비셀트럭

Bissel truck
좁은 게이지에 있는 리어 비스셀 트럭

비스셀 또는 비스셀 트럭(또한 비스셀 보기 또는 포니 트럭)은 단일 축 보지로, 증기 기관차의 중앙을 향해 선회하여 곡선을 보다 쉽게 협상할 수 있도록 한다. 1857년 Levi Bissell[de][1]에 의해 발명되어 보통 포니 트럭으로 알려져 있는 이 자동차는 운반용 바퀴를 설계하는 매우 간단하고 일반적인 수단이다.

이름 변형

LNER 클래스 V2 4771 녹색 화살표로 실린더와 구동 휠 앞에 포니 트럭이 표시됨

철도용어로 조랑말 트럭은 바퀴가 두 개밖에 없는 선두 트럭이다. 그것의 발명은 일반적으로 1857년에 하나를 고안하고 다음 해에 특허를 얻은 비스셀에게 인정된다. 따라서 유럽 대륙에서는 비셀 보기, 비스셀 트럭 또는 비스셀 차축이라는 용어가 사용된다. 영국에서 용어는 비스셀 트럭이다.[2]

비셀의 모국인 미국의 보수적인 기관차 건설업자들은 새로운 설계에 참여하지 않았으며, 그것은 1859년 영국의 동부 카운티 철도가 248호선에 1대를 장착한 후에야 시행되었다. 비슷한 디자인의 포니 트럭은 그 후 영국 기관차에서 매우 인기를 끌었다.[3]

속성 및 사용

특허 US62727에서[4] 추첨

비스셀 차축을 가진 기관차는 수직축을 중심으로 회전할 수 있고 옆으로 방사형으로 회전할 수 있는데, 선로 위의 위치가 주행이나 결합 바퀴에 의해 좌우되기 때문에 증기기관차에 유리하게 움직인다. 비셀 트럭은 또한 원심력이 기관차를 선로에서 멀리 기울게 하는 회전식 열차를 안정시키는 것을 돕는다. 그것은 두 개가 결합하는 엔진 프레임에서 반대편 세트와 짝을 이루는 한 쌍의 경사면을 특징으로 한다. 트럭이 옆으로 움직일수록 기관차 바깥쪽으로의 리프트가 커져서 커브 안으로 살짝 들어갈 수 있다. 시스템은 효과적이었지만 경사진 표면을 주조하고 가공하는 데 비용이 많이 들었다.

정교함인 허드슨-비셀 트럭은 비용이 덜 드는 부품을 사용하여 동일한 결과를 제공했다. 반대편 비행기에서 쉬는 대신, 엔진 프레임이 두 개의 스윙 링크로 트럭에 연결된다. 트럭이 옆으로 선회하면서 기관차 외부가 상승하여 증기시대가 끝날 때까지의 실제적인 수정이 사용된다.

이퀄라이징

부분적으로는 비셀 포니 트럭과 선두 운전자들 사이에 하중이 균등화되지 않았기 때문에, 포니 트럭은 미국에서 즉시 인기를 끌지 못했다. 영국의 기관차는 일반적으로 평준화되지 않았기 때문에, 그곳에서는 문제가 되지 않는다고 여겨지지 않았다. 존 P. 레어드는 1857년에 조랑말 트럭을 운전자들과 동등하게 만들려고 처음으로 시도했다; 그는 1866년에 그 개념에 대한 특허를 받았다. 레이어드의 디자인은 복잡했고, 비록 그가 만들거나 다시 세운 몇몇 기관차에 그것을 포함시켰지만, 특히 마리에타와 신시내티 철도와 후에 펜실베니아 철도에 그것을 포함시키기는 했지만, 호의를 찾지 못했다.

Niles and Company에서 일하는 신시내티의 John H. Whtstone은 다음으로 평준화 방법을 고안했다; 이 계획에서, 트럭 프레임은 그 자체도 평준화 빔이었다. Niles는 특허가 허가되기 전에 파산했고, 어떤 기관차도 이 설계에 장착되지 않았다.

프랑스 SNCF 등급 141R1199 2-8-2스팀 기관차 Bisel 트럭의 가이드 프레임

조랑말 트럭을 운전사와 동등하게 만드는 더 성공적인 계획은 윌리엄 S에 의해 발명되었다. 1864년 로저스 기관차 및 기계공장의 관리자 허드슨(Hudson)이 특허를 획득했다. 이 설계에서는 대형 이퀄라이징 레버가 앞트럭과 구동휠의 앞 스프링 행거에 연결된 가로대를 연결했다. 이 디자인은 즉각적인 성공을 거두었고 증기 건축이 끝날 때까지 미국제 기관차에 사용되었다.

용어.

미국에서는 이 트럭들이 납 트럭으로 알려져 있었다. 조랑말 트럭은 말이 끄는 레일카나 수레 위의 선두 트럭이었다. 조랑말 트럭이 말을 붙이는데 히치가 필요했다. 1900년 이후 미국의 증기기관차에 적용되었을 때 이 용어는 고풍스러운 것으로 간주된다. 포니 트럭은 관절형 기관차와 그다지 유사하지 않다.

조랑말 트럭은 실제 또는 가상의 회전축을 중심으로 방사형으로 움직일 수 있다. 회전축이 트럭 내부의 한 지점에 위치할 때, 트럭은 보그라고 불린다. 그것을 비스셀 보지로 만드는 것은 바깥쪽이나 앞쪽에 놓이는 피벗이다.[5][6]

예

비셀 트럭이 장착된 증기 엔진의 예로는 독일 DRG 등급 64와 등급 99.73-76 기관차가 있다. 일부 오래된 전기 기관차에는 비셀 트럭이 있는데 만약 구동 차축이 현재 흔히 볼 수 있는 보기가 아닌 메인 프레임에 위치한다면 말이다.

영국의 예로는 런던과 노스웨스턴 철도의 0-4-2 전차 기관차가 있는데, 이 기관차는 "비셀 탱크" 또는 "비셀 트럭 탱크"[7]로 알려져 있었다. 남아프리카공화국의 4E급 전기차와 32-000 및 32-200 디젤 전기 기관차에도 사용되었다.

말렛 관절형 증기 기관차는 연장된 버전의 비스셀 트럭에 그들의 구동 실린더와 밸브 기어를 포함한 구동 휠의 앞 세트를 운반한다.

참고 항목

참조

  1. ^ 잭슨, 앨런 A; 철도 사전; 제4편, 서튼 출판; 스트라우드; (2006); 페이지 28; ISBN0-7509-4218-5.
  2. ^ 맞춤법";
  3. ^ John H. White, Jr. (1997) [1968]. American Locomotives. Johns Hopkins. pp. 174–175. ISBN 0-8018-5714-7.
  4. ^ "E-vi bissell".
  5. ^ '철도의 경이로운 세계' 에드: 클라렌스 윈체스터 & 세실 J. 앨런, 아말감화 프레스 런던 c1935 페이지 978
  6. ^ "Evolution of Locomotives". The Brisbane Courier. 1910-02-06. Retrieved 2019-09-13.
  7. ^ Society, LNWR. "Goods Engines of LNWR - Dock Tank". www.lnwrs.org.uk.

외부 링크

  • 비셀 보지에 관한 독일어 기사 — 도표를 포함한다.