어린이 안전 시트

Child safety seat
어린이 안전 시트, Volvo용으로 생산됩니다.

유아용 안전 시트, 어린이 안전 벨트 시스템, 유아용 시트, 유아용 시트, 카 시트 또는 부스터 시트로 불리기도 하는 어린이 안전 시트는 차량 충돌 시 부상이나 사망으로부터 어린이를 보호하기 위해 특별히 설계된 시트입니다.일반적으로 이러한 시트는 자동차 소유자가 구입하여 장착하지만, 자동차 제조업체는 차량 설계에 직접 통합할 수 있으며, 일반적으로 앵커를 제공하고 안전 벨트 호환성을 보장해야 합니다.많은 국가에서는 연령, 체중 및/또는 키에 따라 정의된 어린이가 차량에 탑승할 때 정부 승인 어린이 안전 시트를 사용하도록 요구한다.어린이 안전 시트는 수동형 안전 벨트를 제공하므로, 효과적이려면 적절히 사용해야 합니다.그러나 연구에 따르면 많은 어린이 안전장치들이 제대로 [1]설치되거나 사용되지 않는 경우가 많습니다.이러한 부정적인 추세에 대처하기 위해, 보건 관계자들과 어린이 안전 전문가들은 어린이 안전 비디오를 제작하여 부모와 [2][3]보호자들에게 적절한 카시트 설치를 가르친다.

1990년에 ISO 표준[4] ISOFIX가 출시되어 카시트를 다른 메이커에 고정하기 위한 표준을 제공하게 되었습니다.이제 표준에는 상단 테더가 포함되며, 이 시스템의 미국 버전은 래치라고 불립니다.일반적으로 ISOFIX 시스템은 그룹 0, 0+ 및 1과 함께 사용할 수 있습니다.

2013년에 새로운 카시트 규정이 도입되었다: "i-Size"는 15개월 미만의 어린이를 위한 카시트에 영향을 미치는 새로운 유럽 안전 규정의 명칭이다.2013년 7월에 발효되었으며, 여러 가지 방법으로 추가 보호를 제공하며, 특히 이전 EU 규정이 권고했던 9~12개월 대신 최대 15개월까지 어린이를 후방으로 향하는 여행을 제공한다.

역사

1900년대 초에 최초의 자동차가 제조되고 시장에 나온 이후, 모터 구동 차량을 운전하고 타는 사람들을 보호하기 위해 많은 수정과 조정이 시행되었다.대부분의 구속은 어린 아이들을 고려하지 않고 어른들을 보호하기 위해 시행되었다.카시트가 1930년대 초에 제조되기 시작했지만, 그 목적은 어린이들의 안전이 아니었다.그 목적은 운전자가 아이를 보다 쉽게 볼 수 있는 높이로 만들기 위한 부스터 시트 역할을 하는 것이었다.1962년이 되어서야 아동 보호를 목적으로 한 두 가지 디자인이 독립적으로 [5]개발되었습니다.영국의 발명가 Jean Ames는 오늘날의 [6]모델과 유사한 Y자 모양의 스트랩으로 뒷면을 향한 유아용 시트를 만들었습니다.덴버 콜로라도에 사는 미국인 레오나드 리브킨은 [7]어린이를 보호하기 위해 금속 프레임이 있는 앞쪽을 향한 좌석을 디자인했습니다.

성인용 안전벨트는 1960년대까지만 해도 자동차의 표준장비가 아니었다.어린이 안전 의자는 1960년대 후반에 처음 사용 가능했지만,[8] 거의 사용하지 않는 부모였다.

분류

어린이 안전 시트

카시트는 어린이 위치와 좌석 크기에 따라 여러 종류가 있습니다.유엔 유럽 지역 표준 ECE R44/04는[9] 이들을 4개의 그룹으로 분류하고 있다: 0-3.많은 카시트가 큰 그룹 1, 2, 3을 결합합니다.일부 신차 모델에는 기본적으로 스톡레스트 시트가 포함되어 있습니다.

그룹 0

유아용 카시트

그룹 0 유아용 시트 또는 유아용 캐리어는 유아를 뒤쪽을 향한 위치에 고정하고 표준 성인용 안전 벨트 및/또는 ISOFIX 부속품으로 제자리에 고정합니다.

0그룹 요람은 누워있는 아기를 안고 있다.

캐리어 요트는 차량 뒷좌석의 두 안전 벨트로 고정됩니다.두 종류 모두 핸들이 달려 있어 차 안과 밖으로 쉽게 이동할 수 있다.

  • 위치:누운 자세(캐리요트 내), 후향 자세(유아 캐리어 내), 에어백 없음(커튼 에어백 제외).
  • 권장중량: 출생시 최대 10kg (22파운드)
  • 대략적인 나이:생후 15개월
  • Car Seat - Middle Back Seat

    카시트 - 중앙 뒷좌석

  • Car Seat - Not in Front Seat

    카시트 - 앞좌석에 없음

고정 캐리어 요람

유아용 요람이나 유아용 카베드는 미숙아나 무호흡증을 앓고 있는 유아와 같이 일반 유아용 시트에 앉을 수 없는 어린이를 위해 사용됩니다.요람은 어린이의 척추가 차량의 중앙 종단면에 수직인 상태에서 반듯이 눕거나 엎드린 자세로 어린이를 수용하고 구속하기 위한 구속 시스템이다.캐리어 요람은 큰 충돌 시 아이의 팔다리를 제외한 머리와 몸에 구속력을 분산시키도록 설계되어 있습니다.그것은 차 뒷좌석에 놓아야 한다.일부 모델은 아기가 보통 약 15-20kg(33~44lb)의 체중 제한에 도달한 후 앞쪽을 향하도록 변경할 수 있습니다.

캐리어 요람에는 일반적으로 복부 벨트와 (3점) 안전 벨트에 대한 연결부가 포함됩니다.

