칸디아노 운하

Candiano Canal
칸디아노 운하
Darsena del Canale Candiano.JPG
라벤나에서 본 칸디아노 운하
사양
상태개방하다
역사
원소유자라벤나 항
최초사용일자1738
완료된 날짜1738
지리
끝점아드리아 해
의 가지라벤나 운하 시스템

칸디아노 운하이탈리아도시 라벤나아드리아해를 잇는 운하다.[1] 이 운하는 18세기 초 교황 클레멘스 12세에 의해 시작된 건설 프로그램의 일환으로 건설되었다. 인공 수로는 모노테 강과 론코 강을 아드리아 해로 연결한다.[2] 길이 11km의 이 운하는 이탈리아에서 가장 큰 인공 운하다.[1]

역사

배경

1731년 라벤나 운하 지도.

역사적으로 라벤나 시는 파괴적인 홍수의 에피소드를 겪었다. 이 문제와 싸우기 위해 라벤나 시는 몽톤, 론코, 칸디아노 강이 범람하는 것을 막기 위해 수세기에 걸쳐 운하와 수로를 건설했다.[3] 앞서 언급한 세 개의 강이 얕고 진흙이 많아 식수가 부족한 것도 도시에게는 고질적인 문제였다. 7세기에 포 강물이 우회되어 더 많은 침전물이 라벤나로 흘러내려갔다. 수세기에 걸쳐 이 침전물은 도시의 작은 운하를 막았고 해안선이 밖으로 확장되어 라벤나 항을 혼란스럽게 했다. 1636년 몬톤 강과 론코 강이 범람하여 도시의 140개 건물이 파괴되었다.[1]

건설

물의 흐름을 보다 원활하게 하고 라벤나 항에 대한 접근을 증가시키기 위해, 18세기 초에 새로운 운하 계획이 수립되었다. 운하는 기존의 운하와 라벤나의 세 강을 함께 묶기 위해 건설되었다. 완공되면 운하는 아드리아 해까지 11km를 연장할 계획이었다. 건설은 1738년에 완료되었다.[1] 이 운하는 교황 클레멘스 12세의 이름을 따서 명명되었는데, 당시 교황국들이 라벤나를 통치했던 것처럼 말이다. 제2의 운하인 판필리오 운하(Canal Magne으로 알려져 있음)도 이 시기에 건설되었다.[4][5] 18세기에 아고스티노 리바롤라가 시작한 인프라 확장 프로젝트의 일환으로 칸디아노 운하가 깊어지고 약간 짧아졌다.[6]

칸디아노 운하의 경제적 중요성은 19세기에 철도가 널리 보급된 이후 쇠퇴하였다. 하지만 운하는 계속 시와 라벤나 항에 서비스를 제공했다. 운하의 중요성은 1973년 석유파동 당시 라벤나 항(석유처리시설 포함)이 경제회생을 겪으면서 높아졌다.[7][2] 운하는 2000년과 2008년 준설돼 수심 11.5m까지 깊어졌다.[2]

참조

  1. ^ Jump up to: a b c d Funnell, Lyn (2012-08-29). "Ravenna's Lost Canals and Their History". ITALY Magazine. Retrieved 2017-12-03.
  2. ^ Jump up to: a b c "The port of Ravenna". www.turismo.ra.it. Retrieved 2017-12-03.
  3. ^ The Grand Tour; Or, A Journey Through the Netherlands, Germany, Italy and France ... D. Browne. 1756.
  4. ^ Bassani, Giorgio (2005). The Garden Of The Finzi-continis. Everyman's Library. ISBN 9781400044221.
  5. ^ Schneider, Marilyn (1986). Vengeance of the Victim: History and Symbol in Giorgio Bassani's Fiction. U of Minnesota Press. ISBN 9780816615131.
  6. ^ 로베르토 벤투리니, 2010년 10월 17일, 페이지 27. "로마냐의 황금기를 위한 도전"
  7. ^ "Autorità portuale di Ravenna". www.port.ravenna.it (in Italian). Retrieved 2017-12-03.