큐브작-레-폰츠

큐브작-레-폰츠
코뮌
큐브작의 세 다리. 상단: 에펠 브리지, 철도 브리지, 고속도로 브리지
국장
Cubzac-les-Ponts의 위치
큐브작-레-폰츠 프랑스의 지도 표시 큐브작-레-폰츠 누벨아키테인 지도 표시
좌표:44°58′17″N 0°27′10″w/44.971389°N 0.452778°W/ 44.971389; -0.452778좌표: 44°58′17″N 0°27′10″W / 44.971389°N 0.452778°W / 44.971389; -0.452778.
나라	프랑스.
지역	누벨아키테인
부서	지롱드
아르론디스먼트	블레이
광동	르 노르드 지론데
정부
• 시장(2020–2026)	알랭 타보네[1]
면적 1	8.9km2(3.4제곱 mi)
인구 (1919년 1월)[2]	2,501
• 밀도	280/km2(730/sq mi)
시간대	UTC+01:00(CET)
• 여름(DST)	UTC+02:00(CEST)
INSEE/우편 번호	33143 /33240
표고	1–42m(3.3–137.8ft)
웹사이트	www.mairie-cubzaclesponts.com
1 1km2(0.386평방미터 또는 247에이커) 이하의 호수, 연못, 빙하 및 하천 유역을 제외한 프랑스 토지 등록부 자료.

Cubzac-les-Ponts(프랑스어 발음: [kybzak le pɔ];서양어: 큐브작 다우스 폰트(Cubzac daus Ponts))^[3]는 프랑스 남서부의 지역인 누벨 아퀴타인에 있는 지론데 부서의 코뮌이다.보르도 북동쪽 20km 지점에 위치해 도르도뉴 강의 횡단 지점이다.큐브작에는 구스타브 에펠이 디자인한 세 개의 다리가 있다.

중세에는 큐브작(Cubzac)이 아몬 성의 사손(四孫)을 거쳐 감시탑 역할을 했다.큐브작의 강을 건너는 방법은 폰툰 다리와 마력 페리부터 철교와 콘크리트 다리에 이르기까지 역사적으로 서로 다르다.활기찬 와인 지역의 일부인 큐브작에는 테레포트 성을 포함한 여러 와인 성이 있다.그것은 현재 카페 드 파리라고 불리는 스파클링 와인을 자체 개발했다.큐브작의 석회석 채석장은 보르도와 그 지역에서 발견된 전형적인 흰색 건축물에 공급되었다.큐브작에는 두 개의 기념비적 역사가 있는데, 첫 번째는 교회에 있는 그림이고, 다른 하나는 아몬 성의 사손 유적이다.

지리

큐브작(Cubzac)은 보르도에서 북동쪽으로 약 20km 떨어진 도르도뉴 강 북쪽 강둑에 위치해 있다.^[5]여러 교통망이 큐브작에 모여 강을 건넌다.여기에는 A10 고속도로, N10 간선 도로, 보르도-난테스 철도가 포함된다.투르와 보르도 사이를 운행하는 고속철도 LGV 수드-오우에스트 노선이 건설 중이다.^[6]큐브작의 고도는 1m에서 42m로, 가장 높은 지점은 올리고세 시대 석회암 절벽으로, 일부는 석재로 사용되었다.^[7][8]영농학적으로 큐브작(Cubzac)은 도원지 콘트라클레(AOC) 코테스 드 부르그와 프론삭(Frontsac)이라는 호칭에 근접해 있으며, 독자적인 와인 성이 있다.^[9]

인구

역사인구

연도	Pop.	±%
1962	884	—
1968	987	+11.7%
1975	1,115	+13.0%
1982	1,398	+25.4%
1990	1,701	+21.7%
1999	1,788	+5.1%
2008	1,932	+8.1%

