세스나 AT-17 밥캣

AT-17/UC-78 밥캣 두루미 모델 T-50
역할.	트레이너, 5인승 경비행기 및 유틸리티 항공기 항공기의 종류
제조원	세스나 항공기
첫 비행	1939년 3월 26일 (T-50)
상황	은퇴한
프라이머리 사용자	미국 육군 공군 캐나다 왕립 공군 미국 해군
생산.	1939-1944
구축수	5,422

세스나 AT-17 밥캣 또는 세스나 크레인(Cessna Crane)은 미국에서 설계되고 만들어진 쌍발 고등훈련기로, 제2차 세계대전 당시 단일 엔진 훈련기와 대형 다중 엔진 전투기의 간격을 메우기 위해 사용되었다.상업용 버전은 T-50 모델로, 군사용 버전이 개발되었습니다.

설계 및 개발

클라이드 세스나가 퇴역한 지 3년 후인 1939년, 세스나 T-50은 첫 비행을 했고, 회사의 첫 쌍발 비행기이자 최초의 접이식 화물기가 되었다.T-50 시제품은 1939년 ^[1]3월 26일 처음 비행했으며 1940년 ^[2]3월 24일 형식승인증명서 722를 발급받았다.

AT-8, AT-17, C-78, UC-78 및 크레인은 상업용 세스나 T-50 경수송기의 군사 버전이었다.Cessna Affline Company는 1939년 민간 시장을 위해 가볍고 저렴한 가격의 T-50으로 덮인 목재와 관 모양의 강철을 생산했는데, Beechcraft Model 18과 같은 대형 항공기가 너무 비쌀 수 있는 개인용 쌍둥이였다.저익 캔틸레버 단발기이며, 접이식 주착륙 기어와 후연 날개 플랩이 특징이며, 둘 다 체인 구동 나사를 통해 전기적으로 작동했습니다.접힌 주 착륙 기어는 일부 바퀴가 비상 휠업 착륙을 위해 엔진 나셀 아래로 연장되었다.날개 구조는 적층된 가문비나무 대들보, 트러스식 가문비나무와 합판 리브, 합판 날개 선단 및 날개 끝 부분을 중심으로 제작되었습니다.고정식 테일휠은 조향할 수 없지만 똑바로 잠글 수 있습니다.커티스 리드 금속 고정 피치 프로펠러는 곧 해밀턴 스탠다드 2B-20-213으로 교체되었습니다. 유압 작동식, 정속, 비피더블 프로펠러입니다.동력은 이륙을 위해 245hp(183kW) 정격의 225hp(168kW) Jacobs L-4MB 엔진 2개에 의해 공급되었다.생산은 1939년 ^{[3]: 35–36, 45–46} 12월에 시작되었다.

운용 이력

미군

1940년 7월 19일, 미국 육군 차관보 루이스 A. 존슨은 미 육군항공대(USAAC)의 T-50에 기반한 AT-8 훈련기 33대를 주문했다.개조에는 조종석 지붕 창문, 보다 강력한 290마력(220kW)의 Lycoming R-680 엔진 및 군용 라디오가 포함됩니다.최초의 AT-8은 1940년 12월에 USAAC에 인도되었고, 1941년 말에 미 육군은 T-50을 기반으로 450대의 AT-17을 추가로 주문했다.추가 조종석 창과 245마력(183kW) 제이콥스 R-755-9 ^{[3]: 36–41} 엔진을 개조했다.미 육군 항공대의 생산은 장비와 엔진 타입의 변화를 반영하여 AT-17이라는 명칭으로 계속되었다.1942년, 미 육군 공군은 밥캣을 경전송기로서 C-78로 주문하였고, 1943년 1월 1일 UC-78로 재지정되었다.제2차 세계대전이 끝날 무렵, 세스나는 미 육군을 위해 4,600개 이상의 밥캣을 생산했으며, 그 중 67개는 JRC-1로 미 해군에 이관되었다.그것은 미국에서 "대나무 폭격기"라는 별명을 얻었다.1947년 9월 창설되었을 때 미 공군에 복무하고 있던 밥캣은 거의 없었고 ^[4]1949년 폐지되었다.

