스투르 밸리 선

Stour Valley Line
이 기사는 웨스트 미들랜즈의 버밍엄에서 울버햄프턴 선에 대한 역사에 관한 것이다.오늘의 서비스는 럭비-버밍엄-스태퍼드 라인을 참조하십시오.이스트 앵글리아의 철도는 Stour Valley 철도를 참조하십시오.

Stour Valley Line은 영국의 Birmingham과 Wolverhampton을 연결하는 철도 노선에 오늘날 붙여진 이름이다.1836년에 버밍엄, 울버햄튼, 스투르 밸리 철도로 인가되었고, 종종 그 명칭은 스투르 밸리 철도로 단축되었다.

1852년에 개통된 노선은 현재 이들 지역을 잇는 간선이다.그 건설과 관련된 것은 나중에 뉴 스트리트 역이라고 명명된 주요 여객역 건물과 또한 기존의 노선과 연결되는 터널 양쪽에 있는 노선이었다.이 역은 1854년에 문을 열었다.

완공되기 전에, 회사는 런던과 노스웨스턴 철도에 의해 통제되었고, 이 철도는 완공에 의존해야 하는 경쟁사 철도에 해를 끼치기 위해 의심스러운 방법을 사용했습니다.

이 노선은 1966년에 전철화되어 현재는 럭비-버밍엄-스태퍼드 선의 일부를 형성하고 있으며, 이 노선은 철도 네트워크에서 매우 많이 사용되고 있는 중요한 부분이다.

오리진스

스투르 밸리 선

버밍엄의 첫 번째 주요 철도 여객 터미널은 커즌 스트리트 역이었다; 비록 1852년까지 그 이름이 지어지지 않았지만, 처음에는 단순히 버밍엄 역이었다.그랜드 정션 철도는 1837년 7월 4일 보크홀의 임시역으로 개통되었으며, 베스코트와 [1]애스턴을 통해 도시의[note 1] 북쪽과 북서쪽으로 커브를 돌면서 접근하였다.

런던과 버밍엄 철도는 1838년 4월 9일 남쪽에서 커즌 스트리트 역까지 개통하여 1838년 6월 24일 런던으로 가는 노선을 완성하였다.런던과 랭커셔 사이의 통신을 [2]통해 이루어졌다.

런던과 버밍엄 철도와 그랜드 정션 철도는 항상 조화로운 동맹국은 아니었고, L&BR은 랭커셔의 산업과 연결되는 다른 수단을 제안했습니다.그러나 1846년 1월 1일, 그들과 맨체스터와 버밍엄 철도는 런던과 노스웨스턴 [3]철도를 합병하였다.

버밍엄은 산업의 주요 중심지였고 그 지역의 공방과 제조업이 급증했다.L&BR과 GJR은 도시 간 철도로 계획되었고, 중요해진 많은 장소들이 철도 연결을 필요로 했다.GJR 노선은 울버햄프턴에서 1마일 이상 지나갔지만 울버햄프턴 역이 있었다.그래서 LNWR은 버밍엄과 울버햄튼 [note 2][4]사이의 직통 노선을 예측했다.

1846년 의회 회기에서는 버밍엄, 울버햄튼, 스투르 밸리 철도가 추진되었다.이 컨셉은 원래 Stourbridge로 가는 지선을 포함하고 있었지만, 현재는 생략되어 있지만, 제목에 Stour에 대한 언급은 남아 있습니다.사실 그 회사는 속칭 스투르 밸리 철도라고 불렸습니다.

이 노선은 버밍엄의 새로운 중앙역과 울버햄튼을 잇는 것으로, 울버햄튼 북쪽의 부시베리에서 그랜드 정션 철도에 합류할 예정이었다.이 노선은 버밍엄 중심부에서 시작하여 인접 지역에 이미 많은 산업을 끌어들인 버밍엄 운하를 따라 북서쪽으로 광범위하게 운행될 예정이었다.이는 그랜드 정션 철도가 애스턴을 휩쓸고 지나가는 것을 피하고 대신 버밍엄 중심부의 고지를 관통하는 것을 의미했다.Dudley 지점이 있어야 했지만, 이것은 원래 [4]승인된 형태로 지어지지 않았습니다.