유아 캐리어

뒷면 유아용 카시트

유아용 캐리어(parcharrier)는 어린이를 후방으로 향한 반반향 자세로 수용하기 위한 구속 시스템을 의미한다.이 설계는 정면 충돌 시 아이의 사지를 제외한 머리와 몸 위로 구속력을 분산시킨다.

유아용 의자는 표준 체중 권장치가 5-20파운드인 유아용 캐리어입니다.현재 미국에서 제작된 대부분의 유아용 시트는 최소 22파운드(10.0kg)와 29인치(74cm)까지 사용할 수 있으며 일부는 최대 35파운드(16kg)까지 사용할 수 있습니다.과거에는 대부분의 미국 유아용 시트가 20파운드(9.1kg)와 26인치(66cm)였습니다.유아용 캐리어는 손잡이가 달린 양동이를 닮아 "버킷 시트"라고도 불립니다.일부 시트(전부는 아님)는 베이스가 고정된 상태에서 사용하거나 캐리어를 단독으로 묶어서 사용할 수 있습니다.베이스가 없는 좌석도 있습니다.유아용 캐리어는 후면을 향해 장착되며 충돌 시 차량 시트 뒤쪽에 "코쿤"하도록 설계되어 충격이 에어백의 외부 쉘에 흡수됩니다.뒷좌석은 가장 안전한 것으로 간주되며, 미국 아동은 1세 이상 20파운드(9.1kg)가 될 때까지 이 자세를 유지해야 합니다.최소 2세까지 또는 카시트의 높이와 무게 중 더 [citation needed]긴 길이까지 후방을 향하도록 하는 것이 좋습니다.

그룹 0+

그룹 0+ 카시트는 일반적으로 성인용 안전 벨트에 의해 차량에 영구 고정되는 섀시가 있으며, 특정 모델인 경우 통합 핸들을 사용하여 어떤 형태의 유아 수송용 차량에 장착할 수 있습니다.후향 카시트는 급감속 시 어린이 머리를 더 많이 지지하기 때문에 전방 카시트보다 안전합니다.일부 부모들은 유아용 카시트가 더 "어른" 것처럼 보이기 때문에 앞쪽을 향한 카시트로 바꾸기를 간절히 원하지만, 다양한 국가와 카시트 제조업체들은 어린이들이 물리적으로 가능한[10] 한 오랫동안 뒤쪽을 향한 카시트를 계속 사용할 것을 권장하고 있다.

  • 위치:앉은 자세, 후향, 에어백 없음(커튼 에어백 제외).
  • 권장 체중: 출생아(2~3kg)~13kg(29파운드)
  • 대략적인 나이:생후 15개월

컨버터블 시트

컨버터블 카시트(토들러)

컨버터블 시트는 여러 단계에서 사용할 수 있습니다.대부분의 컨버터블 시트는 뒷면 시트에서 앞면 시트로 전환되며, 일부는 부스터 시트로 사용될 수 있습니다.대부분의 컨버터블 시트는 2.3~18kg(5-40lb.)의 후면을 향할 수 있어 어린이가 최대 18kg(40lbs)의 무게까지 더 안전하게 후면을 향할 수 있습니다.

컨버터블 안전 시트는 후면 또는 전면으로 설치할 수 있습니다.다양한 선택지가 있으며, 무게 제한, 키 제한 및 추가 기능은 시트 및 제조업체에 따라 다릅니다.5점 하니스가 있는 시트는 오버헤드 [11]실드가 있는 시트보다 안전하다고 간주됩니다.

컨버터블은 대부분의 신생아의 어깨보다 하단의 하대 슬롯이 높은 경우가 많기 때문에 신생아에게는 최적의 선택으로 여겨지지 않습니다.태어날 때부터 컨버터블을 사용하고 싶은 경우 하단 하니스 슬롯이 낮은 시트를 사용할 수 있습니다.

후면 무게 제한은 제조원 및 원산지에 따라 9~23kg(20~51파운드)입니다.정면을 향한 제한은 시트 모델, 제조업체 및 원산지에 따라 9~40kg(20~88lb)입니다.

미국의 대부분의 컨버터블 시트는 최소 16kg(35lb)의 후면 중량 제한이 있으며, 현재는 18kg(40lb), 약 20kg(44lb) 및 23kg(51lb)으로 제한됩니다.미국소아과학회(AAP)는 아이들이 나이를 불문하고 컨버터블 시트에서 벗어날 때까지 뒤쪽을 바라볼 것을 권장한다.어린이가 좌석 무게 제한을 초과하거나 정수리가 카시트의 [12]쉘 상단으로부터 25mm(1인치) 이내에 올 때까지 뒷좌석에 앉아 있을 수 있습니다.

그룹 1

성인용 안전 벨트를 사용하여 제자리에 고정하고 유아를 고정하는 5점식 아기 안전 벨트를 사용하는 차량 내 고정 장치.

  • 위치:앉는 것이 좋습니다. 후방을 향하되 앞쪽을 향하도록 하는 것은 합법적이며, 에어백은 사용할 수 없습니다(커튼 에어백 제외).
  • 권장중량: 9kg~18kg(20lb~40lb)
  • 대략 나이 : 9개월~4세 (장년층도 착용 가능)

어린이는 가능한 한 뒷면을 보고 앉는 것이 좋습니다.예를 들어, 스칸디나비아 국가에서는, 아이들이 약 4살까지 뒤를 보고 앉습니다.중상 및 [13][14][15][16][17][18][19][20][21][22][23]사망의 원인이 될 가능성이 가장 높은 정면 충돌 시 뒷면 카시트가 훨씬 안전합니다.1그룹 후방 카시트가 점점 더 보급되고 있지만, 많은 국가에서 여전히 구하기 어렵습니다.

그룹 2

그룹 1의 설계보다 큰 시트.이 좌석들은 성인용 안전벨트를 사용하여 어린이를 제자리에 고정합니다.

