디가-손푸르 다리

Digha–Sonpur Bridge
Diga-Sonpur Rail-Road Bridge (J.P. Setu)

디가 풀
Digha–Sonpur JP Setu
좌표25°40'05 ″N 85°06'30 ″E / 25.6681°N 85.1083°E / 25.6681; 85.1083
십자가갠지스
로캘DighaSonpur
특성.
설계.워렌 트러스와 더블 워렌 트러스
총길이4,556미터(14,948피트)
10미터(33피트)
최장경간123미터(404피트)
No. 수척의36
No. 차선의2
레일특성
No. 궤도상의2
역사
공사착공2003
공사종료2015년8월
열린2016년[1] 2월 3일
통계학
일교통량14쌍의 열차
위치
Map

Diga-Sonpur 다리(힌디: दीघा-सोनपुर पुल) 또는 J. P. Setu(힌디: जेपी सेतु)는 강가를 가로지르는 철골 트러스 철도교로 파트나의 Diga Ghat와 손푸르의 Pahleja Ghat를 연결합니다. 이름은 인도의 독립운동가 자야프라카쉬 나라얀의 이름을 따서 지어졌습니다. 비하르 북부와 남부를 연결하는 쉬운 도로와 철도 연결을 제공합니다.[5]

그것은 길이가 4,556m이고 아삼의 보고벨 다리 다음으로 인도에서 두 번째로 긴 철길 다리입니다.[6] 2016년 2월 3일 이 노선에 철도 서비스가 개시되었습니다.

이것은 북부 비하르와 남부 비하르를 연결하는 라젠드라 세투에 이어 비하르에서 두 번째 철교입니다.[7] 인도 철도는 다리 양쪽에 PPTA(Patliutra Junction)와 Bharpura Pahleja Ghat Junction(PHLG) 두 개의 기차역을 건설했습니다.

프로젝트

다리 양쪽에 있는 파트리푸트라 역과 바르푸라 팔레자 가트

2016년 2월 3일까지 비하르 주에서 갠지스 강을 횡단하는 유일한 다리는 라젠드라 세투(Rajendra Setu)였습니다. 1959년에 문을 열었습니다.[8][9][10]

1996년 12월 22일, 전 총리 HD. 데브 고우다는 소네푸르에서 강가 위에 철교를 건설하기 위한 초석을 놓았습니다.[11][12] 빌라스 파스완(Ram Vilas Paswan)은 당시 철도부 장관이었지만, 2003년 니티시 쿠마르(Nitish Kumar)가 철도부 장관을 맡으면서 다리에 대한 물리적 작업이 시작되었습니다.[13][14] Diga-Sonpur Ganga 다리는 처음에는 철도 교량으로 승인되었으며, 2006년에 철도 겸 도로 교량으로 전환되었습니다. 총 사업비는 ₹ 13,890만원이 투입되었으며, 이 중 철도 부분은 ₹ 8,350만원, 도로 부분은 ₹ 5,540만원이 투입되었습니다. 5년 안에 완공될 것으로 예상했습니다.[15] 2015년 8월 교량 공사가 완료됐고,[16][17] 같은 달 교량에서 디젤 기관차 시운전이 이뤄졌습니다.[18]

디가-손푸르 다리 프로젝트는 Ircon International에 의해 수행되었으며 다리는 1,570 크로어 (2억 [19][20]달러)에 완공되었습니다. 파트나-소네푸르-하지푸르 구간의 전철화 공사는 2016년 7월까지 완료되었습니다.[21] 다리 위의 철도 선로를 두 배로 확장하는 작업은 2018년 5월에 시작되었으며,[22] 예상 비용은 156.09 Rs이며 2019년 12월까지 완료될 예정입니다.[23][24]

