보르도 트램웨이

Bordeaux tramway
보르도 트램웨이
개요
네이티브 네임트람웨이 드 보르도
로캘보르도, 누벨아키테인, 프랑스
트랜짓타입경전철/트램
행수4
정거장 수130[1]
연간승차인원9,677만 (2018)[2]
웹사이트인포티비엠
작동
가동개시2003
연산자TBM
차량대수130[3]
테크니컬
시스템 길이77.3 km (48.0 mi).[4][5]
트랙 게이지1,435mm(4ft 8+1 2 in) 표준 게이지
전기화750V DC는 오버헤드 캐터리얼(도심 외부) 또는 APS(도심 외부)에서
시스템 맵

보르도 트램웨이(프랑스어: 트램웨이보르도)는 프랑스 남서부 누벨 아키텐에 있는 보르도 시를 운행하는 4개의 노선으로 구성되어 있습니다. 이 시스템의 노선 길이는 77.5km(48.2mi)로 총 133개의 트램 정류장을 운행합니다.[1][4][5]

보르도의 현대식 전차선은 2003년 12월 21일에 개통되었습니다. 이 시스템은 도심에서 Alstom APS 지상급 전원 공급 시스템을 사용하는 것이 눈에 띕니다. 2009년 5월 1일부터 Keolis Bordeo에서 운영하고 있습니다.[6]

역사

원전차로

1900년대 코메디의 트램웨이

보르도의 첫 대중교통 서비스는 1830년에 도입된 말이 끄는 옴니버스였습니다. 1880년, 최초로 말이 끄는 전차가 도입되었고, 결국 71대의 차를 끄는 데 752마리의 말이 사용되었습니다. 말이 끄는 전차는 보르도 시에 한정되어 있었고, 그 결과 1890년에 인근 교외에 첫 전기 전차가 도입되었습니다. 1900년에 그 도시의 말이 끄는 트램은 전기 트램으로 대체되었습니다.[7][8]

1920년에는 다양한 전차선이 통합되어 시스템을 확장할 수 있었습니다.[7] 1946년까지 보르도의 대중교통 체계는 총 길이 200킬로미터(120마일)의 38개의 트램 노선을 보유하여 하루 16만 명의 승객을 태웠습니다. 기본적인 지상 급전 시스템이 일부 구간에서 사용되었으며, 이는 혼합적인 성공을 거두었습니다.[citation needed]

당시 프랑스의 다른 도시들처럼, 자크 차반 델마스(Jacques Chaban-Delmas, 1947년 처음 선출) 시장은 트램 반대 주장을 수용하고 트램웨이 운행을 종료하기로 결정했습니다. 그는 그 전차선이 버스에 비해 구식이라는 것을 발견했고, 지상에 설치된 선로에 부착된 것이 자동차의 증가하는 흐름을 방해한다는 것을 발견했습니다. 1958년에 전차의 마지막 노선이 폐쇄되었습니다.[citation needed]

전차선 없이

1970년대에 이르러 "모든 자동차" 운송 정책의 실패는 명백해졌지만, Chaban은 후퇴할 준비가 되어 있지 않았습니다. Véhicule Automatique Léger (VAL) 시스템을 사용한 웅장한 자동화된 지하 철도 계획이 추진되었고, 심지어 시의회의 과반수의 지지를 받았습니다. 그러나 결국 지역 교통 사용자 협회인 트랜스큐브의 격렬한 반대뿐만 아니라 도시 토양의 미세한 모래성이라는 어려운 현실에 희생되었습니다. VAL 아이디어가 떨어졌습니다. 차반은 남았습니다.[citation needed]

보르도는 1995년 알랭 주페의 시장 선거와 교통 문제로 도시의 완전한 교살을 기다려야 했습니다. 보르도 도시 공동체는 2년간의 연구 끝에 1997년 트램웨이 계획을 채택했습니다. 2000년에 중앙 정부에 의해 공익 사업으로 인정된 이 계획은 진행되었습니다.[citation needed]

