다퉁-친황다오 철도

Datong–Qinhuangdao railway
운영자는 다친철도(회사)를 참조한다.
다퉁과 친황다오 사이의 선로 지도

다친 철도(간편 중국어: 大秦铁路; 전통 중국어: 大秦鐵; pinyin: daqin tiělù)는 다친 선(간편 중국어: 大秦线; 전통 중국어: 大秦; pinyin: daqinn Xián)이라고도 알려진 중국 북부의 653km의 석탄 수송 철도다.그 이름은 산시 성의 탄광 중심지인 다퉁과 보하이 해의 허베이 성의 친황다오라는 두 터미널 도시에서 유래되었다.

이 철도는 베이징과 톈진의 자치체도 통과한다.다친 철도는 철도부가 운영하는 중국의 대부분의 다른 철도와 달리 상장주식회사 다친철도가 운영하고 있다.

다퉁-친황다오 선에서 HXD1 기관차
다퉁-친황다오 철도의 C80B 오픈 왜건

다친 철도는 수집·유통·운반을 통합한 수송 패턴을 형성하고, 하루 80km/h의 속도로 100쌍 이상의 열차를 운행하는 교통 조직 패턴을 형성해 하루 100만t의 수송 능력을 발생시킨다.

전기화된 복선전선은 산시성, 산시성, 내몽골에서 생산된 석탄을 중국 최대 석탄 수출 항구인 친황다오( 친황다오)로 옮기는 주요 통로 역할을 하고 있으며, 이 곳에서 중국 남부와 아시아 각국으로 석탄이 선적된다.

이 노선은 1984년 12월부터 1992년 12월 사이에 2단계로 건설되었으며, 공사 중 사양이 단선에서 복선으로 변경되었다.[1]설계용량은 연간 1억톤으로 10년 만에 도달했지만 지속적인 업그레이드(와이더급, 75kg/m 레일, 용량과 최고속도가 높은 왜건, 긴 열차와 더 강한 기관차, 무선통신 및 중앙집중식 교통통제, 자동열차 검사)는 4배가량 용량을 늘렸다.[2]그것은 중국과 세계의 어떤 철도 노선보다 더 많은 석탄을 운반한다.[3]

다친 선에서 운행하는 화물열차는 최대 2만 미터톤을 실을 수 있어 중국 내 최대 운반용량이다.[4]

2006년에는 각각 9.6 MW와 10 MW의 출력을 가진 강력한 기관차 모델 HXD1과 HXD2가 다친 라인에 진입하여 구형 DJ1 모델을 대체하였다.

연도 석탄 운송량
(140톤)
...
1995 2천만[1]
...
2000 6052만[1]
...
2002 1억[2]
2003 1억[5] 2천만
2004 1억 5천 5백만[6]
2005 2억[6] 3천만
2006 2억[7] 5천만
2007 3억[8]
2008 3억[2] 4천만
2009 3억[9] 3천만
2010 4억100만[10]
2011 4억[11] 4천만

참고 항목

참조

  1. ^ a b c 다동-친황다오 철도건설사업
  2. ^ a b c 헤비홀 헤비급
  3. ^ "中国大秦铁路已成为全球年运量最大铁路线". CHINANEWS. 2009-06-23. Archived from the original on 2020-02-16. Retrieved 2021-08-07.
  4. ^ 다친 철도는 무거운 짐을 싣는 기차를 타기 시작한다.[영구적 데드링크]
  5. ^ 친황다오항 고탄재고 분석
  6. ^ a b 철도 회사가 공모를 승인받음
  7. ^ 250Mn톤 이상의 석탄을 수송한 다친 철도
  8. ^ 발전용 석탄을 수송하기 위해 급행된 철도 신식 중형 장비 2011-07-07
  9. ^ 다칭 철도는 2010년에 380 mt의 석탄을 처리할 예정이다.
  10. ^ Daqin 철도 2010 순이익 46% 증가 웨이백 기계에 2011-05-04년 보관
  11. ^ "Review on China's Coal Transport by Railway in 2011". Archived from the original on 2017-06-29. Retrieved 2012-03-29.