캐나다 왕립 공군

1940년 9월, 캐나다 공군은 180대의 크레인 Mk를 주문했다.I 트레이너, 세스나의 가장 큰 주문이야.RCAF의 개조에는 Hartzell 고정 피치 목재 프로펠러, 탈착식 실린더 헤드 배플 및 오일 히터가 포함되었습니다.첫 번째 크레인 Mk.나는 1940년 11월에 RCAF에 인도되었고, Cessna는 RCAF로부터 460대의 Crane Mk를 추가로 주문받았다.RCAF는 182대의 AT-17A를 Crane Mk라는 명칭으로 운용하는 대여를 통해 추가로 접수했다.영국 영연방항공훈련계획(BCATP)^[5]에 따라 운용된 RCAF의 총 생산량을 822로 늘린 IA.

기타 연산자

군사명령 외에 민간항공국(CAA·FAA 전신)은 T-50 13대, 팬아메리칸 항공은 T-50 14대를 주문했다.미군과 RCAF가 운영하는 항공기는 종전 직후 퇴역했으며 브라질과 민족주의 중국인을 포함한 전 세계에 수출됐다.

전쟁 후 잉여 AT-17과 UC-78은 CAA 승인 키트로 민간 표준 항공기로 개조되어 원래의 T-50 승인 형식 ^[2]인증서에 따라 인증을 받을 수 있었다.그들은 작은 항공사, 전세 및 부시 운영사, 그리고 개인 조종사들이 사용했다.일부는 수레로 작동되었다.1970년대까지, 보다 현대적인 형태와 오래된 목재 날개 구조와 섬유 덮개로 인해 요구되는 유지보수로 인해 공기성 항공기의 수는 감소하였다.그 이후, 몇 개는 고풍스러운 비행기 애호가들에 의해 복원되었다.

2017년 12월 현재 FAA 기록에는 T-50 52대, AT-17 2대, UC-78 5대가 등록 데이터베이스에 ^[6][7][8]기재되어 있습니다.

미디어에서 주목할 만한 등장

그것은 1950년대 ^{[3]: 44–45} 초중반의 인기 TV 시리즈인 스카이 킹에 등장했습니다.이 항공기는 이후 T-50의 후속 모델인 올메탈 세스나 310으로 대체되었다.

변종

회사명

T-50

Jacobs L-4MB 레이디얼 피스톤 엔진이 장착되어 있습니다.

P-7

보다 강력한 300hp(220kW)의 제이콥스 L-6MB 엔진과 합판으로 덮인 테일플레인 및 날개를 장착한 실험용 T-50은 1941년 6월 2일에 처음 비행했다.

P-10

1941년 개량된 동체, 슬라이딩 캐노피, 330마력(250kW) 제이콥스 엔진을 장착한 고등 폭격기 훈련기, 한 대 제작.^[9]

USAAC/USAAF 명칭

AT-8

295hp(220kW)의 Lycoming R-680-9 레이디얼 피스톤 엔진 2개를 탑재한 군사용 어드밴스트 트레이너, 33개 제작.

AT-17

AT-8에 따르면 245hp(183kW) Jacobs R-755-9(L-4) 엔진으로 구동되며 450개가 제작되었으며, 일부는 나중에 AT-17E로 개조되었습니다.

AT-17A

AT-17에 따르면 금속 프로펠러와 경량화를 통해 223개가 제작되었습니다. 182개는 Crane Mk로 캐나다에 있습니다.IA 및 이후 AT-17F로의 변환.

AT-17B

AT-17A에 따르면 장비 변경, 나무 프로펠러 및 경량화로 466개가 제작되었습니다.후속 항공기는 UC-78B로 제작되었다.

AT-17C

AT-17A에 따르면 다른 무선 장비로 60개가 제작되었습니다.

