체-22 코벳

Che-22 Korvet
체-22 코벳
Che-22 Korvet (2).jpg
역할 3인승 라이트 플라잉 보트
국기원 러시아
제조사 Gidroplane OOO(Hydroplane Ltd)
디자이너 보리스 체르노프
제1편 1989
숫자 빌드 2011년 1월까지 80명
개발자 체르노프 체-20
변형 체르노프 체-23, 체르노프 체-25

기드로플란 체-22코르벳(영어:코르벳)은 1990년대부터 러시아에서 설계·조성된 3인승 파라솔 날개 비행선이다.그것은 한 두 개의 엔진을 가질 수 있고 양서류로 구성될 수 있다.적어도 80개가 생산되었다.

설계 및 개발

코벳은 체-20에서 바로 유래한 비슷한 모양의 여러 파라솔 날개 빛 비행선 보리스 체르노프 중 하나이다.Che-22 Korvet은 1993년에 첫 비행을 했고 2001년 12월에 인증을 획득했으며, 그 과정에서 상당한 구조, 제어 및 계측 수정이 이루어졌다.그것은 2011년 1월까지 80개가 완성되는 등 성공적이었다.1995년부터 체르노프의 디자인은 기드로플란(수력면) 컴퍼니나 기드로사모레트에 의해 만들어졌다.[1][2]

코벳의 날개는 스윕이 없고 일정하게 화음이며, 1.5°의 강직으로 두꺼운 에어포일 부분은 0.15의 두께를 가지고 있다.그것은 직물로 덮인 풀 스팬 슬롯형 플라이어론과 항공기를 계류할 때 날개를 지탱하는 부력 날개 끝부분을 제외한 단일 스파링 리벳 두랄루민 덮개 구조다.이후 항공기는 물 위의 속도에서 안정성을 제공하기 위해 일체형 소형 부유체를 포함하는 팁을 개조했다. 또한 별도의 플랩과 에일러론이 있을 수 있다.날개는 배심원단의 도움을 받아 양쪽에 유선형의 스트럿 하나만으로 양배추의 중간 지점에 고정되어 있다.캐번 스트럿이 날개를 캐빈 위로 나른다.테일 유닛은 직선 모서리에 테이퍼 처리된 지느러미 및 균형 잡힌 방향타를 가진 GFRP 구조로, 위에서 브레이싱된 미완성 직선 테일플레인을 상단 기체 라인 위로 운반한다.엘리베이터는 방향타에 의해 분리된다; 좌현 표면에는 트림 탭이 있다.[1]

코벳의 다른 변종에는 여러 가지 다른 엔진 유형이 장착되었다. 어떤 종류는 단일 엔진을 가지고 있고 어떤 종류는 쌍둥이를 가지고 있다.모든 경우에 엔진은 날개 선행 가장자리 위와 위에 장착된다.쌍둥이는 1.5m(59인치) 프로펠러 직경이 허락하는 만큼 엔진을 가까이 두고 있다.Most engines have been from the Rotax range: the 37 kW (49.6 hp) Rotax 503 UL-2V and the 47.8 kW (64.1 hp) Rotax 582 UL two cylinder two strokes, the first air-cooled and the latter with mixed air and water cooling, and the 59.6 kW (79.9 hp) Rotax 912 UL water-cooled flat four.59.7kW(80.1 hp) 자비루 2200도 장착했다.[1]어떤 것은 두 개의 블레이드 프로펠러를 구동하지만, 다른 것들은 세 개의 블레이드를 가지고 있다.[1]

Korvet의 동체는 평평한 측면의 2단계 선체 설계로 GFRP로 제작되었다.오두막은 밑동 지붕과 떨어져 있는 물집 덮개로 완전히 둘러싸여 있어 모든 원형 경관을 제공한다.출입구는 양옆의 상향 캐노피 구간으로 되어 있다.비행선은 짧은 스프링 캔틸레버 다리와 작은 메인휠을 가진 양서류로 장착할 수 있으며, 물 터치다운을 위해 다리는 90° 회전한다.방향타 아래에 작은 꼬리 바퀴가 있다.스키도 선택할 수 있다.[1]

