보행자 구역

Pedestrian zone
이 기사는 자동차가 없는 도시 지역에 관한 것이다.차가 없는 복합용도 구역은 보행자촌을 참고하세요.
그라벤 강의 비엔나 최초의 보행자 구역(1971년)

보행자 구역(Auto-free zone 및 차 없는 구역,[1] 영국식 보행자 구역, 미국 및 호주식 보행자 몰이라고도 함)은 보행자 전용으로 지정된 도시 또는 마을의 구역으로, 자동차 통행이 대부분 또는 전부 금지됩니다.도로나 지역을 보행자 전용으로 전환하는 것을 보행자화라고 합니다.

보행자화는 보통 보행자에게 더 나은 접근성과 이동성을 제공하고, 지역의 쇼핑 및 기타 비즈니스 활동의 양을 개선하거나, 미관, 대기 오염, 소음 및 [2]보행자와 관련된 자동차 충돌의 측면에서 지역 환경의 매력을 개선하는 것을 목표로 한다.그러나 보행화는 때때로 기업활동의 감소, 부동산 평가절하 및 경제활동의 다른 [citation needed]지역으로의 이동으로 이어질 수 있다.경우에 따라서는, 차량 [2]교통의 대체가 아닌, 변위에 의해 주변 지역의 교통량이 증가할 수 있다.그럼에도 불구하고 보행화 계획은 종종 국지적인 공기 및 소음 공해,[2] 사고, 그리고 종종 소매 매출 증가와 [3]국지적인 재산 가치의 증가와 관련이 있다.

차 없는 개발은 일반적으로 자동차 이외의 교통 모드에 의존하는 대규모 보행자 구역을 의미하며, 보행자 구역은 단일 사각지대에서 전체 구역에 이르기까지 크기가 다양할 수 있지만, 광범위한 교통 연결을 위해 자동차에 대한 의존도는 매우 다양합니다.

보행자 구역은 자전거, 인라인 스케이트, 스케이트 보드, 킥 스쿠터 등 인간 동력 차량에 대한 접근 방식이 매우 다양합니다.어떤 사람들은 바퀴가 달린 모든 것을 전면 금지하고, 다른 사람들은 특정한 카테고리를 금지하고, 다른 사람들은 사람이 움직이는 바퀴를 보행과 분리시키고, 다른 사람들은 여전히 전혀 규칙이 없다.많은 중동의 카스바는 바퀴가 달린 교통은 없지만, 화물 수송을 위해 당나귀 또는 손으로 움직이는 카트를 사용한다.

역사

파리의 발레리 비비안

아케이드 원점

보행자와 바퀴 달린 교통을 분리한다는 생각은 적어도 르네상스 [4]시대까지 거슬러 올라가는 오래된 것이다.하지만, 도시에서 이 아이디어를 가장 먼저 구현한 것은 1800년 경으로 거슬러 올라가는데,[4] 그 때 파리에서 처음으로 덮개가 덮인 쇼핑 아케이드가 문을 열었다.분리된 쇼핑 아케이드는 19세기에 현대 쇼핑몰의 선구자인 유럽 전역에 건설되었다.19세기와 20세기 초에 조셉 팩스턴, 에벤저 하워드, 클라렌스 스타인을 포함한 많은 건축가들과 도시 계획자들은 다양한 새로운 [5]개발에서 보행자들을 교통으로부터 분리하는 계획을 제안했다.

1920~1970년대

기존 거리의 첫 번째 "페데스트리안화"는 독일의 에센에서 "1929년 경"에 일어난 것으로 보인다.이곳은 림베커 스트라제라는 매우 좁은 쇼핑가로 차량 통행과 보행자 [6]통행을 모두 수용할 수 없었다.1930년대 초 독일의 다른 두 도시가 이 모델을 따랐지만 독일 [4]밖에서는 볼 수 없었다.제2차 세계대전의 참화 이후, 유럽의 많은 도시들은 1950년대 초반까지 조경이나 계획 [4]없이 도시 거리를 보행하는 계획을 시행했다.1955년까지 21개의 독일 도시는 적어도 한 개의 도로를 폐쇄했지만, 그 목적을 [4]위해 설계된 "진정한" 보행자 거리는 4개뿐이었다.이때 보행화는 교통 규제 정책이 아니라 도심에 [4]차를 타고 도착하는 고객을[clarification needed] 보완하는 것으로 여겨졌다.

