코놀리 운하
Conolly Canal코놀리 운하는 가끔 카놀리 운하(Canoly Canala)라고 표기되기도 하는데, 케랄라의 서해안 운하(WCC) 네트워크의 일부로서 코지코드에서 고치까지 광대한 수로를 만들려는 의도로 해안을 따라 강과 하천을 결합하여 운하를 건설하였다. 초기에는 말라바르의 간척지로부터 쿠티야디와 코라푸자 강 계통을 거쳐 칼라베이 항으로 물자가 이동할 수 있도록 하기 위해 당시 말라바 수집가의 명에 따라 1848년에 건설되었다.[1]
이 공사는 1848-50년경부터였다. 이 운하는 기계가 설치되지 않은 시기에 거의 전적으로 인간의 노동에 의해 건설되었다. 카놀리 운하는 북쪽의 코라푸자 강과 남쪽의 칼라이 강을 포함한 다양한 강과 하천을 연결함으로써 바다카라에서 비포레까지의 물 통신선의 일부를 형성하고 있다.[2] 운하의 폭은 6~20m(20~65ft), 장마 때의 수심은 0.5~2m(1.5~6ft)이다.
이곳은 코치와 칼리코트 사이의 화물 이동의 주요 수로였고, 무역은 1세기 이상 동안 카놀리 운하의 정의였다. 차바카드, 폰나니, 칸다산카다부 같은 주요 해안 도시들이 발달한 것은 운하를 따라 이루어지는 화물 거래 때문이다. 해안선의 주력 제품인 코코넛오일과 코코넛파이버(차키리)는 이 운하를 통해 '케투발람'(옛 집배)을 이용해 코친으로 운송됐다. 한때 인기 있었던 차바카두 쿠탁쿠누 주간 시장의 많은 것들이 카놀리 운하를 통해 들어왔다. 평범한 사람들의 삶조차도 운하와 연관되어 있었다. 그들은 음료를 제외한 모든 용도로 카놀리의 물을 사용했다. 해안 정착민들의 주된 의존도는 목욕과 빨래였다. 작은 연못에서도 낚시가 활발했다.[3] 대부분의 운하의 측면에는 치수석이 줄지어 있지만, 어떤 곳에서는 안감이 무너졌다. 운하를 따라 여러 곳에 나무와 덤불, 수초 등이 자라 운하의 중턱에 흐르는 물의 흐름이 약해져 있다.[4]
코지코데의 카놀리 운하 개발 사미티(Samithi)는 2009년 9월 카라파람바에서 사로바람 공원 부지에 이르는 운하에서 쾌속정 서비스를 시작하기로 결정했다.[5]
코스
약 170km의 코지코드에서 고둥갈루르(고타푸람)까지 이어지는 카놀리 운하의 코스는 오늘날 2016년 국가수로법을 통한 3호 국도의 일부다.[6][7] 이것은 말라바르 해안에서 630 킬로미터 길이의 서부 해안 운하 프로젝트의 일부분이다.
- 카놀리 운하의 북쪽 연장은 쿠티디 강 어귀 근처에 있는 바타카라이다.
- 그곳에서 쿠티야디 강을 거슬러 투라유르나 페이욜리 체르푸까지 올라간다(카다카라-마헤 운하 프로젝트는 쿠티디 강 상류에서 5km 더 올라간다). 이 계획이 구체화되면 카놀리 운하는 인도 마헤까지 북쪽으로 항해할 수 있게 될 것이다.)
- 투라유르에서 운하는 아칼라푸자 역류할 때까지 화장한 사람을 데리고 간다. 아카라푸자에서 코일랑디 마을의 동부를 거쳐 카놀리 운하는 코라푸자 강 계통의 다양한 통로를 지나간다.
- 카놀리 운하는 코라푸자 제도를 떠나 코지코데 주 엘라투르 인근의 에란히크칼에 있는 인공 도시 연장으로 들어간다. 거기서부터 그 운하는 다음 11.5km를 지나 Kozhikode 시를 통과하여 Kalayi 강에 도달한다. 이 연장선을 통과하는 동안 운하는 심하게 침식되고 오염된다. 2017년을 전후해 부흥 프로젝트가 많았다.[8] 유명한 사로바람 바이오 공원이 이 길을 따라 있다. 도시 카놀리 운하는 쿤두파람바, 카라파람바, 에라니팔람, 아라이다투팔람 분기점, 푸티야라, 모오리야드, 만카부 등의 지역을 여행한다.코지코데 시의 미니 우회도로는 카놀리 운하와 거의 평행으로 횡단한다.
- 만카부 운하 근처의 칼레이 강에서 남쪽으로 뻗어나가기 시작한다. 이 사람은 찰리야르와 갈라이 강을 합류하는 운하를 길게 뻗어 올라반나 체루바누르 날랄람을 지나 콜라타라에서 그 운하는 찰리야르 강을 만난다.