  • 위치:앉은 자세, 앞모습 또는 뒷모습(시트가 최대 25kg, 55lb까지 인증된 상태인지 확인)
  • 권장중량: 15kg~25kg(33파운드~55파운드)
  • 대략 나이 : 4~6세 (장년층 어린이도 착용 가능)

그룹 3

부스터 시트라고도 하는 이 장치는 성인 안전 벨트가 안전 및 편안함을 위해 올바른 위치에 고정되도록 어린이를 배치합니다.

  • 위치:앉은 자세, 정면을 향함
  • 권장중량: 22kg~36kg(48파운드~76파운드)
  • 대략적인 나이: 4~10세 이상(아동이 아직 36kg(48파운드) 미만일 경우)

부스터 시트

"부스터 시트"가 여기로 리디렉션됩니다.노래는 부스터 시트를 참조하십시오.
부스터 시트의 어린이

어린이용 부스터 시트는 안전벨트를 제대로 사용할 수 있을 정도로 클 때까지 사용하는 것이 좋습니다.안전벨트는 어른들을 위해 만들어졌기 때문에 어린 아이들에게는 너무 크다.미국에서는 4세 미만 및/또는 40파운드(18kg) 미만 어린이의 경우 부스터 [24]시트 대신 5포인트 안전벨트가 있는 좌석이 권장된다.

부스터 시트는 아이를 들어 올리고 안전 벨트가 쇄골과 가슴을 가로질러 단단히 고정되도록 하며, 무릎 부분이 엉덩이에 장착됩니다.안전 벨트가 쇄골과 엉덩이를 가로지르지 않으면 목과 배를 가로질러 주행하여 충돌 시 내상을 입게 됩니다.

부스터는 크게 두 가지 유형이 있습니다. 하이백(일부에는 에너지 흡수 폼이 있음)과 비백입니다.신세대 부스터 시트에는 차량 앵커에 고정되는 견고한 ISOFIX(래치) 커넥터가 장착되어 있어 충돌 시 시 시트의 안정성을 향상시킵니다.또한 3-in-1 카시트는 처음에는 후향 유아용 카시트로, 그 다음에는 전방용 시트로, 그리고 마지막으로 어린이가 권장 키와 [25]몸무게에 도달하면 부스터 시트로 사용할 수 있습니다.많은 부스터 시트와 달리, 3-1 카 시트는 래치 시스템을 사용하여 차량 내부에 고정될 수 있습니다.

소비자단체는[which?] 제조업체와 소매업자들에게 후방충돌방지장치(backless booster)를 단계적으로 폐지할 것을 요구하고 있는데, 이는 이 장치가 측면충돌사고에서 충분한 보호를 제공하지 못하며 어린이들을 위험에 [26]빠뜨릴 수 있기 때문이다.따라서 등받이가 없는 부스터 쿠션은 유아용 시트를 전혀 사용하지 않는 것보다 낫지만, 모든 상황에서 적절한 보호 기능을 제공하는 것은 아닙니다.

전면 구속 장치

그룹 I, II 및 III에 사용됩니다.

만 1세 20파운드(9kg)에 도달한 후에는 앞좌석에 앉아 이동할 수 있습니다.대부분의 스칸디나비아 국가들은 최소 4세까지 아이들이 뒤를 보고 앉도록 요구한다.이는 스웨덴이 국제 [27]비교에서 교통 체증으로 인한 사망률이 가장 낮은 원인이 되었다.

(캐나다와 미국의 일부 주에서는) 법에 따라 4세 40파운드(18kg)까지 어린이를 제한해야 합니다.요구 사항이 충족되면 부스터 시트로 이동할 수 있습니다.

안전 정보

모든 어린이 안전 벨트에는 유효 기간이 있습니다.시트는 제조일로부터 6년간 유효기간이 만료될 수 있지만 제조원에 따라 다를 수 있습니다.유통기한은 매우 논란이 되고 있는데, 지지자들과 제조사들은 오래된 카시트가 시간이 지남에 따라 성능이 떨어질 수 있고 법과 규정을 바꾸려면 유통기한이 필요하다고 주장한다.반대론자들은 이것이 단지 그들의 법적 보호와 더 많은 카시트를 팔기 위한 것이라고 주장하면서, 제조업체들은 대부분의 카시트의 플라스틱이 유통기한을 오래 넘긴다는 것을 지적하고 있다.노화는 온도 변화와 자외선으로 인해 발생하므로, 시트는 서늘하고 어두운 지하실보다 차에서 더 빨리 노화된다.

오토바이와 경주용 자동차 헬멧과 마찬가지로 어린이 안전 벨트는 단 한 번의 충돌 시에만 사용할 수 있도록 테스트됩니다.즉, 안전 벨트가 어떠한 방식으로든 손상되면(자녀 포함 여부에 관계없이) 소유자는 안전 벨트를 교체할 것을 강력히 권장합니다.이는 어린이 안전 벨트가 후속 [28]충돌에서 어떻게 작동할지 불확실하기 때문이다.

미국 고속도로 교통안전국(NHTSA)은 충돌 후 어린이 안전 벨트 시스템의 재사용에 대한 지침을 제공한다.어린이 안전 벨트는 어린이 승객에 대한 높은 수준의 지속적인 보호를 보장하기 위해 중간 정도 또는 심각한 충돌 후에 교체하는 것이 좋습니다.그러나 최근 연구에 따르면 어린이 안전장치는 후속 [29]성능의 어떠한 문서화된 저하 없이 경미한 충돌 충격에도 견딜 수 있다.

경미한 충돌은 NHTSA에 의해 다음 사항이 모두 적용되는 충돌로 정의됩니다.

  • 이동하기 쉬운 시트 패딩 아래 검사를 포함한 어린이 안전 시트의 육안 검사에서는 충돌로 인해 발생할 수 있는 균열이나 변형이 발견되지 않았습니다.
  • 어린이 안전 시트가 설치된 차량은 충돌 현장에서 주행할 수 있었다.
  • 유아용 안전 시트에 가장 가까운 차량 도어가 손상되지 않았습니다.
  • 차량 탑승자 중 누구도 다치지 않았습니다.
  • 에어백(있는 경우)이 전개되지 않음

이러한 기준을 모두 충족하는 충돌은 연방자동차안전표준(FMVSS) 213 준수에 대한 동적 시험 요건보다 훨씬 덜 심각하며 향후 어린이 안전 시트 [29]성능에 영향을 미칠 가능성이 매우 낮다.

