벨레어 다리

Bellaire Bridge
벨레어 다리
Bellaire Bridge.jpg
2011년 10월 벨레어 다리 웨스트버지니아 쪽
좌표40°0′54.15″N 80°44′20.15″w / 40.0150417°N 80.7389306°W / 40.0150417; -80.7389306좌표: 40°0′54.15″N 80°44′20.15″W / 40.0150417°N 80.7389306°W / 40.0150417; -80.7389306
십자가오하이오 강
공식명벨레어 다리
유지 관리 대상KDC인베스트먼트
특성.
디자인칸틸레버 트러스교
총길이2,770피트(840m)
높이350피트(110m)
역사
구성자J. E. Greiner Company(엔지니어링),
마운트 버논 브리지 회사(상층 구조),
J. E. Moss Iron Works(상층 구조),
R. R. 키친 컴퍼니(데크),
방건설사(하위구조)
공사종료1926
닫았다.1991
위치

벨레어 다리 또는 주간 다리는 개인 소유의 폐쇄형 캔틸레버 트러스 유료 다리로서 웨스트버지니아주 벤우드(휠링 인근)와 오하이오주 벨레어(마틴스 페리 인근)[1] 사이의 오하이오 강에 걸쳐 있다. 그것은 1926년부터 1991년까지 오하이오 남부 국경 도시와 웨스트 버지니아 제철소 사이의 통근자들을 위한 연결고리를 제공했다.[2]

이 다리의 전체 길이는 웨스트버지니아 쪽 850피트(260m)와 오하이오 쪽 670피트(200m)로 접근하는 것을 포함하여 2,770피트(840m)이다. 다리에서 가장 높은 지점은 수선으로부터 350피트(110m) 위에 있다.[1]

1926년에 건설된 이 다리는 웨스트 버지니아에서 가장 오래된 캔틸레버 트러스 교량일 가능성이 있으며, 오하이오 강 전체에 걸쳐 있는 두 번째로 오래된 차량 트러스 교량이다.[3] 그것은 현재 사용되지 않고 있으며, 오하이오 쪽에서는 접근법이 누락되어 있다. 2021년 5월 현재 이 다리는 철거 현황이 알 수 없는 상태로 서 있다.[4][5]

건설

다리J. E. Greiner 사에 의해 캔틸레버 트러스 교량으로 설계되었고, Vang 건설 회사는 하부 구조인 J.E.의 계약자로 설계되었다. 상층 구조의 공동 계약자로서 모스 철공사와 버논산 교량 회사. 휠링의 R. R. Kitchen 회사는 다리 위에 바닥을 놓는 일을 맡았다.[1]

이 다리는 1925년 6월부터 18개월 동안 약 150만 달러의 비용으로 건설되었는데, 이는 현재로 치면 2190만 달러에 해당한다.[6] 기금은 주로 지역 주민들의 청약을 통해 조달되었다. 공사 기간 동안 수백 명이 이 다리에서 일했고, 한 명의 근로자가 사망했다. 프레드 모닝은 1926년 6월 12일 웨스트버지니아주 벤우드의 부두에서 지하로 떨어졌다.[1]

7백만 톤이 넘는 구조용 강철이 이 다리를 건설하는데 사용되었다. 전차용 철로가 다리 갑판에 놓여 있었지만, 결코 쓰이지 않았다. 이 다리는 1926년 12월 22일에 개통되었고 개통일에 7000대 이상의 차량이 이 다리를 건넜다.[1]

통행료

공사비를 충당하기 위해 다리를 건너는 사람들에게 통행료를 부과했다. 처음에는 편도 여행에 5센트가 들었다. 거의 45년 동안, 1971년, 편도 25센트, 왕복 40센트로 통행료가 증가하기 전까지 통행료는 변동이 없었다.[1] 이 다리는 1984년부터 손해를 보기 시작했으며, 그래서 주인들은 편도 1달러 왕복 50센트로 통행료를 한 번 더 늘렸다.[2] 베트남 참전용사 기념 대교가 개통되면서 인근 몰즈빌에 있는 또 다른 다리와 함께 통행량이 줄어들어 1987년 벨레어 대교가 징수하는 통행료가 최고 50센트까지 절감된 것으로 생각되었다.[7]

