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브래드퍼드 콜리어리

Bradford Colliery
브래드퍼드 콜리리, 1928년

브래드포드 콜리리는 영국 맨체스터브래드포드에 있는 탄광이었다.[1]비록 맨체스터 콜필드의 일부지만, 브래드포드 콜필드의 솔기는 올덤 콜필드의 솔기와 더 밀접하게 일치한다.브래드포드 콜필드는 다수의 단층선, 주로 1960년대 중반 광산 활동에 의해 재활성화된 브래드포드 단층선에 의해 교차된다.

적어도 17세기 초 브래드포드에서 석탄이 채굴되었는데, 그 당시 구덩이 주변 지역은 대부분 농촌이었다; 그것은 19세기 동안 근처 맨체스터가 확장되면서 점점 더 건설되고 산업화되었다.석탄은 화강에서 운하와 철도로 운반되었지만 대부분은 인접한 브래드포드 철공소들에 의해 현지에서 소비되었다.20세기 중반 스튜어트 스트리트 발전소에 직접 석탄을 공급하기 위해 469야드(420m)의 터널을 파냈다.

침하로 인한 공동주변지역 건물 파손으로 고품질 석탄이 대량 매장돼 있음에도 불구하고 비경제적으로 변했고, 1968년 폐쇄됐다.그 부지는 깨끗해졌고 현재 맨체스터 경기장이 차지하고 있다.

지질학

브래드포드 콜필드는 나머지 맨체스터 콜필드와 격리되어 있다; 카본리퍼스 시대에 놓여진 그것의 석탄 솔기는 남쪽을 향해 평균 3분의 1로 떨어지며 올덤 콜필드의 그것과 더 밀접하게 일치한다.[2]워슬리 4피트 광산[a] 지평선 위의 상부 석탄 측정은 워슬리 4피트가 파커 광산으로 알려진 브래드포드에서 실시되었다.파커 광산의 위쪽에 있는 투 풋, 닥터, 뉴, 야드, 브래드포드 포 풋, 스리 쿼터, 샬롯 광산은 브래드포드 그룹으로 알려져 있다. [3]샬롯 광산은 표면에 가장 가깝다.샬롯 위쪽에 있는 오프닝쇼 광산은 불꽃놀이를 위해 만들어졌다.브래드포드 그룹과 파커 광산 아래에는 탑, 미들, 딥 광산들이 있고 그 아래로는 로저 광산인 60피트(18m)가 있다.Top, Middle, Deep 광산은 Oldham Calfield에 있는 Major, Bland, Ashton Great 광산에 해당한다.서부 탄전에 있는 크롬보우크 광산은 브래드포드 콜리에 있는 로저 광산에 해당한다.[4]작업 가능한 솔기는 모두 3억1000만t(3억4700만t)의 석탄을 함유하고 있었다.[5]

브래드포드 콜필드는 주로 브래드포드 단층이라는 많은 단층선에 의해 교차된다.석탄 추출은 1960년대에 그 결함을 재활성화시켰고, 20세기 초에 지어진 주거 단지인 크롬튼 홀을 심각하게 손상시켰다.그 건물은 이후 철거되었다.[6]

초기 역사

이 콜리지는 1797년에 건설된 애슈턴 운하의 남쪽과 애슈턴 신로 북쪽에 위치해 있었다.현재 채워진 운하의 짧은 팔이 6번 자물쇠와 7번 자물쇠인 베스윅 자물쇠 사이에 있는 광장에 세워졌다.

적어도 17세기 초부터 브래드포드에서 석탄을 채굴해 왔으며, 그 시도는 상당한 재정적 위험에도 불구하고 매우 수익성이 있을 수 있었다.토마스 Charnock 그의 브래드퍼드 Colliery에 왕 제임스의 통치 기간에 나는, 20,000–30,000 긴 t(22,400–33,60의 아마도 평균 석탄의(이상 £500,000에 2009,[b]의 브래드 포드에 부분이 약 1만개의 긴 t를 생산했다에 대해 그 시간(11,200 짧은톤으로 등가)1년(1603–1624)£300 지켜 온으로 기록된다0단톤) [9]17세기 동안 1년 동안초기 광산은 얕아서 인근 맨체스터가 성장하기 전까지 주로 시골지역이었던 곳의 표면에 가까운 솔기를 이용했다.콜리리는 1740년 앤코츠 홀의 오스왈드 모슬리가 200년 동안 채굴권을 임대해 준 것으로 기록되어 있다.[10]깊은 화강암을 위한 첫번째 갱도는 1840년에 가라앉았다.1856년까지 그 광산은 토마스 리비지의 소유로 되어 있었고, 파커 광산에 지름 540 야드(490m)의 깊이에서 18피트(5.5m)의 갱도 2개를 가지고 있어 환기를 제공했다.[2][c]

