보잉

Boeing
보잉사
이전
  • 퍼시픽 에어로 프로덕츠 (1916-1917)
  • 보잉 에어플레인 컴퍼니 (1917년 ~ 1961년)[1][2]
회사유형일반의
산업항공우주
설립된1916년 7월 15일, 107년 전(1916-07-15) 시애틀에서
설립자윌리엄 E. 보잉
본사
버지니아주 알링턴
,
미국의
제공 면적
월드와이드
키피플
생산산출량
  • 증가하다 528대의 상업용 항공기,
  • 감소하다 군용기 157대,
  • 위성 5개(2023)
수익.증가하다 미화 777.9억 달러 (2023년)
마이너스증가율 US$7.73백만 (2023년)
마이너스증가율 US$22.4억 (2023년)
자산총액감소하다 미화 1,3701억 달러 (2023년)
자본총계감소하다 US$172.3억 (2023년)
종업원수
증가하다 170,688 (2023)
사단
자회사
웹사이트boeing.com
각주 / 참고문헌
2023년 12월 31일 기준 재무상황
참조:[3][4]

보잉사(/Boeing Company/)는 전 세계적으로 비행기, 회전익기, 로켓, 위성 및 [5]미사일을 설계, 제조 및 판매하는 미국의 다국적 기업입니다. 당사는 임대 및 제품 지원 서비스도 제공합니다. 보잉은 세계 최대의 항공 우주 제조업체 중 하나이며, 2022년 매출[6] 기준으로 세계 4위의 방산업체이며, 달러 가치 기준으로 미국에서 가장 큰 수출업체입니다.[7] 보잉은 1916년 7월 15일 워싱턴주 시애틀에서 윌리엄 보잉에 의해 설립되었습니다.[8] 본 법인은 1997년 8월 1일 보잉사가 맥도넬더글러스사와 합병한 결과입니다.

2023년 현재 보잉사의 기업 본사는 버지니아주 알링턴의 크리스탈 시티 인근에 위치해 있습니다.[9] 회사는 크게 세 가지 부문으로 구성되어 있습니다. 보잉 상업용 비행기(BCA), 보잉 국방, 우주 및 보안(BDS) 및 보잉 글로벌 서비스(BGS). 2021년 보잉은 623억 달러(유로 561억)의 매출을 기록했습니다.[10] 보잉사는 포춘지 선정 500대 기업 순위(2020년)에서 54위,[11] 포춘지 선정 글로벌 500대 기업 순위(2020년)에서 121위를 기록했습니다.[12]

역사

주요 기사: 보잉의 역사

오리진스

Boeing Company는 1916년에 미국의 목재 산업가 William E가 시작했습니다. 보잉사는 워싱턴주 시애틀에 퍼시픽 에어로 프로덕츠 컴퍼니를 설립했습니다. 그렇게 하기 직전, 그와 콘래드 웨스터벨트는 "B&W" 수상기를 만들었습니다.[13] 1917년에 조직명은 보잉 에어플레인 컴퍼니(Boeing Airplane Company)로 바뀌었고, 1928년에 윌리엄 보잉(William Boeing)이 보잉 에어플레인 & 트랜스포트 코퍼레이션(Boeing Airplane & Transport Corporation)을 설립했습니다.[14] 1929년, 회사는 유나이티드 항공 운송 회사로 이름이 바뀌었고, 이어서 에비온, 챈스 보우트, 시코르스키 항공, 스티어맨 항공, 프랫 & 휘트니, 해밀턴 메탈플레인과 같은 여러 항공기 제조업체를 인수했습니다.[2]

1931년, 이 그룹은 네 개의 작은 항공사를 유나이티드 항공으로 합병했습니다. 1934년 항공기 제작은 항공 운송과 분리되어야 했습니다.[15] 따라서 보잉 에어플레인 컴퍼니는 유나이티드 항공기 및 운송의 해체로 인해 발생하는 세 개의 주요 그룹 중 하나가 되었습니다. 다른 두 개의 기업은 유나이티드 항공기(후에 유나이티드 테크놀로지스)와 유나이티드 항공입니다.[2][15]

1960년, 이 회사는 당시 가장 큰 헬리콥터 독립 제조업체였던 Vertol Aircraft Corporation을 인수했습니다.[16] 1960년대와 1970년대 동안 이 회사는 우주 여행, 해양 공예, 농업, 에너지 생산 및 운송 시스템과 같은 산업으로 다각화되었습니다.[2]