어린이 안전 벨트는 때때로 제조 [30]리콜의 대상이 됩니다.리콜의 심각도는 다양합니다. 경우에 따라 제조업체가 시트에 대한 추가 부품을 보내거나 완전히 새로운 시트로 제공할 수도 있습니다.

중고 시트 구입은 권장되지 않습니다.유효 기간, 충돌 테스트 및 리콜에 대한 앞서 언급한 우려로 인해 중고 구매 시 어린이 안전 벨트의 이력을 파악하는 것이 불가능한 경우가 많습니다.

비행기를 타고 여행하는 아이들은 부모 품에 안기는 것보다 어린이 안전 시트에 있는 것이 더 안전하다.FAA와 AAP는 40파운드 미만의 모든 아동은 비행기에서 유아용 안전 시트를 사용할 것을 권고하고 있다.부스터 시트는 어깨 벨트가 없기 때문에 비행기에서는 사용할 수 없습니다.

부모들은 두꺼운 겨울 코트를 입은 채로 아이들을 안전 좌석에 앉히지 말아야 한다.사고로 인해 코트가 납작해지고 끈이 [31]아이를 안전하게 지킬 수 있을 만큼 충분히 포근하지 않을 것이다.대안으로 아이를 안으로 밀어 넣은 후 아이에게 코트를 거꾸로 입히는 것이 있다.

안전 벨트의 스트랩은 아이에게 꼭 껴안아야 하며, 부모가 스트랩을 아이의 어깨에서 잡아채지 않아야 합니다.또한 스트랩은 어린이를 위해 적절한 높이에 배치해야 합니다.

시트 배치

미국 16개 주에서 자동차 충돌 데이터를 조사한 결과, 자동차 시트가 한쪽이 아닌 뒷좌석의 중앙에 고정될 경우 3세 미만의 어린이들이 자동차 충돌로 부상을 입을 확률이 43% 낮았다.결과는 1998년과 2006년 사이에 3세 이하 어린이와 관련된 4,790건의 자동차 충돌 데이터를 기반으로 했다.데이터에 따르면, 중앙 위치가 가장 안전하지만 가장 적게 사용되는 위치였습니다.그러나 경제학자 스티븐 레빗(아래 참조)은 카시트가 일반 안전벨트에 [32]비해 사망자를 줄이지 않는다는 것을 증명했다.

앞좌석에 카시트가 있는 것에서 뒷좌석에 카시트가 있는 것으로 바뀌면 바쁘고 산만한 부모가 아기를 차에 [33]두고 내리는 것이 더 쉬워질 수 있다.미국에서는 매년 3050명의 유아들이 [33]차에 방치된 후 온열병과 저체온증으로 사망한다.

법

러시아 어린이 안전 우표 어린이 안전 좌석 표시

대부분의 서구 선진국들을 포함한 많은 나라에서 유아용 카시트는 2세 이상의 어린이들을 자동차와 다른 차량으로 안전하게 이동시키기 위해 법적으로 요구되고 있다.

"부스터 시트"라고도 하는 다른 카시트는 어린이가 성인 안전 벨트를 사용할 수 있을 만큼 충분히 클 때까지 필요합니다.이것은 보통 아이의 키가 135cm(4.43ft; 53인치)일 때는 아니지만 항상 그렇지는 않다.어린이가 부스터 시트에서 벗어나기 전에 어린이 좌석 위치, 어깨 벨트 위치, 무릎 위치, 여행 기간 동안 적절하게 앉을 수 있는 능력 등 5가지 기준을 충족해야 합니다.

일반적으로 승객의 안전을 규제하는 국가에는 연령과 체중에 따라 어린이를 적절히 구속하도록 요구하는 어린이 안전법이 있다.이러한 규정과 기준은 종종 최소이며, 다음 안전 시트로의 각 단계마다 충돌 [35]시 어린이의 보호 수준이 한 단계씩 떨어집니다.호주와 미국과 같은 일부 국가에서는 에어백이 있는 앞좌석에 유아용 뒷좌석을 금지하고 있다.차량 앞좌석에 장착된 후향형 유아용 안전 벨트는 유아의 머리를 에어백에 가깝게 배치하므로 에어백이 전개될 경우 심각한 머리 부상이나 사망에 이를 수 있습니다.일부 최신 차량에는 유아용 시트 사용을 위해 조수석 에어백을 비활성화하는 스위치가 포함되어 있습니다.

유럽 연합 및 UNECE 규제

유럽 의회와 평의회의[36] 지침 2003/20/EC는 2006년 5월 5일부터 유효한 차량에서 어린이 안전벨트 시스템의 사용을 의무화했다.차량에서 키가 135cm(53인치) 미만인 어린이는 어린이 [37]체구에 적합한 승인된 어린이 안전 벨트 시스템에 의해 구속되어야 합니다.실제로 어린이 안전 벨트 시스템은 앞좌석 또는 다른 시트 열에 장착될 수 있어야 합니다.에어백이 [citation needed]비활성화되지 않는 한, 전방 에어백으로 보호되는 조수석에서 후방 방향 어린이 안전 벨트 시스템을 사용하여 어린이를 수송할 수 없습니다.

56개 UNECE 회원국 중 하나에서 어린이 안전벨트를 판매하거나 사용하려면 UNECE 규정 44/04, 지침 77/541/EEC 또는 이에 대한 기타 후속 적응의 표준에 의해 승인되어야 한다.ECE R44 승인을 받기 위해서는 어린이 안전벨트가 몇 가지 설계, 구조 및 생산 적합성 [38]표준을 준수해야 한다.승인이 허가된 경우, 좌석에는 고유 승인 면허 번호, 승인 유형, 승인된 질량 그룹 및 제조자의 세부 정보가 포함된 주황색 라벨이 표시될 수 있다.