새로운 전차선 - 1단계

새로운 전차선은 2000년 2월에 착공하여 전차선을 위한 예비 공사를 시작했습니다. 2000년 5월에 알스톰과 전차선단 공급 계약을 체결하였고, 10월에 첫 선로가 부설되었습니다. 건설과 테스트는 2001년부터 2003년까지 계속되었으며, 2003년 12월 21일 자크 시라크 대통령알랭 주페 보르도 시장이 참석한 가운데 첫 구간이 개통되었습니다. 새로 개통된 A선 구간은 로르몽-로리에와 라 몰레트에서 메리아덱까지 이어졌습니다.[9]

2004년 4월 24일, A선의 첫 번째 구간 개통에 이어 B선과 C선이 개통되었습니다. 그 역에서 B선은 퀸콘스에서 생니콜라스까지, C선은 퀸콘스에서 가레 생장까지 운행했습니다. 2004년 7월 3일, B 노선은 생니콜라스에서 부그나르까지 연장되었습니다. 2005년 9월, A선은 메리아데크에서 생 아우구스틴까지 연장되었습니다.[9]

A선에서 생 아우구스틴까지 연장되면서 새로운 보르도 트램웨이의 1단계 구간이 완성됐습니다. 이 시스템은 길이가 24.3킬로미터(15.1마일)에 달했고 53개의 트램 정류장에 서비스를 제공했으며 건설 비용은 6억 9천만 유로였습니다.[9]

새로운 전차선 - 2단계

2단계 전차선의 준비 작업은 2004년에 시작되었고, 건설 작업은 2005년 10월에 시작되었습니다. 2단계는 2007년과 2008년에 걸쳐 개통된 기존 3개 노선에 대한 일련의 증분 확장으로 구성되었습니다.[10]

2단계는 36개의 새로운 역과 19.6킬로미터(12.2마일)의 선로를 전차선로에 추가했습니다.[10]

새로운 트램웨이 - 3단계

전차 3단계 계획 및 협의는 2008년부터 시작되었습니다. 2010년 12월 24일에 A, B, C 노선의 연장에 대한 데클라라 선언이 체결되었고, 2011년 11월 30일에 새로운 D 노선에 대한 데클라라 선언이 체결되었습니다. 2011년 초 A, B, C 노선 연장을 위한 준비 작업이 시작되었고, D 노선의 첫 번째 준비 작업은 2013년 8월 고고학 조사와 함께 시작되었습니다. 2014년 10월 23일 보르도 행정재판소는 D선에 대한 D'utilité publiclique와 Gare de Blanquefort 트램 정류장 연장을 취소하고 2015년 7월 21일 보르도 행정 항소 법원에 의해 복선화하는 등 법적 지연이 있었습니다.[11]

기존 라인에 대한 확장은 결국 다음과 같이 열립니다.

2019년 12월 14일과 2020년 2월 29일 두 단계로 나뉘어 개통되었습니다. 이 새로운 9.8킬로미터(6.1마일) 노선은 보르도에서 북서쪽으로 카를 베르네에서 르 부스카트, 브뤼헤, 아이신을 거쳐 아이신 칸티놀레까지 이어집니다. Carle Vernet에서 Quinconce까지의 첫 4킬로미터(2.5마일)는 C선과 선로를 공유하는데, C선은 두 노선이 선로를 공유하는 보르도 트램 시스템의 유일한 부분입니다. 2017년부터 새로운 라인을 건설합니다.[4][5][20]

2016년 5월, 인접한 시테 뒤 빈 와인 박물관과 관광 명소의 개장과 동시에, Bassins à Floton Line B는 La Cité du Vin으로 이름이 변경되었습니다.[21]

네트워크

이 네트워크는 4개의 노선으로 구성되어 있으며, 총 노선 길이는 77.5킬로미터(48.2마일)입니다. 이 노선은 총 130개의 트램 정류장을 운행하며, C선과 D선이 공유하는 선로 구간의 9개 정류장과 도심의 3개 인터체인지 지점(호텔 , 포르테 부르고뉴퀸콘스)을 한 번만 포함합니다.[1][5]