1950년대와 60년대 동안 도심 사업체들이 새로운 교외 쇼핑몰과 경쟁하려고 시도하면서 보행자화는 미국에서도 일반적이었습니다.그러나, 이러한 이니셔티브의 대부분은 장기적으로 성공하지 못했고, 약 90%는 다시 자동차 [7]분야로 전환되었다.

1980~2010년대

뉴욕 타임스퀘어의 보행자 전용 구역
네온 라이트를 켜고 라스베이거스의 프레몬트 스트리트 체험

미국에서는 주요 관광 지역에 몇몇 보행자 구역, 산타 모니카의 로스 앤젤레스의 웨스트 사이드와 서드 스트리트 프롬나드의 개편에 몰의 혁신과 같은;이 덮여 있고 보행자 프리몬트 길거리 체험 다운 타운 라스 베가스의 창조[8], 동 4th 스트리트의 다운 타운 C이 되살아나[9]성공했다levela2010년대 [10]중반 브로드웨이(거리)와 타임스퀘어 [11]주변을 포함한 뉴욕시에 조성된 새로운 보행자 구역.

COVID-19 대유행

2020년 COVID-19 대유행 동안, 일부 도시는 사회적 거리를 장려하기 위해 추가 도로를 보행화했고, 많은 경우 새로 이용 가능한 공간으로 확장되는 파티오에 음식을 제공할 수 있는 레스토랑의 추가 공간을 제공했다.미국에서는 뉴욕시가 시내 [12]곳곳의 차들을 100마일(160km)까지 통제했다.스페인 마드리드에서 이 도시는 [13]19킬로미터(12마일)의 거리와 235,000 평방미터(58에이커)의 공간을 보행화했다.또한 COVID-19 대유행은 도시 조직, 특히 바르셀로나의 근본적인 변화에 대한 제안을 낳았고,[14][15][16] 이는 도시 전체의 보행화 중 하나로 인도 개념의 반전을 제안했다.

정의 및 유형

올란드 마리에함 보행로 토르가탄

보행자 구역은 예를 들어 보행자를 위한 단일 광장이나 거리처럼 범위가 제한될 수 있지만, 거주자들이 여전히 차를 타고 다니는 도시입니다.차 없는 마을, 도시 또는 지역은 훨씬 더 클 수 있다.

차 없는 마을, 도시 및 지역

독일 카를스루에의 마르크트플라츠는 트램 라인과 공존한다.
다음 항목도 참조하십시오.차 없는 장소 목록

차 없는 구역은 일반적인 보행자 구역과는 다른데, 이는 주로 자동차 이외의 운송 모드에 기반을 둔 개발을 의미한다는 것이다.

예

중앙 스톡홀름 보행자 거리 표지판에 아버지와 딸이 표시됨

유럽의 많은 마을과 도시들은 자동차를 절대 허용하지 않는다.전형적인 예는 다음과 같습니다.

  • 석호의 많은 섬을 차지하고 있는 베니스는 운하로 나뉘어져 접근한다.육지에서 육교 꼭대기에 있는 주차장에 차량 통행이 정차하고, 거기서부터는 수상 수송이나 도보 운행이 이어집니다.그러나 인근 리도에서는 자동차 운행이 허용된다.
  • 대부분의 방문객이 톱니바퀴 철도로 도착하는 스위스 알프스의 체르마트

기타 예는 다음과 같습니다.

  • 이탈리아 신케 테레
  • 벨기에의 겐트: 2017년에 보행자[17] 구역이 35헥타르에서 50헥타르(123에이커) 이상으로 확대되었습니다.이 구역은 유럽에서 가장 큰 차 없는 구역 중 하나입니다.
  • 스페인의 폰테베드라(Pontevedra)는 국제 보행 모델이며 도시의 거의 50%가 보행자이다.[18][19]
  • 로도스의 구시가지. 대부분의 도로가 자동차 통행을 하기에는 너무 가파르거나 좁습니다.
  • 그리스의 주권 하에 있는 자치 수도원 국가인 아토스 산은 그리스의 영토에서 자동차를 허용하지 않는다.트럭과 작업 관련 차량만 그곳에서 사용되고 있다.
  • 몰타의 중세 도시 Mdina는 자동차가 성벽을 통과하는 것을 허용하지 않는다.이 도시는 자동차 교통량이 없기 때문에 "고요한 도시"로 알려져 있다.
  • 영국 해협에 있는 섬인 삭은 자전거, 마차, 트랙터만 교통수단으로 사용되는 차 없는 지역이다.
  • 중국 남동부 샤먼 해안의 섬인 굴랑위 섬.허가되는 차량은 소형 전기 버기와 전기 정부 서비스 차량뿐입니다.

