크루저 Mk 8세 챌린저
Cruiser Mk VIII Challenger |
| 탱크, 크루저, 챌린저(A30)[1] | |
|---|---|
 크루저 탱크 챌린저 (A30) | |
| 유형 | 크루저 탱크 |
| 원산지 | 영국 |
| 서비스 이력 | |
| 사용자 | 영국 체코슬로바키아 망명정부 서방의 폴란드군 체코슬로바키아[2] |
| 생산이력 | |
| 디자이너 | 버밍엄 철도 마차 & 왜건 회사 |
| No. 지은 | 200 |
| 사양 | |
| 미사 | 31.5톤(32.0t)[3] |
| 길이 | 26피트 4인치(8.03m)[3] |
| 폭 | 9피트 6.5인치(2.91m)[3] |
| 높이 | 9피트 1.25인치(2.77m)[3] |
| 크루 | 5(선장, 포병, 로더, 코로더, 드라이버) |
| 갑옷 | 20–195mm(0.79–4.02인치) |
메인 무장을 하다 | Ordnance QF 17 파운드(76,2 mm) 42라운드 |
이차적 무장을 하다 | 0.30 브라우닝 기관총[4] |
| 엔진 | 롤스로이스 유성 V-12 가솔린 엔진 600 hp(450 kW) |
| 힘/중량 | 18.8 hp(14 kW)/톤 |
| 현수 | 크리스티 정직 6개 노면 |
운영 범위 | 105 mi (105 km)[3] |
| 최대 속도 | 51km/h(32mph)[3] |
탱크, 크루저, 챌린저(A30)는 제2차 세계대전의 영국의 전차였다. 크롬웰 탱크에서 파생된 섀시에 QF 17파운더 대전차포를 탑재해 순양함 탱크 부대에 대전차 화력을 더했다. 크롬웰 섀시에 대형 총을 장착할 때 만들어진 설계상의 타협으로 강력한 무기와 장갑이 줄어든 탱크가 탄생했다. 미국에서 공급된 셔먼의 17파운드의 임시변통은 생산하기 더 쉬웠고 생산 지연으로 200명의 챌린저만 건설되었다. 챌린저호는 빠른 크롬웰 전차를 따라잡을 수 있었고 그들과 함께 사용되었다.
역사
챌린저호 개발의 원동력은 윌리엄 아서 로보담이었다. '로이' 로보탐은 할 일이 없이 롤스로이스 멀린 항공기 엔진에서 탱크 발전소를 개발하기 위해 팀을 이끌었던 롤스로이스 자동차 부문 임원이었다. 롤스로이스 운석은 A27M 크루저 Mk VIII 크롬웰 탱크에 사용된 강력하고 신뢰할 수 있는 엔진을 영국에게 주었다. 로보담은 탱크 디자인에 대한 경험이 부족함에도 불구하고 공급부와 탱크 보드에 자리를 잡았다.[5]
총참모부는 아프리카 사막 캠페인의 필요성에 따라 45톤, 17파운드로 무장한 순양함 탱크에 대한 사양 A29를 제시했다. 영국의 탱크는 독일 차량에 비해 일반적으로 무장력이 부족했다. 이후 이 차량의 설계 중량은 과다한 것으로 간주되었고 규격은 10톤(10t) 라이터인 대체 사양인 A30에 유리하게 전달되었다.[6] 1942년 버밍엄 철도 마차 & 왜건 회사(BRC&W)가 BRC&W에 의해 제조되고 있는 크롬웰 부품을 기반으로 할 것으로 예상하면서 A30 기반 탱크의 개발을 위한 주문이 이루어졌다. 포탑과 포탑은 Stott & Pitt의 수중에 있었다. 버밍엄 캐리지가 크롬웰 선체를 개조해 더 큰 포탑을 가져가야 했다.