기후

큐브작의 기후는 해양성 기후로 쾨펜 기후 분류의 Dfb 그룹에 속한다.도르도뉴 강은 주기적으로 홍수를 일으킨다.오늘날 큐브작(Cubzac)은 댐에 의해 보호되고 있지만, 여전히 높은 조수와 강한 바람 동안 홍수에 취약하다.홍수는 1999년 마틴과 2010년 신시아 폭풍에서 가장 늦게 일어났다.^[10]1999년 폭풍은 테레포트 성곽공원의 많은 나무들을 파괴했다.^[11]1708년, 영하 15℃의 기온 극단 때문에 강과 포도밭이 얼어붙었다.^[12]

관리

행정적으로, Cubzac-les-Ponts는 누벨-Aquitaine 지역, 지롱드 디파티, 블라이의 아르론 분열, 르 노르드-지롱드의 광맥의 일부분이다.^[3]2006년 이전에는 보르도의 아르론 분열의 일부였다.^[3]현재 큐브작 시장은 2020년 재선된 알랭 타보네다.^[1]

이코노미

2007년에는 890명의 주민이 전문적으로 활동했으며, 15~64세 인구의 실업률은 남성이 6.7%, 여성이 10.0%로 나타났으며, 평균 순수과세소득은 21593유로였다.큐브작에서 구할 수 있는 310개의 일자리 중 34.9%만이 주민들에게 주어졌다.^[13]2010년 1월 1일 현재 큐브작에는 호텔도, 캠핑장도 없었다.^[14]큐브작의 농업은 대부분 덩굴, 옥수수, 건초 등에 전념하고 있다.2000년에는 큐브작 땅의 244 ha가 농경지로 전체 987 ha의 25%를 차지하였다.^[15]

역사

큐브작에 정착한 최초의 흔적은 막달레니안 시대로 거슬러 올라간다.^[16]그것들은 19세기 말과 20세기 초에 발견되었는데 스크래퍼, 끌, 핵, 작살 등이 발견되었다.^[16]큐브작에는 특히 '아몬의 네 아들' 마운드에 도끼, 화살촉, 스크래퍼, 송곳, 부싯돌 스트라이커, 신석기 시대의 도자기 파편 몇 점이 풍부하다.^[17]청동기시대부터 무기를 만들기 위한 매우 큰 청동 퇴적물이 발견되었다.^[17]그 도시는 로마 시대에 감시 초소로 언급되었다.이미 큐브작에서는 도르도뉴 강을 건넜다.그 도시는 수세기 동안 역행해 왔다.이 영토는 기원전 6세기부터 비투리게스 비비스키 부족에 의해 점령되었다.이 마을은 1250년에 레스터의 6대 백작인 시몬 드 몽포르에 의해 점령되었다.^[18]큐브작의 중심은 도르도뉴 계곡을 지배하는 작은 언덕 위에 세워져 있다.

마을은 갈로-로마 시대의 부유한 지주였던 큐피티우스의 영역으로부터 발전했으며, 여기서 큐비차크라는 이름이 유래되었다.^[19]

고대 건널목법

도르도뉴 강을 건넌 최초의 여객선은 노에 의해 움직이는 납작한 바닥의 배나 돛에 의해 움직이는 킬 보트였다.이 통로는 매우 위험했고 특히 만조와 폭풍우 때 사고가 발생했다.^[20]1754년부터 케이블 페리가 550m 폭의 강을 건넜다.케이블은 물 위에 놓여 있고 물살에 비스듬히 뻗어 있었다.^[21]1821년, 이 케이블 페리는 12마리로 된 회전목마에 의해 2부로 된 페리로 대체되었다.그 말들은 모션 기어를 세웠고, 이것은 커다란 패들 휠에 동력을 공급했다.좋은 날씨에는 횡단 시간이 30-45분으로 개선되었지만, 나쁜 날씨에는 여행이 불확실했다.^[20]