차 없는 도시의 가장자리에 있는 주차장에서 교통을 돕기 위해 버스 정류장이나 자전거 공유소 등이 있는 경우가 많습니다.

차 없는 개발

차 없는 개발이라는 용어는 물리적 변화를 암시합니다. 즉, 건설되거나 기존 건설 지역으로 변경되는 것입니다.

Melia et al. (2010)[20]는 차 없는 개발을 주거용 또는 혼합 용도 개발로 정의한다.

  • 일반적으로 트래픽이 없는 즉각적인 환경을 제공합니다.
  • 주거지와 분리된 주차 또는 제한 주차를 제공하지 마십시오.
  • 거주자가 차를 소유하지 않고도 살 수 있도록 설계되어 있습니다.

이러한 정의(더 일반적인 "저차 개발"과 구별됨)는 주로 차 없는 개발을 위한 움직임이 시작된 북서유럽에서의 경험에 기초한다.이 정의에서는, 다음의 3개의 타입이 식별됩니다.

  • 보반 모형
  • 액세스 제한 모델
  • 거주 인구가 많은 보행자 센터
세르비아 베오그라드에서 새해 장식이 있는 크네즈 미하일로바 보행자 구역

제한된 접근 유형

카프리 개발의 더 일반적인 형태는 일종의 물리적 장벽을 수반하며, 이는 자동차가 자동차 없는 실내로 침투하는 것을 막습니다.Melia [20]등은 이를 "접근 제한" 유형으로 설명한다.쾰른의 Stellwerk 60과 같은 경우에 따라서는 주민 조직에 의해 제어되는 분리 가능한 장벽이 있습니다.암스테르담에서 Waterwijk는 6헥타르의 구역으로, 인근 가장자리를 이루는 거리에서만 주차할 수 있으며, 인근 지역의 모든 내부 지역은 차가 없습니다.[21]

접수처

혜택들

유럽의 차 없는 개발에 대해 몇 가지 연구가 수행되었다.가장 포괄적인 것은 2000년에 Jan Scheurer에 [22]의해 실시되었습니다.비엔나의 Floridsdorf 차 없는 [23]개발과 같은 특정한 차 없는 지역에 대한 더 최근의 연구가 이루어졌다.

차 없는 개발의 특징:

  • 차량 사용률이 매우 낮기 때문에 주변 도로의 교통량이 훨씬 줄어듭니다.
  • 걷기와 자전거 타기의 높은 비율
  • 어린이를 위한 보다 독립적인 움직임과 능동적인 놀이
  • 주차 및 도로에 사용되는 토지가 적기 때문에 녹지 또는 사회적 공간에 더 많이 사용 가능

차 없는 개발에서 찾을 수 있는 주요 이점은 다음과 같습니다.

주차 관리와 관련된 주요 문제점들.주변 지역에 주차가 통제되지 않는 경우, 이는 종종 과잉 주차에 대한 이웃들의 불만을 야기한다.

문제와 비판

런던 트라팔가 광장 국립미술관

보행으로 인해 내셔널 갤러리의 방문객들이 소음 불편을 겪자 런던 트라팔가 광장의 교통을 복구해야 한다는 요구가 있었다.미술관 관장은 "시민 [24]공간 파괴"의 책임을 보행자에게 돌린 것으로 알려졌다.

지역 상점주들은 보행화가 그들의 사업에 미치는 영향에 대해 비판적일 수 있다.통과 트래픽이 감소하면 환경과 통과 [25]트래픽에 대한 지역의 의존도에 따라 로컬 비즈니스를 이용하는 고객이 줄어들 수 있습니다.

지역 및 국가별

주요 기사:차 없는 장소 목록

유럽

1961년 로테르담의 주요 쇼핑 거리인 Lijnbaan
2007년 헬싱키의 주요 쇼핑 거리, 알렉산테린카투
마드리드, 칼레 데 프레시아도스
이스탄불 아이스티클랄 애비뉴

1960년대 초부터 많은 유럽 도시와 도시들이 그들의 센터의 일부를 자동차 없이 만들었다.보행자 구역의 가장자리에 주차장이 있고, 더 큰 경우에는 주차 및 승차 계획이 수반되는 경우가 많습니다.