해상 발사

1995년 보잉은 러시아, 우크라이나 및 영국-노르웨이 기관과 협력하여 부유식 플랫폼에서 정지 궤도로 위성을 보내는 상업 발사 서비스를 제공하는 회사인 Sea Launch를 설립했습니다.[17] 2000년 보잉은 휴즈 일렉트로닉스의 위성 부문을 인수했습니다.[2][18]

맥도넬 더글러스와의 합병

1996년 12월 보잉은 맥도넬 더글러스와의 합병 의사를 밝혔고, 이는 규제 당국의 승인을 거쳐 1997년 8월 4일 완료되었습니다.[19] 지연은 유럽연합 집행위원회의 반대로 발생했고, 결국 합병에 대한 세 가지 조건을 달았습니다: 3개의 미국 항공사와의 독점 계약이 종료되고, 맥도넬-더글라스 민항기 사업에 대한 별도의 계정이 유지되며, 일부 국방 특허는 경쟁사가 사용할 수 있게 됩니다.[20] 2020년 쿼츠는 합병 후 보잉의 엔지니어와 맥도넬 더글러스의 빈 카운터가 정면으로 맞섰던 "기업 문화의 충돌"이 있었고, 이는 737 맥스 추락 위기로 이어진 사건에 기여했을 수 있다고 보고했습니다.[21]

본사 이전

보잉사의 본사는 2001년 시애틀에서 시카고로 이전했습니다.[22] 2018년, 이 회사는 셰필드 대학교와의 연구 파트너십으로 강화된 영국 셰필드에 유럽 최초의 공장을 열었습니다.[23]

2020년 5월, 회사는 코로나19 팬데믹 기간 동안 항공 여행 감소로 인해 12,000명 이상의 인력을 감축했으며, 총 10% 또는 약 16,000명의 인력을 감축할 계획입니다.[24] 2020년 7월, 보잉은 24억 달러(€2)의 손실을 보고했습니다.2B) 팬데믹과 보잉 737 MAX 착륙으로 인해 더 많은 일자리와 생산 감축을 계획하고 있습니다.[25] 2020년 8월 18일 CEO 데이브 칼훈(Dave Calhoun)은 추가 감원을 발표했습니다.[26] 2020년 10월 28일, 코로나19 팬데믹으로 인해 항공기 제조업체가 점점 더 많은 손실을 보고 있기 때문에 거의 30,000명의 직원이 해고되었습니다.[27]

2022년 5월, 보잉은 글로벌 본사를 시카고에서 워싱턴 D.C.의 교외 지역인 버지니아주 알링턴으로 이전할 계획을 발표했습니다. 이 회사는 부분적으로 "고객과 이해관계자에 대한 근접성"을 가지고 국방 업무에 집중하기 위해 이러한 결정을 내렸다고 말했습니다.[28][29] 2024년 2월 알래스카 항공 1282 737 MAX 도어 플러그 근접 참사 및 기타 사고 이후, 이 모든 것이 연방 규제 당국, 언론 및 항공 여행자들에 의해 강화된 정밀 조사를 받고 있습니다. 한 주주는 엔지니어링 및 품질 관리 팀이 주요 의사 결정자에게 현장 접근할 수 있기를 바라며 회사 본사를 시애틀 지역으로 다시 이전할 것을 제안했습니다. 보잉사 이사회는 그 시도를 완전히 일축했습니다.[30][31]

2023년 2월 보잉은 약 2,000명의 직원을 재정 및 인력에서 해고할 계획을 발표했습니다.[32]

보잉은 2023년 5월 자율주행 eVTOL 에어택시 스타트업 위스크 에어로를 인수했습니다.[33]

사단

보잉 렌튼 공장에서 737기의 조립

회사의 세 부문은 상업용 비행기, 국방, 우주 및 보안 및 글로벌 서비스입니다.[34]

  • 보잉 상업용 비행기(BCA)는 737, 767, 777 및 787과 대부분의 화물기 및 비즈니스 제트기 변종을 포함한 상업용 항공기를 제작합니다. 이 부서는 거의 35,000명의 직원을 고용하고 있으며, 많은 직원이 에버렛과 렌튼, 워싱턴(시애틀 외부) 및 사우스 캐롤라이나에 있는 회사의 제조 시설에서 일하고 있습니다.
  • Boeing Defense, Space & Security (BDS)는 위성, 우주선 및 로켓을 포함한 상업 및 군사 고객을 위한 우주 시스템뿐만 아니라 군용 비행기, 회전 우주선 및 미사일을 만듭니다.
  • Boeing Global Services(BGS)는 BCA, BDS 또는 기타 제조업체의 장비를 구매하는 고객에게 유지보수 및 업그레이드와 같은 애프터마켓 지원을 제공합니다.