1846년 회기에서는 16개의 철도가 인접 지역에서 제안되었으며, 그 중 어느 것을 허가해야 하는지에 대한 많은 논란이 있었다.버밍엄과 울버햄튼 사이의 한 노선만이 정당하다는 강한 의견이 있었다.Stour Valley 철도뿐만 아니라, 버밍엄과 울버햄튼 사이의 두 개의 다른 노선이 같은 세션에서 제안되었습니다: 버밍엄, 울버햄튼, 더들리 철도, 더 북쪽의 노선을 택하고, 프리스필드에서 옥스퍼드, 우스터, 울버햄튼 철도와 합류하는 (제안된) 슈루즈베리, 버밍엄 철도.

그 의회 과정 중에 S&.BR, Stour 밸리 철도 대신 혈통을 점유율은 남쪽으로 울버 햄튼의 섹션을 생략할 버밍엄 운하는 LNWR,;개인 투자자는 다른 15분 4분의 1이 도입되었다.

마지막으로, 이전의 추정은 오직 한개의 연결 라인이 필요했다에도 불구하고, 둘 다 Stour 밸리 철도는 버밍햄, 울버햄프턴과 Dudley철도 8월 3일 1846.[5][6][7][8]에 승인되었다.

뉴 스트리트 역

주요 기사:버밍엄 뉴 스트리트 철도 역이다.
1854년 버밍햄 뉴 스트리트 역.

그 Stour 밸리 철도, 이 별도로 후보지에 대해 상당한 논쟁 끝에 승인되었다;의견 처음에 밖에 없을 하나의 주요한 정거장은 버밍엄 끝으로 연결이 필요할 것입니다.비록 이름 처음에 사용되지 않았습니다 그 방송국이 될 뉴 스트리트 역 된다.너무 38월 1846년, 런던과 버밍엄 철도(버밍엄 확장)법 루트의 커즌 스트리트 근처에 거의 1마일, 뿐만 아니라 새로운 역 포함에 의해 승인되었다.이 수권 자본금은 £35,000.[9][3][10]

스투르 밸리선 건설

그래서 Stour 밸리 선, LNWR, 버밍엄 운하와 S&, 승인되었다.BR 많은 주식을 할 것입니다.그 Stour 밸리 철도가 LNWR 한번에 최대 주주까지 된 하지만 법안이 1846년, 버밍엄 운하 항행 회사의 시스템 LNWR 통제권을.추가적인 법 1847년의 LNWR은( 세우지 않은)Stour 밸리 선 임대하도록 허용했다.[7]

그 LNWR은 S&amp에 와 체셔 교통은 LNWR 독점적으로 가지고 있고 싶어 한 것에 대한 경쟁 선 보고엔 야비한 장기적인 공격;BR,에 착수했다.그것은 고의적으로 라인을 순서대로 S&BR, 그것은 이제 북쪽 서쪽으로 트래픽에 대한 경쟁자로 봤던 불리하게 하기 위해서 연기했다.그 S&BR까지 울버 햄튼으로 1211월 1849년에,지만 버밍엄에 접근할 수 없었습니다 라인을 개설했다.[11]

퍼킨스는 1952년에 슈루즈버리와 버밍엄, 슈루즈버리와 체스터 회사를 언급하며 다음과 같이 썼다.

[LNWR]는 작은 두 시스템의 원수가 되었고, 모든 수단을 동원하여 그들을 분쇄하려고 노력했습니다.그 이야기는 더럽고 주목할 만하며, 훌륭한 공공기관이 [8]경쟁자들에게 상처를 입히거나 파괴하기 위해 그런 하찮은 장치들로 전락했다는 것은 거의 믿을 수 없는 것처럼 보인다.

Stour Valley 노선은 1851년에 사실상 완성되었지만, LNWR은 작업을 완료하거나 개통을 위한 준비를 시도하지 않았다.S&BR이 의회에 제출한 신청에 대해, LNWR은 Stour Valley 철도가 1852년 12월 1일까지 개통할 준비가 되었다고 발표했지만, LNWR은 S&BR이 GWR과 합병할 의도를 발표했다는 이유로 S&BR 접근을 거부했습니다.그것은 실제로 그렇게 한 것이 아니라 단지 의도를 밝혔을 뿐이지만, 이것은 LNWR에게 변호할 기회를 주었다.

LNWR에 대한 Chancery의 판결이 나왔을 때, S&BR은 S&BR에 의해 특정 안전 보증이 공식화되지 않았기 때문에 안전하지 않을 것이라고 말하며 S&BR에 대한 회선 개설을 거부했다.1851년 12월 1일, 후자의 회사는 어쨌든 열차를 운행할 뜻을 밝혔다.그러나 S&BR이 보유한 주행력은 Stour Valley 선에 대한 것이었으며, Stour Valley 선에는 별도 건설의 일부인 New Street 역으로 진입하는 것이 포함되지 않았으며, LNWR은 [12][13][8]열차 운행을 물리적으로 방해했다.

