사이클링 인프라

Cycling infrastructure
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예
지속가능성에 대한 주제
지속 가능한 운송
Public transport, goods delivery, private transport and pedestrians in Leidsestraat, Amsterdam
관련 사항:
지속 가능한 운송의 측면:
지속가능한 운반 공구함
icon 운송포털
참고 항목:자전거 교통계획 및 공학
일리노이주 시카고에 설치된 자전거 인프라
독일 노르트호른의 포도밭과 경계를 이루는 그린웨이 표지판
자전거를 타는 사람들은 러시아워에 런던의 혼잡한 인터체인지에서 분리된 컷 통과를 이용합니다.

사이클링 인프라는 자전거를 타는 사람들이 사용할 수 있는 모든 인프라입니다.자전거 도로에는 자전거 도로, 자전거 도로, 자전거 도로, 레일 도로, 인도 등이 포함됩니다.자동차 운전자들이 사용하는 도로는 많은 고속도로/자동차 도로와 같이 자전거를 타는 사람들이 금지되어 있는 경우를 제외하고는 자전거를 타는 기반 시설입니다.주차를 위한 자전거 보관대, 쉼터, 서비스 센터, 특수 교통 표지판 및 신호기 등의 편의 시설이 포함되어 있습니다.자전거 인프라가 늘어나면 자전거로 이동하는 사람들이 많아집니다.[1]

네덜란드에 있는 이 fietspad (자전거 도로)는 주택과 괜찮은 가로등을 안전하게 연결하고 있습니다.

좋은 도로 설계, 도로 유지 및 교통 관리를 통해 자전거 타기를 더욱 안전하고 유용하게 만들 수 있습니다.서로 연결된 거리의 촘촘한 네트워크를 가진 정착지는 자전거로 돌아다니는 경향이 있습니다.그들의 자전거 네트워크는 사람들에게 직접적이고, 빠르고, 쉽고, 편리한 길을 제공할 수 있습니다.

역사

주요 기사:사이클링 인프라의 역사

자전거 인프라의 역사는 1880년대 자전거 붐이 일어난 직후부터 시작하여 20세기 중반부터 자동차의 성장, 교통수단으로서의 자전거의 동반 하락, 1970년대부터 자전거의 부활에 이르기까지 다양한편 자전거 인프라의 역사는 1880년대 자전거 붐이 일어난 직후부터 시작됩니다.

바이크웨이즈

참고 항목:사이클웨이 및 사이클 트랙 목록
"Cycleways"는 여기로 리디렉션됩니다.런던의 노선 분류에 대해서는 런던 § 순환도로의 순환노선 목록은 런던 순환로를 참조하십시오.

자전거 도로(bikeway)는 자전거 여행을 위해 특정하게 설계 및/또는 지정된 차선, 경로, 도로 또는 경로입니다.[2]도색 표시로 구분되는 자전거 전용 도로는 많은 도시에서 꽤 흔합니다.네덜란드, 덴마크 및 독일과 같은 일부 유럽 국가에서는 장벽, 볼라드 또는 대로로 구분되는 사이클 트랙이 상당히 일반적입니다.뉴욕, 멜버른, 오타와, 벤쿠버, 샌프란시스코와 같은 다른 주요 도시에서도 이 병들이 점점 더 흔하게 발견되고 있습니다.수십 년 동안 장벽이 있는 분리 자전거 시설을 가지고 있는 캘리포니아의 몬트리올과 데이비스가 북미의 초기 사례 중 하나입니다.

영국 교통부의 교통 매뉴얼 보행자, 사이클 및 승마 경로의 기하학적 설계,[3] Sustrans 설계 매뉴얼,[4] 영국 교통부 지방 교통 참고 2/08: 사이클 인프라 설계[5] 덴마크 도로청 가이드 등록 및 분류를 포함한 다양한 가이드가 존재합니다.도로 지정,[6] 네덜란드 CROW,[7] 미국 고속도로 교통 공무원 협회(AASHTO) 자전거 도로 시설 안내서, 연방 고속도로 관리국(FHWA) 균일한 교통 통제 장치(MUTCD) 매뉴얼,[10] [8][9]미국 전국 도시 교통 공무원 협회(NACTO) 도시 자전거 도로 설계 안내서.

네덜란드의 경우 테케넨 푸르 데 피에츠 디자인 매뉴얼은 최소 2미터, 즉 시간당 150대 이상의 자전거가 사용할 경우 2.5미터의 폭을 권장하고 있습니다.위트레흐트 시와 's-헤르토겐보쉬' 시는 새로운 자전거 전용 차선에 대해 최소 폭 2미터를 지정합니다.[11]네덜란드는 도로를 횡단하는 자전거를 타는 사람들에게 교차로를 보호해 주기도 했습니다.

네덜란드의 공통 모델을 기반으로 한 보호교차로 설계, 교차로 전체에 걸쳐 순환차선의 물리적 분리를 유지

조건.

독일 칼스루에의 분리 사이클 시설.파흐라드스트라 ß는 "자전거 거리"를 의미합니다.

일부 자전거 도로는 자전거 도로, 자전거 도로, 자전거 도로와 같은 물리적 제약(예: 장애물, 주차 또는 볼라드)에 의해 자동차 교통과 분리되지만, 다른 도로는 자전거 도로, 완충 자전거 도로, 반대 흐름 자전거 도로와 같은 도장 표시에 의해서만 부분적으로 분리됩니다.일부는 자전거 대로, 셰로우, 어드바이저리 바이크 레인 등 자동차와 도로를 공유하거나 보행자와 공유하여 도로를 공유하기도 합니다.