길이[6][5] 스테이션즈[1] 경로[1]
A 29.2 km (18.1 mi) 51 르 하일란 로스탠드 / 핀 갈란트 / 에어로포트 가르데트 바센스 카본블랑 / 플로이락 드레이브몬트
B 19.5 km (12.1 mi) 37 베르주 가론 / 라 시테 프랑스 알루엣 / 페삭 센터
C 19.4 km (12.1 mi) 35 Gare de Blanquefort / Parc des Expositions Gare de Bègles / Villenave Pyrénées
D 9.8 km (6.1 mi) 24 아이신스 칸티놀레 / 히프롬 카를 베르넷

A라인

보르도 트램웨이의 A선은 보르도 서부 교외의 르 하일랑 로스탠드에서 출발하거나 보르도 공항에서 출발하며, 첫 번째 일반 정류장은 메리냐크의 콰트레 체민스입니다. 그런 다음 도심을 향해 동쪽 방향으로 달리며, 호텔 빌에서 B선과 교차하고, 부르고뉴에서 C선과 D선과 교차합니다. 그리고 퐁 드 피에르 다리를 따라 가론 강을 건너 동쪽으로 부티니에르까지 이어집니다. 여기서 이 노선은 다시 두 갈래로 나뉘는데, 하나는 가르데트 바센스 카본블랑으로 북동쪽으로, 다른 하나는 남동쪽으로 플로이락 드라베몬트로 운행됩니다.[1][22]

이 노선의 길이는 29.2km(18.1mi)이며 51개의 트램 정류장을 운행합니다. 노선은 전체에 걸쳐 복선화되어 있으며, 단일 선로 스터브 형태인 Le Haillan RostandMérignac-Aeroport의 접근 및 터미널 플랫폼을 제외하고 있습니다.[5][6][22]

월요일부터 금요일까지 하루의 대부분의 시간 동안, 열차는 핀 갈랑과 부티니에르 사이에서 적어도 5분마다 운행되며, 지점과 외곽 구간에서는 10분마다 운행됩니다. 이른 아침, 늦은 저녁, 주말과 공휴일에는 서비스가 덜 진행됩니다.[23]

B라인

보르도 트램웨이의 B선은 보르도 북쪽의 베르제스 데 라 가론에서 시작하여 남쪽 방향으로 도시 중심부를 향해 달리고, 가론 강 좌안과 평행하게 달립니다. 클라보에서 중간 종착역이 지나며, 남쪽에서 일부 트램이 종착합니다. 도심에서는 퀸콘스에서 C선, D선과 교차하며, 호텔빌에서 A선과 교차합니다. 그런 다음 부그나드까지 남서쪽으로 운행합니다. 이 노선은 두 갈래로 나뉘는데, 하나는 북쪽으로 페삭 센터로, 다른 하나는 서쪽으로 프랑스 알루엣으로 운행됩니다.[1][22]

이 노선의 길이는 19.5km(12.1mi)이며 37개의 트램 정류장을 운행합니다. 노선은 라 시테 부그나르 사이의 복선이지만 분기점과 외곽 구간에 양방향 단일 선로가 상당 부분 포함되어 있습니다. 라 시테 의 바로 북쪽에 있는 이 노선은 입구 잠금 장치를 넘어 바신사 플롯으로 향하며, 트램은 일반적으로 잠금 장치의 하류 끝에 있는 스윙 브리지에 대한 경로를 사용하지만 메인 브리지가 스윙 열리면 잠금 장치의 다른 끝을 통해 대체 경로를 사용할 수 있습니다.[5][6][22]

월요일부터 금요일까지 하루의 대부분의 시간 동안, 열차클라보와 부그나드 사이에서 적어도 5분마다 운행되며, 지점과 외곽 구간에서는 10분마다 운행됩니다. 이른 아침, 늦은 저녁, 주말과 공휴일에는 서비스가 덜 진행됩니다.[24]

