버드 RB 코네스토가
Budd RB Conestoga| RB 코네스토가 | |
|---|---|
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| 역할. | 군용 수송기 |
| 원산지 | 미국 |
| 제조원 | 버드 컴퍼니 |
| 첫 비행 | 1943년 10월 31일 |
| 서론 | 1944 |
| 상황 | 은퇴한 |
| 프라이머리 사용자 | 미국 해군 플라잉 타이거 라인 |
| 구축수 | 20 |
버드 RB-1 코네스토가는 펜실베이니아 주 필라델피아에 있는 버드 컴퍼니가 제2차 세계대전 당시 미 해군을 위해 설계한 쌍발 엔진, 스테인리스강 화물기이다.전투극장에서는 서비스를 볼 수 없었지만, 후에 현대 군용 화물 항공기에 통합되는 미국 화물 항공기의 디자인 혁신을 선도했다.
설계 및 개발
제2차 세계 대전은 미국에서 군용 수송기에 대한 큰 수요를 창출했다.당초 알루미늄 부족에 대한 우려 때문에 육군성은 항공기 제작에 다른 재료를 사용하는 방안을 검토했다.스테인리스강 용접 기술의 개발자이자 스테인리스강 철도 차량, 자동차, 버스 및 트럭 차체 제조업체인 버드는 항공 공학 직원을 고용하고 주로 스테인리스강으로 만들어진 새로운 쌍발 수송기를 개발하기 위해 미 해군과 협력했습니다.미 해군은 신형 항공기의 제안을 받아들여 RB-1로 지정될 200대를 발주했다.미 육군 공군은 C-93으로 명명된 600대를 주문했다.
코네스토가는 세발자전거 착륙 장치가 달린 쌍발 단발기였다.높은 비행 갑판은 거의 반구형의 독특한 코 부분에 포함되어 있었다.C-47에 장착된 1,200hp(890kW) Pratt & Whitney R-1830-92의 공랭식 14기통, 2열, 방사형 엔진은 3블레이드 해밀턴 표준 하이드로매틱 정속, 풀페더링 프로펠러 및 24볼트 전기 시스템을 구동했습니다.동체가 얇은 스테인리스강인 반면, 날개의 일부만 금속으로 만들어졌습니다. 날개의 후행 부분과 모든 제어 표면은 천으로 덮여 있었습니다.
혁신
RB-1/C-93은 당시로서는 급진적이었으며, 현재 군 수송에 표준적인 많은 기능을 도입했습니다.이 비행 갑판에는 조종사와 부조종사 등 세 명의 승무원이 나란히 탑승할 수 있으며, 이들 뒤에 있는 항해사도 탑승할 수 있다.계단은 25피트(7.6m) 길이의 화물 구역과 비행 갑판을 연결했으며, 길이 전체에 걸쳐 8×8피트(2.4m)의 방해받지 않는 단면을 가지고 있었다.화물 적재 및 하역에는 두 가지 방법이 있습니다. 동체 양쪽의 40 × 60인치(102 × 152 cm) 도어를 통해 또는 상향 꼬리 아래의 화물 구역 뒤쪽 끝에 전기적으로 작동하는 10 × 8피트(3.0 × 2.4m) 램프를 통해 이루어질 수 있습니다. 이는 독일 Ju 90-4eng에 처음 장착되었던 것과 유사한 발전입니다.1939년 Trapoklappe 경사로 수송기.세발자전거 착륙 장치와 함께 수동으로 작동하는 클램셸 문을 통해 접근되는 RB-1의 적재 램프는 트럭 침대 높이에서 화물을 적재/하역할 수 있음을 의미했다.하역 트럭을 위한 수동 작동식 2톤(1814kg) 호이스트와 화물을 램프 위로 끌어올리기 위한 1톤 윈치도 화물 구역에 제공되었습니다.항공기는 다음을 수용할 수 있다.
- 낙하산 24대 또는
- 24대의 들것에 16명이 부상당하거나
- 9,600파운드의 화물 또는
- 1킬로톤 트럭, 또는
- 미군이 사용 중인 가장 큰 구급차입니다.