분리

자전거 도로라는 용어는 주로 북미에서 더 많은 자전거 타기를 장려하거나 자전거 타기를 더 안전하게 만들기 위해 설계되거나 업데이트된 모든 경로를 설명하기 위해 사용됩니다.영국과 같은 일부 지역에서는 모터 달린 교통과 분리된 정도가 다양하거나 전용 자전거 도로의 경우 보행자 교통을 배제한 자전거 인프라를 설명하기 위해 분리 자전거 시설이 선호되기도 합니다.[12]

분리는 단일 용도로 사용되지 않으며, 어떤 경우에는 자동차를 제외하고 다른 경우에는 보행자를 제외하는 것을 의미할 수도 있습니다.따라서, 그것은 단단한 페인트 선이 있는 자전거 도로와 점선이 있는 도로가 아닌 자동차가 도로를 침범할 수 있는 조언 자전거 도로를 포함합니다.[13]도로 및 보도(예: 방호벽, 주차장 또는 볼라드)와 물리적으로 구분되는 사이클 트랙이 포함됩니다.[14]그리고 자전거 전용도로를 포함하고 있습니다.보행자 및 기타 비동력 트래픽과 공유하는 경로는 분리된 것으로 간주되지 않으며, 일반적으로 북미에서는 공유 사용 경로, 다중 사용 경로, 영국에서는 공유 사용 경로로 불립니다.

안전.

주요 기사:바이크웨이 안전성

주요 도로에서 분리된 순환 선로는 교통에서 순환하는 것에 비해 안전성 향상으로 이어집니다.[15][16][17][18][19]특히 자전거 트랙이 양방향인 경우 회전하는 운전자와 자전거 운전자의 충돌로 교차로에서 사이클 트랙과 차선의 안전성에 대한 우려가 있습니다.[20][21]교차로에서 사이클 트랙의 안전성은 사이클 경로 편향(2m에서 5m 사이) 및 보호 교차로와 같은 설계를 통해 향상될 수 있습니다.[22]다차선 회전교차로에서는 자전거를 타는 사람들의 안전이 위협받고 있습니다.분리된 사이클 트랙의 설치는 회전교차로에서의 안전성을 향상시키는 것으로 나타났습니다.[16]

입법

주요 기사:자전거도로 및 법규

나라마다 자전거 도로를 법적으로 정의하고 시행하는 방법이 다릅니다.

바이크웨이 논란

주요 기사:바이크웨이 논란

일부 반대론자들은 다양한 설계와 맥락에 걸쳐 전용 또는 분리된 자전거 도로/자전거 시설의 운영을 해석할 때 신중해야 한다고 주장합니다. 네덜란드에 효과가 있는 것이 반드시 다른 곳에서 작동하지는 않을 것이며 자전거 도로가 도시 대기 오염을 증가시킨다고 주장합니다.[23]

다른 교통 설계자들은 자전거 인프라 구축에 대한 점진적이고 단편적인 접근 방식이 비효과적이라고 생각하며 단일 단계로 완전한 네트워크를 구축해야 한다고 주장합니다.[24]

지지자들은 자전거 전용 도로를 포함한 자전거 기반 시설이 많은 도시에서 시행되고 있으며, 잘 설계되고 잘 구현되면 대중적이고 안전하며, 혼잡과 대기 오염을 모두 해소하는 데 효과적이라고 지적합니다.[25]

바이크웨이 선택

주요 기사:바이크웨이 선택

각 지역에서는 자전거를 타기에 더 편안하고 안전한 경로를 만들기 위해 올바른 자전거 도로 치료법을 선택하는 지침을 제공합니다.

자전거 도로에 대한 "도로 다이어트"(자동차 교통 차선 제한)의 안전성을 검토한 연구에 따르면 설치 후 기간 동안 도로 다이어트에서 충돌 빈도가 6% 낮았고, 도로 다이어트는 충돌 심각도에 영향을 미치지 않거나 충돌 유형에 큰 변화를 초래했습니다.본 연구는 로드 다이어트를 시행하기 전과 시행한 후에 전환 예정 지역을 살펴보며 진행되었습니다.또한 변경 사항이 없는 유사한 영역을 비교합니다.결과를 확인하기 위해서는 추가적인 연구가 필요합니다.[26]

바이크웨이 종류

자전거 도로는 다음과 같은 주요 범주에 속할 수 있습니다: 자전거 도로 및 완충 자전거 도로와 같은 분리된 도로 내 자전거 도로; 자전거 도로 및 공유 사용 경로와 같은 물리적으로 분리된 도로 내 자전거 도로; 자전거 도로, 공유 차선 표시 및 자문 자전거 도로와 같은 공유된 도로 내 자전거 도로.정확한 분류는 관할 지역과 조직에 따라 바뀌지만, 많은 사람들은 일반적으로 사용되는 이름으로[27][28][29] 유형을 나열합니다.