아르메니아

노던 애버뉴는 예레반 중심부의 켄트론 지역에 위치한 큰 보행자 거리입니다.이 거리는 2007년에 문을 열었고 주로 주거용 건물, 사무실, 고급 상점, 레스토랑이 있습니다.

벨기에

벨기에에서 브뤼셀은 2015년부터 단계적으로 유럽에서 가장 큰 보행자 구역(프랑스어: Le Piettonnier)을 시행했으며 50헥타르(120에이커)에 이를 예정이다.이 지역은 그랜드 플레이스, 브로커/드 브루커플랭 광장, 안스파흐/안스파클랑 대로, 드 라 바우어슈/[26][27]부르스플레인 광장 등 스몰 링(14세기 벽의 자리에 건설된 순환 도로) 내의 역사적 중심지의 대부분을 차지하고 있습니다.

덴마크

코펜하겐 중앙은 가장 오래되고 큰 곳 중 하나이다. 1962년 실험으로 자동차 통행에서 보행자 구역으로 전환되었으며, Ströget에 집중되어 있다. Ströget은 단일 도로가 아닌 일련의 상호 연결된 도로로 이루어져 있으며, 이는 차량 통행으로 인해 여러 곳에서 횡단되고 있지만 매우 큰 보행자 구역을 형성하고 있다.이들 구역의 대부분은 배달 트럭이 이른 아침에 그곳에 있는 사업체들을 운행할 수 있도록 허용하고 있으며, 거리 청소 차량들은 보통 대부분의 상점들이 밤에 문을 닫은 후에 이 거리를 통과한다.1962년 15,800평방미터(3.9에이커)에서 1996년 [28]95,750평방미터(23.66에이커)로 규모가 커졌다.

독일.

많은 독일 섬들이 자가용을 금지하거나 엄격하게 제한하고 있다.헬리고랜드, 히덴세, 그리고 두 개의 동 프리지아 섬을 제외한 모든 섬들은 차가 없다; 보르쿰과 노더니는 차 없는 구역을 가지고 있고 여름 시즌과 특정 지역에서는 자동차 사용을 엄격히 제한하며, 또한 야간 여행을 금지한다.일부 지역은 경찰과 응급 차량을 위한 예외를 제공하고 있으며, 헬리고랜드 또한 자전거를 금지하고 있다.

1980년대 초, Alternative Liste für Demokratie und Umweltschutz (나중에 Alliance 90/The Greens의 일부가 됨)는 서베를린을 차 없는 지역으로 만들기 위한 캠페인을 벌였지만 실패했다.

네덜란드

네덜란드에서 로테르담의 도심은 1940년 독일군의 폭격으로 거의 완전히 파괴되었다.그 도시는 보행자만을 위한 중심 쇼핑 거리인 Lijnbaan을 건설하기로 결정했다.이는 제2차 세계대전 초기 바르샤바, 폴란드, 1959년 영국 최초의 보행자 전용 쇼핑 구역인 스테파니지 등 다른 많은 거리의 모델 역할을 했다.로테르담은 그 이후 보행자 구역을 다른 [29]거리로 확장했다.

영국

영국에서, 주로 보행자를 위한 쇼핑 거리는 13세기로 거슬러 올라간다.1981년 연구에 따르면 빅토리아 시대 이후 많은 오락실이 계속 사용되었다고 한다.당시 런던의 168개 지구 중 3분의 1이 1939년 이전에 건설되었고, 영국 [30][31]전체 1,304개 지구 중 10분의 1이 건설되었다.

1945년 이후의 초기 신도시들은 일부 차량 통행이 자유로운 쇼핑 거리를 제공하는 전통을 이어갔다.하지만, 전통적인 쇼핑 거리를 보행자 구역으로 전환하는 과정에서, 영국은 1967년에야 시작했다.그 이후로 성장이 빨랐고, 1980년에는 대부분의 영국 도시와 도시에는 보행자 쇼핑 구역이 있다는 것이 밝혀졌습니다; [30]총 1,304개입니다.

터키

이스탄불에서 이스티클랄 카드데시는 보행자 거리이며(이를 따라 달리는 역사적인 노면 전차는 제외), 주요 관광 명소입니다.

미국과 캐나다

오타와 스파크 스트리트 몰.