운용 이력
시제품은 1943년 10월 31일 펜실베니아 필라델피아 버드 레드 라이온 공장 비행장에서 가이 [1]밀러에 의해 조종되었다.시제품은 650피트(200m)만 비워도 이륙을 할 수 있었고, 920피트(280m)[2]의 이륙을 통해 최대 10,400파운드(4,700kg)의 적재물을 운반할 수 있었다.그러나, 항공기는 예상 연료 소비량보다 더 많은 연료 소비량을 보여주었다. 표준 탑재물의 범위는 최대 [2]탑재물의 경우 650마일 (1,050km)에 불과했다.NX37097, NX41810, NC45354 등 3대의 시제품 항공기가 제작되었으며, 하나는 무선 장비 테스트에 사용되었고, 나머지 2대는 비행 테스트 [1][3]평가에 사용되었습니다.시험 중에, 몇몇 항공기는 오른쪽과 왼쪽 착륙 기어의 동시 전개에 어려움을 겪었다.C-47과 엔진은 같지만 1,400 kg (빈)이 더 무거워 상대적으로 동력이 부족했다. 보도에 따르면[by whom?], 철도 회사가 만든 항공기의 경우,[citation needed] 그것은 실제로 그것과 같이 취급되었다고 한다.
펜실베니아 필라델피아에 있는 버드 공장과 비행장에서는 비용 초과와 스테인리스강 제조 문제로 인해 공사가 지연되었습니다.1943년 후반, 알루미늄 생산은 새로운 가공 시설의 건설로 증가하였고, 다른 재래식 화물기(커티스 C-46 특공대, 더글러스 C-47 스카이트레인 등)가 대량으로 생산되었다.이로 인해 육군은 C-93과 해군은 RB-1 주문을 200개에서 25개로 줄였고, 그 중 17개는 1944년 3월에 인도되었다.
1944년 4월 13일, 미국 해군 NX37097의 시제품인 RB-1을 메릴랜드주 패턱센트 리버 NAS에서 시험 비행하던 중, 항공기가 추락하여 승무원 [4]중 한 명이 사망했다.항공기는 수리할 수 없을 정도로 손상되어 손상되었지만, 조종사는 항공기의 스테인리스 스틸 구조가 그의 생명을 구하는 데 기여했다고 보고했다.
생산 중인 RB-1 항공기는 해군에서 비행대에 투입된 적이 없지만, 해군 항공 기지에 의해 실용 항공기로 잠깐 사용되기도 했다.RB-1은 17대의 항공기만 보유하고 있어 현역 명단에서 유지하는 것이 불가능했으며 1945년 초 미 해군에서 퇴역했다.그리고 현존하는 RB-1은 전쟁 잉여로 판매되기 위해 전쟁 자산 관리국(WAA)으로 이전되었다.1945년, WAA는 신형 C-47이 개당 약 10만 달러(2020년 120만 달러 상당)에 팔리는 시점에 12대의 콘스토가를 각각 28,642달러(2020년 33만 2,500달러 상당)에 내셔널 스카이웨이 화물공사에[5] 팔았다.AVG Flying Tigers 회원들에 의해 설립된 이 새로운 회사는 즉시 4대의 RB-1 항공기를 다른 구매자들에게 팔았고, 이 항공기는 [5]WAA 계약 전액을 지불했다.
나머지 7대의 National Skyways 항공기는 캘리포니아 롱비치에 있는 기지에서 다양한 화물, 운송 과일 및 가구를 수송하는 데 사용되었다.[N 1] 조종사들은 버드 수송기가 변덕스럽다고 보고했다. 특히, 배기 스택이 계속 떨어져 나가 엔진 [5]화재를 일으켰다.National Skyway Freight에서 운항하던 중 버지니아, 뉴멕시코, [5]미시간에서 각각 한 건씩 3건의 Conestogas 추락 사고가 더 있었다.[N 2] 버지니아에서 발생한 추락 사고는 날씨와 관련된 문제로 인한 연료 고갈로 인한 컨트리 클럽에서의 불시착이었다.뉴멕시코주 앨버커키호 추락 사고는 앨버커키에서 130km 떨어진 곳에 눈보라로 인해 발생한 것이다.<로렌스 몰로이 펨스터의 과부, 루스 메이(Feemster) 힐 & 보존신문 스크랩>[better source needed] 조종사와 부조종사가 앞유리에 튕겨져 비행기가 미끄러져 사망했고 비행 엔지니어는 [5]살아남았다.