첫 시제품은 개발이 시작된 지 7개월밖에 안 된 1942년 8월에 준비되었지만, 매우 결함이 있는 것으로 판명되었다. 개선된 두 번째 프로토타입은 1943년 1월에 제시되었지만 여전히 받아들일 수 없는 것으로 간주되었다. 위원회는 17파운드짜리 탱크의 요구조건이 존재하는지 여부를 결정하기 위해 회의를 가졌다. 챌린저호는 나치 독일 전차 디자인의 추세에 따라 더욱 중무장한 축 전차들을 예상하고 개발되었다. 거의 동시에 타이거 1호는 독일군과 함께 복무하기 시작했으며, 이에 대응하여 즉시 17파운드의 무장 탱크가 필요했다.[7] 두 번째 프로토타입을 Lulworth에서 시험했을 때, 독일 서비스에서 현재 가장 잘 장착된 탱크(긴 75mm(3.0인치)의 포를 가진 4호 "특수" 기갑)에 대해 장거리에서는 효과적이지만, 더 짧은 범위에서는 발사 속도가 느리고 무장이 얇아 불리하다는 것이 밝혀졌다. 1943년 5월 크롬웰호가 의도된 무장을 수행할 수 없다는 사실이 밝혀졌을 때 이 설계는 더욱 강조되었다. 비커스는 75mm(3.0인치) 길이의 고속 전차포를 개발해 왔다. 크롬웰의 터렛 링이 이 총에 비해 너무 작다는 것이 설계 과정에서 뒤늦게 밝혀졌다.[8][page needed] 챌린저호는 A34 혜성이 도착할 때까지 더 무거운 독일군의 무기와 맞설 수 있는 무기를 탑재할 수 있는 유일한 영국 순양함 탱크일 것이다. 그래서 1943년 2월, 200대의 차량으로 명령이 내려졌다; 육군 총참모부는 챌린저호의 생산 설계를 승인하는데 5개월이 걸렸다 (1943년 2월, 유일한 중요한 변경은 탄약 보관함이었다), 로보탐은 6파운드짜리 총으로 크롬웰을 계속 제조하기로 한 결정에 대해서도 비판적이었다 (17-)파운더 총은 "영원히 더 좋았다").[9]
영국의 탱크 생산은 한정된 자원에 의해 제한되었고 불충분한 숫자가 만들어질 수 있었다. 이것은 미국 생산에 의해 보상되었다. D-Day까지의 선두에는 셔먼 탱크에 17파운더를 장착하여 임시 17파운더 셔먼 반딧불이를 만들었다. 셔먼 전차를 변환하는 것은 챌린저스 생산보다 간단했기 때문에, 1943년 11월에 A30 생산운행을 200대의 차량이 건설된 후에 종료하기로 결정되어 BRC&W가 크롬웰에 집중할 수 있게 되었다. 동시에 더 무거운 갑옷과 함께 36톤 타입의 A 40 "챌린저 스테이지 2" 프로젝트가 취소되었다. 미래 설계 우선순위는 결국 크롬웰, 반딧불이, 챌린저호를 대체한 A34 혜성에 집중됐다. 챌린저 생산은 1944년 3월에 시작되었다. 그 해에 145대의 차량이 1945년에 또 다른 52대와 함께 배달되었다. 생산은 두 묶음이었다. 40대의 첫 번째 주행 차량에는 40mm의 총 맨틀릿이 있었고, 두 번째 배치에서는 102mm 맨틀릿으로 대체되었다. 100번째 이후의 차량부터는 필드 유닛에 의해 기존 차량에 이미 적용되었던 25mm 장갑판이 터렛에 장착되었다.
비커스 HV 75 mm 건이 혜성 탱크를 무장시키기 위해 77 mm HV(실제 3인치 = 76.2 mm 교정)가 되도록 개발되었을 때 탱크는 쓸모 없게 되었다.[citation needed] 77mm HV는 추진제 전하를 줄인 17파운더와 동일한 발사체를 사용했다. 17파운더 포는 혜성의 후계자 센츄리온 탱크의 가장 초기 자국에 사용되었다.
