버펄로 선

Buffalo Line
버펄로 선
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펜실베이니아주 록빌의 북쪽 버팔로 선, 그 후 제거된 오래된 펜실베이니아 철도 신호 다리가 있는 곳
개요
상태운영
소유자노퍽 남부 철도
로캘뉴욕과 펜실베이니아
터미뉴욕 버팔로
펜실베이니아 록빌
서비스
유형화물철도
시스템노퍽 남부 철도
연산자버팔로·피츠버그 철도(뉴욕 부팔로마치스)
서부 뉴욕 및 펜실베이니아 철도(펜실베이니아 주 마키아스-드리프트우드)
노퍽 남부 철도(드립트우드-록빌)
역사
열린1854
기술
트랙 수1-2
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지

버팔로 선은 미국 뉴욕과 펜실베이니아 주에 있는 노퍽 남부 철도가 소유하고 있는 철도 노선이다.이 노선은 뉴욕 남동부 버팔로에서 펜실베이니아 해리스버그 인근 펜실베이니아주 록빌까지 구 펜실베이니아 철도 노선을 따라 운행한다.북쪽 끝은 버팔로의 세네카 야드(Seneca Yard)에 있으며, 북쪽 끝은 레이크 이리 지구와 직접 연결되지 않으며, 남쪽 끝은 록빌의 피츠버그 라인에 있다.버팔로와 피츠버그 철도가 버팔로와 마키아스 사이, 뉴욕과 마키아스 사이, 서부 뉴욕과 펜실베이니아 철도가 마키아스와 드리프트우드 사이, 그리고 드리프트우드와 록빌 사이 노퍽 남방철도가 운행하고 있다.

역사

펜실베이니아 주 몽고메리의 버팔로 선

선베리와 에리 철도는 펜실베니아주 남쪽 윌리엄스포트에서 1854년 밀턴,[1] 1855년 노섬벌랜드,[2] 1856년 선베리까지 개통되었다.[3]윌리엄스포트에서 서쪽으로 연장된 연장은 1859년에 윌담으로,[4] 1862년에 키팅(필라델피아와 에리 철도)으로, 1895년에 웨스턴 뉴욕과 펜실베이니아 철도로 개편되었고,[5] 1863년에 마침내 엠포리움(P&E로도 마찬가지)[6]에 도달했다.앨런의 서쪽에서 니스베트에 이르는 윌리엄스포트 시내를 우회하는 차단선이 1870년대 초에 개통되어 현재는 버팔로 선의 일부분이다.[7]

북부 중앙 철도는 1856년 펜실베이니아 주 다우핀에서 밀러스부르크까지 노선을 개통하여 1857년[8] 핸든, 1858년 선베리까지 북쪽으로 연장하였다.[3][9]1882년 펜실베이니아 철도는 북쪽의 록빌에서 북쪽의 다우핀까지 록빌 지사를 열었다.[7]

버팔로 끝에서 버팔로와 워싱턴 철도는 1868년[10] 뉴욕 이스트 오로라, 1870년 사우스 웨일즈까지 노선을 개통했다.[11]1871년 버팔로, 뉴욕, 필라델피아 철도로 명칭이 변경되었고,[12] 1872년 펜실베이니아 주 엠포리움까지 연장되어 버팔로와 해리스버그 사이의 노선이 완성되었다.[13]1909년에 개통된 버팔로 선의 가장 최근 부분은 버팔로에서 남서쪽의 가든빌에 있는 옛 본선에서 세네카 야드까지 운행하고 있다.[14]

이 노선은 임대, 합병, 인수 등을 통해 펜실베이니아 철도와 콘레일의 일부가 되었다.1999년 콘레일이 해체되면서 노퍽 남부에 배속되었다.웨스턴뉴욕과 펜실베이니아 철도는 2007년부터 뉴욕 마키아스와 펜실베이니아 주 드리프트우드 간 노선 일부를 임대해 운행하고 있다.2008년까지 노퍽 서던은 더 이상 버팔로에서 이 노선을 사용하지 않고 버팔로 & 피츠버그에 임대했는데,[15] 버팔로 & 피츠버그는 이 노선을 뉴욕주 마키아스에 있는 그들의 본선에 도달하기 위해 사용하고 있다; 이로써 B&P는 과수원 공원, 뉴욕 주와 애쉬포드 Jct 사이의 옛 제3소분할(Ex B&O) 노선을 포기하고 제거할 수 있게 되었다.2009년까지 NS는 Gardenville Dunction에서 Seneca Yard까지 그 부분을 서비스 중단시켰으며, 이는 CSX의 버팔로 터미널 소분부에서 Gardenville로 이어지는 그들의 Ebenezer Running Track을 버팔로와 노선 사이의 유일한 연결로 남겨두었다.[16]