전용 자전거 전용도로

분리 및 도로내 자전거도로 표
유형 변주 묘사 이미지
자전거 전용 차선(일명 자전거 전용 차선) 어드바이저리 다른 사용자가 사용할 수 있는 자전거 전용 차선으로, 예를 들어 주차하거나 다른 차량을 추월할 수 있습니다.
네덜란드에서 시행된 자전거 전용 도로.노스 홀랜드 알크마르의 우드도프에서 볼 수 있습니다.
의무적인 자전거 전용도로로, 대부분의 장소에서 실선으로 표시됩니다.
로드아일랜드 주 프로비던스에 있는 자전거 전용 도로
버퍼링됨 자동차 교통과 자전거 도로 사이에 완충 장치가 있는 자전거 도로.
뉴욕 맨하탄의 완충 자전거 전용도로
가벼운 분리감 지팡이나 범고래와 같은 분리된 특징이 있는 자전거 전용 도로.
베를린의 자전거 전용도로에서 빛의 분리에 관한 연구
콘트라플로우 자전거를 타는 사람들이 일방통행 도로의 흐름을 거스를 수 있는 자전거 전용도로.
폴란드 우트 ź의 한 역류 차선
자전거 트랙(일명 자전거 트랙) 자전거 전용 고속도로의 물리적으로 분리된 부분으로, 일반적으로 일종의 수직 장벽이 있는 모든 동력 교통을 제외합니다.
네덜란드의 사이클 트랙
자전거 도로(일명 자전거 도로 또는 자전거 도로) 고속도로에서 멀리 떨어져 있는 자전거 전용도로.
유도 버스웨이 옆의 순환 경로
공유 사용 경로(일명 다중 사용 경로) 공유했습니다. 보행자와 자전거를 함께 타는 사람 모두를 위한 전용 도로입니다.여기에는 도시 지역의 미개발 토지를 따라 난 산책로로서 휴양이나 환경 보호를 위해 따로 마련된 녹지가 포함됩니다.[30][31]그린웨이는 종종 사용되지 않는 철도, 운하 도로, 공공 또는 이와 유사한 통행권, 또는 버려진 산업용 토지로 만들어집니다.그린웨이는 선형 공원이 될 수도 있고, 야생동물 통로 역할도 할 수 있습니다.
옛 철도 노선이 영국의 공유 이용로로 탈바꿈했습니다.
분리형 보행자와 자전거를 모두 위한 전용 경로로, 일반적으로 도색선(또는 기타 특징)에 의해 보행 및 자전거 구간으로 나뉩니다.
분리 사이클 경로
로드숄더 자전거 이용자들이 많이 이용하는 차도 가장자리에 있는 지정차로로, 자동차 비상정지차로의 역할을 하기도 합니다.

자동차 교통수단과 공유

자전거를 타는 사람들은 법적으로 차량 운전자들을 위해 도로의 규칙에 따라 많은 도로를 운행할 수 있습니다.

덴마크 코펜하겐의 드론닝 루이제 브로에 있는 아낌없이 분리된 자전거 전용 도로.세계에서 가장 붐비는 자전거 전용 도로였기 때문에 보통 자전거로 가득 차 있습니다.[32]그 타이틀은 코펜하겐의 또 다른 다리인 크니펠스브로에 의해 넘겨졌습니다.
핀란드 헬싱키 중심부에 있는 1.3킬로미터(0.81마일) 길이의 보행자 및 자전거 도로인 바아나

자전거 대로 또는 자전거 거리는 자전거 교통에 최적화된 저속의 거리입니다.자전거 도로는 차량 통행을 막지만 지역 차량 통행은 허용합니다.그들은 자전거를 타는 사람들에게 통과하는 교통으로서 우선권을 주기 위해 고안되었습니다.

공유 차선 표시(Sharrow)는 자전거 전용 차선을 사용할 수 없는 자전거 운전자가 선호하는 (도어 존 및 기타 장애물을 피하기 위해) 횡방향 위치를 나타내는 거리 표시입니다.

2-1 도로는 중앙 차량 주행 차선과 양쪽의 "자문" 자전거 차선을 사용하여 양방향 자동차 및 자전거 통행을 가능하게 하는 노면 스트라이핑 구성입니다.중앙 차선은 양방향으로 주행하는 운전자들을 위한 전용 차선이며 이를 공유합니다.중앙 차선은 두 개의 차량 주행 차선보다 좁고 중심선이 없으며, 일부 차선은 차량 폭보다 좁습니다.자전거를 타는 사람들은 자전거 도로에서 선호되지만, 운전자들은 자전거를 타는 사람들에게 양보한 후 다른 자동차를 통과하기 위해 자전거 도로를 침범할 수 있습니다.일반적으로 자전거 전용도로는 부피가 작은 도로에 설치됩니다.[13]자전거 전용도로에는 여러 가지 이름이 있습니다.미국 연방 고속도로청은 그들을 "어깨 조언"이라고 부릅니다.[33]뉴질랜드에서는 2-마이너스-1 도로라고 불립니다.그들은 Schutzstreifen (독일), Suggestiesrook (네덜란드), 그리고 Suggestiesrook (Suggestiesrook의 영어 직역)이라고 불립니다.[34]

자전거도로

주요 기사:자전거도로

덴마크와 네덜란드는 "자전거 초고속도로"라는 개념을 개척했습니다.2004년 브레다와 에텐뢰르 사이의 첫 네덜란드 항로가 개설되었고, 그 이후로 많은 다른 항로들이 추가되었습니다.[35]2017년에는 아른헴-나이메겐 지역에 여러 자전거 고속도로가 개통되었으며, 린발파드(Rijn Waalpad)는 이 새로운 유형의 자전거 인프라의 가장 좋은 예입니다.

덴마크의 첫 번째 노선인 C99는 2012년 코펜하겐의 베스테르브로 기차역과 서부 교외 지역인 알베르츠룬드 사이에 개통되었습니다.이 노선은 1,340만 덴마크 크로네의 비용이 들며, 17.5km의 길이로, 정류장이 거의 없고 교통이 원활하지 않은 새로운 길로 지어졌습니다.에어펌프가 설치된 '서비스 스테이션'이 일정 간격으로 배치돼 있고, 도로를 건너야 하는 곳에는 핸드홀드와 런닝보드가 설치돼 있어 자전거를 타는 사람들이 땅에 발을 디딜 필요 없이 기다릴 수 있습니다.[36]다른 나라들 중 독일에서도 비슷한 프로젝트들이 세워졌습니다.

