메탄올 연료

Methanol fuel
이 기사는 연료로 사용되는 메탄올에 관한 것입니다.연료로 사용되는 기타 알코올은 알코올 연료를 참조하십시오.

메탄올 연료는 내연 및 기타 엔진의 대체 바이오 연료로 가솔린과 조합하거나 독립적으로 사용할 수 있습니다.메탄올(CHOH3)은 에탄올보다 더 많은 독성 효과를 내고 가솔린보다 에너지 밀도가 낮지만 에탄올 연료보다 지속 가능한 생산 비용이 저렴합니다.메탄올은 가솔린보다 환경에 안전하며 부동액이며 엔진을 청결하게 유지하고 화재 시 섬광점이 높으며 마력 면에서 초옥탄가솔린과 맞먹는다.[1] 간단한 소프트웨어 설정 변경과 저렴한 연료 씰 또는 [2]라인 변경으로 대부분의 최신 엔진에서 쉽게 사용할 수 있습니다.단순하고 순수한 연료이기 때문에 가능한 모든 상황에서 증기가 잠기는 것을 방지하기 위해 소량의 다른 연료 또는 특정 첨가제를 포함할 수 있습니다.메탄올(히드록실기에 연결된 메틸기)은 탄화수소 또는 재생가능자원, 특히 천연가스와 바이오매스로 제조할 수 있다.그것은 또한 이산화탄소와 [3]수소로부터2 합성될 수 있다.메탄올 연료는 현재 많은 나라에서 경주용 자동차에 사용되고 있지만 그 외에는 널리 사용되지 않았다.

이력 및 제작

역사적으로 메탄올은 나무의 파괴적 증류(열분해)에 의해 처음 생산되었고, 그 결과 나무 알코올이라는 일반적인 영어 이름이 생겨났습니다.

현재 메탄올은 보통 메탄(천연가스의 주성분)을 원료로 생산된다.중국에서 메탄올은 석탄에서 나오는 연료로 만들어진다.

"바이오메타놀"은 유기물을 합성 가스로 가스화한 후 기존의 메탄올 합성을 통해 생성될 수 있다.이 경로는 바이오매스로부터 최대 75%의 효율로 재생 가능한 [4]메탄올 생산을 제공할 수 있습니다.이 경로를 통한 광범위한 생산은 메탄올 연료를 저비용으로 환경에 이롭게 제공할 수 있는 잠재력을 가지고 있다(아래의 하겐, SABD 및 Olah 참조).그러나 이러한 생산 방식은 소규모 [citation needed]생산에는 적합하지 않습니다.

최근에는 재생 가능 에너지와 이산화탄소를 원료로 하여 메탄올 연료가 생산되고 있다.아이슬란드계 미국인 기업인 Carbon Recycling International은 [5]2011년에 최초의 상업용 규모의 재생 메탄올 공장을 완공했습니다.

Edmonton 시설에서 Enerkem에 의해 도시 고체 폐기물로도 생산되고 있습니다.

주요 연료 사용

1973년 석유수출국기구(OPEC)의 석유위기 당시 리드와 러너(1973)는 석탄에서 메탄올을 제조기술이 확립되고 [6]휘발유를 대체할 충분한 자원을 가진 검증된 연료로 제안했다.Hagen(1976)은 화석 및 재생 가능 자원의 메탄올 합성 전망, 연료로서의 메탄올 사용, 경제 및 [7]위험을 검토했다.그 후 1986년 스웨덴 자동차 연료 기술 회사(SBAD)는 알코올과 알코올 혼합물을 자동차 [8]연료로 사용하는 것을 광범위하게 검토했습니다.천연가스, 매우 무거운 기름, 역청 셰일, 석탄, 이탄 및 바이오매스로부터 메탄올 생산 가능성을 검토했다.2005년, 2006년 노벨상 수상자 조지 A. 올라, G.K.Surya Prakash와 Alain Goeppert는 합성 메탄올의 에너지 [9][10]저장에 기초한 전체 메탄올 경제를 지지했습니다.메탄올 업계 조직인 메탄올 연구소는 메탄올에 대한 보고서와 프레젠테이션을 게시합니다.그레고리 돌란 디렉터는 2008년 중국의 [11]글로벌 메탄올 연료 산업을 발표했다.