2009년에 버팔로 선의 서부 뉴욕과 펜실베이니아 철도 부분은 영화 "멈출 수 없는"의 장면들을 촬영하기 위해 사용되었다.촬영은 철도가 야간 정기 운행을 하는 동안 석 달 동안 이루어졌다.[17]

명명된 여객 열차

버팔로 데이 익스프레스는 1969년 7월 20일 PA 윌리엄스포트를 출발할 준비가 되어 있다.그 노선을 따라 운행되는 여객 서비스는 곧 끝날 것이다.

여객 열차가 록 헤이븐(Williamsport의 서쪽) 노선을 달릴 때 록 헤이븐에서 남서쪽으로 38마일 떨어진 펜실베이니아 주립 대학교로 가는 열차의 환승 지점이었다.펜실베이니아 철도는 버팔로와 워싱턴 사이를 운행하는 여러 열차를 운행했으며, 주요 중간 정차역은 엠포리움, 윌리엄스포트, 해리스버그, 요크, 볼티모어였다.이 노선의 마지막 여객 열차는 펜 센트럴의 이름 없는 버팔로-해리스버그의 버팔로 데이 익스프레스 후속 열차였다.서비스는 1971년 4월 30일 암트랙이 노선 취소를 거부하면서 끝났다.[18]

  • 버팔로 데이 익스프레스(워싱턴과 필라델피아 - 버팔로 열차) / 볼티모어 데이 익스프레스(남행 열차)
  • 도미니언 익스프레스(위 노선의 야행 열차)

참조

  1. ^ "PRR Chronology, 1854" (PDF).(79.1 KiB), 2005년 3월판
  2. ^ "PRR Chronology, 1855" (PDF). (47.0 KiB), 2005년 3월판
  3. ^ a b "PRR Chronology, 1856" (PDF). (52.4 KiB), 2005년 3월판
  4. ^ "PRR Chronology, 1859" (PDF). (60.9 KiB), 2005년 3월판
  5. ^ "PRR Chronology, 1862" (PDF)., 2005년 3월판
  6. ^ "PRR Chronology, 1863" (PDF)., 2005년 3월판
  7. ^ a b PRR 기업 기록, 고정 물리적 자산 개발 2007-12-29 오늘 아카이브.
  8. ^ "PRR Chronology, 1857" (PDF). (54.1 KiB), 2005년 3월판
  9. ^ "PRR Chronology, 1858" (PDF). (56.8 KiB), 2005년 3월판
  10. ^ "PRR Chronology, 1868" (PDF). (93.8 KiB), 2004년 6월판
  11. ^ "PRR Chronology, 1870" (PDF). (57.0 KiB), 2005년 1월판
  12. ^ "PRR Chronology, 1871" (PDF). (72.9 KiB), 2005년 1월판
  13. ^ "PRR Chronology, 1872" (PDF). (86.1 KiB), 2005년 2월판
  14. ^ "PRR Chronology, 1909" (PDF). (56.8 KiB), 2005년 3월판
  15. ^ 2008년 8월 4일 노퍽 남부 해리스버그 지역 시간표 1
  16. ^ Norfolk Southher Harrisburg 지역 트랙 차트, 2009
  17. ^ Zimmermann, Karl (2012). "Where Alcos Tough It Out". Trains. Kalmbach Publishing. 72 (6): 44.
  18. ^ 트레인스 매거진, '암트랙 전날 운행되는 여객열차' https://ctr.trains.com/~/미디어/수입/파일/pdf/f/7/7/승객_operation_on_the_operation_of_amtrak.pdf