바이로드법

Byrd Road Act
버지니아 보조 도로의 경로 표지판 예

바이로드 법은 1932년 2월 버지니아 총회에 의해 통과된 의회법이었다. 해리 F 전 주지사의 이름을 따서 명명되었다. 법안은 원래 국가가 대부분의 카운티 도로에 대한 책임과 통제를 떠맡겠다고 제안함에 따라 카운티에 대한 대공황의 재정적 압박을 완화하기 위한 조치로 제시되어 버지니아 2차 도로 시스템을 만들었다.

국가의 후원으로, 대부분의 도로들은 이 시스템이 만들어졌을 때 표면이 딱딱하지 않은 도로를 개선하는데 많은 성과가 있었다. 그러나 20세기 후반, 특히 빠르게 성장하는 카운티에서 도로에 대한 지역적 통제와 책임의 결여는 훨씬 더 큰 이슈가 되었다. 1998년 버지니아 교통부가 의뢰한 연구에 따르면, 이 협정이 "50개 주 중 비정상적"이라는 연구 결과에 따라, 21세기 초 주 의회는 배수, 속도 제한, 계획 및 조정과 같은 문제에 대해 카운티에 더 많은 지역적 통제를 제공하기 위해 주요 변화를 고려하고 있었다.개발 중인 도로

역사

도로법은 카운티 내 도로의 "2차 시스템"을 만들었다. 버지니아에 통합된 도시들은 참여할 수 있는 지역적 선택권이 제공되었고, 버지니아의 모든 카운티들은 이 책임을 주에게 전가하는 선택권이 주어졌다. 그러나 버지니아의 독립 도시들은 제외되었는데, 전형적인 Byrd Organization과 그 지도자의 농촌 우선 순위 및 정치 권력 기반이었다.

처음에 90개 이상의 4개 카운티만 이 제도에 가입하지 않기로 선택했다. 이 중 노토웨이 카운티는 1933년 국가체제에 가입하는 것을 선택했고, 1950년대에 워릭 카운티는 독립 도시가 되어 다른 도시와 통합되어 현대적인 뉴포트 뉴스가 형성되었다. (20세기 말까지 알링턴헨리코 군만이 계속 자신의 도로를 유지했다.)

일반적으로 한 지역이 독립 도시의 일부가 되었을 때 병합, 합병, 통합 또는 개조를 통해 2차 도로가 국가 시스템에서 지방 책임으로 넘어갔다. 워릭 군과 같은 구 난세몬드 군 총회가 독립 도시(1972년)가 되었고, 이후 18개월 후인 1974년 이웃한 서폴크와 통합되었다. 이 특별 협약에 따라 VDOT는 2006년 7월 1일까지 서퍽에서 2차 노선을 유지했다. 이러한 합의는 결국 VDOT에 의해 2005년 안전상의 이유로 폐쇄된 주 125번 국도난세몬드 강을 가로지르는 1928년경 킹스 고속도로 교량의 소유권과 책임에 대한 새로운 갈등으로 이어졌다. [1][2]

성과 및 문제

2차 주 고속도로의 품질 변화. 이 몽타주 사진들은 모두 프랭클린 카운티의 715번 국도에서 찍은 것이다; 어떤 장소는 소형차(왼쪽)에 적합하지 않은 반면, 다른 곳은 양질의 고속도로(오른쪽)이다.

1932년 이후 몇 년 동안 주 정부는 2차 도로에서 부지런히 일했다. 1932년, 거의 36,000마일(58,000km)에 달하는 표면이 딱딱한 이차도로는 불과 2,000마일(3,200km)에 불과했다. 1972년까지 버지니아 시스템에는 비포장 2차로가 400마일(640km)밖에 없었다.

