콩고 콩고 푸르 르 커머스 외 '인더스트리

콩고 콩고 푸르 르 커머스 외 '인더스트리

무역명	CCI
산업	교통
설립됨	1886년 12월 27일 (1886-12-27) 벨기에 브뤼셀에서
창시자	앨버트 타이스
현존하지 않는	1971
후계자	콤파니 뒤 카탕가
본부	브뤼셀 , 벨기에
서비스 영역	콩고 자유주, 벨기에 코잉고
부모	소시에테 게네랄 드 벨지크

콩고 compagenie du cource et l'Industrie(CCCI)는 콩고 자유주, 후에 벨기에 콩고, 그 후 콩고 민주 공화국의 민간기업으로 1887년에서 1971년 사이에 콩고에서 광범위한 활동을 했다.여기에는 철도 및 하천 운송, 광업, 농업, 은행, 무역 등이 포함된다.그것은 여러 해 동안 콩고에서 가장 큰 상업 기업이었다.2000년 후임인 피누트레머가 청산되기 전까지 몇 년 동안 다양한 합병 과정을 거쳤다.

파운데이션

1885년 콩고 자유국이 결성되자 벨기에의 레오폴트 2세는 식민지 담당 비서인 알베르트 타이스(1849~1915)를 새 주석에 앉힐 생각을 했다.그들은 그를 만류했지만, 콩고 cfagnie du 콩고 pour commerce et l'Industrie(CCCI)를 창설하고, 직접 콩고 하류로 가서 마타디에서 레오폴드빌로 가는 철도를 건설하는 것을 검토하고, 기술자들을 기술 연구에 투입할 것을 제안했다.^[1]이 철도는 콩고 강의 항해가 가능한 하류와 상류 사이의 급류를 우회할 것이다.CCCI는 1886년 12월 27일 벨기에 식민사회에서 최초로 콩고 탐험과 착취에 참여하면서 만들어졌다.^[2]금융가인 조르주 브뤼그만(1829~1900)은 창업자 중 한 명이었다.^[3]레오폴드 왕은 이 사업이 영국의 이익에 대한 보루로 여겨졌기 때문에 CCCI에게 광범위한 무역 특권을 부여했다.^[4]

1887년 3월 26일 CCCI는 콩고 자유주와 협약을 맺어 콩고 강 하류에서 스탠리 풀(풀 말레보)까지 철도를 연구하는데 유리한 조건, 99년 동안 철도를 건설하고 운영하기 위한 옵션, 철도에 필요한 모든 토지의 양여, 그리고 15만 헥타르(37만 에이커)의 양여를 주었다.토지를 자유보유하다그들은 두 개의 탐험대를 조직했다.하나는 어니스트 캠비어 선장 휘하에 마타디에서 레오펠트빌까지 가는 가장 좋은 길을 결정할 기술자와 토픽 작가들로 구성될 것이다.다른 하나는 알렉산드르 델코르메 휘하의 콩고 상류의 항행 수로의 상업적 탐사를 담당하게 될 것이다.^[5]CCCI의 전무이사로써, Thys는 콩고에서 두 프로젝트를 시작하는 것을 담당했다.그는 왕의 내각의 일원으로서 콩고 자유주의 조직에 대해 왕에게 비밀리에 조언하는 책임을 지고 있었다.^[5]

Thys의 첫 콩고 여행은 1887년 5월부터 1888년 4월까지 계속되었다.^[5]1887년 6월 2일 타이스는 콩고 자유주의 해군 및 수송국장 루이 발케의 하류에 있는 보마의 집에 도착했다.그는 CCCI 회원들과 콩고 최초의 철도 건설을 연구할 엔지니어들이 동행했다.1887년 8월 8일 발케와 티스는 1,500~3,500kg(3,300–7,700lb) 무게의 수레 5대를 스탠리 풀로 운송하도록 지시했는데, 이 수레에는 한 달에 수백 명의 현지 노동자들이 동원되었다.^[6]짐을 잔뜩 실은 수레에는 로이 데 벨지스와 빌 드 브룩셀레스 보트의 예비 부품들이 실려 있었다.^[7]1888년 3월 찰스 리브레흐츠가 조직한 레오폴드빌 조선소는 콩고 강 상류에서 CCCI를 위해 로이 데스 벨지스를 출범시켰다.^[8]