자전거 슈퍼 고속도로 건설 비용은 여러 가지에 따라 다르지만, 보통 300,000/km(넓은 전용 사이클 트랙의 경우)에서 800,000/km(복잡한 토목 구조물이 필요한 경우) 사이입니다.[37]

자전거 타기 좋은 가로경관의 개선방안

이탈리아의 시클로비아 아드리아티카

도시와 지역들은 자전거 타기를 더 친근하고 안전하게 만들기 위해 종종 도로 위에서 다양한 조치를 취합니다.기반 시설의 측면은 자전거 타는 사람에게 적대적이거나 자전거 타는 사람에게 우호적인 것으로 볼 수 있습니다.하지만, 과학적 연구에 따르면 자전거를 타는 사람들의 그룹이 다른 자전거 도로보다 특정 자전거 도로를 선택할 때 자전거 기반 시설의 어떤 측면이 가장 관련이 있는지에 대한 다양한 선호도를 보여줍니다.[38]자전거 타기를 장려하기 위한 조치로는 교통 진정, 교통 감소, 분기점 치료, 자전거를 타는 사람들을 인식하고 우선 순위를 부여하기 위한 교통 통제 시스템, 자전거를 타는 사람들을 금지된 회전 및 접근 제한으로부터 면제, 일방통행 도로에 반대 흐름의 순환 차선을 시행, 도로 주차 제한을 시행, 고급 정지선을 제공합니다.교통 신호에서 자전거를 타는 사람들을 위한 y패스; 넓은 커브/커브 차선 표시; 그리고 공유 버스/사이클 차선 표시.[39]

콜롬비아 보고타시는 코로나바이러스 팬데믹 기간 동안 일부 자동차 전용 차선을 양방향 자전거 전용 차선으로 전환하여 84km의 새로운 자전거 전용 차선을 추가했습니다. 정부는 이 새로운 자전거 전용 차선을 영구적으로 만들 계획입니다.미국에서는 통행 속도를 늦추기 위한 임시 장벽을 세우고 자전거를 타는 사람과 보행자가 안전하게 도로를 공유할 수 있도록 하여 저속 이동을 도입했습니다.[40]

교통량감소

트래픽 제거는 직접적인 전환 또는 축소를 통해 달성할 수 있습니다.우회는 많은 자전거를 타는 사람들과 보행자들이 이용하는 도로로부터 교통을 이동시키는 것을 포함합니다.주의를 딴 데로 돌리는 예로는 도심 주변의 간선 우회로와 순환 도로 건설이 있습니다.

간접적인 방법은 전동화된 차량을 이동시키는 데 사용되는 인프라 용량을 줄이는 것입니다.이는 도로 차선의 수를 줄이고, 특정 차량 유형으로 교량을 폐쇄하며, 차량 제한 구역 또는 환경 교통 셀을 만드는 것을 포함할 수 있습니다.1970년대에 네덜란드의 도시 델프트는 개인 차량이 도심을 통과하는 것을 제한하기 시작했습니다.[41]마찬가지로 흐로닝언은 자가용 교통으로는 건널 수 없는 4개의 구역으로 나뉩니다(개인 차량은 대신 순환 도로를 이용해야 함).[42]자전거를 타는 사람들과 다른 교통수단들이 그 구역들 사이를 통과할 수 있고, 자전거를 타는 사람들은 흐로닝언의 50% 이상을 차지합니다 (그곳은 모든 도시에서 자전거 교통의 세 번째로 높은 비율을 가지고 있다고 알려져 있습니다).스웨덴의 도시 예테보리는 비슷한 교통 셀 시스템을 사용합니다.[43]

또 다른 방법은 주차 용량을 줄이는 것입니다.1970년대를 기점으로, 현재 운행의 36%가 자전거로 이루어지고 있는 코펜하겐 시는 연간 주차 가능 용량을 몇 퍼센트씩 줄이는 정책을 채택했습니다.[44]전체 이동의 약 40%가 자전거로 이루어지는 암스테르담시는 80년대와 90년대에 비슷한 주차감축 정책을 채택했습니다.[45]

직접적인 교통 감소 방법은 직접적인 금지 또는 도로 가격 책정 계획 또는 도로 다이어트와 같은 더 미묘한 방법을 포함할 수 있습니다.런던 혼잡 통행료는 영향을 받은 지역 내에서 자전거 이용이 크게 증가한 것으로 알려졌습니다.[46]

교통혼잡음

주요 기사:교통혼잡음

전통적으로 속도 감소는 법에 규정된 속도 제한과 확실한 전방 거리 규칙을 적용하는 방식으로 시도되어 왔습니다.

최근 공유 공간 계획을 구현한 결과 트래픽 속도가 크게 감소했습니다.속도 제한이나 속도 제한을 시행할 필요 없이 이러한 감소는 지속 가능합니다.스웨덴 노르쾨핑(Norrköping)에서는 2006년의 평균 교통 속도가 그러한 계획의 시행 이후 21km/h에서 16km/h로 떨어졌습니다.[47]

공유 도로를 구현하지 않더라도 30km/h(또는 20mph) 구간을 조성하면 충돌률이 감소하고 자전거를 타는 사람과 보행자의 수가 증가하는 것으로 나타났습니다.[48]다른 연구들은 저속 주행이 고속 도로로 인한 지역 사회의 단절을 줄여준다고 밝혔습니다.연구에 따르면 속도가 시속 20마일로 줄어들면 이웃 간의 상호작용과 지역사회의 결속력이 더 높아진다고 합니다.[49]

일방통행로

독일의 연구에 따르면 자전거를 타는 사람들을 위해 일방통행로를 양방향으로 만드는 것이 전체 충돌 건수를 줄이는 결과를 가져온다고 합니다.[50]벨기에에서는 시속 50km 구간의 모든 일방통행로가 기본적으로 자전거를 타는 사람들을 위한 양방향 통행입니다.[51]덴마크의 도로 관리국은 도심에서 모든 거리에서 양방향으로 순환할 수 있는 것이 중요하며, 특정 상황에서는 양방향 순환 교통을 일방통행으로 수용할 수 있다고 말합니다.[52]