그 주의 2차 도로 시스템 또한 수년에 걸쳐 넓은 지리적 지역(및 수 마일의 도로)이 독립 도시와 편입된 마을로 확장 및 추가적으로 손실되었음에도 불구하고 원래 크기보다 30% 성장했다. 1952년부터 1976년까지 몇 년 동안 햄튼 로드 지역에 있는 주의 극동부에 있는 거의 모든 카운티들이 독립 도시로 통합되었다; 앤 카운티, 노퍽 카운티, 난세몬드 카운티, 엘리자베스 시티 카운티, 워릭 카운티 모두 전에 언급했듯이, 워릭 카운티 wwwwwwick County w.주 2차 도로 체계에서 한 번도 없었던 것처럼, 그리고 난세몬드 카운티였던 서퍽 지역은 30년 더 이 시스템에 머무를 수 있는 특별 예외를 받았으며, 이것은 2006년에 종료되었다. 주의 다른 대부분의 지역에서는, 추가 도시들이 편입되거나 독립 도시 지위로 전환되었고, 두 집단은 주로 1944년과 1970년에 리치몬드 시에 합병된 체스터필드 카운티의 많은 부분과 같은 부지를 통해 영토에서 성장했다.

그러나 VDOT(및 그 전임 기관)의 성과에도 불구하고 1932년 이후 군과 주 고속도로 공무원 사이의 관계는 항상 다소 경색되어 왔다. 1932년 법은 군으로부터 재정적인 책임을 빼앗고 그것을 국가에 이양했을 뿐만 아니라 권력과 권위도 함께 가져갔다. 개정된 버지니아 강령에 따르면 "감독 위원회나 다른 통치 기구들은......에 대한 통제·감독·관리·관할권을 갖지 못한다.주 고속도로의 2차 시스템" (제33.1-69조).

구조물의 변화를 고려한 국소제어

20세기 후반에, 이러한 배치에 내재된 문제들은 도시와 도시 외곽의 빠르게 성장하는 많은 교외 지역의 2차 도로 시스템과 관련하여 특히 명백해졌다. 1998년 가장 빠르게 성장하는 14개 군을 중심으로 한 국가 지원 연구에서는 배수, 속도 제한, 개발로 도로의 계획 및 조정과 같은 문제를 지역 지도자들이 통제할 수 있는 능력 범위 내에 있어야 한다고 생각하는 반면, 실제로 그렇게 할 수 있는 권한은 국가 기관에 의해 있었다. 책임감을 찾으려는 시민들은 카운티와 VDOT 관계자들을 손가락질하고 있다고 비난했다. 보고서에 따르면, "이러한 합의는 50개 주 중에서 이례적이다."[3]

21세기 초, 버지니아 총회는 일부 카운티들이 그들의 경계 내에 있는 2차 고속도로에 대한 통제와 관리를 재개하는 것을 선택할 수 있도록 허용하는 법안을 고려하고 있었다. 1998년 VDOT 연구에 따르면 1980년에서 1990년 사이에 56%의 인구가 증가한 제임스 시티 카운티는 현지 언론으로부터 이러한 유형의 시범 사업을 검토 중이라고 보도되었다. 마찬가지로, 2009년 페어팩스 카운티샤론 불로바 회장과 앤서니 H. 그리핀 행정관은 페어팩스 카운티를 독립된 도시로 변경하여 카운티의 2차 도로를 지역적으로 통제할 수 있도록 할 것을 제안했다.[4]

참고 항목

참조

  1. ^ 2006년 5월 1일, The Wayback Machine The Virginian-Pilot에서 2006-09-28로 보관킹스 하이웨이 브리지(Kings Highway Bridge) 둘러싼 서퍽 시 아론 애플게게이트 전투
  2. ^ "Flooding blamed on clogged ditches". The Virginian-Pilot. 11 July 2006. Retrieved 30 December 2018.
  3. ^ O’Leary, Amy A. (April 1998). "Final Report - Beyond the Byrd Road Aac: VDOT's Relationship With Virginia's Urban Counties" (PDF). Charlottesville, Virginia: Virginia Transportation Research Council. Retrieved November 6, 2011. Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  4. ^ Somashekhar, Sandhya (July 1, 2009). "Fairfax County Executive Suggests Converting to a City". The Washington Post. Retrieved November 6, 2011.