디자인
TURRET는 탱크 보드 사양에 필요한 Ordnance QF 17파운드어 총을 장착했고, 긴 17파운드어 카트리지에 보관 공간을 제공하기 위해 선체 기관총을 제거했다. 그 전쟁 사무소는 적치 함께 앞으로로, 더 큰 탄약, 4 위해 회전식 포탑 승무원을 제기했다 2마이크로 프로세서용 로더, 사령관인 사수, 로더 1과 2(그 백부장과 같은 후대의 탱크 3인 탑을 사용했다)[9]식 포탑에서 더 큰 무기와 추가 승무원 적응하려는 로더, 등번호보다 훨씬 더 큰 탑을 요구할 것으로 예상했다.t 크롬웰의 설계는 별도로 개발되었고, 설계에 상당한 영향을 미쳤으며, 이후 어벤져의 개발이 있을 때까지 해결되지 않았다.
17파운드의 무게와 탄약을 운반하기 위해서는 선체를 늘리기 위해 별도의 휠 스테이션과 서스펜션 암이 필요했다. 이러한 길이의 변화는 트랙의 폭에 상응하는 변화가 없이, 비록 속도가 25mph로 높게 유지되었지만, 크롬웰에 비해 이동성이 감소되었다. 무게를 제한하기 위해 장갑의 양을 줄였지만, 이것은 75mm(3.0인치)와 크롬웰(Cromwell) 60mm(2.4인치)에 비해 앞쪽 63mm(2.5인치)와 옆면 40mm(1.6인치)에서만 달성할 수 있었다. 두께가 25mm인 어플리케 갑옷은 나중에 터렛과 선체 앞쪽에 추가되었다.[10] 포탑은 기존의 포탑링(turret ring)을 사용하지 않았는데, 조리개 지름을 4인치 늘리기 위해 선체 바닥에 있는 볼 마운트에 얹혀 있었다. 따라서 포탑의 기지는 무방비 상태였고, 적의 포탄에 맞으면 칸틸레버가 된다. 걸림 해소를 위해 내부 반자동 잭 4개가 장착된 잭킹 기능이 장착됐다. 길이만 추가하면 포탑을 정리하면서 선체에 더 큰 해치를 장착할 수 있어 크롬웰보다 접근이 용이했다.
논란
 |
로보탐이 탱크 설계부의 수석 엔지니어로 임명되자마자, (A29) 17파운드짜리 무장 탱크의 진행 부족을 적절하게 설명할 수 없었다. 로보담의 회고록은 부서 내에 그러한 요구사항이 존재한다는 인식 부족과 군 사용자들은 서두른 A30 설계가 완료되고 프로토타입 차량이 운행되는 시점에서 탱크가 필요한지 여부를 여전히 확신하지 못하고 있음을 보여준다.[11] 그 후 챌린저호는 기존 크롬웰의 생산 운영과 함께 생산에 급급해 생산 가능한 탱크의 수를 제한했다.
초기 영국 탱크 설계의 의심스러운 신뢰성은 제한된 제조 용량과 함께, 미국 탱크 옵션을 탐색하고 행동에서 배운 설계 경험을 공유하는 공동 임무로 이어졌다. 결과적으로, 영국군과 다른 영연방군은 훨씬 더 큰 규모의 미국제 자동차를 도입했는데, 각각은 방공 능력을 감소시킨 이중 목적의 75mm 총을 사용했다.