안전 결함 및 비행기 추락 사고

참고 항목: 보잉사의 제조 문제

보잉 737 MAX 추락 사고 및 접지 사고

주요 기사: 보잉 737 MAX 접지

2018년과 2019년에는 보잉 737 MAX 협체 여객기 2대가 추락해 346명이 숨지고 생존자가 없었습니다. 이에 전 세계 항공 규제 당국과 항공사들은 737 MAX 여객기의 운항을 전면 중단했습니다.[35] 총 387대의 항공기가 이륙하지 못했습니다.[36] 보잉의 전략, 지배구조, 이익과 비용 효율성에 중점을 둔 전략에 의문이 제기되면서 보잉의 명성, 사업, 재무 등급이 근거지화 이후 타격을 입었습니다.[37][38][39] 2022년, 넷플릭스는 "다운"이라는 엑스포를 발표했습니다. 보잉이 맥도넬 더글러스와 합병한 것이 직장 사기를 떨어뜨려 추락사고로 이어졌다고 주장한 보잉사에 대한 소송.[40][41][42][43][44]

2020년 6월, 연방 항공국은 보잉이 규정을 위반하여 수리를 연기한 737 MAX 결함을 여러 개 발견했습니다.[45] 2020년 9월, 미국 하원은 자체 조사를 마무리하고 보잉이 두 차례의 치명적인 사고를 일으킨 737 MAX 비행 안정화 기능(MCAS)으로 직원들의 우려를 일축한 사례를 많이 인용했습니다. FAA에 필수 정보를 공개하는 데 투명성이 부족했습니다. 또한 시뮬레이터 훈련이 필요하지 않을 것이라는 가정이 "안전성을 떨어뜨리고, 파일럿 훈련의 가치를 최소화하며, 기술적 설계 개선을 저해했다"는 것을 발견했습니다.[46] 2021년 1월 7일, 보잉은 안전 규제 기관으로부터 회사가 정보를 숨긴 것에 대한 사기 혐의로 기소된 후 25억 달러 이상을 지불하기로 결정했습니다. 2억 4,360만 달러의 형사 금전적 벌금, 17억 7,[47]000만 달러의 항공사 고객에 대한 손해 배상금, 5억 달러의 충돌 피해 수혜자 기금.

2022년 9월, 보잉은 이러한 추락 사고와 관련된 안전 문제에 대해 투자자들을 오도한 혐의로 2억 달러(€180M)를 추가로 지불하라는 명령을 받았습니다.[48] 2023년 3월, 보잉은 에티오피아 항공 302편(2019년 추락 사고)의 희생자들이 마지막 6분 동안 비행기가 땅으로 곤두박질치는 동안 고통과 고통을 겪었다고 법정 서류에서 반박하면서 "음속"을 방어로 내세웠습니다. 허핑턴 포스트는 보잉사의 주장을 "황당하다"고 표현했습니다.[49]

원고들은 법정에서 "극단적인 G-포스를 견디고, 충격에 대비하고, 비행기가 오작동하고 있음을 알고, 결국 무서운 속도로 땅에 코를 아래로 곤두박질치는 동안 참을 수 없이 끔찍한 감정적 고통과 고통, 신체적 충격/부상을 입었다"고 주장했습니다.