일방통행 도로에서의 양방향 사이클링

자전거 이용자를 위해 추가 표지판이 붙은 일방통행로 2개소(독일)

일방통행 도로 시스템은 일부 사이클링 캠페인 참가자들과 같이 사회적 및 기타 영향에 관계없이 차량이 계속 이동하도록 노력하는 것에 초점을 맞춘 교통 관리의 산물로 볼 수도 있고,[53] 영국 교통 계획자들의 관점에서 볼 때 교통 진정 및 쥐 운행 제거를 위한 유용한 도구로 볼 수도 있습니다.[54]

일방통행 도로는 교차로에서 제직 작업과 관련된 주행거리, 지연 및 위험을 증가시킴으로써 자전거를 타는 사람들에게 불이익을 줄 수 있습니다.[39]그러나 네덜란드와 같은 북유럽 국가에서는 자전거를 타는 사람들에게 일방통행 제한에 대한 면제가 자주 주어지는데, 이는 자전거 교통 흐름을 개선하는 동시에 자동차를 제한하는 것입니다.[55]

독일의 연구에 따르면 자전거를 타는 사람들을 위해 일방통행로를 양방향으로 만드는 것이 전체 충돌 건수를 줄이는 결과를 가져온다고 합니다.[56]

양방향 사이클링 교통을 허용하기에 좋은 일방통행 도로는 종종 제한이 있습니다.벨기에의 도로 당국은 원칙적으로 이용 가능한 차선의 폭이 최소 3미터(9.8피트) 이상이고 특정한 현지 상황이 이를 방지하지 않는 경우, 시속 50킬로미터(31mph) 구역에 있는 편도 도로를 자전거 이용자에게 양방향으로 허용합니다.[57]사이클링 레벨이 높은 국가인 덴마크는 교통 흐름을 개선하기 위해 일방통행 시스템을 사용하지 않습니다.[58]일부 논평가들은 최초의 목표는 교통 진정/교통 감소 조치로서 대규모 일방통행 시스템을 해체하고, 그 후에 남아있는 일방통행 도로에 양방향 자전거 이용을 제공하는 것이어야 한다고 주장합니다.[59]

교차로 및 접합부 설계

일반적으로 고속 회전, 직조 및 합체 운동을 선호하는 접합부 디자인은 자전거를 타는 사람들에게 적대적인 경향이 있습니다.유동성이 자유로운 배치는 자전거를 타는 사람들에게 위험할 수 있으므로 피해야 합니다.[39]큰 진입 곡률, 슬립 로드, 높은 유동 회전 거리와 같은 특징은 자동차와 사이클리스트의 충돌 위험 증가와 관련이 있습니다.[60][61]자전거 지지자들은 도로 모퉁이의 연석 반경을 줄이고, 미끄러진 도로를 없애고, 큰 원형 교차로를 신호 교차로로 교체하는 것과 같은 문제들을 해결하기 위한 수정과 대체 교차로 유형을 주장합니다.[59][62]

보호교차로

주 기사 : 보호 교차로

네덜란드가 혁신한 또 다른 접근법은 북미에서 자전거를 타거나 회전할 때 자전거를 타는 사람들의 위험을 줄이기 위해 교차로를 재구성하는 보호 교차로라고 불립니다.일부 미국 도시들은 보호된 교차로를 시범 운행하기 시작했습니다.

바이크박스

자전거 박스(bike box) 또는 고급 정지선(advanced stop line)은 신호가 있는 교차로의 교통 차선의 선두에 있는 지정 구역으로, 적색 신호 단계에서 자전거를 타는 사람들에게 교통의 흐름을 더 안전하고 잘 알 수 있는 방법을 제공합니다.[63]

라운딩

토론토의 자전거 신호등

영국과 아일랜드에서 일반적으로 사용되는 디자인의 대규모 회전목마에서, 자전거를 타는 사람들은 자동차 운전자들의 14-16배에 달하는 부상 사고율을 가집니다.[61]연구에 따르면 통제되지 않는 교차로의 과도한 조준선이 이러한 효과를 복합적으로 만들어 낸다고 합니다.[60][64]영국에서는 경험이 많고 주로 성인 남성 사이클 선수 투어링 클럽 회원 8,000명을 대상으로 한 설문조사에서 28%가 가능하면 정기적인 여행에서 우회하지 않는 것으로 나타났습니다.[65]네덜란드 CRO 지침은 시간당 최대 1500대의 차량이 이동하는 교차로에 대해서만 회전교차로를 권장하고 있습니다.많은 교통량을 수용하기 위해 자전거를 타는 사람들에게 신호등 교차로나 등급 분리를 권장합니다.[66]자전거를 타는 사람들을 위한 등급 분리의 예로는 터널, 또는 더 눈에 띄게 자전거를 타는 사람들을 위한 "떠다니는" 원형 교차로가 있습니다.[67]