6파운드짜리 크롬웰을 탑재한 크롬웰은 설계가 지연되었고 챌린저호를 이중 목적 75mm 총으로 바꾸는 동안(해당되는 무기고 성능 저하로) 챌린저호를 취소하려는 움직임은 영국군과 다른 영연방군은 동일한 세대의 축 전차를 탈취할 수 있는 주력 탱크 무기를 보유하지 못하게 되었다. 화력의 부족은 탱크 승무원들이 더 무거운 무장을 하고 때로는 더 무거운 무장을 하고 싸우는 것에 의해 절실히 느껴졌다.축 탱크. 반딧불은 A34 혜성과 함께 훨씬 뒤에야 해결된 미봉책으로 사용되었다. Comethy는 Cromwell과 Challenger 설계 모두에서 크게 개선되었지만, Comethy의 설계와 생산은 Cromwell의 설계와 생산에 따랐고 Challenger의 동등한 생산(및 진화)보다 훨씬 더 오래 지연되었다.
퍼포먼스
챌린저호에 장착된 17파운더 포는 타이거 1호와 팬더 전차를 포함한 대다수의 독일 AFV에 대해 충분한 성능을 제공했으며 이 탱크는 4호 또는 스튜G III보다 최고 속도와 크로스컨트리 이동성이 더 높았다. 챌린저호는 48발의 17파운드짜리 대형 탄약만을 보유할 수 있었는데, 총참모부가 포탑에 4명의 인원을 필요로 했기 때문이다. 하지만, 센츄리온과 같은 후대의 전차들은 3인용 포탑을 사용했다.[9] 챌린저호의 무장은 현대 독일 대전차포들에 대한 보호를 거의 제공하지 않았고 챌린저스와 자주 운용되던 크롬웰의 그것보다 낮았다.
전투에서 챌린저호는 75mm와는 달리 거의 모든 독일 AFV를 정면으로 관통할 수 있기 때문에, 셔먼 반딧불이와 같은 역할을 수행하며, 부대 내의 다른 탱크들에게 오버워치를 제공했다. 이것은 군대 레벨에서도 비슷한 방식으로 배치되었는데, 이것은 보통 75mm 무장 탱크 3개(크롬웰스 또는 셔먼스)에 17파운드 무장 탱크 1개(챌린저 또는 반딧불 같은) 1개였다. 때때로 17파운드 무장 탱크의 배치는 병력당 2개로 늘어났다.
챌린저호는 믿을 수 있는 크롬웰 탱크를 기반으로 했는데, 이 탱크는 새로운 롤스로이스 유성 엔진을 사용했는데, 이것은 크루세이더 탱크와 같은 이전의 영국 크루저 디자인에서 사용된 오래된 리버티 엔진보다 훨씬 더 안정적이고 강력했다. 바퀴에 진흙이 쌓여 트랙던지기 문제가 발생하면서 신뢰성이 크롬웰보다 약간 낮았지만 현장에서 해결됐다.[12] 공급과 유지보수는 크롬웰과의 공통 부품을 사용함으로써 크게 단순화되었다.
파이어플라이에 비해 탱크는 경사진 전방 장갑이 부족했지만 낮은 모습을 보이며 파이어플라이의 총기 우울증 제약을 피했다. 챌린저호는 10°의 총공포증을 제공했고, 파이어플라이는 5°로 제한돼 있어 전투에 상당한 불이익이 됐다. 그것은 비슷한 기동성과 기동성을 공유했기 때문에 크롬웰 유닛 내에서 선호되는 반면, 반딧불은 더 느렸다. 챌린저호는 당초 A29사양(34t이 아닌 32㎏)보다 설계 중량이 낮음에도 불구하고 무거운 데다 선적에 항만장비를 요구해 D일 착륙과 같은 수륙양용 공격에는 사용하기 어려웠다.[9]
서비스
설계가 생산되기 전에는 깊은 도강을 위한 어떠한 조항도 만들어지지 않았다. 그 결과, A30은 연합군의 노르망디 침공 초기 단계에서는 착륙할 수 없었다. 챌린저호 승무원들은 1944년 7월까지 기다려야 했는데, 그 때 멀버리 항이 운항되고 항구가 포획되었다.