1947년, 미 육군(나중에 미 공군)은 National Skyway Freight에 태평양 횡단 화물 계약을 체결하고 군용기를 임대했다.이 회사는 사명을 Flying Tiger로 바꾸고 미국 화물 수송로를 위해 RB-1을 C-47로 교체했다. RB-1은 다른 구매자들에게 팔렸다.이 항공기들 중 하나인 RB-1의 프로토타입인 "NC45354"는 1948년 시연된 터커 세단을 미국 전역의 자동차 전시장으로 운송하기 위해 터커 모터 컴퍼니에 매각되었다. 이후 그것은 반복된 기계 [5]결함으로 캘리포니아 오클랜드의 한 비행장에 버려졌다고 한다.
브라질
V.A.S.D.는 1944년 1월 18일에 태어났다.그는 Catalina 2대와 Budd Conestoga 1대를 구입했는데, 둘 다 이전 Rubber Development Corporation이었다.Budd RB.1 Conestoga는 PP-SDC "Tio Sam"에 등록했습니다.그것은 1947년 4월 1일 캄포 도스 아폰소스에 비상착륙하여 파손되었고, 회수 불능으로 선언되어 [citation needed]폐기되었다.
생존 항공기
보존되지 않은 버드 RB-1 한 대가 애리조나주 [6]투손에 있는 피마 항공 우주 박물관에 전시되어 있다.
사양(RB-1)
제2차 세계 대전 당시[7] 제인의 전투기에서 얻은 자료
일반적인 특징
- 승무원: 3명
- 용량: 9,600파운드 (4,400 kg)의 페이로드와 390 US gal (320 imp gal, 1,500 l)의 연료
- 길이: 68피트(21m)
- 날개 폭: 30 m (100 피트)
- 높이: 9.68 m (31 피트 9 인치
- 날개 면적: 1,400 평방 피트 (1302 m)
- 빈 중량: 20,156파운드 (9,143kg)
- 총중량: 33,860파운드 (15,359kg)
- 연료 용량: 994 US gal (828 imp gal, 3,760 l) (3개의 날개 탱크
- 파워플랜트: Pratt & Whitney R-1830-92 트윈 와스프 14기통 공랭식 레이디얼 엔진×2, 각 1,200마력(890kW)
- 프로펠러: 3블레이드 해밀턴 스탠다드 하이드로매틱, 직경 3.53m(11피트 7인치) 고정속 풀페더링 프로펠러
성능
- 최고속도: 7,500피트(2,300m)에서 197mph(317km/h, 171kn)
- 크루즈 속도: 165mph(266km/h, 143kn)
- 정지 속도: 최대 적재시 126km/h, 68kn
- 범위: 700 mi(1,100 km, 610 nmi) 보통
- 최대 경제성 범위: 1,620 mi (1,410 nmi, 2,610 km)
「 」를 참조해 주세요.
- Fleetwings BT-12 Schembly도 스테인리스 스틸 디자인
- Curtiss-Wright C-76 캐러밴
- 제2차 세계 대전의 항공기 목록
- 미국의 군용기 목록
- 미국 해군 항공기 명칭 목록 (1962년 이전)
레퍼런스
메모들
인용문
- ^ a b Juptner, Joseph P. U.S. Civil Aircraft Series.펜실베이니아주 블루리지 서밋:TAB Aero, 1993년. ISBN0-8306-4373-7.
- ^ a b 메리암 2000, 페이지 45
- ^ 프리먼, 폴"버드 공장 비행장, 필라델피아, 펜실베이니아." airfields-freeman.com취득일 : 2010년 11월 13일
- ^ 1944년 4월 13일 미 해군 NX37097(버드 RB-1 코네스토가) 항공기 사고 보고서.Aviation-Safety.net 를 참조해 주세요.취득일 : 2010년 11월 13일
- ^ a b c d e f g "날아다니는 호랑이의 역사: 1940년대.2006-10-05년 Wayback Machine flyingtigerline.org에서 아카이브 완료.취득일 : 2010년 11월 13일
- ^ "CONESTOGA". Pima Air & Space Museum. Retrieved 27 September 2018.
- ^ Bridgman, Leonard, ed. (1989). Jane's fighting aircraft of World War II (1995 ed.). New York: Military Press. p. 212. ISBN 0517679647.
참고 문헌
- 브릿지먼, 레너드'버드 코네스토가'제인의 제2차 세계 대전 전투기런던:스튜디오, 1946년ISBN 1-85170-493-0.
- 메리엄, 레이 제2차 세계 대전의 미군 전투기들베닝턴 버몬트: 메리엄 프레스, 2000.ISBN 978-1-57638-167-0.