2011년 1월 26일, 유럽 연합의 경쟁 사무국은 스웨덴 에너지청의 5억 크로노(약)의 상금을 승인했습니다.2011년 1월 현재 5600만 유로(약 30억 스웨덴 크로너) 건설에 투자하고 있습니다.€335M) Chemrec의 흑액 가스화 [12]기술을 사용하여 스웨덴 외른스쾰드스비크에 있는 돔셰 파브리커 바이오페리듬 복합체의 바이오메타놀 및 바이오DME 생산을 위한 산업 규모 개발 바이오 연료 공장.

사용하다

내연 엔진 연료

메탄올과 에탄올은 모두 휘발유보다 낮은 온도에서 연소하고 휘발성이 낮아 추운 날씨에서 엔진 시동이 더 어렵다.스파크 점화 엔진의 연료로 메탄올을 사용하면 높은 옥탄 정격(114개[13])과 높은 증발 열로 인해 열 효율과 출력(휘발유 대비)을 높일 수 있습니다.그러나 19.7 MJ/kg의 낮은 에너지 함량과 6.42:1의 화학공기 대 연료비는 (부피 또는 질량 기준) 연료 소비량이 탄화수소 연료보다 더 높다는 것을 의미한다.생성된 여분의 물은 또한 (수소/산소 연소 엔진과 유사) 전하를 다소 젖게 만들며, 연소 중에 산성 생성물이 생성됨에 따라 밸브, 밸브 시트 및 실린더의 마모가 탄화수소 연소 시보다 더 높을 수 있습니다.이러한 산을 중화시키기 위해 연료에 특정 첨가물을 첨가할 수 있습니다.

메탄올은 에탄올과 마찬가지로 용해성 및 불용성 오염 [14]물질을 함유하고 있습니다.염화물 이온과 같은 할로겐화 이온은 알코올 연료의 부식성에 큰 영향을 미칩니다.할로겐화 이온은 두 가지 방법으로 부식을 증가시킵니다. 즉, 피팅 부식을 일으키는 여러 금속의 산화물막을 화학적으로 공격하고 연료의 전도성을 증가시킵니다.전기 전도율이 증가하면 연료 시스템의 전기, 갈바닉 및 일반 부식이 촉진됩니다.할로겐화 이온에 의한 부식의 산물인 수산화 알루미늄과 같은 가용성 오염 물질은 시간이 지남에 따라 연료 시스템을 막습니다.

메탄올은 (자동차 용어로) 흡습성이기 때문에 대기 중 [15]수증기를 직접 흡수합니다.흡수된 물은 메탄올의 연료 가치를 희석시키고(엔진 노크를 억제하지만), 메탄올-가솔린 혼합물의 상 분리를 유발할 수 있으므로 메탄올 연료 용기는 단단히 밀봉해야 합니다.

메탄올은 가솔린에 비해 배기가스 재순환(EGR)에 내성이 뛰어나 오토 사이클과 스파크 [16]점화 기능을 이용해 내연기관의 연비를 개선합니다.

메탄올은 약하지만 일반적으로 알루미늄을 부식으로부터 보호하는 산화물 코팅을 공격합니다.

63 CHOH + AlO23 → 2 Al (OCH3)3 + 3 HO2

생성된 메톡시드 소금은 메탄올에 용해되어 깨끗한 알루미늄 표면을 형성하며, 용존 산소에 의해 쉽게 산화됩니다.또한 메탄올은 산화제로 작용할 수 있습니다.

63 CHOH + 2 Al → 2 Al (OCH3)3 + 3 H2

이 상호 프로세스는 금속이 부식되거나 CHOH3 농도가 무시할 수 있을 때까지 부식을 효과적으로 부채질합니다.메탄올의 부식성은 메탄올과 호환되는 재료와 부식 방지제 역할을 하는 연료 첨가물로 해결되었습니다.