2016년 2월 3일에 철도 다리의 첫 상업 운행이 완료되었습니다.[25] 2016년 3월 12일, 나렌드라 모디 총리가 공식적으로 다리를 개통했습니다.[26] 두 번째 철도 선로는 아직 놓여 있습니다. Diga Bridge Halt (दीघा ब्रिज हॉल्ट)역은 다나푸르 반키푸르 도로 근처의 Patliutra Junction에서 북쪽으로 3km 떨어진 곳에 건설되어 2017년 11월 25일에 승객들을 위해 개통되었습니다. 간디 마이단으로 가는 철도 승객들에게 최소 1시간의 시간을 절약해 줍니다.[28] 이 도로교는 2017년 6월 11일에 개통되었습니다.[29] 양 끝 국도를 연결하는 연결도로가 완성됩니다. 접근로를 포함한 총 공사 길이는 20km입니다.[30] 그것은 K-트러스 다리입니다.[31] 2개의 레일 트랙(상행 및 하행 선로)과 2개의 차선 도로가 있습니다.

AIIMS-Diga 고가도로(Patli Path)라고도 불리는 이 도로의 남쪽 링크 도로는 2020년 12월에 완공되었습니다.

폴리티킹

2023년 JP 세투를 시찰하는 비하르 니티시 쿠마르 장관

1996년에 철도청은 Diga-Sonepur, Gulzarbagh-의 세 곳에서 교량에 대한 측량 작업을 시작했습니다.하지푸르와 ICT 갓 – 소네푸르.[32] 람 빌라스 파스완(Ram Vilas Paswan)은 당시 연합 철도부 장관이었고, 하지푸르가 당선된 선거구였기 때문에 굴자르바그 하지푸르 지역에 자신의 지지를 보냈습니다. 당시 비하르의 수석 장관이었던 랄루 프라사드 야다브는 Diga-Sonepur 사이트에 그의 지지를 보냈습니다. 정치권 중량급 인사들의 상반된 지지가 이어지자 소네푸르에서는 소동이 벌어졌습니다. 한 명이 총에 맞아 죽었습니다.[33] 많은 전문가들은 하지푸르와 파트나를 연결하는 도로 다리인 마하트마 간디 세투에 인접한 철도 다리를 건설하는 것을 찬성했습니다. 그러나 정치적인 의견이 우세하여 Diga-Sonepur 부지가 선정되었습니다. 조사에만 2,400만 명이 지출되었습니다. 1997-98년의 조합 예산에서 다리 건설 제안이 언급되었고 당시 예상 비용은 ₹600크로어였습니다. 이 다리는 니티시 쿠마르(Nitish Kumar)의 연합 철도부 장관, 현재 비하르(Bihar)의 수석 장관으로 임기 중에 최종 승인되었습니다.[35] 랄루 프라사드 야다브가 연합 철도부 장관으로 있을 때 업무 범위가 확대되었습니다.

서비스

2016년 2월 3일 이 노선에서 정기적으로 정기적으로 승객 서비스가 개시되었습니다. 처음에는 파트나와 북 비하르 및 우타르프라데시주 일부를 연결하는 다리를 6개 서비스가 활용할 예정입니다. 초기 서비스로는 파트리푸트라 분기점에서 소네푸르, 하지푸르, 샤푸르 파토리를 거쳐 바라우니 분기점까지, 차프라, 시완, 타웨, 캅탄간지를 거쳐 고라크푸르 분기점까지, 하지푸르, 무자파르푸르, 락사울, 나르카티간지를 거쳐 고라크푸르 분기점까지 가는 디젤 멀티유닛 열차가 있습니다.[36][37]

동북쪽으로 가는 많은 장거리 파트나행 열차들은 이미 이 북부 노선으로 옮겨져 극심한 정체를 겪고 있는 무굴사라이-파트나 철도 노선의 부담을 덜어주고 있습니다.[38]

