크로스 보더 Xpress

Cross Border Xpress
크로스 보더 Xpress(CBX)
티후아나 크로스보더 터미널
CBX exterior.jpg
미국측 CBX 터미널 외부
Cross Border Xpress is located in Tijuana
Cross Border Xpress
로케이션의–멕시코 국경
(샌디에이고-티후아나)
일반 정보
유형공항 터미널
건축 양식포스트모던
위치미국-멕시코 국경
주소.2745 Otay Pacific Drive, 샌디에이고, CA 92173
좌표32°32°54°N 116°58′28″w/32.54833°N 116.97444°W/ 32.54833; -128.97444좌표: 32°32°54°N 116°58 28 28 w 32 / 32 . 54833 ° N 116 . 97444 ° W / 32 . 54833 、 - 116 . 97444
공사 시작2014년 6월
완료된2015년 12월
취임식2015년 12월 9일
비용.1억2000만달러
고객뱅콤스트와 인벡스
주인오테이 티후아나 벤처, LLC
기술적 세부사항
바닥 면적65,000 평방 피트(6,0002 m)
설계 및 시공
건축가.리카르도 레고레타[1]
건축 회사Stantec, Legoretta + Legoretta, Delawie[2]
기타 디자이너랄프 니더스[3]
주계약자Turner Construction, Hazard Construction(샌디에이고), 그루메사 S.A. de C. V(멕시코)
웹 사이트
크로스 보더 Xpress
레퍼런스
오타이 티후아나[4] 벤처
오타이티후아나 벤처, L.L.C.
주요 인물
Jorge Goytortua CEO
웹 사이트crossborderxpress.com

CBX(Cross Border Xpress)는 미국 캘리포니아주 샌디에이고 남부의 오타이 메사 지역위치한 공항 터미널로, 멕시코 바하나티후아나 국제공항과 연결되는 액세스 브릿지가 있습니다.2015년 12월 9일에 문을 열었다.그것은 티후아나 공항을 지리적으로 2국 공항으로 [5]만든다.스위스 도시 바젤(프랑스령) 및 제네바(스위스령)[6][7]에 취항하는 2개국 공항과 달리 CBX 터미널은 물리적으로 미국에 위치하지만 주요 터미널과 활주로가 멕시코에 있는 공항을 제공합니다.미국과 멕시코 국경을 가로지르는 보행자 다리가 두 [8]나라 사이의 여객 터미널을 연결합니다.1989년 멕시코시티와 [9][10]1990년 샌디에이고에서 개념과 인프라 설계를 도입한 Ralph Nieders가 탄생했습니다.이 구조 계획은 미국을 출발지로 하는 승객들이 티후아나 공항에 직접 접근할 수 있도록 하며, 티후아나 공항에서 운영하는 멕시코와 국제 항공사들이 미국 승객 시장에 직접 접근할 수 있도록 한다.

샌디에이고 인근 오타이 메사에 있는 이 터미널은 승객들이 미국 쪽에서 체크인할 수 있게 해준다.–멕시코 국경, 국경을 가로지르는 120m(390ft)의 보행자/승객 다리를 건너 멕시코 출입국 및 세관을 통과하고 티후아나 국제공항에서 비행기에 탑승하십시오.티후아나에 도착하는 승객들은 똑같이 보행자/승객 다리를 건너 오타이 메사 여객 터미널로 갈 수 있으며, 미국 여권 심사대와 미국 세관을 통과하고 미국 측으로 [11][12]나갈 수 있습니다.

소유권

CBX는 PAP Corp., PALAREO Inc., EGI-OTAY Investors, Bancomext [13]등의 투자자를 보유한 미국-멕시코 기업 그룹인 Otay-Tihuana Venture L.L.C.에 의해 운영되고 있다.

시설 및 운영

왼쪽은 티후아나 공항, 오른쪽은 CBX 미국 터미널이 있는 미국 측 주차장에서 본 CBX 다리 전경

CBX의 구성은 다음과 같습니다.

