혼동 힐 교량
Confusion Hill Bridges혼동 힐 교량 | |
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 101번 고속도로 근처에서 남서쪽으로 바라본 다리의 남쪽 경로는 거의 완공되었다. | |
| 좌표 | 39°55′37.83″N 123°45′38.36″W / 39.9271750°N 123.7606556°W 39°55′16.58″N 123°45′47.09″W / 39.9212722°N 123.7630806°W좌표: 39°55′16.58″N 123°45′47.09″W / 39.9212722°N 123.7630806°W/ |
| 들다 | 2차선  US 101 |
| 십자가 | 남포크장어 강 |
| 로캘 | 캘리포니아 멘도시노 군 |
| 공식명 | 엘리자베스 제인 로즈워른 다리/미뇽 스토다드 릴리 다리 |
| 유지 관리 대상 | 칼트랜스 |
| 특성. | |
| 디자인 | 폐간드렐보교(북), 캔틸레버교(남) |
| 재료 | 콘크리트, 강철 |
| 총길이 | 531피트 (1983m) (북교) 및 1,239피트 (378m) (남교)[1] |
| 폭 | 12m(약 12m)(두 교량의 경우)[1] |
| 높이 | 140피트(43m) (북교), 255피트(78m) (남교)[1] |
| No. 간격이 넓은 | 3 (북쪽), 3 (남쪽) |
| 역사 | |
| 공사종료 | 2008년 11월(북교), 2009년 7월(남교) |
| 위치 | |
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혼동 언덕 다리(일명). 혼동 언덕 재조정, 혼동 언덕 우회 또는 남포크 장어 강 다리)는 미국 캘리포니아 주 멘도치노 카운티의 남포크 장어 강 위에 미국 101번 국도 2개 차로를 나르는 한 쌍의 높은 다리다. 이 다리는 강 남쪽 강둑의 거대한 산사태 지역에서 약 1.7마일(2.7km)[2] 떨어진 고속도로의 경로를 변경하기 위해 건설되었다. 북쪽 다리는 2009년 7월에 완공되었고 남쪽 다리는 2009년 9월에 완공되었다. 전체 우회도로는 그해 10월에 교통에 공식적으로 개방되었다.[3]
역사
혼동 언덕 재조정은 길이 약 1,000피트(300m)와 폭 약 3,000피트(910m)의 불안정한 산비탈의 범위인 "혼란 언덕" 슬라이드를 우회한다. 재편성 전에 이 슬라이드는 폭우 시 이동하며, 도로의 손상과 교통 체증을 유발한다.
이 다리는 캘리포니아 교통부(Caltrans)가 설계했으며, 도급업체는 MCM건설과 핀리엔지니어링 그룹이었다. 북쪽 다리는 2006년 7월 26일에 시작되었고 2008년 11월에 완공되었다. 남쪽 다리가 완공되기 전에 북쪽 다리는 반대편 둑의 재배치 현장에서 공사 잔해를 나르는 데 사용되었다. 남쪽 다리는 2006년 11월에 착공되었고 2008년 11월까지 2개의 교각이 완공되었다.[4]
북쪽 다리는 2009년 7월에 개통된 반면, 2009년 7월에 완공된 남쪽 다리는 2009년 9월에 개통되었고,[5] 2009년 10월에 혼동 힐 재조정 사업이 완료되었다. 이 프로젝트의 총 비용은 6,700만 달러로 추산된다.[4]
이 다리는 인근 도로변 명소인 혼잡힐에서 따온 이름이다. 두 개의 개별 다리는 엘리자베스 제인 로즈워른과 미뇽 스토다드 릴리라는 두 개척자의 이름을 따서 지어졌다.[5]
설명
혼동 언덕 재편의 두 구간은 레게트 북쪽 약 13km 지점에 위치해 있다. 이 부지는 북류 코스에서 동·북·서로 도는 남포크 장어강 굽이에 위치해 있다. 101번 고속도로의 원래 경로는 이 굴곡의 바깥 곡선을 따라가는 반면, 재배치는 굴곡의 반대편에 남북경간인 두 개의 교량으로 구성되어 있다. 도로의 조정된 부분은 현재의 은행과 반대되는 사우스 포크의 제방을 따른다. 북쪽 다리의 높이는 140피트(43m)이며, 총 길이는 531피트(162m)이다. 남쪽 다리는 강 위 255피트(78m), 길이 1239피트(378m)로 더 크다. 두 교량은 2개의 교각과 3개의 경간을 가진 콘크리트 보 교량이다.[1]
북쪽 다리에는 강을 둘러싼 언덕에 떠받치고 있는 두 개의 비스듬한 교각이 있다. 각 부두의 길이는 17.5피트(5.3m) x 6.9피트(2.1m)이다.[6] 남교(南橋)는 길이 348피트(106m), 571피트(174m), 436피트(133m)의 3개의 간격이 있으며, 갑판 폭은 43피트(13m)이다. 칸틸레버를 이용해 중앙으로 뻗어나가는 측면 스팬을 지탱하는 2개의 직선 교각이 있다. 중심경간은 이 두 칸틸레버에 놓여 있다. 스팬은 실제로 최대 깊이가 31.4피트(9.6m)이고 최소 깊이는 11.5피트(3.5m)로 약간 아치형이다.[7]
이 새로운[남] 교량은 3경간 가변 깊이 구조로 주물-인스위치 세그먼트 콘크리트 박스 거더로 구성되어 있다. 교각의 경간은 106m, 174m, 133m이다. 교각의 폭은 13m이다. 상부구조는 2개의 내부 교각에서 균형이 잡힌 캔틸레버 시공방식과 교대 내 부조 시공방식으로 시공될 예정이다. 교량의 상부구조는 2번 교각의 깊이 9.6m, 교각 끝과 중간경간 3~3.5m까지 다양하다.[8]
참고 항목
참조
- ^ Jump up to: a b c d "Confusion Hill Highway Realignment Project: Final Environmental Impact Report and Environmental Assessment ["white alignment" chosen]" (PDF). www.dot.ca.gov. U.S./California Department of Transportation. 2005. pp. 7–8. Archived from the original (PDF) on June 5, 2010. Retrieved November 2, 2016.
- ^ 길이는 Caltrans가 제시한 두 길이 사이의 추정치 - 1.5 mi와 1.9 mi이다.
- ^ "Confusion Hill Realignment - Status and Schedule". California Department of Transportation - District 1. www.dot.ca.gov. Archived from the original on January 3, 2009. Retrieved September 4, 2009.
- ^ Jump up to: a b "Confusion Hill Bridges (South Fork Eel River Bridges), California, USA". roadtraffic-technology.com. Retrieved September 7, 2009.
- ^ Jump up to: a b Greenson, Thadeus (June 27, 2009). "Confusion Hill bypass set to open next weekend". The Times-Standard. Archived from the original on June 30, 2009. Retrieved September 7, 2009.
- ^ "Segments (Volume 50)" (PDF). American Segmental Bridge Institute. www.asbi-assoc.org. Fall 2007. Retrieved September 7, 2009.[영구적 데드링크]
- ^ Faulk, James (December 14, 2007). "Confusion Hill Bypass on time, on budget". The Times-Standard. Archived from the original on September 28, 2011. Retrieved September 7, 2009.
- ^ "South Fork Eel River—Confusion Hill". finleyengineeringgroup.com. Finley Engineering Group. Archived from the original on July 11, 2011. Retrieved September 7, 2009.