캐나다

캐나다의 예로는 오타와 스팍스 스트리트 몰 지역, 토론토 증류소 지역, 레지나의 스카스 스트리트 몰, 캘거리 스티븐 애비뉴 몰(특정 구역은 허가증 소지자에게 주차가 허용됨), 몬트리올의 프린스 아서 스트리트와 게이 빌리지의 일부 등이 있습니다.토론토 군도의 일부인 알곤킨 섬과 워드 섬 또한 700명의 주민 모두를 위한 차 없는 구역이다.2004년 여름부터 토론토는 번화한 켄싱턴 마켓에서 "Pedestrian Sundays"[2]를 실험해 왔습니다.노바스코샤 핼리팩스에 있는 그랜빌 몰은 1840년대에 지어진 그란빌 거리에 있는 건물들의 낡아빠진 구역으로 1970년대 후반에 복원되었다.그 후 그 지역은 차량 통행이 통제되었다.

미국

주요 기사:미국의 보행자 몰
도심 보행자 구역

미국에서 이러한 구역은 일반적으로 보행자 몰 또는 보행자 거리라고 불리며, 오늘날에는 몇 가지 주목할 만한 예외를 제외하고는 비교적 드물다.그들은 유럽보다 소매업의 성공에 더 밀접하게 연관되어 있었고, 1980년대에 이르러서는 대부분 더 정교한 폐쇄형 쇼핑몰과 경쟁하는 데 성공하지 못했다.1959년부터 1970년대까지 지어진 이 세대의 거의 모든 보행자 몰은 소매상들의 요청에 의해 1990년대에 사라졌거나 축소되었다.미국 최초의 칼라마주 보행자 몰의 절반은 넓은 인도를 [32]가지고 있지만 자동차 통행량이 많은 일반 도로로 바뀌었다.

1959년, 칼라마주는 도심에 [33]"페드스트리안 몰"을 설치한 최초의 미국 도시였다.

이것은 몇몇 도시들이 그 시대의 성장하는 교외 쇼핑몰들과 경쟁하기 위해 시내를 신청하는 방법이 되었다.1960년대와 70년대에 미국 200개 이상의 마을이 이 [33]접근방식을 채택했다.보행자 전용 구역에 대한 생각은 1980년대와 1990년대까지 통해 결과, 일반적으로,지만 서드 스트리트 프롬나드 산타 모니카, California,[8]은 1994-5 프리몬트 길거리 체험 라스 베가스에서 최근 도보로 감의 1989년 개축과 개편과 함께 르네상스를 맞고 있어 실망스러웠다 인기를 잃었다. 잘 지내니뉴욕의 [9]떠들썩한 거리.

버지니아주 샬로츠빌에 있는 다운타운 몰은 1976년에 만들어진 미국에서 가장 긴 보행자 몰 중 하나로, 9개 [34]블록에 걸쳐 있습니다.6번가, 풀턴가, 브로드웨이 일부, 25번가 [35]블록 등 뉴욕시의 많은 거리와 쇼핑몰은 현재 보행자 전용입니다.

그레이터 로스엔젤레스의 산타모니카에 있는 Third Street의 일부는 1960년대에 보행자 몰로 바뀌어 현재는 Third Street Promenade가 되었다. Third Street Promenade는 해변과 산타모니카 부두에서 불과 몇 블록 떨어진 매우 인기 있는 쇼핑 구역이다.

마이애미 해변의 링컨 로드는 1960년 보행자 전용 거리로 바뀌었다.디자이너는 Morris Lapidus였습니다.링컨 로드 몰은 현재 마이애미 비치의 주요 명소 중 하나입니다.

대도시 이외
자전거를 타는 사람들은 맥키낙 섬에서 차 없는 고속도로를 즐깁니다.

1896년 미시간 반도의 상부와 하부에 있는 매키낙 섬은 말이 없는 마차를 금지하여 자동차 자유로 만들었다.응급 [36]차량을 제외하고 원래의 금지령은 여전히 유효하다.그 섬에서의 여행은 주로 도보, 자전거, 또는 말이 끄는 마차로 이루어진다.8마일(13km)의 도로와 M-185가 섬을 순환하며 수많은 도로가 내부를 덮고 있습니다.M-185는 미국에서 유일하게 모터 구동 차량이 없는 고속도로이다.뉴욕 서퍽 카운티의 Fire Island는 Fire Island Lighthouse의 동쪽과 Smith Point County Park의 서쪽(응급 차량 제외)에서 보행합니다.