교통신호/교통관제시스템

교통 신호가 어떻게 설계되고 구현되는지는 자전거를 타는 사람들에게 직접적인 영향을 미칩니다.[68]예를 들어, 신호 변화를 트리거하는 데 사용되는 조정이 제대로 되지 않은 차량 감지기 시스템은 자전거 운전자를 정확하게 감지하지 못할 수 있습니다.이는 신호 변화를 유발하기 위해 엔진이 장착된 차량이 도착하지 않을 경우 자전거를 타는 사람들이 빨간불을 "달려야" 하는 위치에 놓이게 할 수 있습니다.[69]일부 도시는 도시 적응형 교통 통제 시스템(UTC)을 사용하는데, 이 시스템은 수요 변화에 대응하여 연결된 교통 신호를 사용하여 교통을 관리합니다.[68]UTC 시스템을 단지 자동차 교통의 증가된 용량을 제공하기 위해 사용하는 것은 단지 그러한 교통의 성장을 촉진할 것이라는 주장이 있습니다.[70]하지만 직접적인 부정적인 영향이 더 많습니다.예를 들어, 신호들이 소위 녹색 물결로 자동차 교통을 제공하도록 배열되는 경우, 이것은 자전거를 타는 사람들과 대중 교통 서비스와 같은 다른 도로 사용자들에게 "붉은 물결"을 일으킬 수 있습니다.[68]코펜하겐의 교통 관리자들은 이제 이러한 접근 방식을 전환하여 주요 간선 자전거 도로의 자전거 전용 교통 신호를 연결하여 러시아워 사이클 교통에 녹색 물결을 제공하고 있습니다.[71]하지만, 이것은 여전히 느린 (노인과 젊은) 자전거 타는 사람들과 빠른 (평균 이상의) 자전거 타는 사람들에게 적파의 문제를 해결하지 못할 것입니다.교통 신호에서 적용될 수 있는 사이클링-특정 조치는 고급 정지선 및/또는 바이패스의 사용을 포함합니다.어떤 경우 자전거를 타는 사람들은 가까운 쪽 도로로 돌면 자유 방향 전환이나 신호 우회를 받을 수 있습니다.[39]

프랑스 알프스의 콜디조아르로 올라가는 등산로를 따라 놓인 등산로 중 하나

사인포스팅

세계적으로 자전거를 위한 특별한 표지판은 자전거를 타는 사람들에게 길과 목적지까지의 거리를 표시하기 위해 사용됩니다.도심과 도심 사이에 표지판을 붙이는 것과는 별개로 [72]자전거 관광객들에게 산악 패스 자전거 이정표는 중요한 서비스가 되었습니다.그들은 자전거를 타는 사람들에게 산 정상에 대한 현재 위치에 대한 정보를 제공합니다.[73]

유럽에서는 유연하고 저비용의 사이니지를 제공하기 위해 번호 노드 사이클 네트워크가 점점 더 많이 사용되고 있습니다.

차로외폭확대

주요 기사:와이드 아웃사이드 레인

자전거를 타는 사람과 자동차 사이의 잠재적인 마찰을 줄이기 위한 한 가지 방법은 "넓은 연석" 또는 "근처", 차선(영국 용어) 또는 "넓은 외부 관통 차선(미국 용어)"을 제공하는 것입니다.이렇게 더 넓은 차선은 운전자들이 차선을 변경할 필요 없이 안전한 거리에서 자전거를 타는 사람들을 추월할 확률을 높여줍니다.[74][75]이는 버스 또는 중량물 차량(HGV)과 같이 넓은 차량의 비율이 높은 노선에서 특히 중요하게 개최됩니다.또한 자전거를 타는 사람들이 혼잡한 상황에서 차량의 줄을 지나쳐 서로 안전하게 추월할 수 있는 여지를 더 많이 제공합니다.모든 차량 사용자가 차선 중앙에 머무르는 경향이 있기 때문에 안전한 추월을 촉진하기 위해 흰색 선이 끊어진 사이클 차선을 세분화해야 합니다.속도는 법적인 제한속도가 아니라 운전자의 능력에 따라 달라지기 때문에 자전거를 타는 사람들에게 추월은 필수적입니다.

캐나다 온타리오주 본에 있는 완충 자전거 전용도로

그러한 차선의 사용은 특히 사이클링에 의해 승인됩니다: 도시와 도시를 위한 앞길, 사이클 추진에 관한 유럽 위원회 정책 문서.[76]

공유공간

뉴 로드, 브라이튼 – Shared Space 계획으로 자동차 통행량 93% 감소

공유 공간 제도는 차선 표시에 대한 의존도를 완전히 제거하고 도로 표지판과 신호를 제거하여 모든 도로 사용자가 도로의 모든 부분을 사용할 수 있도록 하며 모든 도로 사용자에게 동일한 우선 순위와 동일한 책임을 부여함으로써 이 원칙을 더욱 확장합니다.이러한 방식이 사용되는 경험은 표지판, 연석 또는 노면 표시의 지시를 받지 않은 도로 사용자, 특히 운전자가 속도를 줄이고 다른 사용자와 눈을 마주치는 것을 보여줍니다.전 세계적으로 수천 건의 이러한 구현 결과는 모두 사상자 감소를 보여주고 있으며, 대부분의 경우 이동 시간이 단축되었음을 보여주고 있습니다.[77]런던 켄싱턴 하이 스트리트를 공유 공간으로 부분 전환한 후 사고는 44% 감소(런던 평균은 17%)[77]했습니다.그러나 2018년 7월, 영국은 운전자와 보행자 간의 눈 맞춤에 의존하는 계획이 시각 장애가 있는 보행자에게 불가피하게 위험할 수 있다는 우려에 따라 모든 공간 계획을 '일시 중지'했습니다.[78]

독일 만하임의 버스와 자전거 전용도로.

CFI는 4.25 미터(13.9 피트)의 표시된 차선 폭을 주장합니다.[39]분할되지 않은 도로에서 폭은 자전거를 타는 사람들이 HGV를 통과하는 것으로부터 충분한 간격을 제공하는 동시에 운전자들이 2개의 차선을 형성하기 위해 "두 배로"하는 것을 막을 수 있을 정도로 충분히 좁습니다.이 "더블업" 효과는 접합부와 관련이 있을 수 있습니다.비접합 위치에서는 이러한 영향을 피할 수 있는 경우 폭을 크게 하는 것이 바람직할 수 있습니다.유럽연합 집행위원회는 자전거 타기 촉진에 관한 정책 문서인 자전거 타기: 마을과 도시의 미래에 관한 정책 문서에서 특히 넓은 차선을 지지합니다.[76]

공유 버스 및 순환 차로

주요 기사:공유 버스 및 순환 차로

공유 버스와 자전거 전용 차선은 자전거를 타는 사람들에게 더 편안하고 안전한 공간을 제공하기 위한 방법이기도 합니다.차선의 폭, 버스의 속도와 수, 기타 지역적 요인에 따라 이 배치의 안전성과 인기가 달라집니다.

