브리즈 카드

Breeze Card
브리즈 카드
Breeze Card.jpg
위치조지아 주 애틀랜타
시작됨2006
기술
관리자마르타
통화USD
유효성
소매업
  • 브리즈 자판기
  • 온라인.
변형
  • 확장 사용 카드
  • 한정사용권
웹사이트http://www.breezecard.com/
브리즈 자판기

브리즈 카드는 2006년 10월 초 메트로폴리탄 애틀랜타 고속교통공사(MARTA)가 일반인에게 도입한 자동 요금 징수 시스템의 일환으로 승객이 이용하는 저장 가치 스마트 카드다.[1] 이 카드는 요금 게이트에서 브리즈 타겟에 오르거나 근처에 놓았을 때 승객의 탑승 비용을 자동으로 차감한다. 환승객들은 모든 MARTA 역에 위치한 BVM(브리즈 자판기)에서 카드에 가치나 시간 기반 패스를 추가할 수 있다. MARTA의 브리즈 전환의 주요 단계는 고객들이 여전히 방문자나 그들의 고용주로부터 트랜스카드를 구매할 수 있었던 2007년 7월 1일 이전에 이루어졌다. 그들은 또한 열차에 접근하기 위해 버스 운전사들로부터 종이 이전을 받을 수 있었다. 2007년 7월 1일 현재, TransCard와 서류 이체가 중단되어 고객들은 시스템에 접속하기 위해 Break Card나 티켓을 사용하고 있으며(정확한 잔돈으로 여전히 지불할 수 있는 단일 버스 승차권 제외) 모든 이체들이 카드에 탑재되어 있다. BVM(브리즈 자판기)은 지역 교통 사업자 패스를 배포한다(요청된 시스템이 유니버설 브리즈 AFC로의 변환을 완료했다고 가정). 브리즈 카드는 현재 전 세계 많은 운송 시스템에서 사용되고 있는 수동형 RFID 기술을 채택하고 있다.

개요.

브리즈 시스템은 브리즈 카드를 사용한다. 플라스틱으로 만들어진 이 카드는 내구성이 뛰어나고 2달러에 살 수 있다. 카드는 버스(현금만 해당) 또는 BVM(브리즈 자동판매기)에서 다시 로드할 수 있다. 또한 RFID 안테나 주위에는 코팅된 종이로 구성된 티켓이 있는데, 이 티켓은 단체, 학교 학생, 그리고 특별 행사 기간 동안만 사용할 수 있다.

요금은 기차역 요금 게이트나 버스의 요금 박스에서 RFID로 인증된다. 이 카드는 또한 승차자들이 기차역을 빠져나가기 위해 탭할 때 환승할 때 사용된다. 환승은 탑승자가 버스에 탑승할 때 브리즈 카드를 누르면 자동으로 로딩된다.

브리즈 변환의 역사

브리즈 카드를 준비하기 위해, MARTA는 처음에 제한된 용도의 종이 저장 가치 카드 브리즈 티켓을 배치했다. 설치 단계(2005년 12월2006년 9월)에는 모든 역에 브리즈 게이트가 설치되었으며, 버스 요금 박스와 개인이 승차권 한 장으로 인코딩한 티켓을 구매할 수 있는 브리즈 자판기 'BVMs'가 새로 설치되었다. MARTA는 2005년 12월 뱅크헤드 역에서 브리즈를 처음 시행했다. 시스템 와이드 설치(열차역과 버스 모두)는 9월 초 완료돼 MARTA가 미국에서 처음으로 요금(현금 제외)용 스마트카드 쪽으로 이동했다.[2]

2006년 10월 6일부터 2007년 7월 사이에 고객들은 브리즈 카드(처음 사용한 후 3년 후에 처음 만료된 카드)를 무료로 구매할 수 있었다.[3] 또한, 2006년 10월부터 고객들은 브리즈 티켓(구입 후 90일 만료)을 다시 로드할 수 있도록 허용되었다. 2007년 7월 이후 브리즈 카드 한 장과 브리즈 티켓 한 장 구입 가격은 각각 5달러와 0.50달러로 책정됐다. 이제, BVM은 고객들에게 카드의 잔고를 확인하고, 특정 역에 주차비를 지불할 수 있는 기능을 제공한다.[4] BVM은 현재 신용 카드와 현금을 지불할 수 있다.

이 시스템은 늦가을 토큰 판매를 중단했으며, 마그네틱 주간 및 월간 MARTA 카드는 마그네틱 카드가 영구 무효화된 2007년 7월까지 판매되어 브리즈 시스템 전환의 완료를 알렸다. 브리즈 카드는 2007년 9월 30일부터 사전 주문된 고객들에게 우편으로 사용할 수 있게 되었다. 전환이 마무리 단계에 이르자, MARTA는 '토큰 거래소'(10~12월)를 유치해 토큰 롤을 가진 사람들이 확장 사용 카드에 인코딩된 토큰 수를 가질 수 있도록 했다.

2007년 5월, MARTA는 모든 브리즈 티켓에 50센트의 추가 요금을 부과하기 시작했다. 2007년 7월, MARTA는 또한 온라인에서 무료 브리즈 카드 제공을 중단하고 MARTA 라이드 스토어에 양식을 주문하였다.[5] 마그네틱 카드는 영구적으로 무효화되었고 MARTA는 브리즈 시스템 완료를 고려했다.