The first three subsidiaries of the CCCI were the Compagnie des Magasins généraux du Congo (22 October 1888), which would establish hotels and retail outlets for imports, mainly in Boma and Matadi; the Compagnie des Produits du Congo (29 November 1889), based on the Île de Mateba, which would breed cattle and trade in agricultural products; and the소시에테 아노니메 벨지는 콩고 상류의 기존 기업들을 인수하고 상아 및 고무 무역을 할 수 있는 하우트콩고(SAB)의 푸르 커머스(Pour Commerce du Haut-Congo, SAB)를 설립했다.^[9]1889년 Tys는 전 세계 벨기에의 이익을 지원하기 위해 CCCI가 참여하여 Banque d'Outremer를 설립하였다.^[10]1889년 7월 브뤼셀에서 2,500만 프랑의 자본으로 CCCF(Compagenie du chemin de fer du congo)가 설립되었다.벨기에 정부가 600만 프랑을 투자했고, 벨기에와 외국계 개인투자자들이 나머지를 제공했다.^[9]

마타디-레오폴드빌 철도

1888년 발케와 엔지니어 파브리는 투이스가 작성한 스케치 지도를 토대로 마타디-레오폴드빌 철도의 일반 노선을 보고했다.^[11]철도에 대한 작업은 1890년 4월에 시작되어 천천히 진행되었다.지형이 어려웠고, 모든 노동력을 수입해야 했으며 사망률도 높았다.^[12]처음 30마일(48km)의 진척이 빨라진 후, 1898년 3월까지는 작업이 완료되었다.이 철도는 100톤급 기선 5척을 콩고 강 상류로 운반한 뒤 1903년 콤파니 데스 체민스 드 페르 뒤 콩고 보조 그랜드스 라크스 아프리카네스(CFL)가 시작한 것과 같은 추가 철도 노선에 필요한 물자와 장비를 운반했다.^[13]철도역 중 하나인 티스빌(현재의 음반자-응궁우)은 알버트 티스의 이름을 따서 명명되었다.^[14]

콤파니 뒤 카탕가

CCCI는 1890년 9월 알렉산드르 델코르메 휘하의 콤파니 뒤 카탕가라는 원정군을 카탕가로 파견했다.^[4]1891년 CCCI는 영국 투자자 그룹과 함께 공식적으로 카탕가 주의 벨기에 이익을 영국의 주장으로부터 방어할 수 있는 '컴파니 뒤 카탕가'를 만들었다.^[15]Compagenie du Katanga는 카탕가 땅의 3분의 1을 소유하게 되었고 99년 동안 그 땅에 광물권을 임대하였다.그들은 나머지 3분의 2에 대해서도 우선적인 광물탐사권을 부여받았다.그 회사는 그 지역을 탐사하여 풍부한 구리의 매장량을 발견했다.1899년 회사와 자유주정부는 자체 경찰력으로 전 지방을 관리하기 위해 Comité Spécocial du Katanga(CSK)를 구성했다.CSK는 여러 면에서 보마 행정부에서 독립하여 브뤼셀에 직접 보고하였다.^[16]