큐브작에 다리를 건설하기로 한 결정은 1812년 1월 30일과 1813년 2월 3일에 나폴레옹 보나파르트가 맡았다.이 다리는 원래 1820년에 완공될 예정이었다.^[20]그러나 큐브작의 첫 다리는 1834년 루이빌리프 1세 휘하의 공사가 시작된 현수교였다.^[22]작업은 4년 동안 계속되었고, 1839년 8월 17일 오를레앙의 두크족과 두케세족에 의해 공식 취임식이 거행되었다.^[23]그 다리는 약 300만 프랑의 비용이 들었고, 길이는 545미터였고, 5베이가 있었다.^[20]그 기둥은 공사 직후 1미터쯤 가라앉았다.^[20]그것의 존재 30년 동안, 그것은 큰 진폭 진동에도 불구하고 폭풍을 견뎌냈다.^[20]그러나 1869년 3월 2일, 2미터 이상의 진동을 일으키는 큰 폭풍이 다리를 부분적으로 파괴하여 무용지물로 만들었다.^[24]복권된 도르도뉴 강을 건너는 고대의 방법이지처음에는 바지선과 증기선이 사용되었다.그리고 1870년 10월부터 가로 21m,^[25] 세로 13m의 대형 증기통을 사용하였다.^[21]비싼 공사비를 충당하기 위해 처음 27년간 통행료가 부과되었다.^[26]

현재교량

에펠 브리지

1869년 현수교가 떨어졌을 때, 새로운 교량에 대한 구상이 길게 논의되었다.^[28]초기 프로젝트는 1875년부터 시작되었는데, 이 제안은 새로운 교량에는 철로가 수반되며, 비계를 사용하여 현수교의 나머지 기초 위에 건설될 것을 제안했다.실제로 다리의 높이와 강의 깊이와 물살을 고려할 때 비계는 거의 기술적으로 구현이 불가능하다.^[29]1878년부터의 최종 프로젝트에서는, 당시 이 기술을 숙달하는 회사는 거의 없었음에도 불구하고, 제트기 대안이 제공되었다.^[29]나중에 버려진 철로 설치 문제가 사업을 지연시켰다.^[30]

1873년, 석조 공사가 오른쪽 둑에서 시작되었다.^[31]1879년, 자신의 프로젝트에 대한 긍정적인 응답을 10년 이상 기다렸던 구스타브 에펠이 1883년에 끝난 큐브작에서의 대규모 프로젝트를 손에 넣었다.^[31]큐브작 다리는 에펠 회사에서 가장 중요한 도로 공사다.^[32]3284톤의 금속이 필요했고,^[32] 552m의 금속이 필요했으며, 8개의 베이로 나뉜다.^[29]파라펫은 단단한 벽이 아닌 철제 가새로 구성돼 구조를 완화한다.^[29]철제 조각을 제조하는 회사는 나중에 에펠탑에 사용되는 철제 조각들을 제공했다.^[33]

연합군이 노르망디에 상륙하면서 독일군단은 탈출 과정에서 폭발물을 이용해 에펠 다리를 부분적으로 파괴했다.^[34]1944년 8월 21일부터 독일 극단들의 퇴진을 위해 다리 위의 모든 통행이 제한되었다.^[35]1944년 8월 28일, 마지막 군인들이 지나갈 때, 독일 기술자들은 자전거를 타고 도착했고 밤 9시 20분에 폭발물을 장착했다.^[35]8개 만 중 3개가 물에 빠져 북쪽 교대구역이 심하게 파손됐다.^[35]앙시엔스 에트 에펠이 엔트리얼 게네랄 인더스트리얼 뒤 수드우스트의 도움으로 운영한 섬세한 수리 작업은 공교롭게도 구스타브 에펠의 손자 자크 에펠이 맡았다.^[36]이 때문에 이 다리를 "두 개의 에펠 다리"라고 부르기도 한다.^[37]

이 다리는 현재 헨다예와 파리 사이를 잇는 국도 10호선의 일부가 되었다.^[38]둘 다 1839년부터 교량까지의 고가도로로 각각 약 250m를 측정한다.^[38]시간이 흐르면서 대규모 정착지가 발생하여 석조공사에 심각한 소란을 일으켰고 1880년, 1903년, 1934년에 많은 금고를 교체해야 했다.^[38]