폐쇄 및 계획된 철거

이 다리는 1991년 5월 1일 오하이오 교통부(ODOT)가 오하이오 주 7번 국도를 이전하기 위해 강 건너편 진입로를 철거해야 했기 때문에 교통이 통제되었다.[2]

ODOT는 1990년 11월 교량 소유주인 주간교 회사에 210만 달러를 지불하고 폐교 직후 경사로를 철거했다.[2] 웨스트버지니아 쪽 250번 국도와 웨스트버지니아 2번 국도 접근은 동시에 포기됐다.

이 다리는 1991년 3월 벨레어의 한 건설 회사의 소유주인 로저 버락에게 팔렸다. 오하이오주에 새로운 접근법을 건설하자는 논의가 있었지만, 어떤 조치도 취해지지 않았다. 오하이오 교통부의 지불금 중 89만 5천 달러가 다리 철거를 위해 책정되었지만 철거는 이루어지지 않았다.[2]

2003년 랜달 F. ODOT 부국장의 서한에 따르면, 당시 주 상원의원인 밥 네이로부터 도움을 받아, 버락은 교량 재개에 관해 ODOT에 접근했지만, 그러한 계획들은 결코 결실을 맺지 못했다. 하워드[2]

2002년 웨스트버지니아주 벤우드 관계자는 축구장 크기의 파편이 아래 도로로 떨어지고 있어 다리를 철거할 것을 요청했으나 아무 조치도 취하지 않았다. 미 해안 경비대는 이 구간을 철거할 것을 명령했고, 버락은 그의 불효에 대해 20만 달러 이상의 벌금을 부과했다. 다리는 2005년 5월에도 여전히 설치돼 있었는데, 플레인 딜러는 이 다리가 "양주 주민들이 철거를 열망하는 노쇠한 골칫거리"[2]라고 설명했다.

밥 네이 논란

미 하원 의원이 된 밥 네이 씨는 2005년 연방정부로부터 170만 달러의 보조금을 받아 다리 철거 자금을 지원받았다. 이는 곧 논란을 불러일으켰는데, 네이쓴이 버락 오바마와 개인적, 정치적 유대를 맺었기 때문이다. 2000년 미국 인구조사 결과에 따라 선거구 조정의 결과로 벨레어가 네이 지구에서 테드 스트릭랜드 지구로 전환하기 전에, 네이는 월 1,800달러에 그의 의회 사무공간을 버락으로부터 임대했다. 네이는 또한 버락과 그의 아내로부터 6,000달러의 선거기부금을 받았으며, 가장 최근에는 1997년에 기부금을 받았다. 이와 함께 네이는 버락의 아들을 미 공군사관학교에 임명할 것을 지명했다.[2]

개인이 소유한 다리를 철거하는 데 공적 달러가 쓰일 것이라는 생각이 얼떨떨해 보인다.

U.S. Rep. Ted Strickland[2]