  • 브릿지: 멕시코에서 미국까지 120m(390ft)의 보행자 다리.다리 이용료는 편도 16달러 또는 왕복 30달러이다.시설을 이용하고자 하는 승무원은 탑승권을 소지하고 요금을 똑같이 지불해야 한다.보행자 다리는 TIJ를 드나드는 탑승권을 소지한 승객 전용 다리입니다.출발 승객은 출발 시간 24시간 전까지 시설을 이용할 수 있습니다.도착하는 승객들은 비행기에서 [14]내린 후 2시간 이내에 다리를 건너 미국으로 가야 한다.
  • 미국측 시설:다리 티켓 카운터와 키오스크, 항공사 체크인 키오스크, 다리 출입구.미국 세관 및 출입국 심사 시설, 렌터카 및 버스 대리점, 스낵바, 면세점.출발 및 도착 승객을 위한 체크인 및 처리 시설로만 사용됩니다.자체 주차, 체크인 스테이션 및 세관은 있지만 게이트나 도착 시설은 없습니다(따라서 기능적으로 홍콩 국제 공항의 터미널 2와 유사).거의 900개의 공영 주차 공간이 있으며, 승객 픽업, 택시, [1]시외 및 시내 버스를 위한 구역이 있습니다.
  • 멕시코시설:멕시코 이민과 세관입니다.멕시코에서 CBX로 가는 길은 수하물 찾는 곳에서 CBX 티켓을 살 수 있는 카운터가 있습니다.

이 시설이 문을 연 지 7개월 만에 60만 명의 승객이 이 시설을 이용했고, 하루 동안 5,800명의 승객이 이 시설을 이용했다.

역사

이미지 1: 국경을 넘는 터미널 계획은 1989년으로 거슬러 올라간다.여기, 1990년 멕시카나 데 아비시온과 랄프 니더스의 한 명이 있습니다.

국경을 넘는 터미널에 대한 첫 번째 논의는 멕시코 구스타보 디아스 오르다즈 대통령(1964–70)의 지휘 아래 멕시코 공공 사업부 장관(시크리트리오 데 오브라스 퍼블리카스)의 제안의 일부였다.1965년 질베르토 발렌주엘라는 오타이 메사에 티후아나-샌디에이고 공항을 공동 개발하자는 제안을 가지고 당시 샌디에이고 시장에게 접근했지만, 당시 샌디에이고는 오타이 메사가 너무 멀리 있다고 여겼다.질베르토 발렌주엘라 에즈케로는 티후아나 공항의 개발을 시작했는데, 티후아나 공항은 128헥타르(316에이커)에서 448헥타르(1107에이커)로 확장되어 새로운 터미널과 활주로를 수용하게 되었다.

1965년부터 1987년까지 크로스보더 터미널의 개념은 데니스 코너가 호주에서 우승까지 잠자고 있었다.저가 상업용 대서양 횡단 노선을 개척한 프레디 레이커는 레이커 항공의 설립자였으며, 샌디에이고에서 열리는 아메리카 컵 챌린지에서의 예상 승객 수송을 위해 멕시코를 경유하는 국제 상업용/전세 항공편을 개발하는 데 관심을 갖게 되었다.그는 1970년대 멕시코에서 전세 사업을 도입한 로돌포 라모스 오르티스를 만나 에어로니온과 에어로카르터 데 멕시코, S.A. 데 C.V.를 설립했다.협상은 실패했지만, 국경을 넘는 터미널의 개념은 계속 진화해 왔다.