철도교량

레일 다리는 르브룬, 데이드, 말뚝에 의해 컴파니 데일 엣 필렛에 의해 건설되었다.^[39]그것의 스타일은 인접한 에펠 다리의 그것과 닮았다.^[39]체민스 드 페르 드 르타트(Chemins de Fer de L'ettat)에 의해 샤르트르 보르데오 라인에 의뢰되어 1884년부터 1885년까지 공사가 진행되었다.1886년 취임한 도르도뉴 강 위 561,60m의 길이 8개의 만으로 나뉜다.레일은 가장 높은 물 위로 21.80m이다.그 다리는 가새에 끼워진 철제 기둥으로 만들어졌다.에펠 브리지보다 어리지만, 건설에는 더 많은 자금과 노력이 필요했다.물과 흙 아래 숨겨진 건축물은 사용되는 재료의 가치와 부피의 대부분을 차지한다.기초는 총 57,800 입방미터에 불과하다.에펠 다리보다 피해가 적지만 이날 독일 폭격으로 피해를 입었다.재건 공사는 2년도 채 걸리지 않은 1946년 6월 15일에 끝났다.

고속도로 교량

1957년에는 방향당 1개 차선만 허용하던 옛 에펠 다리를 해소하고 교통체증을 줄이기 위해 교량 시행을 연구하기로 했다.1957년부터 1963년까지 연구를 하는 다양한 해결책들.1971년 건설 공사는 입찰되어 캄페논-베르나르드-유럽 회사에 주어졌다.이 작품들은 2년만 지속되었어야 했지만 1974년에 완성되었다.교통체증을 해소한 철근콘크리트로 만들어진 새로운 고속도로 다리는 라디오에서 축하되었고, 피에르 페렛의 "Ne partez pas en bacance, ne partez pas!" (Ne partez pas an bacance, ne partez pas!)라는 노래로 축하되었다.^[40]2000년에 이 다리는 2배인 2x3 차선으로 확장되었다.^[41]

볼거리

생줄리엔 교회

생줄리앙 교회는 큐브작의 후원자인 호스피스탈러 줄리앙의 이름을 따서 지어졌다.줄리안은 부모를 죽일 운명인 전설적인 성인으로, 숫사슴이 자신의 운명을 알렸다.그는 자신의 운명을 피해 도망쳤지만, 그 예언은 그럼에도 불구하고 깨달았고, 그는 은둔자가 되어 사람들이 강을 건너는 것을 도왔다.어느 날, 그리스도가 용서를 발표하기 위해 도착했다.^[42]중세부터 프랑스 혁명까지 이 마을은 생줄리앙데쿠바츠라고 불렸을 것이다.^[43]이 교회는 석회암으로 만들어졌으며 특히 첨탑이 재건된 19세기에 중요한 변화를 겪었다.그러나 정면에는 아직도 로마의 유해가 남아 있다.^[44]그 교회는 1913년 기념비적 역사로 분류된 그리스도의 세례에 대한 18세기 그림을 소장하고 있다.^[45]이 교회는 1978년 8월 고고학자들이 리처드 부데의 지시로 발굴한 공동묘지로 둘러싸여 있다.^[46]프란치스코 1세, 헨리 3세, 헨리 4세, 루이 13세, 나폴레옹 3세, 빅터 에마누엘 시대의 동전이 발굴되었다.^[46]기독교의 상징인 이치스가 새겨진 금메로빙안 시네트 반지 또한 많은 화분 아래에서 발견되었다.^[46]