이 콜리지는 브래드포드 콜리리 회사로 알려지게 되었고, 1896년까지 지하 404명과 파커 광산으로부터 제조를 위해 하우스 석탄과 석탄을 생산하는 125명의 표면 노동자를 고용했다.[11]19세기 말에 석탄의 높은 가격은 새로 창설된 파인 코튼 스피너와 더블러 협회를 설득하여 1900년에 콜리지를 구입함으로써 회원들에게 미치는 영향을 완화함으로써,[12] 그들의 증기력 있는 제분소를 위한 연료의 저렴한 공급을 보장했다.[13]

팽창

새로운 소유주들은 확장 프로그램에 착수했고 1900년에 어떤 화전소에 가장 초기 발전소 중 하나를 설치했다.하그리브스 힉이 만든 시로코형 환기팬이 제공돼 전기나 증기로 구동할 수 있었다.902야드(825m)의 딥 광산에 접근하기 위해 다운캐스트 갱도를 깊게 하는 것은 1903년에 시작되어 1906년에 석탄이 도달했다.다운캐스트 샤프트 위에 거대한 목재 헤드기어가 세워졌고, 엔진 하우스에 설치된 세인트헬렌스의 로버트 다글리시가 만든 트윈실린더 수직 권선엔진이 있었다.석탄 10cc를 실은 석탄 통이 2층 우리에 한 번에 여섯 개씩 감겨졌다.업캐스트 샤프트는 남자들을 구불구불하게 하는 데 사용되었고 더 작은 수평 구불구불한 엔진을 가지고 있었다.Forge Pit의 초기 갱도는 깊이가 155야드(142m)로 작업장에서 물을 퍼내는 데 사용되었다.이 통로는 윈들래스를 감는 데 사용했다.[2]

19세기 말경에는 화전지가 붐비게 되었고, 구덩이에서 불꽃과 셰일 스포일러를 사용한 벽돌공장도 포함되었다.그것은 맨체스터에서 가장 산업적인 부분 중 하나였던 곳에 주택과 공장으로 둘러싸여 있었다.[14]석탄의 공급 준비는 일반적으로 도시의 북동쪽과 광장을 중심으로 한 맨체스터의 화학 산업의 발전을 촉진시켰다.1857년에 석탄 타르로부터 카불산을 생산하는 공장이 설립되었고, 1865년부터는 인근 블랙리(Blackley)에서 황산나프탈렌이 생산되었는데, 이후 ICI의 다이스터프 사단이 있던 자리였다.[15]

석탄은 운하와 1900년대 초에 건설된 랭커셔와 요크셔 철도의 베스윅 지점으로 철도 연결을 통해 운송되었지만, 대부분의 석탄은 국지적으로 사용되었고,[14] 말과 수레와 자동차 트럭을 이용하여 도로로 운송되었으며,[10] 그 대부분은 인접한 브래드포드 철공소로 운행이 되었다.[14]이 회사는 1928년 브리스톨의 아본사이드 엔진 회사로부터 0-4-0 안장 탱크 기관차 브래드포드를 구입해 화차 옆면으로 마차를 돌리게 했다.[10]

만년

1935년에 그 콜리지는 맨체스터 콜리에스에 의해 인수되었다.[16]이미 착취한 솔기 아래 로저 광산에 양질의 석탄이 많이 매장되어 있었고, 광산이 가파르게 내려앉았지만 건조하고 비교적 가스가 없는 구덩이였다.[14]맨체스터 콜리에스는 당초 석탄 선별을 개선했지만 광채를 개발해 하루 4000여t(4480여t)의 생산량을 최대화할 계획으로 표면 공사를 전면 교체했다.파커 샤프트는 1944년부터 1948년까지 955야드(873m)까지 깊이가 깊어졌고, 12톤(13.44~짧은 톤) 용량의 스킵을 수용할 수 있도록 권선이 설치됐다.지하 석탄 수송은 배터리로 움직이는 기관차와 컨베이어 시스템에 의해 견인된 3톤짜리 광산차를 설치함으로써 개선되었다.메트로폴리탄-비커스가 만든 코페형 마찰휠을 수용하기 위해 61m 높이의 철근 콘크리트 권선탑이 세워졌다.[17]