하바수파이 인디언 보호구역 내에 위치한 애리조나 주 수파이는 미국에서 유일하게 여전히 노새로 우편물을 배달하는 마을인 차 없는 곳입니다.수파이는 가장 가까운 도로에서 8마일 떨어진 곳에 있으며 도보, 말/물레 또는 헬리콥터로만 접근할 수 있습니다.

중남미

아르헨티나

아르헨티나 부에노스아이레스 플로리다 스트리트

아르헨티나의 대도시인 코르도바, 멘도사, 로사리오에는 활기찬 보행자 중심가(스페인어: 피토날레스)와 마을 광장과 [citation needed]공원이 어우러져 있어 밤낮으로 걷는 사람들로 붐빈다.

부에노스 아이레스에서는 1913년 [37]이래로 칼레 플로리다의 일부 구간이 보행자가 있어 오늘날 세계에서 가장 오래된 차 없는 도로 중 하나입니다.플로리다, 라발, 그리고 다른 거리들은 거리 공연자들과 탱고 댄서들이 넘쳐나는 활기찬 쇼핑과 레스토랑 장면에 기여하고 있으며, 거리에는 모따기 코너의 차량 통행이 교차하고 있습니다.

브라질

루아 15세 데 노벨브로 인 쿠리치바

리우데자네이루의 파케타 섬은 자동차 자유 구역이다.이 섬에 허용되는 차량은 경찰과 구급차뿐입니다.리우데자네이루에서는 일요일과 공휴일에는 해변가 도로가 자동으로 통제된다.

리우데자네이루 시내, 오비도르 거리는 거의 전장에 걸쳐 카트와 마차조차 허용되지 않았던 19세기 중반부터 지속적으로 보행자 공간이었다.그리고 역시 시내인 사아라 지역은 십여 블록의 식민지 거리로 이루어져 있고, 자동차 출입이 금지되어 있으며, 낮에는 쇼핑객들로 붐빈다.마찬가지로, 도시의 많은 언덕길 빈민가는 도로가 너무 좁거나 가파르기 때문에 사실상 보행자 구역이다.

길이 13km, 폭 30m의 브라질리아주 에이쇼 로도비아리오(Eixo Rodviavrio)는 브라질리아 플라노 필로토의 남쪽 날개와 북쪽 날개 모두에서 도시의 중심을 연결하는 간선도로로, 잘 알려진 에이쇼 모뉴멘탈(Eixo Monumonal Axis)과 직각이다.

쿠리치바의 루아 15세 데 노벨브로(11월 15일)는 브라질 최초의 주요 보행자 거리 중 하나입니다.

칠리

칠레에는 큰 보행자 도로가 많이 있습니다.산티아고의 파세오 아후마다와 비냐 델 마르의 칼레 발파라이소가 대표적이다.

콜롬비아

산타 마르타의 텀바쿠아트로 거리.

1998-2001년 보고타 시장 재임 기간 동안 미국 태생의 엔리케 페잘로사는 새로운 고속 버스 시스템과 통합된 여러 보행자 도로, 광장 및 자전거 도로를 만들었습니다.

카르타헤나의 역사적인 중심지는 특정 시간 동안 일부 도로를 차량 통행을 금지합니다.

콜롬비아 아르메니아 시내에는 여러 개의 부티크가 있는 큰 보행자 거리가 있습니다.

산타 마르타는 또한 산타 마르타의 바실리카 성당 주변 역사 중심에 영구 보행 구역을 가지고 있습니다.

멕시코

멕시코시티의 역사적 중심에 있는 마데로 거리

멕시코시티 역사 중심에는 마데로 거리를 포함한 12개의 보행로가 있으며, 2020년 6월 30일 현재 42개의 보행로로 [38]확대되고 있다.Génova는 Zona Rosa의 번화한 보행자 거리이며, 플라자 가리발디 시내에서도 마리아치스가 연주합니다.

Playa del Carmen에는 4km(2.5mi)에 이르는 보행자 전용 쇼핑몰 Quinta Avenida('5번가')가 있으며 수백 개의 상점과 레스토랑과 함께 연간 400만 명의 방문객을 받습니다.

페루

리마의 지론 데 라 유니온

리마의 지론 데 라 유니온은 페루의 수도 리마의 역사 센터에 위치한 전통적인 보행자 거리입니다.