목재 또는 기타 유기 물질(바이오알코올)로 제조되는 유기 메탄올은 석유 기반 탄화수소의 재생 가능한 대안으로 제안되어 왔다.코졸벤트 및 부식 억제제를 추가하여 기존 차량에서 낮은 수준의 메탄올을 사용할 수 있습니다.

레이싱

순수 메탄올은 챔프카, 몬스터 트럭, USAC 스프린트 카(및 난파선, 개조선 등) 및 기타 비포장 트랙 시리즈(World of Laws, Motorcycle Speedway 등)에 사용하도록 규정되어 있는데, 이는 주로 사고 발생 시 메탄올이 불투명한 연기 구름을 생성하지 않기 때문입니다.1940년대 후반 이후, 메탄올은 무선 제어, 제어선 및 자유 비행 모델 항공기(아래 참조), 자동차 및 트럭의 동력 설비에 주요 연료 성분으로 사용되었습니다. 이러한 엔진은 촉매 반응을 통해 메탄올 증기를 점화시키는 백금 필라멘트 예열 플러그를 사용합니다.드래그 레이서, 머드 레이서 및 고도로 개조된 트랙터 풀러도 메탄올을 1차 연료원으로 사용합니다.메탄올은 Top Alcohol Dragster에 슈퍼차지 엔진을 장착해야 하며, 2006년 시즌 말까지 Indianapolis 500의 모든 차량은 메탄올을 사용하여 주행해야 했습니다.머드레이서용 연료로 가솔린과 아산화질소를 혼합한 메탄올은 가솔린과 아산화질소만을 합친 것보다 더 많은 전력을 생산한다.

1965년부터 순수 메탄올은 인디애나폴리스 500을 포함한 USAC 인디 자동차 대회에서 널리 사용되었습니다.

안전성은 미국 오픈휠 경주 범주에서 메탄올 연료 채택에 주요한 영향을 미쳤다.석유 화재와 달리 메탄올 화재는 일반 물로 진압할 수 있다.메탄올 기반의 불은 눈에 보이는 불꽃과 함께 타는 휘발유와 달리 눈에 보이지 않게 타오릅니다.선로에 화재가 발생하면 빠르게 접근하는 운전자의 시야를 가릴 수 있는 화염이나 연기가 없지만, 화재의 시각적 감지와 화재 진압이 지연될 수 있습니다.1964년식 인디애나폴리스 500의 두 번째 바퀴에서 7대의 차량이 충돌하면서 USAC는 메탄올 사용을 권장하고 나중에 의무화하기로 결정했다.Eddie Sachs와 Dave MacDonald는 그들의 가솔린 연료 차가 폭발했을 때 충돌로 사망했다.휘발유에 의한 화재로 인해 검은 연기가 자욱한 구름을 만들어 마주 오는 차량들의 선로의 시야를 완전히 차단했다.관련된 다른 운전자 중 한 명인 조니 러더포드는 메탄올 연료 자동차를 운전했는데, 이 차 역시 충돌 후에 누출되었다.이 차는 첫 번째 불덩어리의 충격으로 타버렸지만 휘발유 차보다 훨씬 작은 불덩어리를 형성했고 눈에 보이지 않게 타버렸습니다.그 증언과 인디애나폴리스 스타의 작가 조지 무어의 압력은 1965년 알코올 연료로 전환하게 만들었다.

메탄올은 전체 캠페인(1979-2007) 동안 CART 서킷에서 사용되었습니다.그것은 또한 많은 쇼트트랙 조직들, 특히 난쟁이, 스프린트 자동차, 스피드웨이 바이크들에 의해 사용된다.순수 메탄올은 1996년부터 2006년까지 IRL에 의해 사용되었다.

2006년 IRL은 에탄올 업계와 협력하여 10% 에탄올과 90% 메탄올의 혼합물을 연료로 사용했습니다.2007년부터 IRL은 "순수한" 에탄올 E100으로 [17]전환되었습니다.