17파운드가 장착된 챌린저호와 반딧불이는 탱크 편대에 추가돼 반대편 중전차를 상대했고 많은 챌린저호는 크롬웰스를 이용한 정찰부대에 발령됐다. 처음에는 근위군 기갑사단과 11기갑사단에 의해 사용되었는데, 각 부대에 챌린저 1대와 크롬웰 3대 등 약 16대의 차량이 배치되었다.[13] 후자 사단은 7기갑사단의 크롬웰 부대에 도입되는 동안 1945년 2월부터 그 형식을 단계적으로 폐지했다. 이 탱크는 처음에는 인기가 없었고, 승무원들이 무기의 부족, 높은 실루엣, 그리고 트랙이 던져진 것에 대해 불평했다.[14] 선로 문제는 크롬웰에 비해 아이들러 바퀴가 작기 때문에 발생했다. 이 바퀴들은 8월에 표준 직경의 아이들러로 대체되었다. 크루세이더와 크롬웰의 낮은 지위에 익숙해진 부대는 비록 그 높이가 비교가능한 셔먼 반딧불이에 비해 아직 짧지만 심각한 문제를 발견했다.
차량에 대한 신뢰도가 높아졌고, 반딧불이보다 더 낮고, 빠르고, 기동성이 좋아졌지만, 초기에는 좋지 않은 평판이 다른 사람들에게 계속되었다.[15] 연합군은 챌린저호와 함께 발령되었고, 폴란드 제1기갑사단은 1945년 중반에 여러 기갑사단을 접수했으며, 체코슬로바키아 제1기갑여단은 1944년 말 던커크 포위 때 이를 사용하였다.[16][17] 전후 체코슬로바키아 정부는 체코슬로바키아군(1차 11기, 후반 23기, 탱크여단, 이후 13기 독립 전차 대대)에서 복무하던 여단 재고에서 챌린저스 22대를 1951년 예비역 투입 후 1959년 폐기할 때까지 구입했다.[18]
변형
A30 어벤져스 SP2 또는 SP 17pdr, A30(어벤져스)은 챌린저호가 자주포 대포로 쓰일 수 있도록 개발한 것이다. 두 번째 로더의 위치를 제거했고, 선체에 훨씬 낮은 프로필의 터렛과 하부 상부 구조를 특징으로 했다. 빙하판에는 대형 카모망을 위한 보관함이 추가로 제공되었고 선로에 리턴 롤러가 추가되었다.[19]
어벤져는 몇 인치 위에 지지된 장갑 덮개로 덮인 터렛 지붕에 영구적인 개구부를 특징으로 했다. 이것은 지휘관과 로더에게 완전한 360도 시야를 제공했다.[19]
조종사가 완성될 무렵, 영국은 대전차 작업을 위해 M10을 빌려주었고, 어벤저 생산은 혜성 생산에 유리하게 되었다.
무려 500대의 차량이 기획된 것으로 보이며 230대의 차량이 BRC&W로부터 주문받았지만, 전쟁이 끝나면서 80대로 떨어졌다. SP2 명명법은 Archer (SP1)와 Alexo (SP3)와 함께 생산되고 있는 위치를 나타낸다.[19]
어벤저는 소음과 배기 가스로 인해 차량이 이탈할 수 있기 때문에 엔진은 계속 작동해야 했기 때문에 시련을 겪었다. 장기간 정지해 있는 위치에서 겨울 시험도 어벤져스의 조향에 실패했던 아처와 비교했을 때 실패했다. 두 차량 모두 위장 문제가 있었다. 이 차량은 1950년 17pdr SP 아킬레스(미국 M10 GMC가 허가됨)의 제거와 함께 시험에서 탈락했다.[19]
어벤져는 시험용으로만 사용되었고 결국 목적용 차량과는 비교해서 성공하지 못했지만, 설계상 더 큰(4인용) 포탑에 두 번째 로더를 수용하도록 강요받지 않았다면 챌린저호가 무엇을 할 수 있었는지를 보여주는 예다. 혜성으로 옮기지 않은 노력이었다면 수정되었을지도 모른다.[21]
생존자
1976년 네덜란드 오버룬 전쟁 박물관에 인수된 두 대의 차량이 생존하고 있으며, 다른 한 대는 1976년 Muzeaeaquarium Delfzijl로부터 인수되었으며, 다른 한 대는 폐관 때까지 영국의 Wight 군사 박물관 섬에서 복구를 기다리고 있었다. 복원되면 보빙턴 탱크 박물관에 전시될 것이다.[22]
메모들
- ^ Bishop, Chris (1998). The Encyclopedia of Weapons of World War II. New York: Barnes & Noble. p. 27. ISBN 978-0-7607-1022-7.
