브로드무도 viador

브로드메도우 viador는 아일랜드 더블린에서 북쪽으로 약 13km 떨어진 브로드메도우 강 하구를 가로질러 더블린에서 벨파스트까지의 주 철도를 실은 철도교다. 말라히데 마을의 바로 북쪽에 있는 이 곳은 길이가 약 180미터(600피트)로 제방으로 건설된 더 긴 교차로 구간이다.^[1] 이 고가도로는 하루 통근과 중운임 등 90여 대의 열차를 실어 나르며 더블린과 벨파스트 사이의 유일한 철도 노선이다. 그것은 강한 조류에 의해 그것의 기초가 긁혀 나가는 문제들의 역사를 가지고 있다.^[1]

역사

현재 구조는 이 사이트에서 세 번째다. 첫 번째는 1844년 더블린과 드로게다 철도를 위해 목재에 건설되었다. 그것의 안정성은 말뚝 주변의 강바닥이 침식되어 큰 영향을 받았으며, 단기적인 교정 작업을 거쳐 1860년에 석조 교각의 연철 스팬지 구조로 교체되었다. 이는 1930년대 초반까지 충분히 가능했는데, 당시 신형 기관차(4-4-0 화합물)는 교각 보강과 지속적인 유지보수를 필요로 했다. 교각의 밸러스팅도 추가로 필요했다. 바다 공기는 연철 열화를 야기시켰고 이러한 간극은 1966-1968년에 현재의 프리스트레스트 콘크리트 구조로 대체되었다. 이 때, 곡들은 현대적인 관행을 반영하여 밸러스트 위에 다시 올려졌다.^[1]

접기(2009)

사건

2009년 8월 21일 금요일 오후 6시 30분, 20m의 고가도로 구간이 무너졌다. 일부 보도에 따르면 여객열차가 지나가던 중 붕괴가 시작됐다는 보도도 있고, 얼마 지나지 않아 발생했다는 보도도 있다. 발브릭간에서 더블린(페르스)까지 운행하던 운전사가 바이아덕트 위를 지나다가 구간이 허물어져 가는 것을 알아차렸다. 그는 열차를 가로질러 (DMU가 위에 있는 동안 진동이 열차를 붕괴시킬 경우에 대비하여 엔진 회전수를 증가시키지 않음) 타력했다. 기차는 탈선되지 않았고 아무도 다치지 않았다. 운전사는 말라히데에 도착했을 때 경보를 울렸다. 그 수리에는 약 3개월이 걸려 말라히드 북쪽의 모든 서비스가 축소되었다.^[2] Iarnrod Eirean의 정비 체제의 역량에 의문이 제기되었고, 이전에 고로의 구조에 대한 비판적인 보고가 있었다.^[3] Iarnrod Eireann은 구조물이 3일 전에 검사되었다고 말했다.^[2] 아일랜드 바다 스카우트 지도자에 의해 침식이 보고되었다. 그는 나중에 표면적인 점검이 수위 이하의 청소 피해를 놓쳤을 수도 있다고 말했다.^[4]

이안로드 에이어란 교량은 공식적으로 (해저를 보강하고 무너진 부두를 교체함으로써) 3개월간의 보수공사와 복구 철도 서비스를 위한^[5] 정확한 추정치를 제시했으며, 이아른로드 에이어란 교량은 4백만 유로가 소요된 것으로 알려진 "계속적인" 보수공사를 거쳐 11월 16일에 재개장할 것이라고 발표했다. 그 다리는 예정된 날짜에 다시 개통되었다.^[6] 다른 교각들도 보강되어 강바닥 보가 복원되었다.^[7] 이것은 붕괴 직후 구조 기술자들의 훨씬 더 비관적인 매력 없는 발언에도 불구하고 그렇다.^[8] 하구가 특별보존지역(SAC)이자 특별보호지역(SPA)인 데다 완전한 환경영향평가서(EIS)가 필요하다는 의견이 제기돼 기획신청이 필요할 경우 필요한 허가를 얻는 데만 3개월 이상이 소요될 수 있기 때문이다. 또 나머지 구조물의 안정성도 검증할 필요가 있다. 장기적인 해결책, 아마도 새로운 긴 스팬 브리지가 필요할 것이다.^[8]

독립신고

독립 보고서에 따르면 18.05 발브릭간에서 피어스로 가는 열차가 18.23에 다리를 건너면서 4번과 5번 구간이 무너지기 시작했다고 한다.^[9] 보고서는 직원들이 적절한 절차를 따랐다고 말했다.^[9] 독도의 설계는 교각들이 암반으로 내려가지 않고 그 밑에 인공적인 길을 만든 사람과 결합하여 이 구조물이 침식에 취약하게 된다는 것을 의미했다.[9] 4번 교각과 5번 교각 사이의 유도는 특히 심하게 침식되었고 부분적으로 기후, 해양학, 수문학적 요인에 의해 침식이 증가했다.^[9] 육안 점검과 점검은 고가도로의 구조적 건전성에 대한 질문으로 이어지지 않았다.^[9] 원래 건축 도면과 역사 문서 열람이 제한되었다.^[9]

수리하다

교체부두 4호는 말뚝 위에 세워지고 나머지 교각은 말뚝으로 개축했다.^[9]

2020년 현재까지

2020년 한국에 허가 핑갈 주 군 의회에 의한 6km 긴 'Broadmeadow 그린 웨이의 크기를 더 'Fingal 해안 웨이'가 Broadmeadow 구름 다리의 남쪽 팔의 서쪽 제방을 따라 추가 평행하게 자전거 타기와 보행자 길을 형성할 것이다의 일환으로 승인되었다.[10][11]13보충 콘크리트 교각이 원인과 함께 설치되어 있다.2009년 육로 붕괴에 따른 대규모 보수공사의 일환으로 그린웨이 건설에 대한 향후 입증과 전반적인 비용 절감을 도모한다.

참조