체벨론 강 다리

Chevelon Creek Bridge
체벨론 강 다리
Chevelon Creek Bridge.jpg
좌표34°55′24§ N 110°31′45″w/34.92321°N 110.52929°W/ 34.92321; -110.52929좌표: 34°55º24°N 110°31µ45µW / 34.92321°N 110.52929°W / 34.92321; -110.5292929
들다자동차
크로스체벨론 강
로캘미국 애리조나 주 나바호 카운티
주인나바호 주
유산 현황애리조나 역사 교량 목록
아이디 번호AZ #8158
특성.
설계.폴리곤 워렌/포니 트러스 브리지
재료.강철 및 콘크리트
총 길이103 피트(31 m)
16.2 피트 (4.9 m)
최장 스팬102 피트(31 m)
No. 스팬의1
역사
구축자미주리 밸리 브릿지 앤 아이언사
공사시작1912
공사종료1913
공사비$4,985
재구축 완료2013–2014
체벨론 강 다리
Chevelon Creek Bridge is located in Arizona
Chevelon Creek Bridge
Chevelon Creek Bridge is located in the United States
Chevelon Creek Bridge
가장 가까운 도시윈슬로 남동쪽
지었다.1913
건축 양식포니 트러스교
MPS애리조나 주의 차량용 교량
NRHP 참조83003454[1]
NRHP에 추가됨1983년[1] 12월 8일
위치
레퍼런스
[1]

Chevelon Creek Bridge는 [2]미국 애리조나주 동부 Navajo County의 Winslow 남동쪽 약 19km 지점에 위치한 역사적인 도로 다리입니다.나바호 카운티의 소재지인 Holbrook과 Winslow를 연결하는 첫 번째 영구 도로에 건설된 Chevelon Creek 위의 강철 Warren Pony 트러스 다리입니다.처음 건설되었을 때, 이 도로는 자동차 교통량이 증가하고 국도가 처음 형성되었을 때 초기 국도의 일부였을 뿐만 아니라 북부 애리조나에서 지역적으로 중요했습니다.이 다리는 애리조나에서 보기 드문 디자인으로, 1912년 주정부 출범 이후 애리조나에 의해 건설된 최초의 다리 중 하나이며, 거의 원래 상태에 가깝다는 이유로 1983년 미국 국립사적등록부에 등재되었다.

역사

이 다리는 1912년 애리조나주가 주정부가 된 후 최초로 시행한 도로 프로젝트 중 하나로, 당시 의회는 산타페[3] 고속도로를 30m 깊이의 험준한 [4]협곡을 가로지르는 다리 건설에 주정부 도로 기금 5,500달러를 사용하라고 지시했습니다.뉴멕시코에서 캘리포니아까지 애리조나 북부를 가로지르는 이 도로는 대륙횡단 왜건 노선을 대체한 국도의 일부였고 결국 미국의 66번 국도가 되었다.윈슬로에서 [4]동쪽으로 6,000피트(1,800m)의 고도를 가진 코코니노 고원을 가로지르는 협곡은 당시 "실제로 통과할 수 없는 지형적 장벽"[3]으로 여겨졌다.

이 다리는 나바호 카운티가 1911년 주([5]당시 영토) 기술자에 의한 검사를 요청한 후 카운티에서 건설된 "핀 연결" 프랫 트러스를 대체했다.

주 고속도로 시스템의 일부가 되려고 의도되었지만, 주 정부는 단지 자금을 통해 카운티들이 시스템을 개발하는 것을 지원했을 뿐이다.이 다리는 1912년 10월 2일 캔자스 [3][a]주 리븐워스의 미주리 밸리 브릿지아이언사와 계약한 나바호 카운티에 의해 건설되었습니다.미주리 밸리는 1912년 [5]말 단단한 바위 위에 7입방 야드(5.4m3)의 콘크리트를 부었다.그 강철은 12월 [6]30일 캔자스 주에서 선적되었다.트러스 설계는 1913년 1월에 승인되었고 다리는 [5]6월까지 80% 완성되었습니다.완성된 다리는 4,985달러의 비용으로 7월에 승인되었다.이 다리는 애리조나가 건설한 최초의 트러스 다리이자 "국가적으로 중요한 브릿지 [3]회사에 의해 설계, 제작 및 건설된 최초의 다리"였다.

캘리포니아와 뉴멕시코를 연결하는 국도의 일부일 뿐만 아니라, 그 다리는 지역적으로 중요했다.홀브룩과 윈슬로는 애리조나 북부를 가로지르는 싼타페 철도의 두 정거장 모두 농업과 가축을 중심으로 한 중요한 상업 도시였다.Holbrook은 애리조나의 초기 관광 [4]산업뿐만 아니라 카운티 소재지였기 때문에 상업과 정부를 지원하기 위해 좋은 교통수단이 필요했다.

이 다리는 1914년에서 [3][b]1924년 사이에 작은 콜로라도위로 정렬선이 더 북쪽으로 이동될 때까지 몇 년 동안 이 경로에서 사용되었고, 그 후 이 다리는 나바호 [3]카운티 고속도로의 일부가 되었다.다리 위의 도로는 맥로즈 [7]로드입니다.

원래 콘크리트 노반은 [4]1931년에 교체되었다.