철거

2010년 5월 20일, 로저 버락은 TLC 리얼리티 쇼 "The Improduction"의 철거로 유명해진 철거 회사인 "AED"에 다리를 1달러에 팔았다고 발표했다. 그리고 나서 AED는 2010년 6월 3일에 이 다리를 KDC 인베스트먼트에 2천 5백만 달러에 거래를 마무리했다고 발표했다.[4] AED는 현지 업체인 델타 철거가 일반 시공사로 활동하면서 철거 완료를 위해 하청계약을 체결하게 된다. 이 사업은 원래 2010년 9월 28일까지 완공될 예정이었으나 역사적으로 이 다리의 전형적인 모습처럼, 지연으로 인해 철거가 2011년[5][8] 6월 목표에서 무기한 보류로 되돌아갔다.[4][9] 현재의 지연은 일단 철거가 시작되면 확실히 끝내기 위해 에스크로 계정이 만들어지는 것에 대한 건설업자와 웨스트버지니아주 벤우드 관리들 사이의 의견 차이에서 비롯된다.[10] 연방법원은 2013년 6월 20일까지 에스크로 계좌를 개설하고, 에스크로 계좌가 형성된 지 8개월 이내에 다리를 철거할 것을 명령했다. 그 계약자는 이러한 조건을 충족시키지 못해 하루에 1,000달러의 벌금을 물게 된다.[4]

3개 회사가 폐교권을 주장하면서 폐교권을 주장했고, 이들 중 최소 2개 업체는 폐교권을 독점적으로 지불했다고 주장하고 있다. 다음 재판일은 2013년 11월 12일로 정해져 있다.[11] 2021년 현재 이 다리는 그대로 서 있고 분쟁이 진행 중이다.[12]

주목할 만한 사건

  • 1927년 7월 4일 독립기념일에는 웨스트버지니아주 거주자인 로베르타 펄 토마스(Roberta Pearl Thomas)와 해리 E(Harry E) 사이의 주간에 결혼식을 올렸다. 오하이오 벨레어의 스트릭린. 신랑 신부가 통행료를 냈는지는 알려지지 않았다.
  • 영화 "양들침묵"의 일부가 다리 위에서 촬영되었다.

참고 항목

참조

  1. ^ Jump up to: a b c d e f "Bellaire Interstate Toll Bridge". Bellaire Public Library. 2008-12-10. Archived from the original on 2008-06-18. Retrieved 2008-12-13.
  2. ^ Jump up to: a b c d e f g h i Eaton, Sabrina (2005-05-29). "Bridge removal divides Ohio region". Cleveland Plain Dealer. Archived from the original on 2011-05-22. Retrieved 2008-12-13.
  3. ^ "Bridgemapper - Belmont County, OH". Bridgemapper. 2009-07-14. Retrieved 2009-07-14.
  4. ^ Jump up to: a b c d "Federal Court orders Bellaire Bridge owners to secure bond by June". WTOV. 2010-03-020. Archived from the original on 2013-06-16. Retrieved 2012-06-15. 날짜 값 확인: date= (도움말)
  5. ^ Jump up to: a b "Bellaire Bridge Sale Final, Questions Surround Bellaire Bridge". Wheeling News-Register. 2010-08-19. Retrieved 2010-08-30.
  6. ^ 1634년 1699년에:McCusker, J.J.(1992년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수 사용을 위한 자금은 가치관의 경제에서 Deflator ofthe 미국:.부칙 et Corrigenda(PDF).미국 골동품 협회입니다.1700-1799:McCusker, J.J.(1992년).얼마나 실제 돈에?돈 값의 미국(PDF)의 경제의 디플레이터에 사용하기 위해:역사적인 가격 인덱스입니다.미국 골동품 협회입니다.1800–present:연방 준비 은행이 미니애 폴리스의."소비자 물가 지수(추정)1800–".Retrieved 1월 1일 2020년이었죠.
  7. ^ Harrison, Eric (March 1, 1987). "For Sale: 1 Toll Bridge In The Heart Of The 'Rust Belt'". The Philadelphia Inquirer. p. A19. ProQuest 286123854.
  8. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2011-07-24. Retrieved 2010-08-05.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  9. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2011-04-01. Retrieved 2011-05-21.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  10. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2013-03-18. Retrieved 2013-01-04.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  11. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2013-10-29. Retrieved 2013-10-27.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  12. ^ http://www.wtov9.com/news/news/local/federal-court-orders-bellaire-bridge-owners-secure/nWybP/. 누락 또는 비어 있음 title= (도움말)

원천

외부 링크