아레키파 시에서 메르카데레스는 상당히 큰 보행자 [39]거리이기도 합니다.또한 최근에는 도시의 주요 광장 또는 "플라자 데 아르마스"를 둘러싼 네 개의 거리 중 세 개도 [40]보행자가 되었다.

남아시아와 동아시아

고대 도시 알레포, 알 마디나 수크의 산책로

중국 본토

상하이의 난징 도로는 아마도 중국 본토에서 가장 잘 알려진 보행자 구역일 것이다.왕푸징은 베이징의 유명한 관광 및 소매 중심 보행자 지역이다.청두의 춘실루는 중국 서부에서 가장 잘 알려져 있다.둥먼은 선전(Shenzhen)에서 가장 번화한 비즈니스 지역이다.중양거리는 하얼빈에 있는 역사적으로 큰 보행자 거리입니다.

홍콩

홍콩의 사이영 최 거리.

홍콩에서는 2000년부터 정부가 코즈웨이베이, 센트럴, 완차이, 몽콕, 침사추이 [41]등 여러 지역에서 전일제 또는 시간제 보행자 도로를 시행하고 있다.가장 인기 있는 보행거리는 사이영 최 거리입니다.그것은 2003년에 보행로로 개조되었다.2008년 12월부터 2009년 5월까지 부식성 액체를 페트병에 담아 아파트 옥상에서 거리로 내던지는 산성 공격이 3차례 있었다.

인도

1854년 [42]발견된 이후 인도 마하라슈트라에 있는 마테란 마을에서는 차량 운행이 금지되어 왔다.

인도에서는 고아 주의 시민 이니셔티브로 판짐의 주요 쇼핑 거리인 6월 18일을 자동차 금지[43] 구역(NoMoZo)으로 만들었습니다.이 도로는 매월 어느 일요일 반나절 동안 노모조로 전환된다.

마하라슈트라주 푸네에서는, M.G. Road(일명, M.K.a.)를 변환하기 위한 유사한 노력이 이루어지고 있다.Main Street)를 노천 몰로 만듭니다.문제의 프로젝트는 소위 "워킹 플라자"[44]를 만드는 것을 목표로 했다.

2019년 5월, North Delhi City Corporation(NDMC)은 혼잡한 카롤 바그의 Ajmal Khan Road를 보행자 [45]전용으로 만들었습니다.

일본.

일본의 보행대는 호코샤텐고쿠(北沙天 ()라고 불린다.일본 센다이에 있는 클리스 로드는 히로시마에 있는 혼도리와 마찬가지로 덮개가 덮인 보행자 전용 몰이다.도쿄의 몇몇 주요 도로들은 주말에는 차량 통행이 금지된다.아키하바라에서 트럭을 들이받고 12명 이상을 찌른 아키하바라 대학살 이후 한 가지 특별한 임시 호코샤 텐고쿠가 취소되었다.

대한민국.

한국의 서울 인사동은 특정 시간대에 넓은 보행자 구역(인사동길)이 있다.

또한 2013년에는 수원 행군동 일대에서 에코모빌리티 월드 페스티벌을 개최하는 동안 한 달 동안 자동차 없는 실험으로 도로가 통제되었다.주민들은 자동차 대신 행사 [46]주최 측이 제공한 무동력 차량을 이용했다.그 실험은 반대하지 않은 것은 아니었다. 그러나 종합적으로 보면 그것은 성공으로 여겨졌다.축제에 이어 서울시는 상시 [47]도입에 대한 논의를 시작했다.

대만

대만 타이베이 시먼딩(Ximending)은 대만 타이베이 완화(Wanhua)구에 있는 동네이자 쇼핑가입니다.그것은 대만 최초의 보행자 구역이었다.그 지역은 대만에서 매우 인기가 있다.대만 중부에서, 이중 거리는 타이중에서 가장 인기 있는 보행자 쇼핑 지역 중 하나입니다.

태국.

태국에서는 방콕의 일부 작은 거리(Soi)가 상시 폐쇄되도록 설계되어 있으며, 방콕의 유명한 쇼핑 거리인 차이나타운의 삼풍 레인, 시리라즈 병원 근처의 왕랑 시장은 지역 및 관광객 쇼핑 거리 모두에서 가장 인기가 있습니다.게다가 이 도시는 긴 스카이워크 시스템을 구축했다.파타야의 워킹 스트리트도 차량 통행이 금지되어 있다.야시장은 정기적으로 자동차 통행을 금지한다.