S&BR은 문제를 해결하기 위해 의회 법안을 위협했고, 1852년 2월 LNWR은 Stour Valley 철도를 자사 화물 열차와 1852년 7월 1일 여객 열차에 개방했다.그러나 LNWR은 S&BR 열차의 운행을 제외할 이유를 발견하였고, 1854년 2월 4일에야 이 사용이 시작되었습니다.[12][8]

버밍엄 역 개업

이 역은 1854년 6월 1일에 문을 열었다.미들랜드 철도는 커즌 가를 이용했고 그 회사는 1854년 [10]7월 1일 새로운 역으로 열차를 옮겼다.

1854년 11월 14일 버밍엄, 울버햄튼, 더들리 철도가 개통되었다.이것은 GWR의 손에 있는 경쟁적인 계획이었고, 현재 GWR과 합병된 S&BR은 열차를 우호 노선으로 옮겼습니다. 이 노선은 울버햄튼과 버밍엄의 GWR 역을 모두 사용했습니다.

버밍엄 역은 처음에 Navigation Street [14]Station이라는 제목으로 알려졌습니다.몇 년 전에 미들랜드 철도와 LNWR은 모두 버밍엄과 글로스터 철도에 배당을 보장했습니다.이윽고 B&GR 회사는 미들랜드 철도에 흡수되었고 LNWR 보증은 회사의 의무로 남게 되었습니다.뉴 스트리트 역의 개통과 함께, LNWR로부터의 보증이 취소된다는 합의가 이루어졌고, 그 대가로 미들랜드 철도는 뉴 스트리트 역에 접근할 수 있게 되었다.(그동안 Curzon Street 역을 이용했습니다.[14]

개봉 후

버밍엄과 울버햄튼 사이의 두 노선의 충성심은 완전히 양극화되었습니다. Stour Valley Line은 LNWR 그룹에 속하고 BW&DR은 Great Western Railway Line입니다.둘 다 공식적으로 임대되거나 흡수되었다.

Stour Valley Line은 중요한 간선 노선이 되었지만 짧은 길이로 수많은 지역사회와 산업 중심지를 운행하기도 했다.버밍엄 자체의 중요성이 커지고 주택가와 인근 마을이 번영함에 따라 뉴 스트리트 역을 이용하는 교외 교통량이 크게 확대되었다.

New Street Station 확장

19세기 후반의 뉴 스트리트 역

동쪽에서 버밍엄 뉴 스트리트 역으로의 접근은 매우 혼잡했으며, LNWR의 간선 교통은 애스턴 선으로부터의 교통과 미들랜드 철도의 역 사용에 의해 보충되었다.19세기 말에 접근 방식을 확장하기 위한 계획이 수행되었고, 터널 구간을 복제하고 더비와 글로스터에서 미들랜드 선을 (캠프 힐을 통해) 우회시켰다.이 작업은 1896년 [14]5월에 완료되었다.

미들랜드 철도는 1885년 2월 8일부터 뉴 스트리트 역의 일부를 소유하였고, 전체 [15]역은 1897년 4월 1일부터 LNWR과 미들랜드 철도가 합쳐지게 되었다.

1923년 이후

BCN New Main Line 운하와 평행하게 달리는 Stour Valley Line은 BCN Old Main Line 운하를 횡단한 후 Smethwick 근처의 M5 고속도로 아래에 있습니다.

영국의 주요 철도 회사들은 1921년 철도법에 따라 4개의 새로운 대기업 중 하나 또는 다른 회사로 "그룹화"되었다.LNWR과 미들랜드 철도는 1923년부터 Stour Valley Line과 New Street 역을 운영한 새로운 런던, 미들랜드 및 스코틀랜드 철도(LMS)의 구성 요소였습니다.1948년에 철도는 1947년 교통법에 따라 국유화되었고, 영국 철도는 새로운 소유주가 되었습니다.

