보잉 모노메일
Boeing Monomail |
| 모델 200 및 221 모노메일 | |
|---|---|
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| 모델 200 | |
| 역할. | 여객기 |
| 원산지 | 미국 |
| 제조원 | 보잉 |
| 첫 비행 | 1930년 5월 6일 |
| 은퇴한 | 1933 |
| 상황 | 은퇴한 |
| 프라이머리 사용자 | 유나이티드 항공 |
| 구축수 | 1 모델 200 1 모델 221 |
| 로 개발되었습니다. | 보잉 YB-9 |
Boeing Model 200 Monomail은 1930년대 초 미국의 우편 비행기였다.
설계 및 개발
이 항공기는 수송 항공기의 전통적인 양면 구성에서 출발했으며, 대신 낮은 세트의 금속 캔틸레버 날개를 특징으로 했다.접이식 랜딩 기어와 유선형 동체가 항공기의 공기역학적 효율을 높였습니다.보잉과 미국 육군의 평가를 위해 하나의 예가 만들어졌지만 (Y1C-18로 명명되어) 대량생산은 이루어지지 않았고, 항공기는 결국 1931년 7월부터 샌프란시스코-시카고 항공 우편 경로에서 보잉의 비행대에 합류했다.
두 번째 버전은 모델 221로 개발되었으며, 동체가 8인치(20cm) 연장되어 밀폐된 선실에 6명의 승객을 태울 수 있는 화물 용량의 일부를 희생시켰다. 그러나, 1명의 조종사는 열린 조종석에 앉아 있었다.이 버전은 1930년 8월 18일에 처음 비행되었다.모델 200과 모델 221은 모두 결국 모델 221A로 대륙 횡단 서비스를 위해 개조되었으며, 동체가 약간 늘어져 8명의 승객을 태울 수 있게 되었다.이들 항공기는 유나이티드 항공의 샤이엔-시카고 노선에 취항했다.
모노마일의 고급 디자인은 적절한 엔진과 프로펠러 기술의 부족으로 인해 방해받았다.가변 피치 프로펠러와 더 강력한 엔진을 사용할 수 있게 되었을 때, 그 디자인은 보잉사의 자체 247기를 포함한 다중 엔진 항공기에 의해 능가되었다.그러나 모노메일의 많은 발전은 1930년대 초의 최첨단 폭격기와 전투기인 보잉 B-9과 모델 248(나중에 USAAC의 P-26 피슈터로 개발됨)의 설계에 반영되었다.
변종
- 모델 200
- 메일 플레인(1빌드)
- 모델 221
- 6인승 메일플레인 (1개 조립)
- 모델 221a
- 8인승 여객기로 개조된 모델 200 및 221
연산자
사양(모델 221)
일반적인 특징
- 승무원: 파일럿 1명
- 정원: 6명
- 길이: 42 피트 0 인치 (12.75 m)
- 날개 폭: 59 피트 0 인치 (18인치
- 날개:보잉 106
- 총중량: 8,629 kg
- 파워플랜트: Pratt & Whitney R-1860 Hornet B 레이디얼 엔진×1, 575hp(428.8kW)
- 프로펠러: 2 블레이드
성능
- 최대속도: 254km/h, 137kn
- 크루즈 속도: 217km/h, 117kn
- 범위: 575 mi (925 km, 500 nmi)
- 서비스 상한: 14,700피트(4,480.5m)
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동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기
레퍼런스
- Boeing History - Boeing Monomail Transport 2006년 6월 17일 회수.
- Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions.
- World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing.