- 찰리야르 강에서 이 운하는 하류로 내려가 찰리얌-비포레 항구를 거쳐 페로크를 거쳐 비에포레 항에서 카루반투루티와 만누아르 티일 칼람파라를 거쳐 찰리야르 강 배수 시스템의 또 다른 수로의 상류를 취한다.
- 카나암파라에서 카놀리 운하는 한 남자를 카달룬디 강 계통으로 2km의 채널을 만들어 코타카다부 다리에서 상류 1.5km인 아타니칼 부근에 합류시킨다(이 다리는 파라파낭가디와 찰리얌, 페로케를 잇는 중요한 랜드마크다). 이 다리가 수상 교통이 되기 전에 파라파낭가디에서 베이포레로 가는 가장 쉬운 방법이었다. 이 다리의 하류에는 카달룬디 새 보호구역이 있는 유명한 맹그로브 시스템이 있다.
- 그리고 나서 이 운하는 카달룬디 강을 통해 타누르에서 북쪽으로 3km 떨어진 푸르냐푸자까지 25km의 항로를 계속한다. 이 여정에서 초기의 19km는 카달룬디 마을 근처에 강 어귀를 형성하는 카달룬디 강의 주요 분포를 통해 추잘리까지 상류로 올라간다. 추잘리로부터 다음 6km 코스는 오텀푸람 다리 근처의 강 어귀를 형성하는 카달룬디 강의 또 다른 분포에서 하류를 통과한다.
- 다음 18km는 인간이 만든 운하의 가장 긴 구간 중 하나이다. 카달룬디 강의 파리야푸람 근처에서 시작하여 티루르 쿠타이 근처의 티루르 푸즈하에서 끝난다. 이 스트레치는 타누르의 서쪽을 통과한다. 운하의 이 부근에는 무거운 실트, 쓰레기 투기, 침식, 수많은 낮은 누운 교차 구조물들이 있다.
- 그리고 나서 이 운하는 쿠타이이에서 티루르 푸자를 통해 남쪽으로 내려가 다음 8km 동안 폰나니에서 바라타푸자의 하구를 만난다. 이 지역에서 카놀리 운하의 코스는 TS 운하의 코스와 만난다. 폰나니에서 고둥갈루르까지 그들은 국도 3호선과 함께 같은 항로를 공유하고 있다.
- 이 운하는 폰나니에서 4.5km의 인공 수로를 통해 푸투폰나니 근처에서 비얌 카얄을 만날 때까지 이동한다.
- 비얌 카얄을 통해 1km를 이동한 후, 이 운하는 다시 인공적인 확장을 시작하는데, 체투바 백워터를 만날 때까지 29km의 긴 길이 중에서 가장 길게 뻗어 있다. 이 연장선상에서 운하는 차바카드를 통과한다. 과거에 이 운하에 대한 접근은 차바카드 시장에 거대한 무역과 연합 발전을 가져왔다.
- 체투바 백워터로부터 운하는 트라이수르의 콜레 지역을 통해 일련의 자연 코스로 들어간다. 초기 구간은 체투바 백워터에서 카루바누르 강 북분산 상류를 통해 에나막칼 호수에 도달할 때까지 6km를 이동한다.
- 에나막칼 호에서 운하는 카루바누르 강 남부의 분배와 다른 리불렛의 하천을 따라 거의 45km를 코둘레 지역을 통과하여 코둔갈루르 근처에서 페리야르(강)를 만날 때까지 이동한다.
- 카놀리 운하의 남쪽 연장은 고둥갈루르로, 페리야르(강) 계통과 국도3의 코타푸람 - 콜람 연장과 만난다.
참고 항목
참조
- ^ "Reviving the historic Canoly Canal". The Hindu. 5 January 2005. Archived from the original on 23 September 2010. Retrieved 16 August 2009.
- ^ 1926년 남인도 철도 일러스트레이션 가이드 203쪽 "코놀리 운하는 칼레이 강과 엘라투르 강을 연결하며, 따라서 37마일의 거리인 비포레에서 바타카라까지 중단 없는 물 통신선을 제공한다; 운하는 ...의 수집가인 코놀리 씨로부터 그 이름을 따왔다."
- ^ "പുനര്ജനി തേടുന്ന കനോലി".
- ^ Hamnö, Anders; Pettersson, Asa (2005), IMPACT OF MAJOR WATERWAY SYSTEMS ON GROUNDWATER QUALITY - A CASE STUDY ON CANOLI CANAL (PDF), archived from the original (PDF) on 3 January 2006, retrieved 19 February 2006
- ^ "Speedboat service on Canoly Canal". The Hindu. 9 May 2009. Archived from the original on 15 May 2009. Retrieved 16 August 2009.
- ^ "Centre turns down Kerala plea to extend national waterway 3". @businessline. Retrieved 15 April 2020.
- ^ "Promoting Inland Waterways in The Country". pib.gov.in. Retrieved 15 April 2020.
- ^ "Steps mooted to revive Canoli canal". The Hindu. Special Correspondent. 18 August 2017. ISSN 0971-751X. Retrieved 15 April 2020.CS1 maint: 기타(링크)