아몬 성의 네 아들

도르도뉴가 내려다보이는 높은 바위투성이 해안선 위 큐브작(Cubzac)과 마을 중심가에는 일반 가옥 안에 있는 '데스 콰트르 필스 아이몬(Des Quatre fils Aymon)' 성의 폐허가 있다.산성의 입구는 두 탑의 잔해가 측면에 있다.그러나 이 몇 개의 돌은 역사와 전설에 비범하게 풍부하다.우선 이 성은 샤를마뉴 시대에 살았던 아이몬의 네 아들에 속하지 않았다.그것은 12세기와 13세기에 지어지고 재건되었다.그곳은 큐브자아이의 영주의 자리였다.1206년 영국의 왕이자 아키타인의 엘리노르의 막내아들 존 러클랜드가 프랑스 왕 필리프 아우구스테에게 복수를 하였는데, 그는 그를 반역죄로 고발하고 그의 가계를 빼앗았다.^[47]그는 큐브작 성을 습격하여 파괴하였다.그것은 잠깐의 영국 승리다.영주는 프랑스로 돌아가며, 알비겐스 십자군의 끔찍하고 피비린내 나는 승자의 아들인 제6대 레스터 백작 시몬 드 몽포르에게 귀속된다.^[48]그는 영국 왕을 대신하여 난공불락으로 여겨지는 성을 이중으로 쌓았지만, 그것은 폐허가 남아 있는 성이다.그는 시몬 드 몽포르에 대항하여 반란을 일으킨 가스콘 창고에 의해 해고되었다.^[49]반쯤 자른 채, 영주선 부이흐로 옮겨갈 때까지, 위풍당당한 고향의 역할을 했다.^[50]두 평범한 성이 카롤링기 시대의 건물 터에 세운 군단 시절은 아무 것도 남아 있지 않다.아몬 성의 사자는 1938년에 역사적인 기념물로 등록되었다.^[44]

테레포트 콴카르 성

Cubzac-les-Ponts와 Saint-Andre-De-Cubzac을 지배하는 언덕 꼭대기에 위치한 Terrefort-Quancard 성은 포도주 재산이자 가족 주택이다.본관은 석회암 직사각형의 생활공간으로 지붕을 위한 슬레이트로 덮여 있다.^[51]주변의 포도주는 대부분 카베르네 소비뇽과 메를롯으로 약 70헥타르의 땅에 걸쳐 있다.^[52]린넨과 말의 세탁물, 밀가루의 바람의지 등 여러 가지 흔적이 남아 있다.^[53]

7세기에 걸친 역사 동안, 그 성은 7개 가문의 소유였다.^[54]주인 중 한 명인 프랑스의 동위 몽바돈의 라파우리 백작은 에펠 다리 건설의 촉매제였다.1891년 3월 콴카드 형제 진과 외젠이 그 재산을 110,000프랑에 사들였고, 콴카드 가문은 마지막 소유자로 남아 있다.이번 매입은 프랑스 포도밭의 절반 이상이 사망하면서 심각한 식물성 기생충이 발생하여 그 재산을 평가절하한 후에 이루어졌다.^[55]콴카르드 형제가 폭약을 이용해 제거하기 전까지 육지 일대는 대부분 암석으로 덮여 있었으며, 포도주 생산에 이로운 것으로 알려진 많은 양의 점토 리모스톤 토양이 이를 대체하기 위해 반입되었다.^[9]

콴카드 가문은 큐브작-레-폰츠의 삶과 역사에 한 역할을 해 왔다.우선, 진 콴카드는 1892년 5월 15일 큐브작의 시장으로 절대다수로 선출되어 27년간 재임하였다.^[56]또한, 1936년부터 1939년까지 매년 그 성공을 위해 조직된 박람회는 생줄리앙 경사의 복원 작업을 지원하고 신부에게 재정적인 도움을 주었다.^[57]마지막으로, 주인들은 주기적으로 박람회, 가족 결혼식, 가족 상봉을 포함한 행사를 주최한다.2006년 5월부터 있었던 마지막 가족 상봉은 약 200명의 콴카드 가족을 보았다.^[58]