C라인

보르도 트램웨이의 C선은 보르도 북쪽으로 두 갈래로 시작합니다. 한 지점은 파르크 엑스포스에서 시작하여 남쪽으로 크라코비까지 이어집니다. 다른 지점은 Gare de Blanquefort에서 시작하여 SNCF 노선을 따라 Ausone까지 멀리 Pointe-de-Grave [fr]까지 운행하며, 여기서 Cracovie까지 사용되지 않는 철도 노선을 따릅니다. 여기서 합선은 남쪽으로 도심까지 이어집니다. 도심에서는 퀸콘스에서 D선과 합류하여 선로를 공유하며, B선과 환승이 가능합니다. C선과 D선은 계속해서 남쪽으로 운행하며 포르테 부르고뉴A선과 Gare Saint-Jean에 있는 도시의 주요 기차역과 나들목을 공유합니다. Carle Vernet에서 D 라인은 종료되고 C 라인은 혼자 계속됩니다. 중간 종착역은 가레 드 베글스(Gare de Bègles)에서 지나며, 북쪽에서 일부 트램이 종착하며, 마지막 종착역은 비예나브 피레네(Villenave Pyrénées)입니다.[1][22]

이 노선의 길이는 19.4km(12.1mi)이며 35개의 트램 정류장을 운행합니다. 이 노선은 CracovieGare de Bègles 사이의 복선이지만 분기점과 외곽 구간에 양방향 단일 선로가 상당히 많이 뻗어 있습니다. 특히 Pointe-de-Grave로 가는 노선과 나란히 있는 구간은 단선으로 본선 철도와 동일한 통행권을 공유합니다. 이 구간은 트램 열차 뒤 메독(Tram train du Médoc)이라고 불리기도 하지만, 엄밀히 말하면 트램과 열차가 선로를 공유하지 않기 때문에 트램 열차의 일반적인 정의를 충족하지는 못합니다.[5][17][18][22]

월요일부터 금요일까지 대부분의 시간 동안 크라코비가레 베글 사이에서 최소 5분 간격으로 운행되며, 지점과 외곽 구간에서는 10분 간격으로 운행됩니다. 이른 아침, 늦은 저녁, 주말과 공휴일에는 서비스가 덜 진행됩니다.[25]

D라인

보르도 트램웨이의 D선은 보르도 북서쪽으로 Eysines Cantinolle에서 시작하여 도심을 향해 남동쪽 방향으로 운행합니다. 히포드롬에서 중간 종착역이 지나며, 남쪽에서 일부 트램이 종착합니다. 도심에서는 퀸콘스에서 C선과 합류하여 선로를 공유하며, B선과 환승이 가능합니다. C선과 D선은 계속해서 남쪽으로 운행하며 포르테 부르고뉴A선과 Gare Saint-Jean에 있는 도시의 주요 기차역과 나들목을 공유합니다. 이 노선은 Carle Vernet에서 종착하며 C 노선은 단독으로 계속 운행됩니다.[1][22]

이 노선의 길이는 9.8km(6.1mi)이며 24개의 트램 정류장을 운행합니다. 이 노선은 히프로드롬과 칼 베르넷 사이의 복선이지만, 아이신스 칸티놀레와 히프로드롬 사이의 양방향 단일 선로가 상당 부분 포함되어 있습니다.[5][6][22]

월요일부터 금요일까지 대부분의 시간 동안 히프롬과 칼 버넷 사이에서 최소 8분마다 트램이 운행되며 히프롬에서 15분마다 서비스가 제공됩니다. 이른 아침, 늦은 저녁, 주말과 공휴일에는 서비스가 덜 진행됩니다.[26]

오퍼레이션스

새로운 보르도 트램 네트워크의 특별한 특징은 건물의 전망을 망치는 오버헤드 와이어를 피하기 위해 도심에서 사용되는 지상 급전 시스템입니다. 이것이 처음 소개되었을 때 많은 어려움과 고장의 원인이었습니다. 그러나 그 이후의 개선은 신뢰성을 높였으며 네트워크는 이제 보르도의 주요 플러스 포인트 중 하나로, 도시의 사람들이 쉽게 돌아다닐 수 있게 해줄 뿐만 아니라 도시의 미학과 삶의 질에 기여한 것으로 평가됩니다. 새로운 트램은 보르도의 현재 관광객 재다이나믹 전략의 필수적인 부분입니다. 세 노선은 2007년과 2008년에 연장되어 메리냑 교외뿐만 아니라 여러 주택 단지에 도달했습니다. 전체 시스템은 각 차량 내부에 카메라가 설치되어 비디오 감시를 받고 있습니다.[citation needed]

