코친 하버 터미네이터스
Cochin Harbour Terminus | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · 책· · (2021년 6월 (이 |
코친 하버 터미네이터스 | |
|---|---|
| 인도 철도역 | |
 코친 하버 터미네이터스 역 | |
| 위치 | 인도 케랄라 고치 윌던 섬 |
| 좌표 | 9°57′18″N 76°16′08″E / 9.955°N 76.269°E좌표: 9°57′18″N 76°16′08″E / 9.955°N 76.269°E |
| 소유자: | 인도 철도 |
| 회선 | 코친 하버 터미네우스-에르나쿨람 분기점 |
| 플랫폼 | 2 |
| 트랙스 | 5 |
| 건설 | |
| 구조형식 | 표준(지상 측점) |
| 주차 | 사용 가능 |
| 다른 정보 | |
| 스테이션 코드 | CHTS |
| 운임존 | 남부 철도 |
| 역사 | |
| 열린 | 1943; 전 ( |
| 전기화됨 | 아니요. |
| 위치 | |
  코친 하버 터미네이터스 인도 내 위치 | |
코친 하버 터미네우스(Cochin Harbour Terminus, CHTS)는 인도 케랄라 주에 있는 고치 시의 철도역 중 하나이다. 윌링돈 섬에 위치해 있다. 코친 하버 터미네이터스는 윌링던 섬에 위치한 고치 항 남단에 철도 연결을 제공하는 주요 역이다. (발라르파담에 위치한 항구의 북쪽 구역에 위치하며, 별도의 철도 노선 및 전용 컨테이너 역이다.) 그리고 따라서 고치 항을 오가는 화물 수송을 주로 담당한다.[1] 코친 하버 터미네이터스 역은 발라르파담 컨테이너 터미네이터의 커미셔닝 이후 사용되지[2] 않고 있다. 현재 역은 잠겨있으며, 2013년에 에르나쿨람 분기점에서 이 역으로 가는 모든 열차가 정차되었다.
위치
코친 항만 종착역은 코치의 윌링돈 섬의 브리스토프 로드에 위치해 있다. 역은 고치의 윌링돈 섬에 쉽게 접근할 수 있는 방법인데, 특히 시외에서는 접근이 어렵다.
역사
코친하버 터미네우스 역은 코친하버에서 오는 화물을 주로 처리하기 위해 건설되었다. 일찍이 에르나쿨람 종착역까지만 열차가 들어왔다. 그 역에는 쇼라누르까지 가는 미터 궤도가 있었다. 이것은 그것을 인도의 나머지 지역과 연결하기 위해 넓은 궤도로 변환되어야 했다. 새로운 광궤 선은 에르나쿨람을 거쳐 윌링돈 섬으로 들어가게 된다. 많은 다른 노선들이 연구되었고 새로운 역들이 계획되었고, 그 길을 따라 지어졌다. 에르나쿨람 타운, 에르나쿨람 Jn, 페루무르(불존재), 마탄체리 스톱, 그리고 마지막으로 코친 하버 터미네우스였다. 여객 수송보다 화물 수송이 더 많을 것으로 예상되었다. 거대한 벤두루티 다리는 윌링던 섬과 본토를 연결하기 위해 건설되어야만 했다. 젬바나드 호수를 가로지르는 도로 다리는 허가되었고 기술자들은 도로 교량 옆에 있는 철교에 대한 계획을 제출했고 1936년에 승인되었다. 공사는 거의 즉시 시작되어 1938년에 완공되었다.