이미지 2: Aerocharter-Nieders Tijuana 크로스보더 터미널 컨셉, 1991년

1989년 프레디 레이커 논의에 참여했던 랄프 니더스는 멕시코시티에서 멕시카나아비치온, S.A. de C.V.에 정식 제안을 했다.이 제안은 받아들여졌고 1990년 국경선 터미널 지정 부지로 마르티네즈 목장(파셀 번호 APN 667-050-07)을 인수하기 위한 의향서를 작성했다.이 섹션에서 보여지는 멕시코나 데 Aviacion/Nieders 이미지 1은 프로젝트를 보다 효과적으로 추진하기 위해 작성된 일련의 계획/다이어그램 중 첫 번째가 되었습니다.1989년 11월 샌디에이고 시의회가 오타이 메사에 [15]대한 건설 유예를 해제하면서 "바이 내셔널 공항" 계획이 무산된 샌디에이고 정부 협회(SANDAG)와 접촉했다.SANDAG는 샌디에이고의 오타이 메사에 쌍국 공항을 건설하기 위한 노력을 되살리기 위해 국경을 넘는 터미널 개발을 지지하지 않았고, 1991년 1월 멕시카나 데 아비치온은 프로젝트를 추진하지 않기로 결정했다.1991년 2월, 멕시카나 데 아비치온이 철수하자, 로돌포 라모스 오르티즈/에로카르테르 드 멕시코코가 티후아나 공항의 일본 및 다른 태평양 행선지에서의 여객 및 화물 운항 가능성을 보고, 랄프 니더스에 합류해 크로스보더 터미널의 홍보를 계속했다.이미지 2와 같이, 완전히 개발된 티후아나 공항과 화물 및 승객이 샌디에이고의 지상 도로와 고속도로 시스템에 직접 연결되는 방법을 보여주는 업데이트된 렌더링이 작성되었습니다.

1993년, 샌디에이고의 지역 쌍국립 공항 개발 노력은 실패했고, 같은 기간 동안의 불황은 오타이 메사의 땅값의 붕괴를 야기했다.미국측 에어로차터 크로스보더 터미널의 선택된 부지는 폐쇄되었다.그 후, 국경을 넘는 터미널을 건설하려는 노력은 중단되었다.

1994년, 멕시코는 공항 민영화 프로그램을 시작했고, Gilberto Valenzuela Ezquerro와 Ralph Nieders에 의해 국경을 넘는 터미널이 다시 폐쇄되었습니다.티후아나 공항은 GAP(Grupo Aeroportuario del Pacifico)로 알려진 태평양 공항 그룹의 일부가 되었으며, 연간 1500만 명의 승객을 보유한 12개 공항으로 구성되어 있으며 과달라하라에 본사를 두고 있다.1999년 스페인 컨소시엄이 양보를 얻어 국경을 초월한 터미널을 개발하기로 약속했지만 2001년 8월 운영비 절감을 위해 프로젝트를 취소하고 랄프 니더스는 GAP의 국경을 초월한 프로젝트 매니저직을 사임했다.티후아나 국경 횡단 터미널 프로젝트는 멕시코 공항 당국인 Aeropuertos y Serviceios Auxiliaes(ASA)에 반환되었고 Gilberto Valenzuela와 Ralph Nieders에 [17]의해 개인적으로 추진되었다.

2006년에는 에두아르도 산체스-나바로 레도, 카를로스 라비아다 오체호,[18] 부인 로라 디에즈-바로소 아스카라가가 홀딘멕스(멕시코)의 전략적 파트너로 취임했다.Gilberto Valenzuela Ezquerro는 Eduardo Sanchez-Navarro Redo와 연락을 취했고, Laura Diez-Barroso Azcaraga de Laviada의 사위인 Christian Checa Levien이 국경을 넘는 터미널과 토지 옵션에 대해 논의하기 위해 만났다.샌디에이고 국제 공항에서의 개인적인 여행과 만남은 샌디에이고 지역 공항국의 테오도르 섹스턴에 의해 Christian Checa와 Ralph Nieders 사이에 주선되었다.잠재적인 교차 지점인 마르티네즈 목장, 브리타니아 상업 센터 및 마르티네즈 트러스트 세 곳이 논의되었습니다.국경을 넘는 터미널은 티후아나 공항의 전략적 개발의 일부가 되었다.마르티네즈 트러스트와 브리타니아 커머스 센터에 대한 토지 협상은 실패했다.그리고 나서 에쿼티 인터내셔널의 사무엘 젤이 관심을 갖게 되었고 그의 대리인인 데이비드 콘티스는 크리스찬 체카와 랄프 니더스를 만났다.그 후 마르티네즈 트러스트에 대한 토지 협상이 진행되어 2007년 APN 667-060-02(마티네즈 트러스트)에 대한 협상이 성공적으로 마무리되었습니다.Otay-Tihuana Venture LLC는 티후아나 크로스보더 터미널을 개발하고 운영하기 위해 설립되었습니다.

