보잉 드림리프터

Boeing Dreamlifter
보잉 787 드림라이너와 혼동하지 마세요.
드림리프터 747
Boeing, N780BA, B747-409(LCF) Dreamlifter - PAE (19833251496).jpg
보잉 747-400 LCF 드림리프터
역할. 아웃사이즈 화물기
제조원 보잉 상업용 비행기
에버그린 항공 테크놀로지스
첫 비행 2006년 9월 9일
서론 2007
상황 사용중
프라이머리 사용자 보잉과 계약 중인 아틀라스 항공
구축수 4 (모든 변환)
개발처 보잉 747-400

보잉 747-400 Large Cargo Freighter(LCF)는 보잉 747-400 여객기를 광범위하게 개조한 와이드바디 화물 항공기이다.65,000입방피트(1,840m†)[1]의 부피로 747-400F 화물선의 [2]3배를 수용할 수 있습니다.드림리프터로 알려진 이 대형 항공기는 이탈리아, 일본, 미국 간에 보잉 787 드림라이너 부품을 수송하기 위해 설계되었지만, COVID-19 대유행 [3]기간 동안 의약품도 날랐다.

발전

첫 번째 변환은 2006년 N747BC

Boeing Commercial Flines는 2003년 10월 13일 육상 및 해상 운송에 소요되는 시간 때문에 항공 운송이 Boeing 787 [4]Dreamliner (당시 7E7로 알려짐) 조립 부품의 주요 운송 방법이 될 것이라고 발표했습니다.보잉 787 부품은 보잉 747-400F, 안토노프 An-124,[5] 안토노프 An-225와 마찬가지로 표준 해상 운송 컨테이너에 비해 너무 큰 것으로 간주되었다.당초 3대의 중고 여객기 747-400은 일본과 이탈리아에서 사우스캐롤라이나 주 노스 찰스턴으로, 그리고 마지막 조립을 위해 워싱턴 주로 옮겨질 예정이었으나 이후 4대가 프로그램에 [6]추가되었다.대형 화물 화물선은 슈퍼 구피와 에어버스 A300-600과 비슷한 개념의 불룩한 동체를 가지고 있다.ST 벨루가 특대형 화물 항공기로 날개와 동체 부분 운송에도 사용됩니다.

LCF 전환은 보잉 모스크바 지국과 보잉 로켓다인이 부분적으로 설계했으며 스윙 테일은 스페인의 [7]가메사 에어로나우티카와 협력해 설계했다.항공기의 화물 부분은 [8]압축 해제되어 있습니다.747 화물선의 유압 지지 노즈 부분과 달리, 테일은 개조된 선적 컨테이너 핸들링 트럭에 의해 개폐되고 21개의 전자 [9]액추에이터로 후면 동체에 잠깁니다.

수정은 에버그린 그룹의 EVA Air와 General [10]Electric의 합작사인 Evergreen Aviation Technologies [2]Corporation에 의해 대만에서 수행되었습니다.보잉은 이전 에어 차이나 항공기 1대, 이전 차이나 항공 항공기 [11][12][13]2대, 이전 말레이시아 항공 항공기 [14]1대 등 4대의 747-400기를 다시 인수했다.

2006년 [10]8월 17일 타이베이 타오위안 국제공항 격납고에서 첫 747 대형 화물 화물선(LCF)이 나왔다.2006년 9월 9일 이 공항에서 [15]첫 시험 비행을 성공적으로 마쳤다.

787 드림라이너 부품은 세계에서 가장 긴 화물 [16][17][18]적재기인 DBL-100 화물 적재기에 의해 항공기에 배치된다.2006년 6월, 최초의 DBL-100 화물 로더가 [19]완성되었습니다.

747 LCF의 특이한 외관은 오스카 메이어 비너모바일과 Hughes H-4 헤라클레스 ('스프루스 구스')[6]와 비교된다.보기 흉한 형태(즉각적인 테스트의 필요성 때문에 첫 번째 비행기는 한동안 페인트칠을 하지 않은 채 있었다는 점에서 과장된 표현) 때문에, Boeing Commercial Flines의 사장 Scott Carson은 농담으로 "당신의 [6]비행기에 우리가 한 일에 대해 죄송하다"고 747 디자이너 Joe Sutter에게 사과했습니다.

운용 이력

보잉 747 LCF(스윙테일 오픈)
페인필드에 있는 보잉 에버렛 공장의 꿈나무 두 명

비행 시험

2006년 9월 16일, N747BC는 비행 시험 프로그램을 [2]완료하기 위해 시애틀의 보잉 필드에 도착했다.스윙테일 테스트는 에버렛의 [20]보잉 공장에서 이루어졌다.두 번째 비행기인 N780BA는 2007년 2월 16일 첫 시험 비행을 했다.세 번째는 [21]2007년에 수정을 시작했습니다.최초 2대의 LCF는 최초 787기의 [21]최종 조립을 지원하기 위해 2007년에 서비스를 시작했습니다.