네덜란드에서는 버스/사이클 혼합 차선이 흔하지 않습니다.지속가능한 안전 지침에 따르면, 그들은 동질성의 원칙을 위반하고, 매우 다른 질량과 속도 행동을 가진 도로 사용자들을 같은 차선에 투입할 것이며, 이는 일반적으로 권장되지 않습니다.[79]

노면

자전거 타이어는 좁고 노면은 다른 운송수단보다 편안함과 안전을 위해 더 중요합니다.자전거 운송기사는 빗물 배수구의 종류와 위치, 맨홀, 지표면 표시, 일반적인 노면 품질 등을 고려해야 합니다.예를 들어, 배수 격자는 바퀴에 걸리지 않아야 합니다.

트립엔드(Trip-end 설비

자전거 주차/보관소 배치

주요 기사:자전거 주차
3개의 순환도로가 교차하는 곳에 위치한 매사추세츠주 케임브리지의 에일와이프 지하철역 자전거 주차장.
암스테르담의 다층 자전거 주차장

안전하고 편리한 자전거 주차는 사람의 자전거 타기 결정에 영향을 미치는 핵심 요소이기 때문에 자전거 타기를 장려하기 위해 적절한 주차 인프라가 제공되어야 합니다.[80]괜찮은 자전거 주차장은 자전거 출퇴근을 용이하게 하기 위해 직장 내 자전거 주차 시설뿐만 [81]아니라 사물함, 스탠드, 직원 또는 직원이 없는 자전거 공원과 같은 날씨 방지 인프라를 포함합니다.그것은 또한 합법적인 임시 주차를 가능하게 하는 특정한 법적 조치가 마련된다면 도움이 될 것입니다. 예를 들어, 사람들이 개별적인 자전거 거치대가 없을 때 자전거를 난간, 표지판 및 기타 길거리 가구에 잠글 수 있게 하는 것입니다.[82]

기타삼각시설

어떤 사람들은 일상 업무에서 업무복이나 유니폼과 같은 특별한 옷을 입어야 합니다.어떤 경우에는 사이클링 인프라의 특성과 기상 조건에 따라 작업복을 현재 상태로 유지하고 사이클링하는 것이 매우 어려워질 수 있습니다.근무 시작 전 옷을 갈아입을 수 있는 사물함과 탈의실, 샤워시설 등을 마련해 이런 근로자들에게 자전거 타기를 권장할 수 있다는 주장입니다.[83]

도난방지대책

자전거 도난은 도시 자전거의 발전을 늦추는 주요 문제 중 하나입니다.자전거 도난은 일반 자전거 타는 사람들이 새 자전거를 사는 것을 방해할 뿐만 아니라 자전거에 투자하고 싶어하는 사람들을 지연시킵니다.

자전거 도난을 줄일 수 있는 몇 가지 방법이 있습니다.

  • 도난 시 회수가 가능하도록 자전거 등록
  • 자전거 운전자에게 도난 방지 장치와 그 효과적인 사용에 대해 인식하게 합니다.
  • 도둑을 잡기 위한 침 튀기기 작업
  • 안전한 자전거 주차: 안전한 자전거 주차(직원 또는 카메라 감시 장치 포함) 또는 자전거 보관함과 같은 안전한 자전거 주차 시설[84] 제공
  • 자전거의 위치를 원격으로 추적할 수 있는 장치 홍보
  • 사이클 도둑을 노립니다.
  • 탈의실이나 책상 밑에 안전하게 보관할 수 있는 접이식 자전거 사용

네덜란드나 등록 및 복구를 사용하는 독일의 특정 도시와 같은 일부 유럽 국가는 성공적으로 그러한 조치를 적용합니다.프랑스는 2004년 중반부터 도시 자전거 협회와 협력하여 도난당한 자전거를 파일로 등록할 수 있도록 하는 등록제를 도입했습니다.이 방법으로 도난 자전거 회수율이 40% 이상으로 증가한 것으로 알려졌습니다.이에 비해 등록 개시 전 프랑스의 회수율은 약 2%였습니다.

영국의 일부 지역에서는 위치 추적 장치가 장착된 자전거가 도난 위험 장소에 제대로 고정되지 않은 채 방치되고 있습니다.자전거를 도난 당했을 때, 경찰은 자전거의 위치를 파악하고 도둑들을 체포할 수 있습니다.자전거 도난은 일반적으로 경찰의 우선순위가 매우 낮으므로, 이것은 때때로 조직화된 자전거 도난 고리의 해체로 이어집니다.

자전거 리프트

주요 기사:바이크 리프트
노르웨이 트론하임의 자전거 리프트

자전거 리프트는 자전거를 계단이나 가파른 언덕으로 끌어올리는 데 사용됩니다.그것들은 접근성을 개선하고 가벼운 자전거 타기를 권장하는 데 사용됩니다.

자전거 에스컬레이터는 동아시아에서 널리 사용되며 유럽의 일부 지역에서 사용됩니다.

