치마 브렌타

시마 브렌타는 이탈리아 트렌티노 알토 아디게 지역의 라에티아 알프스의 하위그룹인 브렌타 그룹(it.: Dolomiti di Brenta)에서^[2] 가장 높은 산으로 보고된 높이는 3,150m(10,330ft)^[3] 그 산은 중앙 브렌타 그룹의 바위 탑과 봉우리 사이에 불가능하게 솟아 있다. 남쪽의 산과 스팔로네 다이 마소디를 잇는 뾰족한 산등성이가 있다. 북쪽 능선은 보카 델 터켓 쪽으로 가파르게 내려간다. 북쪽 서쪽으로 가느다란 쿨루아가 꼭대기에서 산의 '낮은' 빙하인 베드레타 디 브렌타 인페리오레까지 내려온다. 큰 톱니 모양은 서쪽을 향해 뻗어있으며, 치마 만드로네와 펀티 디 캄피글리오에서 절정을 이루었고, 북서쪽은 치마 마사리에서 절정을 이루었다. 이 빙하 위에 베드레타 디 브렌타 수페리오레, '위' 빙하가 베드레타 디 브렌타 인페리오레 위로 수직 절벽에 의해 차단되면서 산을 내려온다. 동쪽에는 700미터 높이의 당당한 수직 암벽이 있고 왼쪽에는 주황색 같은 뚜렷한 색상이 있다. 그 위에는 비아 델레 보셰트 알테가 진행하는 천기아 가르바리가 놓여 있다. 실제 산에는 약 250m 간격으로 두 개의 정상이 있으며, 그 중 동쪽 꼭대기가 가장 높은 고도에 도달한다. 베드레트 빙하는 기후 변화의 결과로 지난 수십 년간 꾸준히 줄어들고 있다. 역사적 명칭인 Cima Brenta가 오늘날처럼 항상 명백하지는 않았다. 이 부분의 토포니는 주로 네포무체노 볼로니니에 의해 확립되었다.^[4] 그 산은 어찌된 일인지 민족주의적 정서가 발휘되는 곳이 되었다. 1889년 오스트리아-헝가리 당국은 이 산의 이름을 카이저 프란츠 요제프-스핏제로 바꾸기로 결정했다.^[5] 그 이름은 독일 문학에서도 전혀 유행하지 않았다.^[6] 발렌데나는 물론 몰베노에서도 잘 ^[7]보이는 커다란 노란색-검은색 황기(黃氣)를 정상에 게양하는 계기가 되자 현지 가이드 주세페 '베파치아' 제니와 몇몇 동료들이 이를 내려받기 위해 산에 올랐다. 반면에 1912년 이탈리아 국기는 일부러 첫눈이 내리기 직전인 시마 브렌타에 적색주의자들에 의해 게양되어 다음 여름까지 그 깃발이 잘 보이게 되었다.^[8] 1953년경 ENEL의 전신인 SISM은 Molveno에서 Cima Brenta 꼭대기까지 케이블카 궤적을 만들 것을 제안했다.^[9] 이 계획은 포기되었고 1967년 이 산은 파르코 자연주의 아다멜로 브렌타의 일부로 보호되었다.