메탄올 연료는 드래그 레이싱에서도 광범위하게 사용되며, 주로 상위 알코올 범주에 속하며, 10%~20%의 메탄올을 니트로메탄 외에 상위 연료 등급에 사용할 수 있습니다.

포뮬라 원 레이스는 휘발유를 연료로 계속 사용하지만, 전쟁 전 그랑프리 레이싱에서는 종종 메탄올이 연료에 사용되었습니다.

모델 엔진용 연료

상세 정보:글로우 연료

제2차 세계대전이 끝나기 전에 비행한 최초의 자유비행기 모델 엔진은 당시 취미로 쓰였던 2행정 스파크 점화 엔진에 백기체와 중점도 모터 오일을 3:1로 혼합한 것을 사용했다.1948년 당시 새로운 혁신적이었던 예열 플러그 점화 모델 엔진이 시장을 장악하기 시작하면서, 엔진이 작동하려면 메탄올 연료를 예열 플러그의 코일 백금 필라멘트와 촉매 반응으로 반응해야 했습니다. 일반적으로 연료 혼합에 포함된 캐스터 오일 기반 윤활유를 약 4:1 비율로 사용합니다.스파크 점화 모델 엔진에 필요한 내장 배터리, 점화 코일, 점화 지점 및 콘덴서가 더 이상 필요하지 않았기 때문에, 글로우 점화 모델의 엔진은 귀중한 무게를 절약하고 모델 항공기의 비행 성능을 향상시킬 수 있었습니다.그들의 전통적으로 인기 있고, 점점 더 인기 있는 2행정 사이클의 4행정 기관 형태에는 오락적 사용 라디오 제어 항공기에 0.8cm3에서 2532cm3(1.5-2.0cu.in)변위 및 signi로 큰 것까지(0.049cu.in.)분포할 수 있엔진 크기에 대한 single-cylindermethanol-fueled가 달아오르면 엔진은 평소 선택, 생산되고 있습니다.f이중 및 다기통 대향 및 방사형 구성 모델 항공기 엔진의 경우 배기량이 매우 커지며, 이들 중 다기통 대향 및 방사형 구성 모델의 대부분은 4행정 구성이다.대부분의 메탄올 연료 모델 엔진, 특히 북미 밖에서 제작된 엔진은 소위 FAI 사양 메탄올 연료로 쉽게 작동할 수 있습니다.그러한 연료 혼합물은 FAI "클래스 F" 국제 경기에서 글로 엔진 연료 성분으로 니트로메탄을 사용하는 것을 금지하는 특정 이벤트에 대해 FAI에 의해 요구될 수 있다.이와는 대조적으로 메탄올 연료 모델 엔진을 제조하는 북미 기업이나 대륙 밖에 본사를 두고 있으며 이러한 소형 발전소의 북미 주요 시장을 가지고 있는 기업은 연료에 포함된 니트로메탄을 일정 비율로 사용하여 가장 잘 작동하는 엔진을 생산하는 경향이 있습니다. 이 엔진을 사용하면 연료의 5~10%에 불과할 수 있습니다.총 연료량의 25~30%에 이를 수 있습니다.

요리.

메탄올은 중국에서 조리용 연료로 사용되며 인도에서는 사용이 [18]증가하고 있다.스토브와 통에는 조절 장치나 [18]파이프가 필요하지 않습니다.

연료 전지

메탄올은 연료전지에서 연료로 사용된다.일반적으로 리폼 메탄올 연료전지(RMFC) 또는 다이렉트 메탄올 연료전지(DMFC)가 사용됩니다.이동식 및 정지형 애플리케이션은 백업 발전, 발전소 발전, 비상 전원 공급 장치, 보조 전원 장치(APU) 및 배터리 범위 확장(전기 자동차, 선박)과 같은 메탄올 연료 전지에 대해 전형적이다.