일본에서 제작된 787 날개의 배송 시간은 [22]드림리프터로 인해 약 30일에서 불과 8시간 이상으로 단축되었다.오리건주 McMinnville에 본사를 둔 미국 항공 화물 운영사인 Evergreen International Airlines(EVA Air 또는 EGAT와 무관)는 2010년 8월까지 LCF[6][23] 비행대를 운영했습니다.이후 2010년 3월 9년 계약을 따낸 아틀라스 항공이 LCF [24]운영을 이어받았다.Evergreen은 [25]LCF와 함께 93%의 비행 일정을 달성했으며, 법원은 대부분 기각한 [26][27]1억7천500만 달러에 대해 보잉사를 고소했다.[28][29]

서비스 개시

2006년 12월 보잉은 747 LCF가 드림리프터로 명명될 것이라고 발표했는데, 이는 787의 이름인 드림라이너를 지칭한 것이다.이 회사는 787의 드림라이너 [30]로고를 연상시키는 로고가 들어간 항공기의 표준 도장을 공개했다.

인정은 당초 2007년 초로 예정되어 있었지만 2007년 6월로 연기되었습니다.항공기의 윙렛은 최종 인증 전에 과도한 진동과 기타 핸들링 특성을 해결하기 위해 제거되었다.한편, LCF는 비행 시험 프로그램의 일환으로 787의 주요 부분을 전 세계 파트너 사이트에서 최종 [31]조립을 위해 워싱턴 에버렛에 있는 보잉 공장으로 인도했다.747 LCF는 2007년 6월 2일에 FAA 형식 인증을 받았습니다.2006년 첫 비행부터 2007년 인증까지, 드림리프터는 639시간의 지상 [32]시험과 함께 437시간의 비행 시험을 마쳤다.

보잉사가 [33]인수한 4대의 드림리프터 중 3대가 2008년 [34]6월까지 완성되어 운용 중이며, 4대는 2010년 [35][36]2월에 운용이 개시되었다.

2020년 7월 1일, 드림리프터 한 명이 COVID-19 대유행에 대한 주정부의 대응책의 일환으로 유타주 학생과 교사들이 사용할 50만 개의 안면 마스크를 들고 솔트레이크시티 국제공항에 도착했다.이 비행은 보잉, 아틀라스 에어, H.M. 콜, 코토팍시, 플렉스포트, UPS와 [37]유타주 간의 공동 작업이었다.

사고

2013년 11월 20일 아틀라스 항공이 운영하는 드림리프터 N780BA는 캔자스 위치타의 작은 종합 항공 공항인 Colonel James Jabara 공항에 부주의하게 착륙했다.그 목적지는 같은 방향의 자바라 공항으로부터 9마일(14km) 떨어진 매코넬 공군기지였다.이 항공기는 다음날 자바라의 6101피트(1.86km) 활주로에서 성공적으로 이륙해 맥코넬에 [38][39]무사히 착륙할 수 있었다.

사양

드림리프터의 원근법표

747 LCF 메인 카고 컴파트먼트의 부피는 65,000입방피트(1,840입방미터)이며 최대 적재 용량은 250,000파운드(113,400kg)[40]입니다.

모델 드림리프터 747 747-400
조종석 승무원 두명
길이 235 피트 (2 인치) (71.68 m 231 피트 10 인치 (70.6 m)
날개폭 211 피트 5 인치 (64.4 m)
높이 70피트 (8인치) (21.54m 63 피트 19.4 m (8 인치)
동체 폭 27 피트 (8.38 m) 21 피트 4 인치 (6.50 m)
사양 작동 중량이 비어 있음 180,530 kg (398,000파운드) 179,015 kg (394,661파운드)
최대 이륙 중량 364,235 kg (803,001파운드) 396,890 kg (874,990파운드)
순항 속도 마하 0.82 (474 kn, 878 km/h) 마하 0.85 (491 kn, 910 km/h)
MTOW에서의 이륙 주행 9,199 피트 (2,804 m) 9,902 피트 (3,018 m)
레인지 풀 로딩 4,200 nmi (4,800 mi, 7,800 km) 7,260nmi(8,350mi, 13,450km)
최대 연료 용량 52,609 미국 갤(19,150 l) 57,285 US gal (216,850 l)
엔진 모델(×4) PW 4062 PW 4062
GE CF6-80C2B5f
RR RB211-524G/H
엔진 스러스트(엔진당) 63,300파운드힘 (282kN) PW 63,300 lbf (282 kN)
GE 62,100 lbf (276 kN)
RR 59,500 lbf (265 kN)

출처:보잉 747-400 사양,[41] 보잉 747 공항 보고서,[42] 747 LCF 자료표[22]

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

  • 보잉 747-400 – 와이드바디 여객기, 747의 개선된 생산 시리즈
  • 보잉 787 드림라이너 – 2011년 도입된 보잉 와이드바디 제트 여객기

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

메모들
  1. ^ Boeing Dreamlifter는 2013년 4월 14일 아카이브.today" 실험 항공기 협회에서 독특한 항공기를 이끌고 있습니다.취득한 것:2012년 9월 30일
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참고 문헌

외부 링크

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