- 운임교통
차, 커피, 쿠이르, 면화, 그리고 다른 수출품들은 항구에서 마차를 싣고 전 세계의 먼 목적지로 왔다. 그것의 전략적 위치는 화물 운송을 위한 강력한 수익 창출 기지로 만들었다. 종착역의 지속적인 연료 수요에 맞추기 위해 부두 옆에 별도의 석탄 정박지를 지어야 했다. 코친항 인근에 코친베르트라는 이름의 역도 건설되어 코친하버 터미네우스 기차역에서 출발한 열차가 그 곳에 와서 승객과 화물을 바로 옆쪽에 대기하고 있는 배들에게 하역할을 하게 되었다. 이 역은 물에서 10미터도 안 된다 티 가든 익스프레스 편으로 메투팔레이암에서 도착한 차의 무게를 재던 기차역에는 60톤짜리 철교가 있었다. 1980년대는 역으로부터의 여객 및 화물 운송이 크게 증가했다. 새 컨테이너 야적장이 들어서고 역 주변에 암모니아, 유황, 석탄 등의 저장시설이 들어섰다.
- 여객교통
이 여객열차는 1943년 코친쇼르누르 분기점 승객의 소개로 역에서 운행하게 되었다. 이 열차는 아침저녁으로 각각 운행하여 역을 건너뛰기 전까지 거의 같은 시간표를 가지고 있었다. 마드라스-코친 익스프레스(현 첸나이-)의 도입1944년 방갈로르와 봄베이까지 코치를 거쳤던 알레피 익스프레스)는 이 역의 위상을 높였다. 영국 Raj 시대인 이 기차들은 특권 상품과 여행자들을 위한 별도의 코치를 가지고 있었다. 비슷한 시기에 많은 매력을 더해준 또 다른 놀이기구는 이 종착역에서 출발한 오오티-코친 티 가든 익스프레스(현재의 티루치라팔리-에르나쿨람 익스프레스)이다. 이후 윌링돈 섬의 이름을 딴 아일랜드 익스프레스(현재의 칸야쿠마리-방갈로레 익스프레스)도 1960년대에 시작되었다. 오후에 코친을 떠나 첸나이(마드라스)로 가는 열차가 나중에 도입되었다. 이 종착역 역사의 중요한 이정표는 1961년 당시 철도부 장관에 의해 최초의 디젤 열차가 플래그로 찍혔을 때, 인도의 다른 많은 지역들이 여전히 증기로 달렸었다. 이때쯤 이 철도역은 여객과 화물 이동의 주요 역점이 되었다. 그 후 20년 동안 더 많은 열차가 이 종착역에서 출발하는 것을 목격했다. 마드라스로 가는 두 번째 열차(지금의 첸나이-트리반드럼 메일)가 출발했다. 이 역의 개통으로 자얀티 자나타, 네트라바티, 다다르, 라즈코트, 파트나, 빌라스퍼 표현과 같은 많은 다른 열차들이 운행을 시작했다. 이 종착역은 인도의 모든 중요하고 외진 목적지와 직접 연결되었다. 약 16대의 열차가 운행 피크 시간대에 이 역에서 출발했다.[3]
스테이션의 붕괴에 기여하는 요인
코친하버 터미네이터 역의 몰락에는 여러 가지 원인이 있을 수 있다.
- 기지국 이동
1978년 의회의 항의와 소란에도 불구하고 코친 하버 터미네이터스 역이 코치를 제치고 남인도 철도의 기지국으로 선정되면서 코친 하버 터미네이터스 역은 큰 차질을 겪었다.
- 에르나쿨람 분기점 및 에르나쿨람타운 신축공사
에르나쿨람 분기점과 에르나쿨람타운이 신설됨에 따라 대부분의 여객열차가 이들 역으로 우회되어 승객들의 이용이 줄어들었다.
- 트라이반드럼 및 알라푸자에 대한 철도 연결 확장
코타얌을 거쳐 에르나쿨람-카얌쿨람 해안철도를 거쳐 트라이반드럼 센트럴로 연결되는 철도연결이 완료됨에 따라 많은 열차가 코친 하버 터미네이터스에서 트라이반드럼 센트럴로 우회되었다. 남은 열차도 에르나쿨람 분기점으로 전용됐다. 열차 노선 이동은 1991년 코친-마드라스 익스프레스가 알라푸자까지 연장되면서 시작됐다.