운행시간 및 진출입로

전차는 오전 4시 30분경부터 자정까지 모든 노선에서 운행되며, 목요일, 금요일, 토요일은 오전 1시 30분경까지 운행됩니다. 모든 정류장에는 다음 전차까지의 대기 시간을 표시하는 패널이 있습니다. 일요일과 휴일 아침에는 오전 1000시경까지 30/40분 간격으로, 그리고 20분 간격으로 트램이 운행됩니다. 평일 및 토요일 서비스는 10~12분 간격으로 운영되며, '출퇴근 시간' 및 특별 이벤트의 경우 추가 서비스가 제공됩니다. 하지만 노동절 연휴인 5월 1일에는 아예 서비스가 없습니다.[citation needed]

교통.

2018년 트램 시스템은 9,677만 명의 승객을 태웠습니다.[2]

전력 / 지상 급전

APS 시스템의 중앙 레일

보르도 지방 자치 단체(CUB)의 요구에 따라 시스템의 일부는 지상전력 공급Alstom APS 시스템을 사용합니다. 가공선이 없고, 전차에 전력을 공급하는 것은 중앙 레일이며, 전차 바로 아래 부분만 전기적으로 살아 있습니다.[citation needed] 프랑스 정부는 빠르면 2003년부터[27] 최근까지 2020년 12월 31일까지 프랑스의 어떤 전차선에서도 감전이나 감전 사고가 발생하지 않았다고 보고하고 있습니다.[27][28]

압연재고

운전실

2020년 2월 현재, 함대는 2000년에서 2020년 사이에 인도된 130대의 알스톰 시타디스 전차로 구성되어 있습니다.[3][6]

  • 118 시타디스 402 — 길이: 43,989mm (144피트 3.9인치), 너비: 2.4m (7피트 10인치), 무게: 54.92t (길이 54.05톤, 길이 60.54단축톤) 4개의 보기와 3개의 모터가 있는 7개의 세그먼트와 720kW(970hp)의 전력입니다. 이 트램은 70석으로 최대 300명의 승객을 지원하며, 모든 노선에서 사용됩니다.[29]
  • 12 시타디스 302 — 길이: 32.85m(107피트 9인치), 폭: 2.4m(7피트 10인치), 무게: 41.34t(길이 40.69톤, 길이 45.57톤). 3개의 보기와 2개의 모터가 있는 5개의 세그먼트와 480kW(640hp)의 전력입니다. 이 트램은 48인승으로 최대 218명의 승객을 지원하며, 일반적으로 C선에서 사용됩니다.[30]

모든 트램은 에어컨이 설치되어 있고 바닥이 낮습니다. 레일은 1,435mm(4피트 8+12인치) 표준 게이지이며 전력은 750V DC입니다. 최고 속도는 60km/h(37mph), 가속도는 1.15m/s2(3.8ft/s2)입니다. 비상 제동에서 얻은 감속은 2.85m/s2(9.4ft/s2)입니다.[citation needed]

디포츠

다음 장소에 전차 보관소가 있습니다.[22]

네트워크 맵

Map


참고 항목

참고문헌

  1. ^ a b c d e f g h i "Plan Touristique" (PDF) (in French). Archived (PDF) from the original on 28 November 2020. Retrieved 28 November 2020.
  2. ^ a b "Rapport annuel 2018 sur le parc, le trafic et les événements d'exploitation des tramways" (PDF) (in French). STRMTG - Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés. 20 December 2019. p. 11. Archived from the original (PDF) on 21 April 2021. Retrieved 2 September 2020.
  3. ^ a b "Alstom delivers the 130th Citadis tram to Bordeaux Métropole". Alstom. 11 February 2020. Archived from the original on 28 November 2020. Retrieved 28 November 2020.
  4. ^ a b c "A fourth tramway line in Bordeaux". Urban Transport Magazine. 8 January 2020. Archived from the original on 28 November 2020. Retrieved 28 November 2020.
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  28. ^ Service Technique des Remontées Mécaniques et des Transports Guidés - Division TramWays (19 October 2021), Accidentologie « tramways » – Données 2020 (PDF)
  29. ^ "Fiche technique 302" (in French). Archived from the original on 2 April 2015. Retrieved 29 December 2021.
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외부 링크