AT-17D

기기 변경 AT-C에 따르면 131개가 구축되었습니다.

AT-17E

AT-17, 총중량은 5,300파운드(2,400kg)로 제한됩니다.

AT-17F

AT-17A (총중량 2,400 kg으로 제한)

AT-17G

AT-17B (총중량 2,400 kg으로 제한)

C-78

가변 피치 프로펠러를 사용한 수송기로 1943년에 UC-78이 되었고 1354가 제작되었습니다.

UC-78

1943년에 재설계된 C-78

UC-78A

민간인 T-50 17대가 감명받았습니다

UC-78B

AT-17B 재설계, 1806년 제작

UC-78C

AT-17D는 재설계되었고 131개의 AT-17D는 재설계되었으며 196개가 제작되었습니다.

USN 지정

JRC-1

Jacobs-9 엔진 2대를 탑재한 UC-78의 해군 경전송 버전, 67대가 인도되었습니다.

RCAF 지정

크레인 Mki

640대의 T-50과 경미한 기기 변경.

크레인 MkIA

182 AT-17A는 대여리스로 RCAF에 납품되었습니다.

연산자

브라질

• 브라질 공군(1943년부터 1956년까지 39개 운영)

캐나다

• 캐나다 왕립 공군(1941년부터 1949년까지 822회 운영)
  • 제3호 서비스 플라잉 트레이닝 스쿨 RCAF(SFTS) - 캘거리^[10], 앨버타
  • No.4 SFTS - RCAF Station Saskatoon^[10]
  • No.10 SFTS - RCAF 스테이션 도핀^[10]
  • No. 11 SFTS - RCAF Station^[10] Yorkton
  • No. 12 SFTS - RCAF 스테이션^[10] 브랜든
  • No.15 SFTS - RCAF Station Claresholm^[10]
  • No.1 비행교관학교 - RCAF 스테이션^[10] 트렌튼
  • No.2 플라잉 인스트럭터 스쿨 - RCAF 스테이션 벌컨 / RCAF^[10] 스테이션 피어스
  • 3번 비행교관학교 - RCAF 스테이션 Arnprior^[10]
  • 센트럴 플라잉 스쿨 - RCAF 스테이션^[10] 트렌튼
• 퀸 샬럿 항공

코스타리카

• 코스타리카 공군(1948년 운영)

에티오피아

• 에티오피아 공군(1946년부터 1965년까지 2회 운용)

프랑스.

• 프랑스 공군과 프랑스 해군(1943년부터 1951년까지 8개 운영)

과테말라

• 과테말라 공군(1949년 창설)

아이티

• 아이티 항공대(1943년부터 1995년까지 4개 운영)

니카라과

• 니카라과 공군(1947년에 2대 접수)

북예멘

• 예멘 공군(1950년부터 1958년까지 3개 운영)

중화민국

• 중화민국 공군(1946년부터 1950년까지 운영)

페루

• 페루 공군(1945년부터 1958년까지 9개 운영)

폴란드

• LOT 폴란드 항공(1946~^[11]1950년 14개 운항)

미국

• 민간항공국
• 미국 육군 항공대/미국 육군 항공대
• 미국 해군
• 노던 통합 항공
• 위긴스 항공^[12]
• 위스콘신 센트럴 항공

생존자 및 박물관 항공기

• 7729 크레인 Mk캐나다 서부^[13] 위니펙 왕립항공박물관, 매니토바 주
• 7829 크레인 Mk서스캐처원^[13] 서부개발박물관 무스 죠의 I
• 7862 크레인 Mk온타리오주^[14][13] 해밀턴 캐나다 전투비행기 박물관 I
• 8676 크레인 Mk캐나다 온타리오주 오타와^[15] 항공우주박물관의 I.
• 8778 Crane Mk. IA 레이놀즈 앨버타 박물관, 웨타스키윈^[13]
• 8841 크레인 기념 군사 박물관, 온타리오^[13] 캠벨포드
• 캐나다 앨버타 주^[13] 난튼 폭격기 지휘박물관의 세스나 크레인(시리얼 미상)(CF-HGM)
• 매니토바주[13] 브랜든 영연방항공훈련계획박물관 세스나 크레인(연재 미상)
• 42-72157 애리조나주^[16] 투손 피마항공우주박물관 UC-78B 밥캣
• 42-71626 오하이오 주, 미^[17] 공군 데이턴 국립박물관 UC-78B 밥캣