CSK는 광물을 찾기 위해 탕가니카 양허(TCL)의 로버트 윌리엄스를 고용했다.1906년 콤파니 뒤 카탕가, CSK, TCL은 유니온 미니에르 뒤 하우트 카탕가(UMHK)를 결성하였다.^[16]1920년에 UMHK, CCCI와 몇몇 다른 민간 대기업들은 카탕가 정착민들에게 재정적 지원을 제공하기 위해 신디카트 폰시에르 뒤 카탕가를 설립했다.^[17]소시에테 세렌스 뒤 카탕가는 1922년 1월 16일 왕명에 의해 남부 카탕가에서 빠르게 성장하는 유니온 미니에르 뒤 하우트 카탕가(UMHK) 및 기타 회사에 시멘트를 공급하기 위해 만들어졌다.설립자 중에는 소시에테 벨게 et Miniére du Katanga, CCCI, Banque de Paris et Pay-Bas, Belgo-Katanga 등이 포함되어 있다.^[18]

기타 활동

자본을 조달하기 위해, 1899년 1월에 Tys는 Banque d'Outremer로 개칭한 직후에 CICI(Compagnie Internationale pour commerce et l'industrie)를 설립했다.그것의 주요 주주들은 CCCI, 소시에테 게네랄 드 벨기케, 그리고 반크 드 파리 엣 페이바스였다.소시에테 게네랄은 점차적으로 방크 도트레머를 장악했고, 따라서 CCCI를 장악했다.1928년 방크 드아웃레머를 흡수했던 소시에테 게네랄은 CCCI를 콩고의 주요 지주회사로 만들었다.^[15]

1950년대까지 CCCI는 콩고 전역에 야자유, 커피, 차, 코코아, 고무, 소를 생산하는 회사의 주식을 소유했다.식민지에서 유일한 다이아몬드 생산국인 포미니에르를 지배했으며 주석 생산자인 제오민스의 간접 점유율이 컸다.The CCCI had a large share of the Compagnie du Chemin de Fer du Bas-Congo au Katanga (BCK), owner of the railway from Port Franqui (Ilebo) on the Kasai River to Elizabethville (Lubumbashi) in Katanga, and of the BCK's mining subsidiary the Compagnie Miniere du BCK.^[19]

In 1957 the CCCI held large or controlling interests in the Banque du Congo Belge, Compagnie du Katanga, Comité National de Kivu, which controlled mining and agricultural concessions in Kivu Province, the Compagnie Maritime Belge, the Société des Chemins de Fer Vicinaux du Congo (VICICONGO), which ran the northern railways, the Chantier Naval et In리버 보트를 만든 더스트리엘 뒤 콩고(CHANIC)와 콤파니 코토니레 콩고리스(COTONCO).관련 기업들은 농업과 광업, 제조, 발전, 은행업을 포함한 광범위한 다른 활동에 관여했다.^[20]모기업인 소시에테 게네랄도 BCK, UMHK, 컴파니 뒤 카탕가, 포미니에르(다이아몬드), 소시에테 미니에르 뒤 베체카 등의 대규모 또는 지배지분을 보유하고 있었다.^[20]

독립 후(1960-2000년)

1960년 6월 21일 CCCI는 벨기에 법에 의해 통합된 회사가 되었다.콩고 민주 공화국은 1960년 6월 30일에 독립했다.1965년과 1971년 사이에 벨기에 기업들이 콩고에서 수익성 있는 사업을 하는 것이 점차 어려워졌고, CCCI의 자회사들은 그들의 활동을 유럽으로 옮기려 했다.1971년 CCCI와 그 자회사인 Compagenie du Katanga는 Compagnie Européenne et d'Outre-Mer(유루트레머)로 합병되었다.^[15][a]1972년 12월 유라우트레머의 자산을 인수하여 컴파니 파이낸셜시에르 뒤 카탕가(Compagnie Financicciere du Katanga)가 그 명칭을 콤파니 파이낸셜시에르 유로페엔 et d'Outre-Mer(Finoutremer)로 변경하였다.이 회사는 2000년에 소시에테 게네랄 드 벨지크에 의해 자산과 부채를 인수하면서 청산되었다.^[15]

메모들

인용구

원천