737 MAX의 추락 사고에 대한 조사가 진행되는 동안 보잉 777X는 2020년 1월 25일 첫 비행을 했지만 문제도 겪었습니다.[50] 2021년 비행 테스트 중 사고가 발생한 후, 추정된 항공기의 첫 인도는 2024년까지 지연되었습니다.[51] 2022년 항공기에서 추가적인 기술적 문제가 발견된 후, 원래 날짜로부터 6년 후인 2025년까지 다시 출고가 지연되었습니다.[52][53]

알래스카 항공 1282편

주요 기사: 알래스카 항공 1282편

2024년 1월 5일 알래스카 항공 1282편에서 737 MAX 9 여객기에서 문짝 크기의[54][55] 구멍을 동체에 남기고 문짝 크기의 구멍을 뚫고 포틀랜드 국제공항에 성공적으로 착륙하여 여러 명이 부상을 입었습니다. 비록 그 후에 모든 것이 "medically 클리어" 되었음에도 말입니다. FAA는 도어 플러그가 장착된 모든 737 MAX 9에 대한 즉각적인 검사를 의무화하여 171대의 항공기를 접지시켰습니다.[57][58][59] 유나이티드 항공은 FAA에 의해 접지된 제트기에서 느슨한 볼트를 발견하여 보잉 737 MAX 9에 대한 체계적인 문제 가능성에 대해 의문을 제기했습니다.[60] FAA는 1월 12일 737 MAX 9에 대한 생산 감사와 함께 보잉에 대한 조사를 확대한다고 발표했습니다.[61] 2월 6일, 미국 교통안전위원회는 워싱턴주 렌튼에 있는 보잉사의 공장에서 패널을 고정하는 데 사용된 볼트 4개가 제거되었고, 교체되지 않은 것으로 보인다는 예비 보고서를 발표했습니다.[62]

2024년 3월, 법무부는 알래스카 항공기 폭파 사건에 대한 범죄 수사를 개시했습니다.[63] 2024년 3월 CEO Dave Calhoun과 이사회 의장 Larry Kellner는 모두 자리에서 물러날 것이라고 발표했습니다.[64]

환경기록

2006년 미국 UCLA 환경위험감축센터는 캘리포니아 남부 벤츄라 카운티 동부 시미힐스에 있는 옛 로켓다인 실험·개발 현장이었던 보잉사의 산타 수산나 필드 연구소가 로켓다인에 의해 유독성·방사성 폐기물로 오염됐다는 연구 결과를 발표했습니다. 보잉은 2017년 EPA와 정화 협정에 합의했습니다.[65] 정리 연구와 소송이 진행 중입니다.[66]

2022년 7월 19일, 보잉은 탄소 중립적이고 지속 가능한 솔루션을 혁신하기 위해 미쓰비시와 새로운 파트너십을 체결했다고 발표했습니다.[67]

제트 바이오 연료

주요 기사: 항공 바이오 연료 및 조류 연료
보잉 에버렛 팩토리(Boeing Everett Factory)는 회사의 대부분의 광동체 항공기의 조립 시설입니다.

항공 산업은 미국 운송 부문에서 배출되는 온실가스의 약 11%를 담당합니다.[68] 항공 여행이 증가하고 지상 차량이 에탄올 및 바이오 디젤과 같은 대체 연료를 더 많이 사용함에 따라 항공의 온실 가스 배출량 점유율이 증가할 것으로 예상됩니다.[68] 보잉은 바이오 연료가 비행과 관련된 온실가스 배출량을 60~80%[68] 줄일 수 있을 것으로 추정하고 있습니다. 이 솔루션은 조류 연료와 기존 제트 연료를 혼합합니다.[68]

보잉 경영진은 회사가 브라질 바이오 연료 제조업체인 Tecbio, 뉴질랜드의 Aquaflow Bionomic 및 전 세계의 다른 연료 개발업체와 협력하고 있다고 말했습니다. 2007년 현재 보잉은 이들 회사로부터 6개의 연료를 테스트했으며, "평가가 끝날 때까지" 20개의 연료를 테스트할 것으로 예상했습니다.[68] 보잉은 또한 2008년 6월에 다른 항공 관련 회원국들과 함께 조류 바이오매스 기구(ABO)에 가입했습니다.[69]

에어뉴질랜드와 보잉사는 자트로파 공장이 기존 연료의 지속 가능한 대안인지 연구하고 있습니다.[70] 2008년 12월 30일, 747-400의 롤스로이스 RB-211 엔진에서 제트 A-1과 50-50 혼합된 새로운 바이오 연료를 사용한 2시간의 시험 비행이 완료되었습니다.[71] 그런 다음 엔진을 제거하여 자트로파 블렌드와 일반 제트 A1 간의 차이점을 확인하기 위해 연구했습니다. 성능에 미치는 영향은 발견되지 않았습니다.[71]