그러나 2008년 5월 9일까지 회원국들은 자국의 국가 표준에 따라 승인된 어린이 안전벨트 시스템의 사용을 허용했을 수 있다.Euro NCAP는 개선된 설계를 장려하기 위해 어린이 안전 보호 등급을 개발했다.포인트는 범용 어린이 안전 벨트 고정 장치 ISOFIX, 조수석 에어백의 경고 라벨 품질 및 비활성화 시스템에 대해 부여됩니다.

2013년: 새로운 EU I-Size 규제 도입: "i-Size"는 15개월 미만의 어린이를 위한 카시트에 영향을 미치는 새로운 유럽 안전 규정인 UNCE 규정 129의 명칭이다.2013년 7월에 발효되었으며, 여러 가지 방법으로 추가 보호를 제공하며, 특히 이전 EU 규정이 권고했던 9~12개월 대신 최대 15개월까지 어린이를 후방으로 향하는 여행을 제공한다.이 새로운 규정은 2013년과 2018년 사이에 단계적으로 시행될 예정이며, 완전히 대체되는 2018년까지 UNCE R44/04와 병행하여 운영될 예정이다.

호주.

AS1754

2009년 [citation needed]11월 9일 자동차 유아에 관한 호주법이 개정되었다.

법으로 호주에서 판매되는 모든 어린이 안전 벨트는 호주 표준 AS/NZ1754 스티커(오른쪽 사진)를 부착해야 합니다.유럽 및 미국의 구속 장치를 포함한 대부분의 해외 어린이 구속 장치는 본 표준을 준수하지 않으며 호주에서는 법적으로 사용할 수 없습니다.유럽 또는 미국에서 수입한 ISOFIX 어린이 안전 벨트에도 적용됩니다.

  • 7세 미만의 어린이는 적절한 어린이 안전 벨트 또는 부스터 시트에 구속되어야 합니다.
  • 6개월 미만의 어린이는 반드시 뒤쪽을 향한 자세로 고정해야 합니다.
  • 6개월에서 4세 미만의 어린이는 반드시 뒤쪽 또는 앞쪽을 향한 안전벨트로 구속해야 한다.
  • 4세부터 7세 이하의 어린이는 반드시 앞쪽을 향한 안전 벨트 또는 부스터 시트에 고정해야 합니다.

호주에는 의무 표준에 따라 6가지 유형의 어린이 안전띠(타입 A에서 타입 F)가 있습니다.참고: 이러한 구속은 무게가 아니라 키에 따라 결정됩니다.AS/NZ1754 스티커가 부착된 모든 카시트에는 높이 표시가 있습니다.이 마커는 시트의 적절한 높이를 명확하게 보여줍니다.

6가지 타입이 있습니다.

  1. 유형 A: 어린이를 고정하는 하니스 또는 기타 수단을 사용하여 후방을 향하거나 가로로 설치된 안전 벨트
  2. 타입 B: 하네스가 달린 정면의 의자
  3. 타입 C: 의자가 없는 정면을 향한 하니스
  4. 유형 D: 안전 벨트가 있는 후향 의자
  5. 유형 E: 다음 중 하나로 구성된 구속 장치:
    • 타입 C 어린이 안전장치 및 안전벨트와 함께 사용되는 부스터 시트 또는 부스터 쿠션 또는 랩 새시 안전벨트와 함께 사용되는 부스터 시트,
    • 체중 18~32kg(40~70lb)의 어린이에게 적합한 컨버터 시트.
  6. 유형 F: 다음 중 하나로 구성된 구속 장치:
    • 타입 C 어린이 안전 벨트 및 안전 벨트와 함께 사용되는 부스터 시트 또는 랩 새시 안전 벨트와 함께 사용되는 약 4-10세 어린이에게 적합한 부스터 시트 또는
    • 안전 벨트와 함께 사용되는 컨버터. 약 8~10세 어린이에게 적합합니다.

조합 유형 A/B: 어린이 안전 벨트는 상기 유형의 조합일 수도 있습니다.예를 들어 타입 A/B 컨버터 시트입니다.

안전벨트나 안전벨트를 사용하는 16세 미만 어린이에 대한 책임은 운전자에게 있습니다.퀸즐랜드에서는 16세 미만의 승객을 적절히 제지하지 않은 운전자에 대한 벌금이 호주달러 300달러와 벌점 3점을 수반한다.빅토리아에서 벌금은 호주달러 234달러와 벌점 [39]3점이다.면허 정지 또는 취소가 적용될 수도 있습니다.

법률의 면제

  • 택시에 관한 법률은 영유아에 대해 주마다 다르다.7세 이하의 어린이의 경우, 가능한 경우 어린이 안전 벨트를 사용해야 하며, 그렇지 않은 경우 어린이가 적절히 착용하고 조정된 안전 [citation needed]벨트를 사용해야 합니다.
  • 경찰이나 응급차량을 타고 이동하는 아이.
  • 어린이가 어린이 안전띠를 사용하는 것이 현실적으로 불가능하고 운전자가 의사의 진단서를 소지하고 있는 경우.[40]

오스트리아

EU 회원국으로서 오스트리아에서 사용되는 제품은 유럽연합의 단일 시장 정의에 따라야 한다.

  • 150cm(4피트 11인치) 미만이고 14세 미만인 모든 아동은 자신의 체중에 맞는 부스터 또는 카시트를 사용해야 합니다.부스터 시트 없이 탑승하려면 어린이가 14세 또는 4피트 11인치여야 합니다.

브라질

  • 145cm(4피트 9인치) 미만이고 7세 미만인 모든 아동은 자신의 체중에 맞는 부스터 또는 카시트를 사용해야 합니다.어린이는 0~4세에 카시트를 사용해야 하며, 5~7세에는 승압 장치가 필요합니다.
  • 10세 미만의 어린이는 뒷좌석에 탑승해야 합니다.