독성

주요 기사:메탄올 독성

메탄올은 인체에서 자연적으로 발생하지만 고농도에서는 독성이 있다.인체는 특정 인공 감미료나 과일에서 나오는 소량의 메탄올을 안전하게 대사하고 처리할 수 있는 능력을 가지고 있으며, 배설 전에 일시적으로 포름산처럼 혈류에서 독성 부산물을 발생시키지만, 복잡한 액체 탄화수소 리에 있는 대부분의 것을 처리할 수 있는 자연적인 수단이 없습니다.휘발유를 [19]사용하다그러나 10ml를 섭취하면 실명이 될 수 있으며,[20] 이 상태를 치료하지 않으면 60-100ml가 치명적일 수 있습니다.에탄올과 휘발유를 포함한 많은 휘발성 화학물질들처럼, 메탄올은 상당한 양에 노출되면 피부, 눈, 그리고 폐에 영향을 미칠 수 있습니다.이러한 외부 수량에 만성적으로 노출된 사람은 치료하지 [21]않으면 저급 메탄올 중독과 유사한 장기 전신 건강상의 영향을 받을 위험이 있다.

미국의 최대 허용 공기 노출(주당 40시간)은 에탄올의 경우 1900mg/m3, 휘발유의 경우 900mg/m3, 메탄올의 경우 1260mg/m입니다3.그러나 가솔린보다 휘발성이 훨씬 낮기 때문에 증발 가스 배출이 적기 때문에 이에 상응하는 누출에 대한 노출 위험이 낮습니다.메탄올은 다소 다른 독성 노출 경로를 제공하지만, 유효 독성은 벤젠이나 가솔린과 다르지 않으며, 메탄올 중독은 성공적으로 치료하기 훨씬 쉽습니다.한 가지 실질적인 우려 사항은 메탄올 중독이 완전히 회복되기 위해서는 증상이 아직 나타나지 않은 상태에서 일반적으로 치료되어야 한다는 것이다.

흡입 위험은 특유의 톡 쏘는 냄새로 완화된다.2,000ppm(0.2%) 이상의 농도에서는 일반적으로 상당히 눈에 띄지만, 낮은 농도는 장기간 노출 시에도 여전히 독성이 있을 수 있으며 화재/폭발 위험이 있을 수 있다.이는 가솔린 및 에탄올과 유사합니다. 메탄올에 대한 표준 안전 프로토콜이 존재하며 가솔린 및 에탄올에 대한 표준 안전 프로토콜과 매우 유사합니다.

메탄올 연료를 사용하면 벤젠과 1,3 부타디엔 등 특정 탄화수소 관련 독소의 배출을 줄이고 연료 유출로 인한 장기적인 지하수 오염을 획기적으로 줄일 수 있다.벤젠 계열 연료와 달리 메탄올은 충분히 희석되어 있는 한 환경에 장기적인 해를 끼치지 않고 빠르게 비독성 생분해된다.

화재 안전

메탄올은 가솔린보다 발화가 훨씬 어렵고 연소 속도가 약 60% 느립니다.메탄올 화재는 가솔린 화재 비율의 약 20%의 에너지를 방출하여 훨씬 차가운 불꽃을 일으킵니다.따라서 적절한 프로토콜로 화재를 진압하기가 훨씬 쉬워집니다.가솔린 화재와 달리 물은 불을 식히고 연료를 자체 가연성을 유지할 수 있는 농도 이하로 빠르게 희석시키기 때문에 메탄올 화재의 화재 진압제로도 적합하고 선호된다.이러한 사실은 차량 연료로서 메탄올이 [22]가솔린보다 안전상의 이점이 크다는 것을 의미합니다.에탄올은 이와 같은 많은 이점을 공유합니다.

메탄올 증기는 공기보다 무겁기 때문에 환기가 잘 되지 않는 한 지면이나 피트 부근에 머물며, 메탄올 농도가 공기 중 6.7% 이상이면 스파크로 점등해 화씨 54도/12도 이상에서 폭발할 수 있다.일단 불이 붙으면, 메탄올 불은 가시광선을 거의 방출하지 않기 때문에 밝은 대낮에 불을 보는 것은 물론 심지어 화재의 가연성 물질(타이어나 아스팔트 등)이 색을 입히고 화재의 가시성을 향상시키기는 매우 어렵다.에탄올, 천연가스, 수소 및 기타 기존 연료는 유사한 화재 안전 문제를 제공하며, 이러한 모든 [23]연료에 대한 표준 안전 및 소방 프로토콜이 존재한다.