- ^ 플레처(2006년), 페이지 42.
- ^ a b c d e f 흰색 (1963), 페이지 54.
- ^ 플레처(2006), 페이지 38.
- ^ 플레처(1993년).
- ^ http://www.historyofwar.org/articles/weapons_cruiser_tank_A29.html; 2016년 6월 18일 검색됨
- ^ 로보담 1970, 페이지 159.
- ^ 플레처(2006년).
- ^ a b c d 로보담 1970, 페이지 162–167.
- ^ 보이드
- ^ 로보담(1970), 페이지 165.
- ^ 트랙 던지기, 15.11.44; Rm/GB.5/SW.15.11.44
- ^ 까마귀 1972, 페이지 34.
- ^ 서비스 엔지니어로부터의 참고 사항, 15.11.44; AA.2/JB.11.11.44
- ^ 롤스로이스 운석 - 크롬웰과 기타 응용 프로그램; 롤스로이스 헤리티지 트러스트에서 발행한 역사 시리즈 35호
- ^ 헤이워드 더 챌린저(Hayward The 챌린저)가 6개월간의 RAC 진행 보고서를 인용했다.
- ^ 플레처(2006), 페이지 47.
- ^ Francev, Vladimír (2012). Československé tankové síly 1945-1992. Prague: Grada. p. 186. ISBN 9788024740294.
- ^ a b c d 로얄(2000년)
- ^ 체임벌린 & 엘리스 1981, 페이지 48.
- ^ 로보담 1970, 페이지 162, 191, 275.
- ^ Pierre-Olivier Buan (25 October 2011). "Surviving Cruiser Tanks" (PDF). Surviving Panzers website. p. 39. Retrieved 5 November 2011.
참조
- Bingham, James (1971). AFV Profile No. 25 Cromwell and Comet. Profile Publishing.
- Boyd, David (31 December 2008). "The Challenger Tank (A.30)". wwiiequipment.com.
- Chamberlain, Peter; Ellis, Chris (1981) [1969], British and American Tanks of World War II (2nd US ed.), Arco Publishing, p. 204
- Evans; McWilliams; Whitworth; Birch (2004). The Rolls Royce Meteor. Rolls-Royce Heritage Trust. ISBN 1-872922-24-4.
- Crow, Duncan (1972). British and Commonwealth Armoured Formations (1919–46). AFV/Weapons series. Windsor: Profile Publications Limited. ISBN 978-0-853-83081-8.
- Fletcher, David (1993). The Universal Tank. HMSO. ISBN 0-11-290534-X.
- Fletcher, David (2006). Cromwell Cruiser Tank 1942–1950. Osprey Publishing. ISBN 1841768146.
- Hayward, M. "The Other Challenger". Shermanic Firefly. Archived from the original on 11 November 2001. Retrieved 24 May 2004.
- White, B. T. (1963). British Tanks 1915–1945. Ian Allan.
- Royall, Tim (2000). "Wheels & Tracks". No. 70. After the Battle.
{{cite magazine}}: Cite 매거진 요구 사항magazine=(도움말) - Robotham, W. A. (1970). Silver Ghosts and Silver Dawn. Constable. ISBN 0-09-456690-9.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼스는 챌린저 A30 탱크와 관련된 미디어를 보유하고 있다. |