전화 및 현대화

1960년대에 영국 철도에서 주요한 현대화 계획이 수행되었다.이 계획의 일부는 서해안 본선 및 특정 지점의 오버헤드 25kV, 50Hz에서 전기를 공급하는 것이었다.메인 라인 자체가 먼저였지만, 럭비-코번트리-버밍엄-울버햄튼-스태퍼드 노선의 전철화가 뒤따랐다.1966년 12월 6일 버밍엄-울버햄프턴 구간이 개통되었다.베스코트를 경유하는 그랜드 정션 노선은 화물 운송과 여객 서비스를 통한 우회 경로로 중요하게 되었고, 전기화도 되었다.1966년 1월 24일 베스코트 - 부시베리 - 스태퍼드가, 1966년 8월 15일 스테흐포드 - 베스코트가 각각 개통되었다.버밍엄 뉴 스트리트 역의 대대적인 현대화가 [16]작업의 일환으로 이루어졌다.

1960년대에는 도로 기반의 여객 수송과 자가용 소유가 증가하면서 많은 지선이 폐쇄되었다.버밍엄과 울버햄튼의 중심부로 진입하지 않고 중간 여객 철로를 설치하는 것이 유용하다고 여겨졌고, 올드베리 역은 개발 대상으로 선정되었다.그것은 Sandwell and Dudley로 이름이 바뀌었고 1994년 5월 14일에 문을 열었다.엄선된 간선전철은 [17]그곳으로 전화를 걸었습니다.

슈루즈베리와 버밍엄 철도와 울버햄튼의 LNWR 노선은 1859년 S&BR에 GWR 노선이 더 나은 노선이 주어졌을 때 원래 연결이 끊어졌습니다.1966년에는 전철화를 위해 재개통되어 슈루즈베리 열차가 울버햄프턴 하이레벨 역으로 갈 수 있게 되었고, S&BR 노선의 [18]옥슬리에서 중요한 열차 측선에 전동차가 접근할 수 있게 되었다.

21세기 뉴 스트리트 역

2019년 버밍엄 뉴스트리트의 콩코스

1960년대 버밍엄 뉴 스트리트 역의 현대화는 많은 사람들에게 불만족스러운 것으로 여겨졌다. 승강장 구역은 어둡고 추우며 승강장 접근은 혼잡했다.2006년에 네트워크 레일이 재생 계획을 발표해, 2010년에 작업을 개시했습니다.역 위의 쇼핑 구역은 확장 및 업그레이드되었고 그랜드 센트럴이라는 제목으로 다시 문을 열었다.2015년에 완공되었습니다.새로운 중앙홀은 기존보다 3배 더 크고 큰 아트리움으로 둘러싸여 있어 [19]역 전체에 자연광이 비칠 수 있습니다.

현재

1960년대 전기화는 Stour Valley 노선에 승객 교통량이 집중되는 것을 의미했다. 대부분의 화물은 계속해서 베스코트를 경유하는 그랜드 정션 철도 노선을 이용했다.Stour Valley 노선은 많은 승객 서비스를 제공하고 있으며, 2019년 6월 평일 11시부터 11시 59분까지 12대의 여객 열차가 버밍엄 뉴 스트리트에서 울버햄튼으로 가는 네트워크 철도 여행 계획서에 표시되어 있습니다.