2010년 8월 31일, 보잉사는 미 공군과 협력하여 50% JP-8, 25% 수력 처리된 재생 가능한 제트 연료, 25% 피셔-트롭쉬 연료로 작동하는 보잉 C-17을 테스트하여 성공적인 결과를 얻었습니다.[72]

전기추진

NASA의 N+3 미래 여객기 프로그램을 위해 보잉사는 하이브리드 전기 엔진 기술이 아음속 설계에 가장 적합한 선택이라고 결정했습니다. 하이브리드 전기 추진은 이륙 거리를 단축하고 소음을 줄일 수 있는 잠재력이 있습니다. 보잉사는 차세대 아음속 상업용 항공기에서 전기 추진력을 연구하기 위한 팀을 만들었습니다. SUGER for Subsonic Ultra Green Aircraft Research에는 BR&T, 보잉 상업용 비행기, 제너럴 일렉트릭, 조지아 테크 등이 포함됩니다. 팀이 검토하고 있는 주요 개념은 5가지입니다. SUGAR-Free와 Refined SUGAR는 737과 유사한 기존 항공기를 기반으로 한 두 가지 개념입니다. SUGAR High와 SUGAR Volt는 모두 고스팬, 스트럿 기반 날개 컨셉입니다. 마지막 컨셉은 SUGAR Ray로 윙-바디 하이브리드입니다. SUGAR 볼트 개념으로 연료 소모량은 70% 이상 감소하고 총 에너지 사용량은 55% 감소했습니다. 이번 감축은 전기 배터리 가스터빈 하이브리드 추진 시스템을 추가한 결과입니다.[73]

지속가능성

중동, 튀르키예 및 아프리카 지역에서의 파트너십

2023년 11월 현재 보잉은 중동, 튀르키예 및 아프리카의 지속 가능성을 촉진하기 위해 주요 이해 관계자와 파트너십을 체결했습니다. 그들의 목표는 2050년까지 순 배출량 제로에 도달하는 것입니다. 파트너십은 혁신, 운영 효율성의 지속적인 개선 및 지속 가능한 항공 연료(SAF)에 중점을 둡니다. SAF는 라이프사이클 이산화탄소를 85% 줄일 수 있으며, 항공사가 재생 가능한 자원에 더 많이 의존할 수 있는 독특한 기회를 제공합니다.[74]

산타 수잔나 복원 공사

이전의 산타 수잔나 필드 연구소는 2,850 에이커의 로켓 엔진과 에너지 테스트 센터입니다. 미국의 거의 모든 주요 우주 프로그램은 캘리포니아의 시미 힐스에 있는 현장 실험실 덕분에 성공할 수 있었습니다.[75] 보잉사는 이 땅을 사들여 야생동물과 지역사회에 이익을 주기 위해 2,400에이커에 가까운 미래를 영구적인 오픈 스페이스 서식지로 확보했습니다.[76]

정치적 기부, 연방 계약, 옹호

2017년 787-10 드림라이너 출시식에서 보잉 CEO 데니스 뮐렌버그와 도널드 트럼프 미국 대통령

2008년과 2009년에 보잉은 각각 220억 달러(198억 유로)와 230억 달러(207억 유로)의 계약을 체결하며 미국 100대 연방 계약사 중 2위를 차지했습니다.[77][78] 1995년부터 2021년 초 사이에 회사는 US$43억 (€3)을 지불하기로 합의했습니다.9B) 공무원의 불법 고용 및 독점 정보의 부적절한 사용과 관련하여 2006년에 미화 6억 1,500만 달러(유로 5억 5,400만 달러)를 포함하여 84건의 위법 행위를 해결합니다.[79][80][81]

보잉은 2013년 주 차원에서 사상 최고의 세금 감면 혜택을 확보했습니다.[82]

보잉사는 2009년 로비 비용으로 1,690만 달러(1,520만 유로)를 지출했습니다.[83][84] 2008년 대통령 선거에서 버락 오바마는 "197,000 달러(177,000 유로)를 벌어들이며 존 매케인의 5배에 달하는, 그리고 상위 8명의 공화당 의원들을 합친 것보다 훨씬 더 많은, 보잉사 직원들과 임원들로부터 가장 큰 선거 기부금을 받는 사람이었습니다."[85]