등반역사

시마 브렌타 정상에 오른 최초의 남자는 더글러스 프레쉬필드와 프랜시스 폭스 터켓이었다.^[10] 1871년 8월 샤모닉스의 앙리 드보아수드와^[11] 함께. 그들은 서쪽에서 산으로 접근하여 주로 베드레트의 눈 위로 올라갔다. 알버트 드 포크너와 E.T.까지 이 여행 일정은 몇 년 동안 유일한 방법으로 남을 것이다.콤프턴은 1882년에 남부에서 새로운 여행 일정을 발견했다.^[12] 카를로 Garbari[13]동반자 안젤로와 아날도 페라리, 벤베누토 로렌체티와 루돌프 Oesterreicher Campiglio와 마테오 Nicolussi Molveno에서, 가이드 안드레아 Dallagiacomo 함께 한다.[14]1892년에는 선반 오늘 그의 이름이 동쪽에 북쪽 가장자리와 그곳에 마찬가지의 일련에서 t.의 새로운 길을 거슬러 올라가그는 정상에 올랐다. 1902년 핸스 바스가 1902년 추적한 변종인 이 노선은 현재 비아 노말레로 간주되고 있다.^[15][16] 1910년 키에네 형제는 현재 토리 디 키에네라고 불리는 들쭉날쭉한 봉우리 위로 치마 마사리에서 완전한 북서쪽 능선을 넘어 정상에 올랐다.^[17] 장엄한 동쪽 얼굴은 마리오 아고스티니와 A가 있던 1930년이 되어서야 시도되었다. 모서는 비아 아고스티니모저(UIAA: IV, 650m)^[18]를 열었다. 이 길은 동벽의 북부를 관통하는 구불구불한 궤도를 따라간다. 마테오 아르마니와 마르첼로 프리드리히센은 디레타를 통해 1936년 (V, 500m)^[19]을 실현했다. 1년 후 실비오 아고스티니는 사고로 치마 브렌타에서 사망했고 아르마니는 그를 기리기 위해 치마 만드로네의 남쪽 얼굴에 있는 정점 토레 카이고에게 기어올라 세례를 주었다.^[20] 다른 도전적인 궤적들은 수십 년 동안 그 산의 모든 지역을 따라 올라갔다고^[21] 한다. NW 쿨루아르를 정상에서 내려가는 첫 스키 강하행은 1970년 하이니 홀저와 안데르 츠콜에 의해 이루어졌다.^[22] 매달려 있는 빙하를 통해 단단한 북쪽 얼굴을 처음으로 등반한 것은 조반니 그로아즈, 로렌초 그로아즈, 로마노 세갈라(1974년 8월)가 만들었다. 동쪽 면에 있는 당당한 오렌지색 벽은 그러나 브렌타의 마지막 큰 문제로 남아 있었고 1964년까지 문제되지 않았다. 그때쯤에는 아무리 퇴짜를 놓는 바위 얼굴도 인공 등반을 통해 정복되었다. 가바리 능선(VI, A3, Ae, 650m)^[23]으로 올라가는 데 남자 3명과 피톤 150개, 팽창 볼트 18개, 기타 장치 15개가 걸렸다. 당시 프랑코 바스체라, 클라우디오 보초, 밀로 나바사의 40시간 등정은 엄청난 성과로 여겨졌다.^[24] 그러나 일반적으로 확장볼트와 다른 인공수단의 사용은 비판의 대상이 되었다.^[25] 결국 2002년까지 롤란도 라처와 프랑코 카발레로가 불과 11시간 만에 이 루트를 무료로 탈바꿈시키는 데까지 걸렸다.^[26]

오늘

요즘 등산객과^[27] 등산객들은 정상까지 오르는 수많은 방법을 찾는데, 그 곳에서는 정상에서 인상적인 경치가 기다리고 있다. 좋은 시야가 제공된다.^[28] 노말 델 노르드의 대부분은 오늘날 비아 델레 보셰트 알테에 의해 다루어지고 있으며, 특히 엔리코 페드로티와 도로테아 포레스티에 바쳐진 부분들이다. 대부분의 등산객들은 가바리 선단의 비아델레 보셰트 알테에서 스팔로네 디 마소디 방향으로 하이킹을 계속하도록 내버려 둘 것이지만, 일부는 수평 능선이 가장 넓어지면 위로 올라가는 두 갈매기를 통해 시마 브렌타 정상에 오르는데 어려움을 겪을 수도 있다. 다른 사람들은 리프에서 출발하는 조금 더 까다로운 남부 비아 노말레를 맡을 수도 있다. 브렌테이 등산가들은 특히 산의 동쪽과 남쪽 면에 수많은 도전적인 여행 일정을 발견할 것이다. 전진기지로 활용될 수 있는 산악 오두막은 리푸지오 터켓, 리푸지오 브렌테이, 리푸지오 알리몬타 등이다.

참조 및 각주

외부 링크

• Summitpost.org 페이지: Cima Brenta