운영이력

코벳이 처음 배달된 것은 1990년인데, 이때 사전 생산 항공기가 산림 관리 기관에 갔다.최초의 생산 항공기는 프로토타입이 나온 지 4년 만인 1993년 비행했다.[2]2001년 말 러시아 인증과 몇 달 뒤 JAR/FAR 인증을 받은 코벳은 2002년 2월 말까지 60개가 들어설 정도로 꽤 잘 팔렸다.[1]초기 코벳 582는 필리핀에서 판매되었다가 베트남인이 구입하여 현지에서 건설된 A41 Factory VNS-41의 모델로 사용되었다.두 명의 코벳-J는 2008년에 군사 마크를 달고 쿠바에 갔다.또 다른 Korvet-J는 대형 언더윙 항공기를 가진 지구 자원 조사를 위해 장착되었다. 성공적인 시험 후에 이 항공기는 내부 수용되었다.2011년 1월까지 코스타리카에 가장 최근에 팔린 80개가 팔렸다.건설된 80명 중 17명은 자비루(Jabiru)에 동력을 공급받았다.[2]

기드로플란은 플라이어웨이 항공기를 판매하는 것뿐만 아니라 키트도 다양한 마무리 단계에서 판매한다.[2]

변형

개발 중 Che-22
코벳-L

Jane's All the World's Aircraft 2009-10 및 2013-14의[1][2] 데이터

Che-22P1
로탁스 582 하나.
Korve 503(Che-22P2)
로탁스 503 UL 2개.2013년까지 중단됨.
Korvet 582(Ce-22RS)
2개의 로탁스 582 UL.코벳-L의 전구체.
커벳 912(Che-22D)
로탁스 912 UL 1개.2013년까지 중단됨.
커벳-J
자비루 2개 2200.팁은 커벳-L로 뜬다.2003년까지 비행했다.
Korvet-L(Ce-22RS)
2개의 로탁스 582 UL.미니어처 유체역학 플로트 확장을 포함하도록 수정된 정적 부력 팁.2003년까지 비행했다.
코벳 싱글
자비루 2200 하나, 블레이드 프로펠러 3개.2008년까지 비행.
코벳 카브리오레
2010년에 개발 중인 오픈 콕핏 버전, 아마도 1개의 자비루 2200.
리플리 펠리컨
Oshkosh 2000에 나타났지만 Gidroplane이 승인하지 않았다.2개의 로탁스 582 UL.
체르노프 체-23
유사한 동력의 Korvet 912보다 75mm(3.0인치) 짧고 170kg(375lb) 가벼운 시트 버전.상승된 테일플레인, 결합 테일휠과 워터루더 바로 뒤 스텝.Rotax 582 UL 또는 912 UL 1개, 블레이드 프로펠러 3개.

사양(코르벳-L)

Che-22 Korvet (1).jpg

Jane's All the World's Aircraft 2009-10 및 2013-14의[1][2] 데이터

일반적 특성

  • 크루: 원
  • 용량:두 명의 승객
  • 길이: 7.25m(23ft 9인치)
  • 윙스팬: 10.53m(34ft 7인치)
  • 높이: 2.40m(7피트 10인치)
  • 날개 면적: 16.40m2(176.5평방피트) 총합
  • 에어포일:짜기 P-IIIA
  • 최대 이륙 중량: 675kg(1,488lb)
  • 연료 용량: 100 L(22.0 Imp gal; 26.4 US gal) 표준, 130 L(28.6 Imp gal; 34.3 US gal) 옵션, 58 kg(127 lb) 연료 중량.
  • 발전소: 2 × Rotax 582 UL 플랫 4 액체와 공기 냉각, 각각 47.8 kW(64.1 hp)
  • 프로펠러: 2-블레이드, 1.50m(4ft 11인치) 직경의 고정 피치

퍼포먼스

  • 최대 속도: 159km/h(99mph, 86kn)
  • 크루즈 속도: 130km/h(81mph, 70kn)
  • 범위: 450km(280mi, 240nmi)
  • 서비스 한도: 3,000m(9,800ft) 서비스
  • g 한계: +3.8/-1.5
  • 상승률: 7.0m/초(1,380ft/min)
  • 육상 이륙: 80m(262ft)
  • 물 위에서 이륙 주행: 90m(295ft)

참조

  1. ^ a b c d e f g h Jackson, Paul (2009). Jane's All the World's Aircraft 2009-2010. Coulsdon, Surrey: Jane's Information Group. pp. 462–3. ISBN 978-0-7106-2880-0.
  2. ^ a b c d e f g Jackson, Paul A. (2013). Jane's All the World's Aircraft : development & production : 2013-14. IHS Global. pp. 521–2. ISBN 978-0-7106-3040-7.