서, 1985
  173. ^ Robinson (1994), p. 294.
  174. ^ "박사님께 경의를 표합니다.휴고 에커너:첫 비행선 세계일주 비행", 내셔널 지오그래픽, Vol. LVII, No. 6, 1930년 6월, p. 679.
  175. ^ 브룩스 1992 페이지 7-8
  176. ^ Robinson (1994), 페이지 373.
  177. ^ Stwertka, Albert, Guide to the Elements : 개정판뉴욕; 옥스포드 대학 출판부, 1998, p. 24.ISBN 0-19-512708-0
  178. ^ Trancossi M, Pascoa J, Cannistaro G 선체에서 인양 가스가 손실되는 비행선의 안전성 분석SAE 기술논문; 2018.10.30. https://www.researchgate.net/profile/Michele_Trancossi/publication/329076711_Safety_Analysis_of_an_Airship_Which_Loses_Lifting_Gas_from_the_Hull/links/5c1a4245458515a4c7e9c126/Safety-Analysis-of-an-Airship-Which-Loses-Lifting-Gas-from-the-Hull.pdf
  179. ^ 높은 안전 수준(5페이지)과 구조적 취약성 테스트(7페이지)월드 스카이캣.2008년 4월 25일 회수.
  180. ^ "PPL (As) requirements". www.caa.co.uk. United Kingdom Civil Aviation Authority. Retrieved 14 May 2023.

서지학

외부 링크