보잉은 교육, 보건, 인적 서비스, 환경, 예술, 문화, 시민 참여 등 5개 분야에서 자선 기부를 중심으로 한 기업 시민 프로그램을 운영하고 있습니다.[86] 2011년 보잉은 자선 보조금 및 비즈니스 후원을 통해 이들 지역에 1억 4,730만 달러(1억 3,300만 유로)를 지출했습니다.[87] 2012년 2월, Boeing Global Corporate Citizenship은 Insight Labs와 파트너십을 맺고, 그들이 서비스를 제공하는 부문을 보다 효과적으로 이끌기 위한 재단의 새로운 모델을 개발했습니다.[88]

이 회사는 미국의 해외 외교 및 개발 노력에 자금을 지원하는 더 큰 국제 업무 예산을 옹호하는 400개 이상의 주요 기업 및 NGO 연합인 미국 글로벌 리더십 연합의 회원입니다.[89] 일련의 미국 외교 전문은 보잉사를 대신해 미국 외교관과 고위 정치인들이 어떻게 개입해 회사의 매출을 높이는지 보여줍니다.[90]

2007년과 2008년에는 100억 달러(€9B)가 넘는 장기 대출 보증 혜택을 받아 브라질, 캐나다, 아일랜드 및 아랍 에미리트를 포함한 국가에서 미국 수출입 은행으로부터 상업용 항공기 구매 자금을 조달했습니다. 해당 기간에 은행이 보증한 총 대출액의 약 65%입니다.[91]

비평

2011년 12월, 비당파 단체인 Public Campaign은 보잉사가 2008-2010년 동안 로비와 세금 납부에 5,229만 달러(4,700만 유로)를 지출하고 세금을 내지 않은 대신 세금 리베이트로 1억 7,800만 달러(1억 6,000만 유로)를 받았다고 비난했습니다. 2008년 이후 14,862명의 근로자를 해고하고 97억 달러(8.7억 유로)의 이익을 얻었음에도 불구하고, 또한 2010년에는 상위 5개 경영진에 대한 경영진 급여가 31% 증가한 4,190만 달러(3,770만 유로)를 기록했습니다.[92]

보잉사는 달 착륙 프로젝트에 대한 수정 입찰서를 NASA에 제출하려고 시도하다가 (조달청렴법 위반) 비윤리적인 행위로 비난을 받았습니다.[93]

전쟁이익

이 회사는 예멘 전쟁을 포함한 전쟁에서 자사의 미사일이 무차별 공격에 사용되어 많은 민간인이 사망한 것으로 밝혀져 공급과 이익을 얻고 있다는 비판을 받아 왔습니다.[94][95]

2023년 이스라엘-하마스 전쟁 동안, 시위는 세인트의 보잉 시설에서 이스라엘 방위군을 위한 무기 선적을 차단하려고 했습니다. 미주리주 찰스,[96] 워싱턴주 터크윌라,[97] 오리건주 그레샴.[98] 플로리다 주립 대학교,[99] 워싱턴 대학교,[100] 세인트 루이스 대학교, 미주리 대학교-세인트 대학교 학생들. 루이스와 워싱턴 대학교 세인트. Louis는[101] 그들의 기관들이 Boeing과의 협력관계를 끊을 것을 요구했습니다. 브라운 대학의 단식농성 중인 학생들은 보잉을 매각 대상 기업 명단에 포함시켰습니다.[102] 이 회사는 이스라엘 공군에 의해 미 공군 기지에서 보내진 가자에 대한 이스라엘의 공습 첫 주 동안 직경이 작은 폭탄 1,000개를 급히 보냈습니다.[103] 조사에 따르면 보잉사는 500억 달러(45백만 달러)를 벌어들인 것으로 추정됩니다. €)에서 1,000억 달러(90mld). €) 이스라엘에 대한 무기 판매.[98]

2024년 3월, 팔레스타인 대의에 연대하는 시위대 5명이 오하이오주 히스의 보잉 시설 입구를 막은 뒤 중범죄 혐의로 체포됐습니다.[104]