저농도 메탄올이 생분해성, 저독성, 환경비지속성이라는 점에서 사고 후 환경파괴 완화가 용이하다.화재 후 정화 작업에서는 유출된 메탄올을 희석하기 위해 많은 양의 추가 물만 필요할 뿐이며, 그 후 진공 청소나 유체의 흡수 회복이 필요합니다.불가피하게 환경으로 빠져나가는 메탄올은 장기적인 영향이 거의 없으며 충분한 희석만 하면 독성에 의한 환경 파괴가 거의 또는 전혀 없이 빠르게 생분해됩니다.기존 가솔린 유출과 결합된 메탄올 유출은 혼합 메탄올/가솔린 유출을 가솔린 유출보다 [23][24][25]약 30%에서 35% 더 오래 지속시킬 수 있습니다.

사용하다

2019년에는 약 1억 톤의 메탄올이 주로 화학 [26]물질에 사용되었습니다.

미국

캘리포니아 주에서는 1980년부터 1990년까지 누구나 가솔린[vague] 차량을 15% 첨가제를 사용하여 85% 메탄올로 전환할 수 있는 실험 프로그램을 운영했습니다.500대 이상의 차량이 85/15 메탄올 및 에탄올 전용 압축으로 개조되었습니다.

1982년에 빅3는 각각 5백만 달러의 설계와 주정부가 구입할 5,000대의 차량 계약을 받았습니다.그것은 저압축 유연 연료 차량을 초기에 사용한 것이다.

2005년 캘리포니아 주지사인 아놀드 슈워제네거는 옥수수 생산자들이 추진하는 에탄올 사용 확대에 동참하기 위해 메탄올 사용을 중단했다.2007년 당시 에탄올의 가격은 갤런당 34달러(리터당 0.81.05달러)였지만 천연가스로 만든 메탄올은 펌프가 아닌 갤런당 47센트(리터당 12.5센트)로 유지됐다.

현재 캘리포니아에는 펌프에 메탄올을 공급하는 주유소가 없다.Eliot Engel[D-NY17]의원은 "자동차 제조업체들이 미국에서 제조 또는 판매되는 자동차의 80퍼센트 이상이 에탄올, 85% 메탄올 또는 바이오디젤을 [27]함유한 혼합 연료로 작동하도록 보장하는 "개방형 연료 표준"법을 의회에 도입했다.

유럽 연합

2009년에 채택된 개정된 연료 품질 지침에서는 휘발유의 [28]메탄올 혼합을 최대 3% v/v까지 허용합니다.

브라질

1989년과 1992년 사이 휘발유와 메탄올을 혼합하는 것을 포함한 과학자 그룹에 의해 실시된 시범 테스트 이후, 상당한 비율의 메탄올을 휘발유에 첨가하려는 움직임은 브라질에서 시행에 매우 가까워졌다.상파울루에서 실시하기로 한 대규모 시범 실험은 안전 예방 조치를 따르지 않을 것으로 예상되는 주유소 직원들의 건강을 우려해 상파울루 시장이 막판에 거부권을 행사했다.2006년 현재, 그 생각은 다시 떠오르지 않았다.

인도

2018년 8월 3일 인도 중앙 계획 연구소인 Niti Aayog는 가능하다면 승용차는 메탄올 혼합 [29]휘발유로 15% 주행할 것이라고 발표했다.현재 인도의 차량은 최대 10%의 에탄올 혼합 연료를 사용합니다.정부가 승인하면 연료비가 월 10% 절감된다.2021년, 에탄올의 가격은 리터당 60 Rs인 반면 메탄올의 가격은 [citation needed]리터당 25 Rs 미만으로 추정되었습니다.

「 」를 참조해 주세요.


레퍼런스

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외부 링크