카라치 시

City District Government Karachi
CDGK
카라치 시
CDGKlogo.png
후계자SPLGO 2013
포메이션2001
창시자페르베즈 무샤라프
용해됨2010
법적현황현존하지 않는
본부카라치 시민센터
예산 (2009-10)
Rs. 510억
웹사이트Cdgk.gov.pk (비활성화됨)

시립 자치구 카라치(CDGK)는 파키스탄 카라치의 지방 정부였다. 2000년 지방정부 조례(LGO)를 통해 제정되었으며, 파키스탄에도 여러 다른 지방정부들이 설립되었다. 시장은 2001년 페르베즈 무샤라프 대통령의 통치하에 설립되었다. CDGK는 2010년까지 존재했다.

CDGK는 도시의 주요 권위자가 되었고 전례 없는 권력을 부여받았다. 도시 권위가 강조되고 농촌 권위가 해체되었다. CDGK는 각 계층마다 나짐나이브 나짐(마뉴와 부시장)이 각각 있는 3단계 체제였으며, 크게 발전하는 것을 관장했다.

신드 정부는 2012년 CDGK가 처음 맡은 개발사업을 카라치도시공사(KMC)가 진행하기로 했다.[1]

배경

1999년 10월 12일 페르베즈 무샤라프는 계엄령을 선포하고 파키스탄에 새로운 지방정부 시스템을 설계하는 임무를 맡은 국가재건국(NRB)을 설치하였다. LGO는 2000년에 제정되었고, 2001년에는 카라치 도시공사(KMC)가 카라치 시 정부의 지위를 인정받았다. 2001년 SLGO에 따르면:[2]

정치력을 이양하고 행정·재정적 권한을 지방정부 책임으로 분산시켜 좋은 거버넌스, 효과적인 서비스 제공, 투명한 의사결정을 민초 차원의 제도화된 참여를 통해 하는 것이 편법이다.

Sindh Local Government Ordinance 2001 (SLGO)

파키스탄 역사상 처음으로 지방정부가 지방 수준으로 권한을 분산시켰다.

관리

CDGK는 3단으로 구성되었다. 계층 1은 KMC의 시의회였고, 계층 2는 18개의 테실 자치행정국(TMA), 계층 3은 178[파키스탄 연방의회(Union Council of Pakistan Union Council, UCs)]이었다. 이전의 5개 지구 설정이 카라치의 단일 지구로 통합되었다. CDGK 산하 KMC는 255명의 회원이 UC의 인기 선거를 통해 선출되었다. 그리고 나서 이 UC의 수장들은 그들의 시장과 부시장을 선출했다.[3][4]

CDGK의 도시
발디아 타운 리아콰타바드
빈카심 랴리 타운
가다프 말리르
굴베르크 뉴카라치
굴산 오랑리
잼시드 타운 사다르 타운
케마리 샤 파이잘
코랑기 사이트
란디 타운 북나지마바드

권위

시장은 다수의 시 권력과 포트폴리오를 통제했으며 그의 책임은 다음과 같이 포함되었지만 이에 국한되지는 않았다.[5]

...시내 또는 시내, 위생, 관리, 술래지, 쓰레기, 하수관 또는 폭풍우, 고체 또는 액체 폐기물, 배수, 공중 화장실, 고속도로 다리, 플라이오버, 공공 도로, 도로, 도로, 도로, 도로, 교통 신호, 포장 및 조명, 공원, 정원, 아르보 등의 상수원 내 네트워크상업지역 또는 주거지역, 시장, 주택지, 도시 또는 농촌기반시설, 환경 및 건설, 유지 또는 개발, 관련 법률 또는 규칙의 집행, 조경, 광고판, 사재기, 소방, 토지이용 통제, 구역 설정, 마스터플랜, 분류, 해제 또는 재분류 이쪽에

Sindh Local Government Ordinance, 2001

시장은 카라치의 3분의 1의 토지 통제권을 쥐고 있었다. 나머지는 신드 정부, 즉 CAA, 철도, 광둥성 등 지방정부와 독립된 강력한 제도적 입지를 가진 연방정부, 제철소, 카라치 항만신탁 등 다른 기관들의 관리하에 있었는데, CDGK와의 조율이 필요함에도 불구하고 각각 자체 규정을 가지고 있었다.[4]

이니셔티브

트래픽 워든스

교통경찰의 부족과 도시의 교통관리의 필요성 때문에 시장들은 1,575 [[주차단속관 교통감시원]을 도입했다. 2001년 LGO가 신드 정부에 의해 폐기되면서 이 시스템은 해체되었다.[6]

도시교통시스템(UTS) / CNG 그린버스

나이마툴라 칸 휘하의 첫 번째 시 정부는 민간 부문이 수입되고, 체격이 넓은 압축 천연 가스(CNG) 버스를 구입할 수 있도록 허용했다. 구매는 6퍼센트의 보조금과 수입세 및 판매세에 대한 연방정부의 면제 그리고 은행들이 자금을 조달한 70%의 대출 마크를 받았다.

이 계획에 따르면 시는 노후화된 오염 차량을 대체하고 카라치의 대중교통 인프라를 개선하기 위해 8000대의 버스가 필요했다. 당초 300~350대의 버스를 구입했지만, 차량의 40%가 다른 곳에 머물렀다.

무스타파 카말 재임 중에 시범사업이 개시되었다. 높은 운영비(경유가와 압축천연가스 사용불능), 수익 부족, 2년 후 시비 지원 부족, 버스 유지 실패, 대출 확보 불능 등이 사업 실패의 원인이 됐다.[7][8] 이 사업에서 12대의 버스만이 운전가능하며 주로 샤라-에-파이잘을 이용한다.

CDGK의 부활을 요구하는 목소리가 있었다.[9]

부서

다양한 부서가 KMC로 이관되어 지방 체계의 효율화를 도모하였다.:[citation needed]

참고 항목

참조

  1. ^ Imdad, Soomro (2012-01-03). "'KMC to carry on where CDGK left off'". pakistantoday.com.pk.
  2. ^ Jamal, Rashid (2019). "Comparative Analysis of Municipal Powers in Karachi". Rochester, NY. SSRN 3653110. Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  3. ^ Local and City Government Handbook Province of Sindh and Karachi city (PDF). USAID. 2018. p. 16.
  4. ^ a b Hassan, Arif; Pervaiz, Arif; Rahman, Perween (1 August 2008). "Lessons from Karachi:the role of demonstration, documentation, mapping and relationship building in advocacy for improved urban sanitation and water services". JSTOR resrep01258.5. Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  5. ^ 신드 지방정부 조례, 2001 pp:9
  6. ^ Hassan, Arif; Raza, Mansoor (July 2005). "Responding to the transport crisis in Karachi". International Institute for Environment and Development. JSTOR resrep01313. Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  7. ^ "CDGK reneges on introducing new CNG buses – Business Recorder". Retrieved 2020-09-20.
  8. ^ Hasan, Arif; Raza, Mansoor (July 2015). Responding to the transport crisis in Karachi Appendices. London: International Institute for Environment and Development (IIED).
  9. ^ Ilyas, Faiza (2020-09-26). "'Solution to Karachi's problems lies in financially autonomous local govt'". DAWN.COM. Retrieved 2020-10-04.
  10. ^ Hasan, Arif; Raza, Mansoor (2012). Karachi: The Land Issue. Karachi: NED University, Karachi. p. 14.