커뮤니티 에어
Community Air커뮤니티 에어(Community Air)는 캐나다 온타리오 주 토론토 시에 있는 비영리 주민 협회로, 토론토 아일랜드 공항의 폐쇄와 그 토지가 공원 부지로 전환되는 방안을 모색하고 있다.협회는 공항 운영의 소음, 오염, 안전 측면에 대해 우려하고 있다.이 단체는 공항 사이트와 공항 운영자(토론토 항만청) 총회에서 정기적으로 시위를 벌여왔다.
역사
섬 공항에 대한 반대는 1930년대로 거슬러 올라가는데, 그 때 신공항을 위한 터널을 건설하려는 계획이 연방 선거 후 중단되었다.당시 토론토 시장은 토론토 군도 주민이자 프로젝트 반대자였다.그의 사망 후, 토론토 시의회는 터널 없이 토론토의 주요 공항으로 공항 프로젝트를 부활시켰다.이 공항은 1939년부터 계속 사용되어 왔으며 주로 일반 항공을 운항하고 있다.대신 온타리오 주 말튼의 한 공항이 토론토의 주요 공항이 되었고 오늘날의 피어슨 공항이다.
1970년대에 연방 정치인들이 섬 공항에서 정기 여객 서비스를 추가하는 계획이 제기되었다.당시 토론토는 양대 정부였다.토론토 시는 메트로폴리탄 토론토의 일부였다.공항 증편 계획에 지역 반대파가 나타났다.토론토 시는 이 계획에 반대했고, 메트로 토론토는 찬성표를 던졌다.1983년 제트기가 금지된 STOL형 항공기만 공항을 이용할 수 있도록 하는 절충안이 도출됐으며 활주로 확장은 허용되지 않았다.
1990년대에 공항 확장을 위한 계획이 부활되었고, 지금은 통합 시 정부가 비록 그 계획이 서류상으로는 계획 이상으로 진행된 적은 없지만, 다리 건설에 찬성표를 던졌다.그러나 1999년, 공항과 토론토 항구를 관리하는 새로운 기관인 토론토 항만청이 설립되었다.그 기관은 공항 확장 계획을 공개적으로 추진하기 시작했다.이 기관은 2001년 한 컨설턴트의 연구에 힘입어 공항이 현재 상태로는 생존할 수 없다는 의견을 표명했고, 공항을 확장하거나 폐쇄해야 했다.TPA는 그 도시에 경제적 이익을 위해 공항의 확장을 제안했다.
또한 1990년대에는, 항구와 공항 기능의 인수와 불용되거나 이용되지 않는 항만 토지의 다른 용도를 위한 전환을 제안하는 여러 연구들이 있어, 시는 수변 활성화에 관심을 가져왔다.활성화 연구의 합의는 도심지역의 가디너 고속도로 철거, 호수변과 항구의 녹지화, 섬 공항의 폐쇄 또는 축소였다.
섬 공항에 대한 반대는 2001년 활동가이자 전 의원 앨런 스패로우(Alan Sparrow)가 주축이 된 커뮤니티 에어(Airport Impact Review) 봉사단체로 공식화됐다.대기 및 소음공해 증가, 안전 우려 등을 이유로 확장에 반대하기 위해 지역 주민들이 결성한 것이며, 항공 교통의 증가는 토론토 수변 회생을 위한 최근 정부 시책에 걸림돌이 될 것이다.[1]2001년 7월 시에라 클럽, 데이비드 스즈키 재단, 토론토 환경 동맹의 대표들이 참석한 가운데 열린 기자회견에서 이 단체는 200에이커(81ha)의 공항을 파크랜드로 바꿀 것을 제안했다.[2]커뮤니티 에어의 목표는 애덤 본을 포함한 그 지역의 시의원들에 의해 지지되고 있다.
커뮤니티에어가 아일랜드 공항으로 가는 고정교량의 취소를 지지하고 있는 상황에서도(데이비드 밀러 시장 당선 결과), 본토와의 연계 문제가 계속 논의되고 있었다.
2010년 7월, 토론토 항만공사에 의해 섬으로 터널을 건설하자는 새로운 제안이 제기되었다.개정된 터널 설계는 특히 지방의회의 승인을 피할 수 있었다.커뮤니티 에어는 2012년 여름부터 시작된 이 공사를 막을 수 없었다.그 터널은 평론가들이 본토와 섬을 잇는 최단 페리 횡단이라고 부르는 것을 대체했다.
소송
2006년 토론토 항만공사는 Community Air가 개인 이사진과 에이전시의 명예를 훼손했다고 주장하며 소송을 제기했다.
2007년 5월 2일 커뮤니티에어가 무조건 사과문을 발표한 후 소송이 취하되었다.[3]
비판
커뮤니티 에어의 비평가들은 토론토 피어슨 인터내셔널이 시내 중심부에서 멀리 떨어져 있기 때문에 후자의 승객들에게 불편을 주므로, 그러한 승객들의 아일랜드 공항까지의 통근 시간이 훨씬 짧을수록 실제로 시간과 오염을 줄일 수 있다고 지적한다.데이비드 밀러 당시 시장이 아일랜드 공항 확장의 대안으로 제시한 시내와 피어슨 인터내셔널 간 고속철도 연결은 그 노선을 따라 주민들의 반대에 부딪혀 실현되기까지 수년이 걸렸다.
비평가들은 커뮤니티에어가 렉스데일이나 말튼과 같은 저소득 지역사회와 인접해 토론토 피어슨 교외에서 증가하고 있는 항공 교통량을 목표로 삼지 않았다는 점에 주목한다.또한 커뮤니티 에어는 피어슨의 터미널 1-New의 개통과 함께 2003년에 실질적으로 인상된 피어슨의 비싼 이용료와 착륙료를 비판하지 않고 있으며, 그레이트 토론토 공항청은 (해밀턴 국제공항은 더 이상 레알로서 이용이 불가능했기 때문에) 그레이트 토론토 지역의 항공 여행에 대한 독점권을 확대하고 있다.Iver ever airport).
포터의 항공기(Bombardier Q400s)는 현재까지 가장 조용한 모델 중 하나이며(Q는 '조용한'을 나타내는 것이다) 비판론자들은 소음 공해 사건이 커뮤니티 에어의 주장만큼 크지 않았다고 주장한다.노조와 항공업계 공급자들은 지역항공이 잠재적으로 일자리를 해칠 수 있다고 비난했다.
커뮤니티 에어의 비평가들은 이 도시의 해안선에 위치한 가디너 고속도로가 아일랜드 공항보다 4만8천배 이상의 오염에 기여하고 있다고 지적했다(출처:토론토의 워터프런트(Spaterface)에 대한 보고서.
참고 항목
참조
- ^ Immen, Wallace (June 16, 2001). "Citizens want a say in island airport study". The Globe and Mail. p. A18.
- ^ Harding, Katherine (July 26, 2001). Toronto Star. p. B07.
{{cite news}}:누락 또는 비어 있음title=(도움말) - ^ "Toronto Port Authority drops lawsuit after community group apologizes". CBC News. May 2, 2007.