- 해군의 전선 전화화에 대한 이의 제기
1996년에 철도는 전기화 경로를 도표로 작성했고 이 종점을 초점으로 삼기로 결정했다. 그러나 해군과 민간 항공부는 코친 공항의 입항과 진행 중인 비행에 관련된 위험 때문에 반대했다. 따라서 에르나쿨람 분기점까지만 전기화가 이루어졌다. 에르나쿨람에서 섬으로 가는 6킬로미터를 갈 수 있는 길은 그에 따라 소외되어 전기화되지 않은 채로 남아 있었다. 또한 2004년 준설기가 벤두루티 다리를 들이받은 후 10년 넘게 하버 터미네이터스를 통한 여객 서비스는 없었다. 최근 코친하버 터미네이터스에서 에르나쿨람 분기점까지 3대의 자동차 DEMU가 시작되었다.
미래 제안
고치 교외 철도
코치의 노동력은 인근 교외와 심지어 인근 트리수르, 코타야마, 알라푸자 지구에서 매일 수천 명의 사람들로 구성되어 있다. 교외 철도 전용 시스템이 없기 때문에, 이 사람들은 직장으로 이동하기 위해 대부분 익스프레스 열차(운임이 비교적 높은 열차)나 느린 여객 열차(정시에 에르나쿨람에 거의 도착하지 않는 열차)에 의존할 수밖에 없다.
하버 터미네이터스가 부활하면 코치를 위해 교외 철도 시스템이 가동될 수 있다. 이 역에서 이용할 수 있는 철도가 소유한 광대한 공간은 추가 플랫폼, 피트-레인 및 정비창고를 건설하는 데 사용될 수 있다. 코치와 외곽 교외의 기존 철도 기반시설은 교외 서비스를 수용하기 위해 소규모 업그레이드만 하면 된다. 승객의 원활한 흐름을 위해 매표 프로세스(일용 통근자를 위한 스마트 카드와 같은) 합리화, 역의 여객 시설 업그레이드(발 오버브릿지 및 대합장 건설), 열차 교통 관리를 개선하기 위한 자동 신호 시스템 설치 등이 그것이다. 전용 교외 레크레이크(뭄바이 교외 철도에서 사용되는 레크리와 유사)는 에르나쿨람 구역(앙가말리까지는 북쪽, 피라봄/쿰발람까지는 남쪽) 내에서 운행할 수 있다. 사바리 철도는 일단 완공되면 앙가말리에서 무바투푸즈하, 코타망갈람, 팔라까지 연결하는 서비스에도 이용될 수 있다. MEMU 레이크는 트리수르, 알라푸자, 코타얌의 인접 지역까지 장거리 지역 서비스를 위해 사용될 수 있다.
고치 현의 제3 철도역
새로운 벤두루티 다리가 완공된 후 코친 하버 터미네이터스의 여객 서비스가 부활하면 고치 시의 제3의 철도역 구실을 하게 된다. 이미 존재하는 철도역인 에르나쿨람 분기점(ERS) (Ernakulam South)과 에르나쿨람 타운(ERN) (Ernakulam North)은 극심한 공간과 시설 부족에 직면해 있다. Kochi의 새로운 MEMU(Mainline Electric Multiple Unit) 서비스 두 쌍이 2009년 철도 예산과 2010년 11월에 발표되었다. 현재 고치에는 약 12쌍의 지방 여객 열차가 운행되고 있다. 인도 철도청은 향후 이들을 메인라인 전동다중장치(MEMU) 서비스로 대체할 계획이다. 그러나 CHTS의 MEMU 정비 창고 부족과 Ernakulam South에서 CHTS에 이르는 전기화의 부족으로 인해, 이 MEMU 열차는 현재 Ernakulam South(ERS)에서 운행되고 있다. 코친하버 터미네이터스에 있는 충분한 공간이 코친하버 터미네이터스에 MEMU 카셰이크를 건설하는데 사용될 수 있다. 이 역은 곤간 철도를 통해 운행되는 디젤 굴절 열차부터 시작하여 고치에서 장거리 급행 열차를 출발시킬 수 있는 시설을 제공하도록 개량될 수 있다. 역 건물은 건축의 진귀한 걸작이며 코친 시의 고풍스러운 특징을 정말 더하고 있다. 에르나쿨람 포와라 사미티, 에르나쿨람 구 철도역 비카사나 사미티, 서인도 여객협회 등이 이 역을 완전 가동할 수 있도록 되살려야 한다는 요구가 여러 차례 있었다.