사양(AT-17)

일반적인 특징

• 승무원: 파일럿 + 4명
• 길이: 9.98 m (32 피트 9 인치)
• 날개폭: 12.78 m (41 피트 11 인치)
• 높이: 9피트 11인치 (3.02m)
• 날개 면적: 295평방피트(27.4m²)
• 빈 중량: 3,500파운드 (1,588 kg)
• 총중량: 5,700파운드 (2,585 kg)
• 최대 이륙 중량: 6,062파운드 (2,750 kg)
• 동력장치: Jacobs R-755-9 7기통, 공랭식, 레이디얼 피스톤 엔진x 2, 각 245hp (183kW)

성능

• 최고속도: 314km/h, 169kn
• 크루즈 속도: 175mph(282km/h, 152kn)
• 정지 속도: 63~66mph(101~106km/h, 55~57kn)
• 범위: 750 mi (1,210 km, 650 nmi)
• 서비스 상한: 22,000피트(6,700m)
• 상승 속도: 1,150 피트/분 (5.8 m/s)
  
• 이륙 주행: 650 피트 (200 m)~50 피트 (15 m)^{[note 1]}
• 착륙 주행: 50피트(15m)에서 1,400피트(430m), 접근 속도^{[note 1]} 140km/h(90mph)

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

• 에어스피드 옥스퍼드
• 에이브로 앤슨
• 카프로니 Ca.313
• F.430
• 포테즈 56
• 시벨 시 204
• 다치카와 Ki-54

관련 리스트

• 제2차 세계 대전의 항공기 목록
• 캐나다의 공군 목록
• 제2차 세계 대전 중 미국의 항공기 목록
• 미국의 군용기 목록

레퍼런스

메모들

인용문

참고 문헌

• Bridgman, Leonard (1952). Jane's All the World's Aircraft 1952–53. London, UK: Sampson Low, Marston & Co. ASIN B000S9SYD8.
• "Cessna Model T-50". Aviation. Vol. 39, no. 1. January 1940. pp. 46–47.
• Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956 [Airplanes of the airlines 1945-1956]. Barwa w lotnictwie polskim no.4 (in Polish). Warsaw: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. p. 12. ISBN 8320605296.
• Juptner, Joseph P (1994). U.S. Civil Aircraft Series, Vol.8. TAB Books. ISBN 0-816891788.
• Milberry, Larry; Halliday, Hugh A. (1990). The Royal Canadian Air Force at War, 1939-1945. Toronto, ON: CANAV Books. ISBN 978-0921022046.
• Mondey, David (2006). American Aircraft of World War II. Hamlyn Concise Guide. London, UK: Bounty Books. ISBN 978-0753714614.
• Phillips, Edward H (1985). Cessna, A Master's Expression. Flying Books. ISBN 0911139044.
• Shiel, Walt (1995). Cessna Warbirds, A Detailed & Personal History of Cessna's Involvement in the Armed Forces. Iola, WI: Jones Publishing. ISBN 978-1879825253.
• Skaarup, Harold A. (6 February 2020). "Warplanes of the Second World War preserved in Canada". www.SilverHawkAuthor.com. Retrieved 7 April 2021.
• Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1989). United States Military Aircraft Since 1909. Putnam. ISBN 085177816-X.
• Wixley, Kenneth E. (January 1984). "Cessna Bobcat: A Production History". Aircraft Illustrated. Vol. 17, no. 1. pp. 13–16. ISSN 0002-2675.