묘사

이 다리는 102피트(31m) 떨어진 곳에 있는 Warren/Pony 트러스 교량이며 하천 수위보다 90피트(27m) 위에 있습니다.강철 구조물은 완전히 리벳으로 고정되어 있다.갑판의 구동면은 너비가 13피트 3인치(4.04m)이며, 브릿지의 전폭은 16피트 2인치(4.93m)[5]입니다.

유산

Chevelon Creek 다리는 [4]1983년 애리조나 주의 Vehicle Bridge 제출의 일부로 National Register of Historic Places(NRHP)에 등록되어 있습니다.

이 다리는 애리조나 역사 브리지 [8][9]인벤토리에서 역사적 중요성(100점 만점에 94점)으로 높은 순위를 받았습니다.높은 점수를 얻은 주요 요인은 그것이 주요 대륙 횡단 경로의 일부였고 새로 형성된 애리조나 [8]주에 의해 수행된 첫 번째 중요한 도로 구조물 중 하나였다는 것입니다.또한 그것은 유명한[5] 국가 회사에 의해 애리조나에 건설된 첫 번째 다리였다는 것도 주목할 만하다.

1983년 NRHP 지명은 다리가 잘 유지되고 필요에 따라 도색되어 약간의 녹슬기만 보인다는 점에 주목했다.이 다리는 10톤 무게의 비포장 [4]군도로를 운행했다.

다리 건설 당시에는 콘크리트 아치교가 건설되고 있었다.협곡의 외진 위치, 깊이와 경사로 인해 콘크리트 아치 다리는 실용적이지 않고 터무니없이 비쌌을 것입니다.비록 작은 금속 트러스 다리는 전국에 흔했지만, 애리조나에는 거의 없고 나바호 [4]카운티에는 이 다리가 유일합니다.애리조나 남부 코치즈 카운티의 San Pedro에 있는 102피트(31m) 헤레포드 다리는 1912년에 [5]완공된 이 주에 더 오래되거나 더 긴 포니 트러스 다리 하나밖에 없습니다.

복원

나바호 카운티에 의한 다리 복구 계획은 2002년 6월 이전에 시작되었다.이 비용은 계획가들에 의해 50만3,800달러로 추정되었지만 2006년 건설 붐 때 이 프로젝트가 입찰되었을 때 최저 입찰가는 120만 달러가 넘었고 프로젝트는 보류되었다.2010년에는 주정부가 교량을 검사하고 "30% 미만"으로 평가했기 때문에 주정부 및 연방정부의 지원을 받을 자격이 주어졌습니다.카운티에서 비용의 5.7%를 부담하고 나머지 94.[8]3%를 국가가 부담해야 한다는 협약에 따라 2013년 사업이 시작될 때까지 여러 가지 이유로 몇 년 더 지연이 발생했다.

이 다리는 2013년에 폐쇄되었다가 [8][10]2014년에 다시 개통되었다.이 프로젝트에는 콘크리트 교대 수리, 구조용 강철 수리, 도로 갑판 [3]완전 교체 등이 포함됩니다.납이 함유된 페인트 층을 제거하는 작업이 포함되었습니다.이 경감을 위해서는 다리 아래에 임시 알루미늄 플랫폼을 건설하고 구조 전체를 플라스틱으로 감싸서 분쇄된 [11]호두껍질을 사용한 연마재 블라스팅 공정으로 제거된 페인트 입자를 포함해야 했습니다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 다른 소식통들은 이 [5]계약이 애리조나와의 계약이었다고 말한다.
  2. ^ HAPS 양식의 이전 버전은 1934라고 [4]합니다.

레퍼런스

  1. ^ a b c "National Register Information System – (#83003454)". National Register of Historic Places. National Park Service. November 2, 2013.
  2. ^ "Chevelon Canyon Bridge". BridgeHunter.com. Retrieved 2014-02-04.
  3. ^ a b c d e f g "Historic Chevelon Creek Bridge gets restored". ADOT.gov. March 28, 2014. Retrieved August 29, 2021.
  4. ^ a b c d e f g h "Chevelon Creek Bridge". NRHP listing. U.S. National Park Service. Retrieved 2014-02-04.
  5. ^ a b c d e f g "Chevelon Creek Bridge" (PDF). Historic American Buildings Survey/Historic American Engineering Record. National Park Service: 542–545. Retrieved August 29, 2021.
  6. ^ "Work on Chevelon Creek Bridge Soon". The Holbrook Argus. January 14, 1913. p. 1. Retrieved August 29, 2021 – via Newspapers.com. icon of an open green padlock
  7. ^ Cline, Kathy (October 20, 2014). "Chevelon Creek Bridge is bypassed, but not forgotten". ADOT.gov. Retrieved August 29, 2021.
  8. ^ a b c d Worth, Nick (April 5, 2013). "Historic Chevelon Creek Bridge Project Could Get Underway By Late Summer". Arizona Journal. Retrieved August 29, 2021.
  9. ^ "NRHP Vehicular Bridges in Arizona" (PDF). NRHP.
  10. ^ "Historic Chevelon Creek Bridge reopens". Arizona Independent. February 1, 2014. Archived from the original on February 21, 2014. Retrieved 2014-02-04.
  11. ^ "Transportation Defined: Lead Abatement". ADOT.gov. February 11, 2014. Retrieved August 29, 2021.