재무

사업별 매출액(2023년)[105]
비지니스 매출액(10억 달러) 공유하다
상업용 비행기 33.9 43.6%
국방, 우주, 안보 24.9 32.1%
글로벌 서비스 19.1 24.6%
할당되지 않은 항목, 제거 및 기타 -0.2 -0.2%
지역별 매출액(2023년)[105]
지역 매출액(10억 달러) 공유하다
미국 45.4 58.3%
유럽 10.5 13.5%
아시아 10.0 12.9%
중동 6.6 8.5%
오세아니아 1.7 2.1%
라틴 아메리카, 카리브해 및 기타 1.5 2.0%
캐나다 1.3 1.6%
아프리카 0.8 1.1%
세계적인 0.03 0.0%

보잉은 2023 회계연도에 22억 4200만 달러의 수익과 777억 달러의 연간 수익을 보고했습니다.[106] 보잉의 주가는 월간 최고가인 267.54달러, 월간 최저가인 주당 176.25달러로 크게 변동했습니다.[107] 보잉사의 주요 동향은 다음과 같습니다(12월 31일로 끝나는 회계연도 기준).[108]

연도 매출(10억 US$)[109] 당기순이익(10억 US$) 주당가격
(US$)[110] 		직원들. 참고문헌
2005 53.6 2.5 49.94 [111]
2006 61.5 2.2 57.26 [112]
2007 66.3 4.0 68.72 [113]
2008 60.9 2.6 49.09 [114]
2009 68.2 1.3 34.57 [115]
2010 64.3 3.2 52.13 [116]
2011 68.7 4.0 56.29 [117]
2012 81.6 3.9 60.6 [118]
2013 86.6 4.5 87.44 168,400 [119]
2014 90.7 5.4 110.97 165,500 [120]
2015 96.1 5.1 127.13 161,400 [121]
2016 94.5 4.8 121.56 150,500 [122]
2017 93.3 8.1 202.99 140,800 [123]
2018 101 10.4 331.9 153,000 [124]
2019 76.5 0.63 358.8 161,000 [125]
2020 58.1 11.9 196.87 141,014 [126]
2021 62.2 4.2 224.54 140,000 [127]
2022 66.6 5.1 166.18 156,000 [128]
2023 77.7 2.2 212.07 171,000 [4]

2010년에서 2018년 사이에 보잉은 고객의 선급금 협상과 공급업체에 대한 지불 연기를 통해 영업 현금 흐름을 3달러에서 153억 달러(유로 27억~13.78B)로 늘리며 주가를 유지했습니다. 이 전략은 주문이 양호하고 배송률이 증가하는 경우에만 지속 가능합니다.[129]

2013년부터 2019년까지 보잉은 배당금과 주식 매입에 600억 달러(유로 54B) 이상을 지출했는데, 이는 787 개발 비용의 두 배에 해당합니다.[130]

2020년 보잉의 2분기 매출은 팬데믹 침체의 영향으로 118억 달러(유로 106억)를 기록했습니다. 2021년 다른 사업부의 매출 증가와 상업용 제트 여객기의 인도 유입으로 2분기 매출은 44% 증가하여 거의 170억 달러(유로 153억)에 달했습니다.[131]

취업번호

회사의 고용 총계는 아래에 나열되어 있습니다.

보잉의 최고 기술자와 과학자들이 회사의 기술 방향을 설정하는 프로그램인 Technical Fellowship 프로그램에 보잉 직원의 약 1.5%가 참여하고 있습니다.[133] 보잉사의 평균 연봉은 76,784달러(유로 69,136)로 전 직원들이 보고했습니다.[134]

기업지배구조

2022년, 로리 케네디는 다큐멘터리 영화 "Downlum:"을 만들었습니다. 넷플릭스가 스트리밍한 보잉사 반대 사건.[40] 그녀는 보잉사의 21세기 역사에 대해 "보잉사가 우수성과 안전성, 독창성에 집중함으로써 놀라운 일들을 해낸 수십 년이 있었습니다. 그 세 가지 덕목이 이익의 열쇠로 여겨졌습니다. 그것은 아름답게 작동할 수 있습니다. 그런 다음 월스트리트가 최후의 수단이라고 판단한 단체에 의해 그들은 인수되었습니다."[41]