와인 동굴

18세기와 19세기 동안, 큐브작 마운드는 보르도의 건설과 일부 강둑의 밸러스트에 돌을 제공하기 위해 사방으로 잘려져 석회암에 깊은 굴착물을 만들었다.^[59]1898년 연구원 겸 생태학자 자크 쿠스토의 삼촌인 안드레 쿠스토는 전통적인 샴페인 제조 기술을 바탕으로 반짝이는 와인을 만들기 위해 동굴을 사용하기 시작했다.^[59]밀폐된 탱크에 담아 병에 담아 여러 달 동안 일정한 온도로 목을 축인 와인은 거품이 일며 그 불순물이 캡 근처에 쌓이게 되었다.^[59]일단 이 침전물을 제거하면, 병들은 강제로 다시 밀봉되었고, 코르크 마개들은 재갈을 물렸다.^[59]1920년에 쿠스토 부동산은 소시에테 아노니메 게이무세에게 팔렸다.^[59]1966년, 무슈 라티론에게 맡겨진 동굴들은 1년 후, 카페 드 파리를 만들었다.^[60]

참고 항목

• 지론데 주

참조

책들

• Bardeau, Claude (1988). Cubzac... l'ignorée. Bordeaux, France: self-published.
• Bardeau, Gérard; Bardeau, Claude (1980). Saint-André-de-Cubzac notre pays. self-published.
• Cassagne, Jean-Marie; Korsak, Mariola (2001). Origine des noms de villes et villages. Jean-Michel Bordessoules. p. 92. ISBN 978-2-913471-40-5.
• Carmona, Michel (2002). Eiffel. Fayard. pp. 158–168. ISBN 978-2-213-61204-1.
• Dufaure, Michel. Gironde terre occitane: le cadre géographique. Ostau Occitan. pp. 2–12.
• Reigniez, Pascal (2009). Cubzac et le château des Quatre Fils Aymon. Indes savantes. ISBN 9782846541862.
• Quancard, Sylvette (2009). Terrefort en Guyenne. self-published.

웹

• art-et-histoire.com. "Base d'ouvrages en service ou construits au XIXème siècle en France". Retrieved July 25, 2010.
• Centre d'Études Technique de l'Équipement du Sud-Ouest. "RN 10 Pont de Saint-André de Cubzac" (PDF). Retrieved August 18, 2010.
• Direction générale de la prévention des risques. "Ma commune face au risque majeur". Archived from the original on July 24, 2011. Retrieved July 25, 2010.
• Google Maps. "Cubzac-les-Ponts to Bordeaux". Retrieved August 19, 2010. {{cite web}}: author=일반 이름 포함(도움말)
• Meynard, Christophe. "Le Cubzaguais, terre d'estuaire". Retrieved July 25, 2010.
• Structurae. "Pont ferroviaire de Cubzac". Retrieved July 30, 2010.
• "Le patrimoine naturel de la Haute Gironde". Retrieved August 15, 2010.
• Réseau ferré de France. "LGV Sud Europe Atlantique > Les cartes" (PDF). Retrieved August 18, 2010.
• "Cheval Quancard". Archived from the original on May 3, 2010. Retrieved September 14, 2010.
• "Saint Julian Hospitaller". Retrieved October 19, 2010.

추가 읽기

• Actes de l'Académie des Sciences, Belles Lettres et des Arts de Bordeaux. Vol. 38. 1876.
• Boudet, Richard (1978). Informations Archéologiques Cubzaguaises AOL.
• Gaillard, E. (1899). Histoire du Cubzaguais.
• Goujas, A. (1928). Le Cubzaguais historique et pittoresque.
• Montens, Serge. Les plus beaux ponts de France. p. 98. ISBN 978-2-86253-275-2.
• Petit, D. (1954). Saint-André-de-Cubzac et Cubzac-les-Ponts. Éditions Jean-Lacoste.
• Prade, Marcel. Ponts et viaducs au XIXème siècle. pp. 285–287.
• Teycheney, R (1834). La Gironde, revue de Bordeaux: littérature, science, beaux-arts. Vol. 1. pp. 172–179.

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