4반세기 동안 국경을 넘는 터미널에 대한 협상과 계획 끝에 2013년 10월[19] 티후아나 공항에 건설이 시작되었고 2014년 [20]6월 미국 측 작업이 시작되었다.국경을 넘는 터미널은 2015년 [1]12월에 완공되었습니다.이 프로젝트는 멕시코와 미국의 민간 투자자와 그루포 에어로포르투아리오 델 파시피코의 [11][12]자금 지원을 받아 당초 예상 비용은 7800만 달러, 최종 완성 비용은 1억2000만 달러였다.Tihuana's Terminal 1의 빌딩 E는 멕시코 측의 새로운 다리 구조를 지지하기 위해 개조되었습니다.건설 단계에서 미국과 멕시코 사이의 임시 국경 포기는 상호 법률에 의해 발행되어야만 미국의 건설 크레인과 조립된 강철 교량 구조 구간이 미국과 멕시코 사이의 경계를 넘어 멕시코 연방 고속도로 [21]2차로에 설치될 수 있었다.

터미널의 주 계약자는 터너 건설 회사였다.토목 엔지니어는 Latitude 33 계획 및 엔지니어링 담당이었습니다.구조 엔지니어는 Hope Amundson Structural Engineers와 Kleinfelder였다.전기 하청업체는 Bergelectric이었다.기계 및 배관 하청업체는 Industrial Commercial Systems였습니다.현장 공사 및 관리 하청업체는 위험 건설 [22]회사였다.캐나다 앨버타주에 거점을 둔 Stantec Incorporate는 수석 건축가 및 설비 설계자로 선정되었으며, Legoreta+Legoreta의 고(故) Ricardo Legoreta가 어소시에이트 설계자로 선정되었습니다.

티후아나 크로스보더 터미널은 CBX(Cross Border Xpress)로 이름이 변경되었으며 2015년 [1][23]12월 9일 여객 서비스를 개시하였다.하지만 공식 개막식은 2016년 [24]4월 7일까지 열리지 않았다.

2016년 4월 Engineering News-Report(ENR)는 공항 및 항만 분야의 설계와 혁신을 위해 Otay-Tihuana Cross Border Xpress(CBX)에 Global Award For [25]Merit를 수여했으며 2016년 9월에는 CBX에 캘리포니아 [26]공항/교통 최우수 프로젝트를 수여했습니다.

2020년에는 건물에 화장실 시설이 추가되었고, 면세 구역은 델라위 아키텍츠와 터너 건설 회사에 [27]의해 리노베이션이 완료되었다.