영향

2019년 연구에 따르면, 보호되고 분리된 자전거 인프라는 모든 도로 사용자에게 더 큰 안전 결과와 관련이 있습니다.[85]

2021년 기존 연구를 검토한 결과 자동차 전용 차선을 폐쇄하고 자전거 전용 차선 또는 보행자 전용 차선으로 대체하는 것이 긍정적이거나 유의하지 않은 경제적 효과를 가져온 것으로 나타났습니다.[86]

도시를 대상으로 한 2021년 사례 통제 연구에 따르면, 코로나19 팬데믹 기간 동안 소위 "팝업 바이크 레인"을 위해 자전거 기반 시설을 위한 거리 공간을 재분배하는 것이 자전거 타기의 큰 추가 증가로 이어진다고 합니다.이러한 이점들은 EU에 의한 2030년까지2 이산화탄소 배출량 55% 감소, 파리 협정의 기후 변화 완화 책임 및 EU 대기질 규칙과 같은 설정된 목표를 가지고 진정으로 노력하겠다고 현대 의사 결정자들이 약속한 상당한 환경 및 건강상의 이점을[87][88] 가질 수 있습니다.[89][90]

대중교통과의 통합

참고 항목:자전거 운반선
캘리포니아 팔로 알토 역에서 자전거 통근자들이 하선하고 있습니다.

사이클링은 종종 다른 운송수단과 통합됩니다.예를 들어, 네덜란드와 덴마크에서는 많은 수의 기차 여행이 자전거로 시작할 수 있습니다.1991년에는 네덜란드 기차 여행자의 44%가 자전거를 타고 현지 역에 갔으며 14%는 목적지에서 자전거를 이용했습니다.[91]이를 위한 핵심 요소는 다음과 같습니다.

  • 효율적이고 매력적이며 저렴한 열차편.
  • 기차역에 자전거 주차장을 확보합니다.
  • 통근자를 위한 빠르고 간편한 자전거 대여 시스템,[92] 기차역에서의 OV-자전거 제도
  • 잠재적 통근 인구(예: 44%)의 충분한 비율이 기차역의 합리적인 자전거 거리 내에서 생활/일하는 도시 계획 정책

네덜란드 또는 덴마크 정책의 이러한 측면과 관련하여 철도 서비스에 대한 지속적인 투자가 자전거 이용 수준을 유지하는 데 필수적이라는 주장이 제기되었습니다.

일본은 자전거와 대중교통이 잘 결합되어 있습니다.[93]1978년을 기점으로 일본은 철도역의 자전거 주차 공급을 1977년 59만 8천대에서 1987년 238만 2천대로 확대했습니다.1987년 현재, 일본의 조항은 자전거 주차를 위한 516개의 복층 주차장을 포함하고 있습니다.[94]

2007년 1월, 유럽 의회는 모든 국제 열차는 자전거를 소지해야 한다는 동의안을 채택했습니다.[95]일부 도시에서는 자전거를 지역 열차, 트램, 버스에 실어 여행의 마지막에 사용할 수 있도록 할 수도 합니다.뒤셀도르프에 있는 라인반 교통 회사는 하루 중 언제든지 모든 버스, 트램, 기차 서비스에 자전거 운송을 허용합니다.[96]뮌헨에서는 출퇴근 시간 외에는 S반 통근 열차에서 자전거를 탈 수 있고 [97]시내버스에서는 접이식 자전거를 탈 수 있습니다.코펜하겐에서는 S-tog 통근 열차에 자전거를 가지고 갈 수 있으며, 추가 비용 없이 하루 종일 자전거를 탈 수 있습니다.[98]프랑스에서는 명문 TGV 고속열차가 일부 1등석 용량을 매장용 자전거로 개조하기도 합니다.[99]빅토리아, 브리티시컬럼비아, 아카디아, 호주 캔버라와 같이 외부에 장착된 자전거 캐리어를 이용하여 버스에 자전거 운송을 제공하는 계획도 있습니다.[100][101][102]

시가현의 고자쿠 고쓰 버스

앨버타주 에드먼턴과 온타리오주 토론토를 포함한 캐나다의 일부 도시에서는 대부분의 도시 노선의 버스가 자전거를 위한 외부 캐리어를 장착하고 있으며, 경전철에서는 출퇴근 시간 외에 추가 비용 없이 자전거를 탈 수 있습니다.[103][104]시카고와 교외 지역의 모든 대중 교통 버스는 항상 최대 2대의 자전거를 허용합니다.[105][106][107]캐나다 온타리오주 워털루 지역의 그랜드 리버 트랜짓 버스도 마찬가지입니다.[108]기차들은 몇 가지 제한이 있는 자전거를 허용합니다.[106][109]이러한 서비스를 이용할 수 없는 곳에서, 일부 자전거를 타는 사람들은 페달을 제거하고 핸들을 풀어 상자에 넣거나 짐짝처럼 기차나 버스에 가지고 탈 수 있는 접이식 자전거를 이용함으로써 이 제약을 극복합니다.뉴질랜드 크라이스트처치의 버스 기사에는 자전거 보관대가 있는 27개 노선이 나와 있습니다.

하지만, 그런 상황에서 자전거 타기가 어떻게 다뤄지는지에는 문화적인 차이가 매우 큽니다.예를 들어 아일랜드 대학 도시인 골웨이에서는 자전거를 타는 사람들이 각 교차로에서 내려서 걸어갈 것을 제안했던 바로 그 마을에서 자전거의 안전한 주차는 중앙 기차역 구내에서 금지되어 있습니다.그러나 유효한 기차표를 소지한 운전자에게는 할인된 가격의 주차가 가능합니다.

자전거 공유 시스템

주요 기사:바이크셰어링

자전거 공유 시스템(bicycle sharing system) 또는 자전거 공유 시스템(bicycle sharing scheme)은 자전거를 단기간에 개인이 공유하여 사용할 수 있도록 하는 서비스입니다.자전거 공유 제도는 사람들이 "A" 지점에서 자전거를 빌리고 "B" 지점에서 반납할 수 있게 해줍니다.자전거 공유 시스템의 대부분은 구독제입니다.

인프라 사이클링의 예

참고 항목

본체 구성:

멀티모달 도로 안전:

  • 전방의 확실한 거리 – 차량 간의 안전한 주행 거리

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외부 링크

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