캐나다

  • 어린이 안전벨트 요건은 주마다 다르다.
  • 가장 엄격한 지방법에 따르면 10세 미만이고 4피트 9인치 미만의 어린이는 부스터 시트를 사용하도록 되어 있습니다.
  • 안전을 위해 일반적으로 어린이가 4피트 9인치 키에 도달할 때까지 부스터 시트를 사용하는 것이 좋습니다.

독일.

EU 회원국으로서 독일에서 사용되는 제품은 유럽연합의 단일 시장 정의에 따라야 한다.

  • 12세 미만이고 135cm(4피트 5인치) 미만의 모든 아동은 자신의 체중에 맞는 부스터 시트 또는 어린이 안전 시트를 사용해야 합니다.교통부는 아이들이 12세 이상이지만 150cm(4피트 11인치) 미만일 때 좌석을 계속 사용할 것을 권고한다.
  • 14세 미만의 어린이는 뒷좌석에 앉거나 앞좌석에 부스터 시트를 사용하는 것이 좋습니다.

이스라엘

  • 1961년 이스라엘 교통법은 차량에 탑승한 모든 승객과 운전자는 안전벨트 또는 안전시트를 착용해야 한다고 규정하고 있다.3세 미만의 어린이는 승인된 안전 시트에 앉혀야 하며, 8세까지는 부스터 또는 안전 시트에 앉아 있어야 합니다.1년까지 어린이는 뒷면을 보고 타야 한다.에어백이 [41]비활성화되어 있는 경우, 적절한 카시트를 가진 어린이는 앞좌석에서 이동할 수 있습니다.이스라엘 교통법규에는 몸무게 36kg(80파운드), 키 140cm(4'7인치), 또는 8세 미만의 어린이는 일종의 안전 [42]의자를 사용하도록 명시되어 있다.

이스라엘 규정에는 살칼(Sal Kal)에 불이 붙었다고 되어 있다.가벼운 바구니)는 유럽 그룹 0 및 그룹 0+ 규제와[43] 같다.

이스라엘의 Urban[44] 전설에 따르면 살칼(유아용 안전 시트 한 개)이 [45]제시되지 않으면 유아원과 병원이 유아를 동반한 출구를 허용하지 않는다고 한다.

뉴질랜드

NZ 교통국은 뉴질랜드의 어린이 안전 규제와 관련하여 규칙을 관리하고 보건 및 안전 측면을 위한 표준을 설정합니다.이 가이드라인은 안전의 관점에서 뉴질랜드 차량에 대한 최소 법적 요건을 규정하고 있습니다.카시트를 올바르게 장착하면 개인을 보호하고 생명을 구할 수 있습니다.이 페이지는 어린이 안전 벨트에서 주의해야 할 적격 시트 장착 프로세스와 승인된 표준화된 표시에 대한 세부 정보를 제공합니다.이 기관은 어린이 안전 [46]시트 설치가 승인된 NZTA 인증 어린이 안전 벨트 기술자를 교육하고 인증합니다.

다양한 연령의 승객을 위한 규칙 및 규정

  • 7세 미만의 어린이는 공공 버스, 셔틀 또는 택시를 타고 이동하며 승인된 어린이 안전 벨트를 사용할 수 없는 경우를 제외하고 승인된 어린이 안전 벨트를 사용해야 합니다.
  • 7세 아동은 사용 가능한 경우 승인된 어린이 안전 벨트를 사용해야 합니다.
  • 8세에서 14세 사이의 어린이는 어린이 안전벨트를 사용할 필요가 없다.그러나 안전 벨트를 사용할 수 없는 경우(1979년 이전 차량은 모든 시트에 안전 벨트를 장착할 필요가 없음) 뒷좌석에 [47][48]앉아야 합니다.

뉴질랜드 어린이 안전띠 승인 마크

모든 어린이 안전 벨트는 NZ 운송 기관이 정한 기준을 충족해야 합니다.안전의 관점에서 이 승인을 나타내는 다른 표시가 있다.승인된 마크/기호는 아래 [49]표에 나와 있습니다.

기호 설명 표준 준수
체크 표시 호주 및 뉴질랜드 표준 - AS/NZ 1754
'E' 마크와 숫자 유럽 표준 - ECE 44
'S' 마크 미국 표준 - FMVSS 213

ECE 44 표준의 'E' 뒤에 있는 숫자는 어린이 안전벨트를 인증하는 국가를 나타낸다.그래서 나라마다 숫자가 다르다.EU(유럽연합)는 또한 차량을 타고 이동하는 어린이에 대한 안전 기준을 나타내는 유사한 기호를 가지고 있습니다.

필리핀

공화국법 No. 11229 또는 2021년 2월 2일에 발효된 자동차 어린이 안전법에 따르면, 1.50m(4피트 11인치) 미만의 아동은 "어린이 보호 시스템" 또는 어린이 카시트를 사용해야 하며, 차량 앞좌석에 앉아야 한다.교통부는 또한 버스, 택시, 지프니를 포함한 대중교통에서의 어린이 안전벨트 시스템 사용에 대한 타당성 조사를 실시하도록 같은 법에 의해 의무화되어 있다.이 법은 오토바이와 모터 세발자전거를 [50]다루지 않는다.

스페인

EU 회원국으로서 스페인에서 사용되는 제품은 유럽연합의 단일 시장 정의에 따라야 한다.

  • 앞좌석: 12세 미만 또는 4피트 5인치 미만 어린이는 어린이 안전 시트를 사용해야 합니다.135cm(4피트 5인치) 이상의 사람은 성인 안전벨트를 사용할 수 있습니다.
  • 뒷좌석: 135cm(4'6인치) 미만의 사람은 어린이 안전 시트를 사용해야 합니다.12세 미만의 어린이에게도 해당됩니다.

영국

법률이 도입될 당시 EU 회원국이었기 때문에 영국에서 사용되는 제품은 유럽연합의 단일 시장 정의에 따라야 한다.