2022년 5월 5일, 보잉사는 본사를 시카고에서 워싱턴 D.C. 대도시 지역의 버지니아주 알링턴으로 이전한다고 발표했습니다. 또한 노던 버지니아에 연구 기술 센터를 추가할 계획입니다.[135]

소유권

2024년 초 보잉의 10대 주주는 다음과 같습니다.[105]

주주명 백분율
뱅가드 그룹 8.017%
뉴포트 트러스트 5.355%
블랙록 5.234%
스테이트 스트리트 코퍼레이션 4.397%
피델리티 인베스트먼트 3.405%
(주)캐피탈 리서치앤매니지먼트(World Investors) 2.849%
캐피탈리서치앤매니지먼트(Global Investors) 2.790%
지오데 캐피탈 매니지먼트 1.765%
루미스, 세일즈앤컴퍼니 1.745%
메릴린치 인터내셔널 1.730%
다른이들 62.713%

위원회

2022년 현재 보잉은 최고 경영자를 겸하는 사장이 이끌고 있습니다. 2019년 [136]10월 이사회 의장과 대표이사 역할 분리

이사회 의장
이름. 배경
스티븐 M. 몰렌코프 前 퀄컴 대표이사
이사회
이름. 배경
로버트 A. 브래드웨이 암젠 대표이사 회장
데이브 칼훈 The Boeing Company 사장 겸 CEO
린 엠. 도티 前 미국 회장 겸 대표이사 KPMG
에드먼드 잠바스티아니 前 미국 합참 부의장
전 북대서양조약기구(NATO·나토) 최고연합사령관 변혁
린굿 듀크에너지 대표이사 회장
스테이스 해리스 전 유나이티드 항공 조종사
前 미공군 감사관
Akhil Johri 前 United Technologies Corporation 부사장 겸 CFO
데이비드 L. 조이스 前 GE항공 사장 겸 대표이사
前 제너럴일렉트릭 부회장
래리 켈너 前 콘티넨탈항공(Continental Airlines, Inc.) 회장 겸 대표이사
존 M. 리처드슨 前 미 해군 작전참모총장
前 미국 해군 핵추진단장
로널드 A. 윌리엄스 주식회사 애트나(Aetna) 전 회장 겸 대표이사 사장

과거 리더십

최고경영자 대통령 회장님
무차입증 위치가 생성되지 않았습니다. 무차입증 위치가 생성되지 않았습니다. 1916–1934 윌리엄 E. 보잉
1922–1925 에드거 고트[137]
1926–1933 필립 G. 존슨
1933–1939 Clairmont L. Egtvedt[138] 1933–1939 Clairmont L. Egtvedt
1934–1968 Clairmont L. Egtvedt
1939–1944 필립 G. 존슨 1939–1944 필립 G. 존슨
1944–1945 Clairmont L. Egtvedt 1944–1945 Clairmont L. Egtvedt
1945–1968 윌리엄 M. 알렌 1945–1968 윌리엄 M. 알렌
1969–1986 쏜튼 A. 윌슨 1968–1972 쏜튼 A. 윌슨 1968–1972 윌리엄 M. 알렌
1972–1985 말콤 T. 스탬퍼 1972–1987 쏜튼 A. 윌슨
1985–1996 프랭크 슌츠
1986–1996 프랭크 슌츠[139] 1988–1996 프랭크 슌츠
1996–2003 필립 엠. 콘딧 1996–1997 필립 엠. 콘딧 1997–2003 필립 엠. 콘딧
1997–2005 해리 C. 돌치파
2003–2005 해리 C. 돌치파 2003–2005 루이스 E. 플랫
2005 제임스 A. 벨 (연기) 2005 제임스 A. 벨 (연기)
2005–2015 제임스 맥너니 2005–2013 제임스 맥너니 2005–2016 제임스 맥너니
2013–2019 데니스 뮐렌버그[140]
2015–2019 데니스 뮐렌버그[141] 2016–2019 데니스 뮐렌버그
2019 데이비드 L. 칼훈
2020–2024 데이비드 L. 칼훈 2020–2024 데이비드 L. 칼훈 2019–2024 로렌스 켈너
2024~현재 스티븐 M. 몰렌코프

참고 항목

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추가읽기

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외부 링크

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  • 공식 홈페이지 Edit this at Wikidata
  • Boeing Co.의 비즈니스 데이터:
  • "Annual Reports Collection". University of Washington. 1948–1984.