코친항에서 벌크 화물 처리
코친 항구의 대량 화물 처리 시설은 여전히 불충분하다. 코친 항구는 벌크 화물을 취급하기에 적합한 좌현 사이드 레일 측면을 가지고 있다. 그러나 불충분한 시설로 인해 항구에서 취급하는 대량 화물, 특히 석탄이 감소했다. 에르나쿨람 분기점-코친 하버 터미네이션 구간은 해군의 높이 제한으로 전기화가 제대로 이뤄지지 않은 것이 주요 원인이다. 이 노선은 고치 해군 공항 근처를 지나간다. 해군은 높이가 3.6m에 불과하고 전기화 관련 구조물은 최소 6.4m가 필요하다. 일단 철로 변이 부활되고 선로가 전기화되면, 코친 항구에서 나오는 수익은 상당히 증가할 것이다.
Mattancherry Warf와의 친밀도
코친 하버 터미네이터스는 코친 항구의 마탄체리 워프(Q1-Q4)와 매우 밀접하게 위치해 있다. 승객과 관광선은 Mattancherry Warf에 정박한다. 망갈라 락샤드위프 익스프레스(12618/12617)가 코친 항구에서 락샤드위프까지 여객선과 연결하기 위해 코친하버 터미네우스에서 출발했던 것도 이 때문이다. 이제 코친 항구에 자주 접안하는 관광선들로, 코친 하버 터미네이터스는 바랏 3세와 같은 관광열차의 탑승지로 개발될 수 있었다. 역 근처에 있는 수많은 5성급 호텔들이 장점을 더한다.
철도측 컨테이너 터미널 코친 하버 터미네이터(CHTS)
인도 컨테이너 회사의 코친 하버 터미네이터 레일사이드 컨테이너 터미널은 1990년 12월에 위탁 운영되었다. 총 면적 4.20에이커에 걸쳐 있는 이 터미널은 고객에게 다양한 물류 서비스를 제공할 수 있는 현대적인 시설을 갖추고 있다. 이 터미널은 철도 및 도로를 통해 처리되는 EXIM과 국내 교통을 위해 개방된다. 포장면적은 총 10,854평방미터. 40대의 마차를 감당할 수 있는 레일사이드(레일사이드)를 갖추고 있다. 리치 스택러(70t)나 슬링크레인 같은 현대식 장비도 이곳에서 구입할 수 있다.
| 철도측 컨테이너 터미널 코친 하버 터미네이터(CHTS)의 컨테이너 레일 서비스 | ||
|---|---|---|
| 출처 | 목적지 | 빈도 |
| 코친 하버 터미네이터스 (CHTS) | ICD 화이트필드, 뱅갈로어(WFD) | 주간 |
| 코친 하버 터미네이터스 (CHTS) | 밀라비탄, 투티쿠린(MVN) | 데일리 |
| 코친 하버 터미네이터스 (CHTS) | ICD Irugur, Coimbatore(IGU) | 온 디맨드 |
- 에르나쿨람 분기점을 우회하는 알라푸자 쪽에서 역에 직접 접근할 수 있도록 철도 노선을 수정한다. 이렇게 하면 에르나쿨람 분기점에서 방향을 바꿀 수 있는 열차가 없어도 알라푸자 방향으로 가는 여객 열차의 개통을 용이하게 된다. 따라서 에르나쿨람 분기점에서 승객 교통의 한 구간을 코친 하버 종착지로 전환함으로써 상당한 편의를 얻을 수 있었다.