로케이션

1948년 8월 RAF가 촬영한 사진에서 윈슨 그린 분기점(가장 가까운 카메라)과 소호소프웍스 분기점(왼쪽 위)이 있는 화물 야드(현 소호 TMD)는 소호 이스트 분기점에서 페리바행 노선이 오른쪽으로 분기한다.
  • Bushbury; 그랜드 정션 철도의 역; 1852년 8월 2일 개업; 1912년 5월 1일 폐업;
  • Wolverhampton; 1852년 7월 1일 오픈; 때때로 Mill Street; 나중에 High Level; 여전히 오픈; Walsall 1872 -;로 가는 노선 분기.
  • Monmore Green, 1863년 12월 1일 개업, 1917년 1월 1일 폐업.
  • Ettingshall Road; 1852년 7월 1일 개통; 1964년 6월 15일 폐쇄;
  • 딥필드와 코즐리, 1852년 7월 1일 개장, 1902년 3월 10일 폐쇄.
  • 코즐리, 1902년 3월 10일 개장, 아직 영업 중
  • 스퍼는 OW≀ 1853 – 1983으로 분리되었다.
  • Bloomfield Junction; South Staffordshire Railway 1863 – 1981로 분기하는 노선;
  • Tipton Junction, 1883~1980년 수요일부터의 수렴선;
  • 팁튼, 1852년 7월 1일 개장, 1953~1968년 팁튼 오웬 스트리트(Tipton Owen Street)로 개명, 아직 영업 중.
  • 더들리 포트, 1850년 5월 1일 개장, GWR 라인 개통 후 더들리 포트 로우 레벨로 개명, 1964년 7월 6일 폐쇄, SSR 라인 1854 ~ 1964년 수렴 스퍼
  • Albion; 1853년 5월 1일 개장; 1960년 2월 1일 폐쇄;
  • 올드베리와 브롬포드 레인, 1852년 7월 1일 개장, Sandwell & Dudley 1984로 개명, 아직 영업 중.
  • 스폰 레인, 1852년 7월 1일 개장, 1964년 6월 15일 폐쇄.
  • Smethwick Galton Bridge; 1995년 9월 개통(Stourbridge 라인의 Smethwick West 대체)
  • Galton Junction; Stourbridge 1867로부터의 라인 수렴 -;
  • Smethwick; 1852년 7월 1일 개장; Smethwick Rolfe Street 1963으로 개명; 여전히 영업;
  • 소호, 1853년 5월 개업, 1884년 ~ 1887년 이전, 1949년 5월 23일 폐업.
  • 비누 공사 분기점; 소호 연결선의 분기;
  • 윈슨 그린 분기점, 소호 연결선 수렴;
  • Soho TMD: 위의 두 교차로 사이에서 접근합니다.
  • 윈슨 그린, 1876년 11월 1일 개업, 1957년 9월 16일 폐업.
  • 하본 분기점; 하본 1874 – 1963년 선로 수렴;
  • 모뉴먼트 레인, 1854년 7월 개장, 개장 직후 에드바스턴으로 개명, 모뉴먼트 레인 1874로 개명, 1886년 이전, 1958년 11월 17일 폐쇄,
  • 버밍엄; Stour Valley 열차를 위한 서쪽 끝에 있는 임시 승강장; 1852년 7월 1일; 풀 역은 1854년 6월 1일; 나중에 버밍엄 뉴 스트리트라고 개명; 여전히 열려 있다;
  • 프루프 하우스 교차로, 커존 스트리트 라인의 수렴.

메모들

  1. ^ 버밍엄은 1889년까지 도시가 되지 못했다.
  2. ^ 이 계획은 LNWR의 정식 작성 전 해에 L&BR에 의해 수행되었다.

레퍼런스

  1. ^ 렉스 크리스티안슨, 영국 철도 지역사: 제7권: 웨스트 미들랜즈, 데이비드 & 찰스 출판사, 뉴턴 애벗, 1973, 07110 6093 0, 30페이지
  2. ^ 크리스티안센, 37페이지
  3. ^ a b Ernest F Carter, An Historical Geography of the Railways of the British Islands, Cassell, London, 1959, 115페이지
  4. ^ a b 크리스티안센, 103쪽
  5. ^ Donald J Grant, 영국 철도 회사 디렉토리, Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN978 1785893 537, 35페이지, 48페이지 및 49페이지
  6. ^ 카터, 116페이지
  7. ^ a b M C Reed, 런던 & 노스웨스턴 철도: A History, Atlantic Transport Publishers, Penryn, 1996, ISBN 0 906899 66 4, 43페이지
  8. ^ a b c d T R Perkins, The Railways of Wolverhampton: 울버햄튼의 철도: I: 1952년 7월, Railway Magazine에 실린 Stour Valley와 Shrowsbury Lines
  9. ^ 보조금, 35페이지
  10. ^ a b 크리스티안센, 41~43쪽
  11. ^ 크리스티안센, 80페이지, 82페이지부터 84페이지까지
  12. ^ a b 크리스티안센, 104~106쪽
  13. ^ 리드, 63페이지
  14. ^ a b c S M Philip, 버밍엄, New Street Station, Railway Magazine, 1900년 4월
  15. ^ 마이클 퀵, 영국, 스코틀랜드 및 웨일즈 철도 여객역: 리치몬드, 서리, 2002년 철도운하역사학회, 연대기
  16. ^ J C Gillham, The Age of the Electric Train, Ian Allan Publishing, Shepperton, 1988, ISBN 0 7110 1392 6, 169 페이지
  17. ^ 길럼, 170페이지
  18. ^ 렉스 크리스티안슨, 잊혀진 철도: 10권: 웨스트 미들랜즈, 데이비드 세인트 존 토마스, 뉴턴 애벗, 1985, ISBN 0946537 01 1, 40페이지
  19. ^ New Street의 Network Rail(네트워크 레일)은 https://www.networkrail.co.uk/who-we-are/our-history/iconic-infrastructure/the-history-of-birmingham-new-street-station/에서 그 역사를 크게 변화시켰습니다.