베트남

베트남의 Hu in는 주말 [48]밤에만 보행자 진입로 3곳을 만들었다.또한 하노이는 주말 [49]밤에 올드 쿼터 워킹 스트릿을 개장했습니다.호찌민시는 또한 응우옌후 거리를 보행자 구역으로 변경했다.

중동 및 북아프리카

북아프리카에는 세계에서 가장 큰 자동차 자유 지역이 있습니다.모로코 페스의 메디나인 페스알발리는 인구 15만6000명으로 세계에서 가장 큰 인접 완전 무차 지역일 수 있으며 카이로, 튀니스, 카사블랑카, 메크네스, 에사우이라, 탕헤르의 메디나는 상당히 넓다.

이스라엘의 텔아비브에는 나할라트 빈야민 [50][51]거리 근처에 보행자 몰이 있습니다.예루살렘의 벤 예후다 거리는 보행자 전용 [52]쇼핑몰이다.

오세아니아

호주.

미국과 마찬가지로 호주에서도 이러한 구역은 보통 보행자 몰이라고 불리며 대부분의 경우 한 개의 거리만 구성되어 있습니다.대부분의 보행자 도로는 1970년대 후반과 1980년대에 만들어졌으며, 첫 번째는 1971년 캔버라의 시티워크, 가레마 플레이스였다.20세기 마지막 분기에 호주에서 만들어진 58개의 보행자 도로 중 48개가 현재 남아 있으며, 1990년에서 [53]2004년 사이에 10개가 차량 접근을 다시 도입했습니다.호주의 모든 수도에는 적어도 하나의 보행자 거리가 있으며, 그 중심에는 시드니의 Pitt Street Mall과 Martin Place, 멜버른의 Bourke Street Mall, 브리즈번의 Queen Street Mall과 Brisbane의 Brunswick Street Mall, 애들레이드의 Rundle Mall, Hay Street 및 Hobart Mall이 있습니다.베라, 그리고 다윈의 스미스 스트리트.다른 많은 중규모 및 지역별 도시들도 보행자 몰을 갖추고 있는데, 예를 들어 랭트리 애비뉴 밀두라, 카빌 애비뉴 골드 코스트, 브리지 스트리트 발라랏, 니콜라스 스트리트 입스위치, 하그리브스 스트리트 벤디고, 마우드 스트리트 셰퍼튼, 리틀 말롭 스트리트 질롱 등이 있습니다.

마틴 플레이스(호주 시드니)
호주, 호바트, 엘리자베스 스트리트 몰

Jan Gehl의 경험적 연구에 따르면 멜버른 중심부의 공공 영역 개선으로 보행자 통행량이 증가했으며, 1994년과[54] 2004년 사이 39% 증가했으며, 퍼스는 1993년과 [55]2009년 사이 13% 증가하였다.

여름 평일에 가장 많은 보행자 흐름은 보행자가 8만 1천 명(2004년),[54] 보행자가 6만 1,360명(2002년), Pitt Street Mall Sydney(2007년) 및 보행자가 48,350명(2009년)[55]인 Murray Street Mall Perth(2009년)에서 기록되었다.

퍼스 앞바다의 로트네스트 아일랜드는 자동차 없이 필수 서비스 차량만 이용할 수 있습니다.자전거는 섬의 주요 교통 수단이다. 자전거는 빌리거나 페리 안으로 반입할 수 있다.

멜버른의 북동부 교외에서는 돈캐스터 힐 개발 지역을 보행자 구역으로 만들자는 제안이 많이 있었다.이 제안들이 통과되면, 이 구역은 면적 면에서 세계에서 가장 큰 구역 중 하나가 될 수 있다.

뉴질랜드

뉴질랜드에서는 퀸스타운과 같은 주요 블록 내의 여러 차선과 도로를 포함한 눈에 띄는 보행자 구역에서 대중 교통을 이용하는 것이 점점 더 보편화되고 있다.퀸스타운 호수 지구 의회와 데스티네이션 퀸스타운과 다운타운 퀸스타운과 같은 관련 단체들은 차 없는 구역에 또 다른 확장을 추가할 것을 제안합니다.보행자 전용 산책로를 따라 잔디밭이 크게 조성된 상태에서 이러한 현상이 지속되고 있습니다.오클랜드는 또한 쇼핑몰과 [citation needed]거리를 보행하기 시작했다.

「 」를 참조해 주세요.

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