2006년 9월 18일부터 12세 미만의 모든 아동은 키가 135cm(4피트 5인치)[51]를 넘지 않는 한 어떤 형태의 유아용 카시트를 사용해야 합니다.

미국

  • 2003년, 미국 소아과학회(AAP)는 위치 사두증("평두 증후군")[52]을 일으키지 않기 위해 유아들이 카시트(차량 탑승자가 아닐 때)나 반듯이 누운 자세를 유지하는 다른 좌석에서 최소한의 시간을 보내야 한다고 제안했다.
  • 어린이 안전벨트 요건은 미국의 여러 주에 따라 다르다.
  • 플로리다와 사우스다코타에서는 4세 이상 어린이도 어린이 안전벨트 없이 성인용 안전벨트를 착용할 수 있다.나머지 국가에서는 주에 따라 아이가 5세에서 9세 사이가 될 때까지 부스터 시트 또는 적절한 어린이 안전 벨트를 착용해야 합니다.
  • 대부분의 주에서는 모든 유아가 만 1세 이상이고 최소 20파운드가 [53]될 때까지 후방을 보고 탑승해야 한다는 규정을 법안에 포함하고 있습니다.모든 주의 법률에 포함되는 것은 아니지만, 미국에 시판되는 어린이 안전장치는 20파운드 미만, 일부는 22파운드 이상의 유아를 정면을 향한 자세로 수용할 수 없다.2011년 현재, 대부분의 아이들은 2세 이상까지 뒷모습으로 탄다.
  • 미국도로교통안전국(NHTSA)은 연령과 몸무게에 관계없이 키가 4피트 9인치 미만인 모든 어린이에게 어린이 안전장치 또는 부스터 시트를 사용할 것을 권고하고 있으며, 벨트가 어린이를 잘못된 위치에 부딪혔을 경우 어린이 안전벨트를 사용할 수도 있습니다.일부 부스터 시트는 60인치와 120파운드의 어린이에게 사용될 수 있습니다.
  • 많은 주 법률이 가능하다면 12세 이하의 아이들이 뒷자리에 앉는 것을 선호한다.미시건의 [54]경우와 같이 일부 주에서는 뒷좌석을 이용할 수 있는 경우 4세 미만의 어린이를 앞좌석에 앉히는 것을 금지하고 있습니다.
  • 일부 주에서는 "적절한 사용 조항"이라고도 하는 제조업체의 지침에 따라 모든 어린이 안전 시트를 완전히 사용하도록 요구한다.

제조업

어린이용 안전 시트의 세계에는 수백 가지의 메이커와 모델이 있지만, 제조 공정에서 사용되는 재료는 기본적으로 동일합니다.시트가 조립된 공장에서는 폴리프로필렌 펠릿을 [55]대량으로 공급받습니다.거품이 개별 좌석의 패딩을 구성하는 반면 비닐과 천은 좌석 커버와 하네스 커버를 구성하는 데 사용됩니다.

안전 시트는 자동차 사고 시 적절히 구속된 어린이의 안전성을 높인다.안전 시트에는 폼 패딩, 패브릭 커버, 하니스 및 버클 또는 부착 메커니즘이 포함됩니다.라벨과 지시사항도 첨부되어 있습니다.모든 어린이 안전 좌석에는 유효 기간이 적혀 있습니다.Safe Kids USA 기관에서는 [citation needed]6세 이상 된 어린이 안전 시트를 사용하지 않는 것이 좋습니다.어린이 안전 시트는 안전상의 이유로 제조사에 의해 정기적으로 리콜된다.미국 도로교통안전국은 최근 리콜 정보에 대한 링크를 nhtsa.gov에 게시합니다.

종류들

어린이 안전 시트

어린이용 안전 시트는 크기와 연령에 따라 종류가 다릅니다.

  • 유아용 시트 - 유아 전용으로 제작된 유아용 안전 시트는 가장 작고 운반 및 적재하기 쉬운 손잡이가 있습니다.신생아들은 대부분 뒷좌석에 앉는다.이러한 시트는 모델에 따라 최대 22파운드(10.0kg) ~ 32파운드(15kg)의 유아용 시트입니다.
  • 컨버터블 시트 - 유아용 시트와 마찬가지로 컨버터블 시트는 뒤쪽 또는 앞쪽에서 사용할 수 있으며 일반적으로 5파운드(2.3kg)에서 최대 50파운드(23kg)까지의 어린이용 시트입니다.후방을 향한 자세는 몸무게가 20파운드(9.1kg)를 초과하고 최소 2세가 될 때까지 어린이에게 사용됩니다.연구 결과와 충돌 테스트 결과에 따르면 아이들은 뒷좌석에 앉아 있는 것이 더 안전합니다.미국 소아과학회(American Academy of Pediatrics)는 "2세가 될 때까지 또는 자동차 안전 시트 제조업체가 허용하는 최고 체중 또는 키에 도달할 때까지 어린이를 뒷좌석에 앉힐 것을 권장한다(www.healthychildren.org).
일부 시트는 45파운드(20kg)까지 어린이가 후방을 바라볼 수 있습니다.어린이가 앞을 보고 있어야 하는 최소 요구 사항에 도달하면, 시트를 돌려서 앞쪽 [citation needed]시트로 사용할 수 있습니다.
  • 콤비네이션 시트 - 콤비네이션 시트 또는 5점 부스터는 5점식 하니스 시스템을 갖춘 전방 방향 시트입니다.일부[56] 웨빙을 제거하여 벨트 포지셔닝 부스터로 수정할 수 있습니다.
  • 부스터 시트 - 앞서 설명한 조합 시트가 하이백 벨트 포지셔닝 부스터가 될 수 있습니다.이 용도로만 사용할 수 있는 하이백 벨트 포지셔닝 부스터도 있습니다.벨트 포지셔닝 부스터의 다른 유형은 로우백 또는 노백 부스터입니다.로우백 부스터 시트와 하이백 부스터 시트의 주요 차이점은 헤드 서포트 및 측면 충격 충돌 시 보호 기능 향상입니다.벤치 시트가 있고 헤드레스트가 없는 차량은 하이 백 부스터를 사용해야 합니다.부스터 시트의 목적은 어깨 벨트가 어깨 날 위에 적절히 놓이고 어린이 목 위로 올라가지 않도록 어린이에게 상승 기능을 제공하는 것입니다.또한 안전 벨트가 복부의 부드러운 조직을 가로지르는 대신 어린이의 큰 뼈에 안전하게 닿아 있을 수 있는 "엉덩이"를 제공합니다.이 시트는 40파운드(18kg) 이상의 어린이부터 [57]45kg(100파운드) 이상의 어린이까지 이용할 수 있습니다.8세부터 12세까지 어린이들의 부스터 시트가 크게 성장하여 일반 성인용 시트 시트 사용을 허용할 수 있습니다.13세까지는 뒷좌석에 남아 있는 것이 좋습니다.