- 두 개의 추가 플랫폼 구축
- 기존 플랫폼 확장
- 공고 제도를 부활시킨다.
- 에르나쿨람 남부-코친 하버 구간의 전기화 및 배율화
- 에르나쿨람 분기점에서 현재 종착하는 열차 연장
- 예산은 에르나쿨람-콜람 MEMU 서비스에 녹색 신호를 주었다. 역의 광대한 공간과 인프라를 활용하여 고치 MEMU 헛간을 설치할 수 있었다.
- 그 역에는 이제 두 개의 승강장이 있다. 전체 길이 300m 이상 중 270m는 지붕이 있다. 이것은 적어도 12명의 코치를 수용하기에 충분할 것이다. 따라서 역 건물을 개보수하는 데 드는 투자는 많지 않다.
- 그 역은 케랄라의 MEMU 서비스의 기지가 될 수 있을 것이다.
- 교외 철도 시스템은 고치에서 실험될 수 있었다.
- 아자디 익스프레스, 레드 리본 익스프레스, 사이언스 익스프레스 등과 같은 전시 열차들이 정차할 수도 있다.
- 남부 철도는 코친 하버 터미네이터스로부터 콘칸 철도와 같이 로로 수송 모델을 실험할 수 있다.
최근 상황 변화
에르나쿨람 분기점 - 코친 하버 터미네이터스 DEMU
2018년에는 에르나쿨람 분기점(Ernakulam Junction, ERS)에 대한 DEMU 서비스가 실험 기준으로 2018년 9월 26일부터 1개월간 개시될 것으로 발표되었다. 아침저녁으로 예배를 드릴 예정이었다. 항로상 유일한 정지는 양쪽 방향의 MTNC(Mattenchri Stop)에서였다. 러닝타임이 2018년 10월 1일부터 5분 단축되었다. 그 서비스는 지금 형편없는 고객 응대 때문에 중단되었다.
이벤트 호스팅
2019년 10월에는 코친하버 터미네이터스가 임대되어 개인 행사를 개최하였다. [4]
필름 슈팅
코친하버 터미네이터는 정기적인 교통량과 오픈 스페이스의 이용가능성이 부족해 말라얄람 영화의 영화 촬영지로 인기가 높다. 니빈 폴리 스타러 '미카엘', 프라나프 모한랄 주연의 '이루파티연남 누탄두'와 프리트비라즈 스타러 '오빠의 날'은 코친 하버 터미네이터스에서 촬영된 최근 영화 중 몇 편이다.[5]
데칸 오디세이
2019년 12월, 케랄라 여행 중 코친하버 터미네이터스에서 초호화 열차 데칸 오디세이(Deccan Odyssey)가 호출했다. [6]
참고 항목
참조
- ^ Paul, John L. (16 January 2013). "Concern over delay in renovating stations". The Hindu.
- ^ "Now, hire Harbour Terminus station for private programmes Kochi News". Times of India.
- ^ "The Hindu : Waiting for the TRAIN of Hope". web.archive.org. 10 November 2004.
- ^ "Cochin Harbour Terminus Station (CHTS) situated on the man-made Willingdon Island to host commercial events, expos etc. and generate Non-Fare Revenue. - DRM Thiruvananthapuram Division". DRM Trivandrum Twitter. Twitter. 11 October 2019.
- ^ "Action shifts to the Harbour Terminus!..." www.onmanorama.com. 8 December 2018.
- ^ "Luxury on wheels: Exotic Deccan Odyssey chugs into Cochin Harbour Terminus". New Indian Express. 11 December 2019.
