크레센트 브리지
Crescent Bridge크레센트 브리지 | |
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좌표 | 42°49′17.15″N 73°43′54.73″W / 42.8214306°N 73.7318694°W좌표: 42°49′17.15″N 73°43′54.73″W / 42.8214306°N 73.7318694°W/ |
들다 | US 9 |
십자가 | 모호크 강 |
유지 관리 대상 | 니스닷 |
특성. | |
디자인 | 브릿지 |
총길이 | 1,260 ft(375m)[1] |
폭 | 80피트(24m)[1] |
하중한계 | 79톤(71.7 t) |
역사 | |
공사종료 | 1996 |
위치 | |
크레센트 브리지(Crescent Bridge, 일명 브릿지 6)는 모호크 강과 에리 운하를 가로지르는 1,229피트(375m)의 다리다. 모호크 강 북쪽에 있는 사라토가 군 남부의 하프문 마을의 햄릿인 뉴욕시 크레센트에 있다. 초승달 다리는 알바니 카운티의 콜론리와 하프문 사이의 모호크 강을 가로질러 미국 9번 국도를 운반한다.
역사
크레센트에서의 첫 번째 건널목은 강 위로 운하를 운반했던 이리 운하 수로였다. "클린턴의 도랑" 수로는 12개의 돌로 된 교각으로 지탱된 목조 건물이었다. 그것은 1825년 운하가 개통된 이후부터 1842년까지 사용되었다. 수로가 건설되기 전에 사람과 화물이 강을 가로질러 인근 던스바흐 페리와 포르츠 페리로 운반되었다.
크레센트 수로는 모호크 강을 건넌 둘 중 하나였고, 다른 하나는 렉스포드에 있었다. 크레센트에 있는 것은 로어 모호크 수로라고 불렸고, 렉스포드에 있는 것은 어퍼 모호크 수로였다. 1842년 에리 운하가 확장되었을 때 첫 번째 수로 옆에 두 번째로 큰 초승달 수로가 건설되었다. 이후 1825년 수로의 교각은 한 지점에서 널빤지 도로를 지탱하고 나중에는 철제 통행료를 징수하는 데 사용되었다. 1842년 로어 모호크 수로는 길이 1,137피트(347m), 폭 40.5피트(12.3m)로, 26개의 돌 아치형 간격이 있었다. 1915년 뉴 스테이트 바지선 운하 시스템이 개통되기 전까지 73년 동안 지속되었다. 그것은 그 주에서 가장 긴 수로였다.
주(州) 바지선 운하가 에리 운하를 대체하자 강 건너(1914년)에 5경간 트러스교가 새로 건설되었고, 1842년 수로와 철제 통행료 다리가 해체되어 바지선 통행을 위한 강물이 맑아졌다. 수로의 반대쪽 끝을 표시하는 모호크 강의 남북 제방에는 교대 자른 돌 잔해가 몇 개 있을 뿐이다.
1950년대에 트러스교를 대체하기 위해 철제 거더교가 건설되었다. 이 다중 거더 교량은 1996년에 새로운 강철 거더 교량으로 교체되었다.
참고 항목
참조
- ^ Jump up to: a b "National Bridge Inventory - 000000004005580". National Bridge Inventory. 2008. Retrieved 2008-05-08.[영구적 데드링크]