갤러리

레퍼런스

  1. ^ a b c d 2015년 8월 8일 샌디에이고 유니온 트리부네, Sandra Dibble, Cross-Border Airport Bridge 12월 개통 예정
  2. ^ Jennewein, Chris (February 28, 2019). "Cross Border Xpress Plans $10 Million in Improvements as Traffic Grows". The Times of San Diego. Retrieved 22 October 2020.
  3. ^ Millman, Joel (August 1, 2001). "San Diego Looks South to Tijuana For New Airport Across Border". Wall Street Journal. Retrieved 23 December 2015.
  4. ^ "Otay Tijuana Venture, LLC Announces Unprecedented Border Crossing Between San Diego and the Tijuana International Airport Breaks Ground". Business Wire. 14 July 2014. Retrieved 19 September 2014.
  5. ^ Dwyer, Colin; Wagner, Laura (December 9, 2015). "Above The Border, New Walkway Spans The Gap Between U.S. And Mexico". National Public Radio (NPR). Retrieved 22 December 2016.
  6. ^ 제네바 지역 관련 제네바 공항 지도, 제네바 공항 웹사이트
  7. ^ "San Diego and Tijuana to Share an Airport". Slate. November 19, 2013.
  8. ^ Forgione, Mary (December 8, 2015). "Pedestrian bridge opens on U.S.-Mexico border that links San Diego and Tijuana airport". Los Angeles Tinmes. Retrieved 22 December 2016.
  9. ^ Millman, Joel (August 1, 2001). "San Diego Looks South to Tijuana For New Airport Across Border". Wall Street Journal. Retrieved 17 November 2014.
  10. ^ Hargrove, Dorian (August 7, 2014). "It Hurts". San Diego Readers. 43 (32): 2, 3, 36. Retrieved 17 November 2014.
  11. ^ a b "Cross-border airport bridge to link Tijuana with San Diego". San Diego Union Tribune. September 5, 2013.
  12. ^ a b Marosi, Richard (December 9, 2015). "$120-million bridge lets travelers walk from San Diego to Tijuana's airport". Los Angeles Times. Retrieved 10 December 2015.
  13. ^ "BNamericas - Otay Tijuana Venture, LLC (Otay Tijuana Vent".
  14. ^ "Requirements Cross Border Xpress".
  15. ^ Bernstein, Leonard (November 15, 1989). "Council Lifts Building Ban at Brown Field : Airports: Decision probably takes airport on Otay Mesa out of contention as replacement site for crowded Lindbergh Field". Los Angeles Times. Retrieved 18 December 2015.
  16. ^ Walker, Lynne (October 2, 1993). "Mexico vetoes TwinPorts stunned city officials to cancel Otay building ban". San Diego Union Tribune.
  17. ^ Millman, Joel (August 1, 2001). "San Diego's Gateway to the World May Be Tijuana". Wall Street Journal.
  18. ^ "Holdinmex se desprende de su parte en aeropuertos". Infobae. 17 January 2006. Retrieved 3 July 2015.
  19. ^ "Construction On Airport Terminal Linking Tijuana To San Diego Is Off The Ground". KPBS. October 8, 2013.
  20. ^ "Construction underway on cross-border airport terminal". San Diego 6. 9 June 2014. Archived from the original on 13 June 2014. Retrieved 19 September 2014.
  21. ^ Donohue, Ken (March 2017). "TIJUANA AIRPORT-Sitting right on the US/Mexico border, Tijuana Airport has evolved over the years to become a living example of what is possible when people and nations work together". Airways Magazine. Retrieved 18 February 2017.
  22. ^ Shaw, Molly; Colby, Eric. "Hazard Construction Company". www.usbuildersreview.com. Retrieved 6 January 2017.
  23. ^ "페드스트리안 다리 개통", 로스앤젤레스 타임즈, 2015년 12월 9일
  24. ^ 멕시코 주재 미국 대사관 및 영사관 웹사이트, "멕시코 및 미국 당국자 CBX(Cross Border Xpress) 취임 – 티후아나 공항 터미널 – 샌디에이고"
  25. ^ "ENR Announces 2016 Global Best Projects Winners". enr.com. ENR (Engineering News-Report). Retrieved 18 February 2017.
  26. ^ "Airport/Transit Best Project - Otay-Tijuana Cross Border Xpress". enr.com. ENR (Engineering News-Record) California. Retrieved 18 February 2017.
  27. ^ "Cross Border Xpress Expansion and Renovation". Delawie.com. Retrieved 21 October 2020.