베이징-하빈 철도

징하 철도( named下철도, 중국어 간체: 京哈路路; 중국어 번체: 京哈鐵路; 핀인: j가ā ti)는 헤이룽장 성의 수도 하얼빈과 베이징을 잇는 철도다. 그것은 1,249 km (776 mi)에 걸쳐 있다. 중국 북동부 지방의 매우 눈에 띄는 노선이다.

역사

탕산~톈진 구간은 1881년 카이핑 트램웨이(Kaiping Tramway)로 착공되었다. 이 구간은 중국에서 두 번째로 오래된 철도로, 아직 사용 중인 철도 중 가장 오래된 것이다.(중국에서 가장 오래된 철도는 1876년에 건설되었으나 해체되어 이듬해 대만으로 가는 상하이의 우성철도가 되었다.) 후에 이 구간은 서쪽으로 북경까지, 동쪽으로 산하이관까지 연장되었다. 더욱 동쪽으로 확장되어 1912년까지 펑톈 지방(현대 랴오닝)의 묵덴(현대 선양)에 도달했다.

철도는 다음과 같은 몇 가지 이름으로 운영되거나 알려져 있었다.

• 북중국 제국 철도,
• 구아니와이 티엘루(불빛. "산하이구안내외철"),
• 북경 철도라고 불리는 징펑 철로1907년 8월부터 1928년까지 영어로 된 묵든 철도,
• 1928년부터 1929년 4월까지 영어로 Peiping-Mukden 철도로 불리는 핑펑 철도는,
• 1929년 4월부터 1932년까지 베이닝 철도

청 말기 및 초기 공화국 시절에는 우체국통신부에 의해 관리되어 수입의 상당 부분을 제공하였다. 현재 중화인민공화국을 위해 철도부에서 관리하고 있다.

선양에서 하얼빈까지 구간은 1898년부터 1902년까지 러시아 제국이 건설한 중국 동부 철도의 남만주 지선의 일부였다. 이후 창춘에서 선양까지 이어지는 구간은 일본 소유의 남만주 철도의 일부가 되었다. 예전에는 베이닝 철도와 남만주 철도의 연결선이 없었다. 남만주 철도가 베이닝 철도를 건널 수 있는 다리가 만들어졌다. 황구둔 사건은 1928년 6월 4일 베이닝 철도 황구둔역에서 동쪽으로 수 킬로미터 떨어진 이 다리에서 일어났다.

만주의 일본 점령 후에 만주국, 산하이관-계속 되어 만주국 –의 영토 내에 있는 선의 구간의 괴뢰 국가의 후속 체제가 Beining 철도에서 펑산을 만주국 국립 철도가 되고 나눠져 있었다. 중화민국 임시정부의 권한으로 일본이 점령한 영토에는 중국 북부의 철도 및 버스 운송을 관리하는 (만주쿠오와 멍장의 꼭두각시 국가 제외) 회사가 신설되었다. 북중국교통회사로 불리는 이 회사는 1938년 바이닝 철도를 포함한 임시정부 영토의 모든 철도의 국유화를 통해 결성되었다. NCTC가 존재하는 동안 잘린 베이닝 선은 베이산 선(종점부터 베이징, 샨하이구안까지)으로 알려져 있었다. NCTC는 일본이 태평양 전쟁에서 패한 후 청산되었고, 1945년 중화민국 철도에 의해 운영이 인계되었다. 이것은 1949년 중화인민공화국이 수립된 후 중국 철도가 되었다.

1949년 이후 남만주 철도 런쿄 선의 바이닝 철도, 선양-창춘 구간, 만주국 철도 창춘-하빈 징빈 선 등이 통합되어 징하 철도라는 이름이 붙었다.

2007년 이전에는 베이징-하빈 철도와 베이징-상하이 철도를 공유하여 베이징에서 톈진까지 이어 진황다오까지 이어 하얼빈까지 운행하였다. 이 철도는 톈진을 우회하여 베이징-친황다오 철도와 통합되었다. 천진~진황다오 사이의 나머지 구간은 천진~진황도로 개칭되었다.샤나이구안 철도.

현재 상태

2006년 12월 31일 현재, 베이징-친황다오 철도, 친황다오-를 사용하고 있다.선양 고속철도와 하얼빈-다롄 철도의 선양-하빈 구간.

이동 중인 중요 도시

• 베이징
• 허베이 성:탕산, 친황다오
• 랴오닝 성:후루다오, 진저우, 선양, 티엘링
• 지린 성:창춘시 사이핑시
• 헤이룽장 성:하얼빈

마일리지

참고 항목

• 베이징-하빈 고속철도 노선과 평행선을 달리는 고속철도.
• 중화인민공화국의 철도 교통
• 중국의 철도 목록

외부 링크

• 위키미디어 공용 베이징-하빈 철도 관련 매체
• 1920년대 하얼빈-상하이 간 중국 철도 여행 허가 사진