위험 요소

제조업체는 시트를 올바르게 조립하고 포장할 수 있도록 품질 관리를 합니다.그러나 포함된 지침을 항상 준수하고 올바르게 따르는 것은 보장되지 않습니다.장착된 안전 시트의 최대 95%가 어린이에게 적합한 시트가 아닐 수 있으며, 차량에 느슨하게 고정되거나, 호환되지 않는 벨트로 고정되거나, 어떤 방식으로든 하니스가 잘못 채워지거나, 에어백 앞에 잘못 배치될 수 있습니다.1997년에는 자동차 사고로 사망한 어린이 10명 중 6명이 제대로 [55]제지되지 않았다.

마우이 경찰서에 의한 어린이 안전 시트 검사장

지침이 제대로 지켜지지 않는 문제와 함께, 이러한 안전 시트와 관련된 어린이들에게 영향을 미칠 수 있는 다른 위험 요소들이 있습니다.최근의[clarification needed] 연구는 많은 영아 돌연사 증후군(SIDS)의 사례들이 이러한 영아들이 안전 시트를 사용할 때 장시간 앉아 있거나 누워 있는 자세에서 기인한다고 말했다.연구진이 500명 이상의 유아 사망을 검토했을 때, 이 중 17명이 유아 안전 좌석과 같은 장치에 있는 동안 발생한 것으로 밝혀졌다.어린이 안전장치에서 SIDS에 의한 사망률이 가장 높은 연령은 1개월 미만으로 조사되었으며, 17명 중 6명이 이 연령대에서 발생했다.비록 SIDS가 어린이 안전 시트와 관련하여 높은 위험으로 밝혀졌지만, 퀘벡의 검시관은 또한 "유아들을 카시트에 앉히는 것은 호흡 문제를 야기하며,[58] 금지되어야 한다"고 말했다.그의 경고는 아기침대 자체가 아닌 아기침대 안에 위치한 유아용 안전 시트에서 낮잠을 자도록 방치된 생후 2개월 된 남자아이가 사망한 후 나왔다.그 죽음은 위치 [58]질식과 관련이 있다.이것은 아이가 산소 공급을 서서히 잃게 만드는 위치에 있었다는 것을 의미한다.검시관 자크 로빈슨은 자동차에 제대로 장착되지 않은 카시트에 앉아 있는 동안 아기의 머리가 앞으로 푹 숙이는 것은 흔한 일이며 이는 아기의 산소 흡입 능력을 떨어뜨릴 수 있다고 말했다."카시트는 자동차용입니다."라고 그가 말했다."침대나 잠자는 게 아니에요"그러나 로빈슨은 카시트가 적절하게 사용되면 반대할 것이 없다고 덧붙였다.검시관은 아기의 머리가 카시트에 있을 때 앞으로 쏠리는 것은 흔한 일이며 [58]이는 산소를 감소시킨다고 말했다.

미국 소아과학회는 "아기의 머리가 앞으로 넘어지지 않도록 의자가 올바른 각도로 되어 있는지 확인하라"고 말한다.많은 좌석에는 이를 방지하는 데 도움이 되는 각도 표시기 또는 조절 장치가 있습니다.좌석에 각도 조절 장치가 없는 경우, 롤타월이나 다른 단단한 패딩(당구면 등)을 차량 좌석의 뒤쪽과 바닥이 만나는 지점 근처에 베이스 아래에 넣어 자동차 안전 시트를 뒤로 젖히십시오.안전 시트에는 시트의 적절한 각도에 대한 추가 정보가 포함된 설명 책자가 함께 제공됩니다.

★★

특히 이코노미스트 스티븐 D에 의해 전방 어린이 안전 시트의 안전 기준에 대한 비판이 있었다. 1975년부터 2003년까지 치명적인 충돌만을 평가한 인기 책 프리코노믹스의 저자 레빗.다른 연구원들은 어린이 안전 시트가 새로운 어린이 안전 시트와 충돌에 대한 데이터를 볼 때 안전 벨트에만 비해 상당한 안전 이점을 제공한다고 말하는데,[59] 사망자만 포함하도록 데이터를 제한하지 않는다.

어린이 안전 시트는 비싸고 부피가 클 수 있으며, 가정에 어린이 안전 시트를 동시에 사용해야 하는 여러 명의 어린이가 있다면, 어린이 수송에 대한 법적 요건을 준수하기 위해 더 큰 차량이나 전문적이고 좁은 안전 시트를 구입하는 것이 필요할 수도 있다.한 경제 연구는 이러한 요건이 출생 간격에 대한 가정의 결정에 영향을 미쳤으며, 2017년에는 여러 개의 어린이 안전 시트를 차량에 동시에 장착하는 요건이 수천 가구가 그 당시에 아이를 [60]하나 더 낳지 못하게 했을 것으로 추정했다.어린이 안전장치 사용에 대한 주요 도전은 부모에게 안전장치로 보이지 않고 아이들을 훈육하는 메커니즘으로 간주되며, 아이들이 나이가 들면서 적극적으로 어린이 [61]안전장치 사용을 협상할 기회를 모색한다는 것이다.

「」도 .

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외부 링크

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