롤온/롤오프

2016년 5월, 비타(민간 화물 터미널)에서 무자파르푸르(Muzaffarpur) 지역의 투르키(Turki)역까지 Diga-Sonepur 철도-cum-road bridge를 통해 88km의 거리에 걸쳐 롤온/롤오프(Roll-on/Roll-Off) 서비스가 도입되었습니다.[39][40] 이것은 인도에서 두 번째로 제공되는 서비스입니다. 이에 앞서 철도는 콘칸 지역에서 Ro 서비스를 시작했습니다. 철도 마차는 목적지까지 트럭을 실어 나릅니다.[41] Railways는 더 많은 적재량을 유치하고 탄소 배출을 줄이며 Mahatma Gandhi Setu의 적재량을 줄이기 위해 이 작업을 시작했습니다.[42] 약 44대의 적재 또는 빈 트럭이 갈퀴를 타고 이동하고 갈퀴 1대가 하루에 3번 이동합니다. 15MT(메트릭톤) 트럭의 페리 운송 비용은 ₹4,107달러(미화 51달러), 평균 6MT(메트릭톤) 중량 ₹2,806달러(미화 35달러)입니다. 마찬가지로, 15MT 이상의 트럭에는 15MT 이상의 톤당 ₹200이 더 부과됩니다. 최대 허용 중량은 66 MT입니다. 7월 3일 이후부터는 출발지가 비히타 대신 다나푸르로 변경됩니다.[43]

비하르의 갠지스 강을 가로지르는 다리

갠지스 강은 비하르 주를 두 부분으로 나뉩니다. 거대한 강은 두 부분 사이의 의사소통을 어렵게 만듭니다.

  • 그 차이를 메우기 위한 첫 번째 노력은 1959년에 라젠드라 세투였습니다.[8][9]
  • 비하르의 갠지스 강을 가로지르는 다음 다리는 1982년 개통 당시 인도에서 가장 긴 다리였던 5,575 미터(18,291 피트)의 마하트마 간디 세투였습니다.[44]
  • 그 뒤를 바갈푸르 근처의 비크람실라 세투가 이었습니다.[45]
  • 이 주의 갠지스 강을 가로지르는 네 번째 다리는 Diga-Sonpur 철도-도로 다리입니다.
  • 2016년 4월 11일, 스리크리슈나 세투 멍거 강가 다리가 정식으로 여객 열차를 위해 개통되었습니다.[46] 슈리크리슈나 세투의 도로와 진입로는 현재 완공되었으며 2022년 2월에 교통을 위해 개통되었습니다.[47]
  • 비크람실라-카타리아에서는 건설 중인 Jasidih Pirpainti의 새로운 철도 노선에 의한 북부 비하르로의 접근을 고려하여 1601루피의 비용으로 Pirpainti와 Naugachia 사이의 18km의 새로운 철도 노선이 승인되었습니다.[48]
  • 파트나의 카치 다르가(Kachchi Dargah)와 바이샬리의 비두푸르(Bidupur)를 연결하는 또 다른 길이 9.76 킬로미터(6.06 마일)의 6차선 도로 다리가 파트나에서 이미 건설 중입니다.[49]
  • 현재의 라젠드라 풀에서 25미터 상류에 있는 복선 철도 교량 건설 공사는 2016년 3월 12일 나렌드라 모디 총리가 파트나 럭나우 인터시티 익스프레스를 개통하면서 시작되었습니다.[50][51]
  • 바흐티야르푸르타지푸르를 연결하는 5.575km 길이의 다리(3.464mi)가 건설 중입니다.[52]
  • 2017년 6월 11일, 갠지스 강을 가로지르는 Arra-Chapra 다리가 완공되어 ArraChapra를 연결하고 교통에 개방되었습니다.[53]
  • 기존 철도·도로 교량인 라젠드라 세투와 평행한 도로 교량도 계획됐습니다.[54]
  • Sultanganj Sultanganj-Aguani Ghat Bridge[55] 4차선 도로 교량 공사중
  • 카티하르 지역의 마니하리에도 4차선 도로교가 건설 중이며, 이 도로교는 자르칸드 사히간즈-마니하리갓 다리[56] 연결됩니다.

참고 항목

참고문헌

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외부 링크