롱월 채굴

딥 핏 샤프트에는 새로운 헤드기어와 구불구불한 엔진이 설치되었다. 환기 장치는 지하실에 설치된 두 개의 축형 팬에 의해 만들어졌다.[5]1947년 이후 지상 55야드(50m) 아래의 460야드(420m) 터널이 스튜어트 스트리트 발전소로 이동하여 석탄 저장소에서 직접 석탄을 공급했다.터널 내 컨베이어가 1시간에 200t(224단탄)의 소형 석탄을 발전소 벙커에 배달했다.맨체스터 콜리에스에 의해 시작된 개발의 대부분은 1947년 국가 석탄 위원회(NCB)에 의해 국유화 후 완성되었다.현대화와 재건 이후, 석탄을 깎는 기계와 컨베이어를 이용한 롱월 채굴에 의해 석탄을 추출했다.이런 종류의 광산은 지붕이 붕괴될 수 있는 빈 공간이나 도프를 만든다.스포일러 더미가 없는 브래드포드에서는 도프가 스포일러나 낭비로 가득 차 있었다.빈 곳을 메울 정도의 부패가 있었으므로 다른 구덩이에서 가져온 것도 있었다.NCB는 모스턴과 애슈턴 모스 콜리리에의 석탄 매장량을 브래드포드 콜리리에 통합했다.모스턴은 폐쇄되었지만, 애슈턴 모스의 갱도는 남자들과 장비들을 구부릴 수 있도록 유지되었다.[18]

폐쇄

1960년대 중반까지 브래드포드 콜리리리 주변 맨체스터의 빌트업 지역에 광산 채굴로 인해 상당한 침하가 일어나고 있다는 것이 명백해졌다.특히 브래드포드마일스 플래팅에서는 1962년 11채의 의회 주택이 심하게 파손되어 철거해야 하는 등 많은 건물들이 피해를 입었다.[19]정부는 광산 운영을 제한하는 명령을 승인하고 광산이 중단되지 않고 계속되어야 하는지, 생산 손실에 대한 보상이 지급되어야 하는지 여부를 결정하기 위한 조사를 명령했다. 처음으로 NCB는 맨체스터 시 산하의 채굴에 대한 계획 허가를 요구했다.[20]NCB는 1966년 조사 결과, 콜리어리 5s 2d에서 추출한 석탄 1톤당 표면 손상에 대한 보상으로 지불해야 한다는 증거를 제시했는데, 이는 지역 내 어떤 갱도에서도 최고치인 것이다. 이는 전국 평균 톤당 6d와 대조된다.[19]NCB의 광부 계획에는 콜리허스트, 치텀, 앤코트 아래에 있는 광산을 확장하는 것이 포함되었지만, 더 많은 침하를 야기할 위험은 용납할 수 없는 것으로 밝혀졌다.[21]따라서, "최악의 프리미엄 석탄 매장량"에 앉아 있었음에도 불구하고, 브래드포드 콜리리는 1968년에 비경제적인 존재로 폐쇄되었다.조업 마지막 해에 1500명의 근로자들은 53만298톤의 석탄을 생산했다.[22]이스트랜드로 개칭된 17에이커(6.9ha)의 부지는 개간되었고, 그것의 두 개의 깊은 갱도는 재개발 전에 800만 파운드의 비용이 드는 계획으로 철근 콘크리트로 덮였다.[23]그 장소의 일부는 현재 맨체스터 경기장이 차지하고 있다.[22]

사건

프란시스 테일러는 1622년 "브래드포드 석탄 피트"에서 지붕이 떨어져 사망한 최초의 공동묘지 사망자로 기록되었다.[10]지뢰는 비교적 가스가 없는 상태였지만, 그럼에도 불구하고 가스 관련 사건들이 있었다.1874년 촛불의 불빛에 의해 작업하던 한 광선은 화염병의 폭발로 인해 받은 화상으로 사망했다.[24]1907년 한 광부가 발포 사고로 사망했는데,[d] 이때 가스가 도화선에 불이 붙으면서 폭발했다.[25]1924년 광부들을 수면으로 끌어올려진 많은 욕조들이 탈선하여 구덩이 받침대를 탈선시켜, 지역적으로 구덩이로 알려진 [26]지붕을 붕괴시켰고,[27] 3명이 죽고 9명이 다쳤다.[26]1953년 주 구불구불한 엔진 하우스에서 발생한 화재로 인해 구불구불한 케이블이 끊어져 석탄 운반용 새장 2개가 주 갱도 바닥으로 추락하고 350명이 지하에 갇혔다.모두 40야드(37m) 떨어진 작은 축에 간신히 도달했고 이후 안전하게 수면 위로 올라왔다.[28]

참고 항목

참조

메모들

  1. ^ 랭커셔의 이 부분에서는 석탄 심을 광산으로, 탄광은 콜리어 또는 구덩이라고 부른다.
  2. ^ 1624년 평균 300파운드의 수익을 2009년과 비교하면 제임스의 후계자인 찰스 1세 휘하의 그의 "대량 부채와 토지 매매"를 설명하는 데 어느 정도 도움이 될 수 있다.[7][8]
  3. ^ 지하 작업을 환기하기 위해 다른 하나는 흐린 갱도 2개가 필요했다.[2]
  4. ^ 사격은 폭발성 전하의 발포다.