2007년 7월, MARTA는 탑승당 지불이 시작될 예정이었다고 밝혔다. 이것은 모든 고객들이 브리즈 카드, 티켓 또는 현금으로 지불해야 한다는 것을 의미했다. 환승은 브리즈 요금 매체를 통해서만 가능했다. 종이 환승이나 버스에서 철도로의 자기 환승은 발행되지 않았다. 이 일이 일어났을 때, MARTA로 무료 환승하려면, MARTA가 더 이상 종이 환승이나 철도로 가는 버스를 받지 않기 때문에 브리즈 카드나 브리즈 티켓을 사용할 필요가 있었다.

지난 2017년 7월 블루브리즈 오리지널 카드는 단종돼 사기 및 남용을 막기 위한 보안 기능이 강화된 새로운 실버카드로 대체됐다."[6]

이전 토큰 기반 시스템에 대한 변경 사항

마르타스브리즈는 승차자가 카드에 돈을 넣어 시간 경과에 따라 사용할 수 있도록 하고, 달력 기간에 고정되지 않은 7일, 30일 패스를 추가할 수 있도록 했다.[7] 이 시스템은 MARTA가 교통 패턴을 분석하여 수요에 맞게 일정 변경을 허용하고 더 많은 직원이 역에서 고객과 직접 작업할 수 있도록 하는 더 나은 방법을 제공한다. 브리즈는 또한 요금 탈루를 방지하는데 도움을 주는데, 예년에는 연간 미화 1,000만 달러가 소요될 것으로 추정된다.[8]

브리즈로의 업그레이드로 모든 요금 게이트와 토큰 기반 시스템이 완전히 대체되었다. 기존 시스템은 낮은 개찰구가 '턴스틸 점프'를 허용하고, 출구 바를 밀기 위해 손을 뻗으면 장애인 게이트를 쉽게 열 수 있어 무급입장 대상이었다. 더구나 개찰구 메커니즘이 악화되어 일부 사람들이 강제로 개찰구를 몸으로 전진시킬 수 있는 경우도 있었다. 이 새로운 시스템은 더 높은 관문을 제공하며, 첫 번째 지불 없이는 외부에서 열 수 없다.

잠재력

이 새로운 제도는 MARTA가 출구 요금과 거리 기반 요금 사용을 고려할 수 있게 한다. 그러나, 마타는 기존의 편도 요금 정책을 변경할 계획이 없다고 밝혔다.

다른 운송 시스템들은 MARTA와의 상호협약을 통해 제공되는 원활한 전송을 이용하기 위해 브리즈 인프라 확대에 관심을 표명했다. 브리즈를 처음 도입한 시스템은 콥 커뮤니티 트랜짓으로, MARTA의 타임라인과 함께 브리즈를 구현할 계획이었다.

비평

뱅크헤드 역에 이 시스템을 시범적으로 설치한 결과, 지상으로부터 15인치(380mm) 떨어진 곳에 운임 관문이 끝나 운임 위반자들이 문 아래로 기어들어갈 수 있다는 사실이 밝혀져 논란이 일었다. 이후 이 문제는 플라스틱 바를 게이트 바닥에 부착해 간격을 6인치(150mm)로 줄이고 요금탈루자가 이를 기어다닐 가능성을 사실상 없앤 것으로 수정됐다. 실제 사람이 역에 들어가면서 역에서 나가는 것으로 보고 센서를 속이는 사건도 지적됐지만, 역에 카드를 사용하도록 해 완화됐다.

BVM이 며칠 동안 지속된 신용카드 및/또는 직불카드를 받지 않는 데는 많은 문제가 있었다.[9]

기술

브리즈 카드는 필립스사의 자회사 네덜란드 NXP반도체MIFARE 스마트카드 시스템을 사용한다. 일회용 1회용 티켓에는 MIFARE Ultralight 기술이 포함되어 있다. 브리즈 카드 1세대는 MIFARE Classic 카드였고 파란색이었다. 이들 카드는 이미 알려진 보안 약점으로 인해 단계적으로 폐지되어 더 이상 운송에 유효하지 않다. 현재 세대의 브리즈 카드는 회색이며, MIFARE DESFire EV1 기술을 기반으로 하고 있다.

참고 항목

참조

  1. ^ 브리즈 카드 공식 사이트
  2. ^ Cubic Awarded MARTA 계약 2006년 9월 25일 웨이백 머신보관
  3. ^ 다시 로드할 수 있는 교통 카드 도착
  4. ^ 아틀란타의 무연고 교통카드로 주차요금 추가
  5. ^ 2006년 10월 16일 Wayback Machine보관새로운 지불 방법인 Breaks.
  6. ^ https://www.itsmarta.com/breeze-card-conversion.aspx
  7. ^ "Breeze FAQ". Archived from the original on 2008-03-12. Retrieved 2007-05-25.
  8. ^ MARTA, 새 스테이션 게이트의 틈새 연결
  9. ^ http://www.ajc.com/ap/ap/transportation/atlanta-transit-system-works-to-resolve-problems/nR3nn/

외부 링크