인용구

  1. ^ North Western Division Map 87 A&B, The Coalmining History Research Centre, archived from the original on 3 October 2011, retrieved 21 August 2011
  2. ^ a b c d 헤이스 2004, 페이지 112
  3. ^ 헤이스 2004, 페이지 20
  4. ^ 헤이스 2004, 페이지 21-22
  5. ^ a b 헤이스 2004, 페이지 114
  6. ^ Donnelly, Laurance J.; Culshaw, Martin G.; Bell, Fred G.; Tragheimm, Doug (2006), Ground deformation caused by fault reactivation: some examples, International Association for Engineering Geology and the Environment, retrieved 22 August 2011
  7. ^ Officer, Lawrence H., Purchasing Power of British Pounds from 1264 to Present, MeasuringWorth, retrieved 30 August 2011
  8. ^ 블랙우드 1978, 페이지 16
  9. ^ Nef 1966, 페이지 360
  10. ^ a b c d 데이비스 2010, 페이지 178
  11. ^ North and East Lancashire (collieries A–G), Exeter University (Mining History Network), retrieved 23 August 2011
  12. ^ "Fine Cotton Spinners' And Doublers' Association (Limited)", The Times, p. 9, 25 May 1901, retrieved 26 August 2011 (필요한 경우)
  13. ^ Redhead2011, 페이지 24
  14. ^ a b c d 타운리1995, 페이지 374
  15. ^ 찰로너 1990, 페이지 189
  16. ^ Bradford Colliery Co. Ltd, Durham Mining Museum, retrieved 26 August 2011
  17. ^ Colliery Engineering, Durham Mining Museum, retrieved 26 August 2011
  18. ^ 헤이스 2004, 페이지 115
  19. ^ a b "Cost of Mining Damage rises", The Times, p. 6, 31 March 1966, retrieved 28 August 2011 (필요한 경우)
  20. ^ "Minister intervenes on mining under Manchester", The Guardian, p. 14, 22 December 1965, ProQuest 185116642 (필요한 경우)
  21. ^ Lawson, Nigel; Lindley, Sarah (2008), "A deeper understanding of climate induced risk to urban infrastructure: case studies of past events in Greater Manchester" (PDF), North West Geography, 8 (1), ISSN 1476-1580, retrieved 26 August 2011
  22. ^ a b 스코필드 2009년 137페이지
  23. ^ Eastlands site ready for regeneration, The Business Desk, retrieved 26 August 2011
  24. ^ "Fatal explosion of firedamp. Stopping an interment", The Guardian, p. 5, 9 June 1874, ProQuest 475394026 (필요한 경우)
  25. ^ "Colliery rules broken. Explosion in a Bradford coal mine", The Guardian, p. 12, 20 August 1907, ProQuest 474684263 (필요한 경우)
  26. ^ a b "Manchester Colliery Accident", The Times, p. 11, 11 December 1924, retrieved 27 August 2011 (필요한 경우)
  27. ^ "Mine Accident at Pendleton", The Times, p. 11, 5 November 1925, retrieved 27 August 2011 (필요한 경우)
  28. ^ "350 Miners Safe After Being Trapped", The Times, p. 6, 17 October 1953, retrieved 28 August 2011 (필요한 경우)

참고 문헌 목록

  • Blackwood, B. G. (1978), Lancashire Gentry and the Great Rebellion, Manchester University Press, ISBN 978-0-7190-1334-8
  • Chaloner, William Henry (1990), "The Birth of Modern Manchester", in Farnie, D. A.; Henderson, William Otto (eds.), Industry and Innovation: Selected Essays, Routledge, ISBN 978-0-7146-3335-0
  • Davies, Alan (2010), Coal Mining in Lancashire & Cheshire, Amberley, ISBN 978-1-84868-488-1
  • Hayes, Geoffrey (2004), Collieries and their Railways in the Manchester Coalfields, Landmark, ISBN 1-84306-135-X
  • Nef, J. U. (1966), The Rise of the British Coal Industry, vol. 1, Routledge, ISBN 978-0-7146-1346-8
  • Redhead, Norman; Miller, Ian; Rowland, Marie; Parsons, Adam (2011), Rediscovering Bradford: Archaeology in the Engine Room of Manchester, Greater Manchester's Past Revealed, Oxford Archaeology, ISBN 978-1-907686-04-7
  • Schofield, Jonathan (2009), Manchester: Then and Now, Batsford, ISBN 978-1-906388-36-2
  • Townley, C. H. A.; Appleton, C. A.; Smith, F. D.; Peden, J. A. (1995), The Industrial Railways of Bolton, Bury and the Manchester Coalfield, Part Two, The Manchester Coalfield, Runpast Publishing, ISBN 1-870754-32-8

외부 링크

좌표:53°28′59″N 2°12′07″W/53.483°N 2.202°W/ 53.483; -2.202