베이징-장자커우 철도

Beijing–Zhangjiakou Railway
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베이징-장자커우 철도
Jztl-6.jpg
베이징-장자커우 철도의 칭룽차오 역을 지나는 열차 두 대
개요
상황동작중
로캘
테르미니류쿤
장자커우
스테이션베이징 북역
바다링 역
샬링지 웨스트 역
서비스
유형
시스템.내셔널 레일
오퍼레이터
역사
열린1909년[1]: 12
테크니컬
회선 길이201.2km(125.0mi)
트랙 수복선
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지

The Beijing–Zhangjiakou Railway or Jingzhang Railway (simplified Chinese: 京张铁路; pinyin: Jīngzhāng Tiělù), also known as the Imperial Peking–Kalgan Railway, is China’s first railway that has been designed and built solely by Chinese, situated in the nation’s capital Beijing and Zhangjiakou City in Hebei Province.1905~1909년 지리위안시카이 총독과 후위펀 철도국 부국장의 제안으로 건설되었으며, 잔톈유(you天 j) 또는 제메톈요(emeeme天 as)가 기관장을 맡았다.철도를 건설할 때, 잔은 철도의 모양이 한자 """자를 닮았다고 해서 중국에서 ""-"자로 불리는 스위치백을 사용하여 바다링 터널의 길이를 줄였습니다. 또한 터널의 굴착을 용이하게 하기 위해 수직 축을 사용했습니다.

이 철도는 1909년에 총 길이 201.2km로 정식으로 개통되었다.펑타이의 류춘 마을에서 시작하여, 14개의 역, 4개의 터널, 125개의 다리로 관구 계곡을 통해 베이징과 장자커우를 연결하였다.1912년, 관구 구간에 통과 루프가 있는 4개의 역이 건설되었다.이 철도는 1916년 베이징-수이위안 철도에 합병되었고, 이후 중화인민공화국(PRC) 설립 이후 베이징-바오터우 철도에 합병되었습니다.

베이징의 도시 지역 내에 위치한 철도는 도시 교통의 필요에 따라 점차 해체되었다.1995년에는 구 시즈먼역이 베이징의 주요 역사문화유적지로 지정되었고, 2013년에는 난커우(南口)에서 바다링(aling () 사이의 구간이 국가 차원에서 보호되는 주요 역사문화유적지로 지정되었다.

역사

배경

19세기 후반, 철도와 광업은 중국에 대한 서구 열강의 식민지화 노력의 표적이 되었다.1895년, 광서제는 철도 건설을 최우선 과제로 삼은 여러 가지 조치를 통해 국가 개혁을 실시한다고 주장하는 칙령을 내렸다.그래서 영국과 러시아는 중국 북부에 철도를 건설하기 위한 힘을 놓고 경쟁하기 시작했지만, 1898년 청나라 정부는 둘 다 거절하였다.약 1년 후인 1899년, 북중제국철도의 영국 기관장 킨더가 베이징과 장자커우 사이의 지역에서 예비 조사를 실시하여 내몽골의 지배권을 둘러싼 영국과 러시아의 경쟁으로 이어졌다.러시아는 청나라 정부에 철도 건설 승인을 요청했으나 거절당했다.

1899년 6월 1일, 러시아는 제3국 기업이 북경이나 중국 동북부에 철도를 건설하려는 경우, 러시아나 러시아 회사와 사전에 협의하겠다고 청나라 정부에 강요했다.

After the Siege of the International Legations, the Qing government signed with Britain Regulations on Britain Returning the Imperial Railways of North China (《英国交还铁路章程》) and Regulations on Following the Returning of the Imperial Railways of North China (《关内外铁路交还以后章程》), which excluded any third country from building railways in areas within 80 mile산하이 고개의 북쪽과 남쪽, 그리고 북쪽의 펑타이와 만리장성 사이에 있습니다.이 때문에 러시아와 프랑스는 후자의 규정에 대해 청정부에 이의를 제기했다.궁극적으로, 베이징과 장자커우 사이의 철도를 포함한 북경 북부에 외국 자본을 사용할 수 없으며, 건설된 경우 철도나 철도 수익은 [2]: 31-32 담보로 외국으로 이전될 수 없다는 것에 동의하였다.

계획.

1905년, 지리원시카이 총독과 철도국 부국장 후위펀은 베이징-장자커우 철도의 건설을 승인해 줄 것을 요청하며 왕위 계승 기념비를 제출했다.그 프로젝트는 5백만 탤런트의 은을 들여서 4년이 걸릴 것으로 예상되었다.북중국의 제국철도는 예산에 연간 100만 냥의 은을 기부하고 그 대가로 복서 [3]: 271 배상금으로부터 연간 80만 냥의 은을 받게 된다.그 제안은 같은 해 [2]: 32-33;410 2월에 승인되었다.

Yuan Sikai는 Yang Dunyan의 추천에 따라 Zhan Tianyou를 [4]수석 엔지니어로 선택했습니다.같은 해 5월, 청 정부는 천자오창(陳 railway昌)을 베이징-장자커우 철도국장으로, 잔톈유(han天 as)를 부국장 겸 기관장으로 임명했다.한편, 베이징-장자커우 철도국은 톈진에 설립되었고,[2]: 32-33;410 지사는 베이징 푸청먼에 개설되었다.Zhan Tianyou는 곧 두 명의 중국 철도 공학 졸업생인 Xu Wenhui와 Zhang Honggao를 이끌고 조사를[5]: 205 수행하였다. 그들은 Liucun 마을에서 시작하여 난커우, 관구, 바다링에서 진행하였다.5월 31일, 그들은 장자커우에 도착해 장자커우 역 부지를 찾으려고 했다.역의 최종 위치를 결정하기 전에 잔은 차하르 푸팅 총독과 다른 지방 [6]관리들을 방문했다.

건설

건설은 [7]: 17 1905년 10월 2일에 3개 구역으로 나누어 시작되었다.

제1절: 펑타이(丰臺)-난커우(南커우)

이 구간은 류춘(劉春)의 펑타이( station臺) 역 동쪽에 위치한 베이징-펑톈(ian天) 철도 다리 60번에서 시작하여 55km의 길이였다.베이징-장자커우 철도는 이 구간을 건설할 때 북중국제국철도에서 부지와 시설을 빌려와 협상을 통해 라떼에 연간 200ta의 은을 지불하기로 합의했다.1906년 9월 30일, 이 구간은 완전히 건설되어 [2]: 38 사용되게 되었다.한편, 1905-1906년에 [8]: 483 베이징-장자커우 철도국이 설계한 시즈먼 역(西西門驛)도 설립되었습니다.

제2절 난커우샤다오청(南커우샤다오청(南커우차다청)

이 구간은 16.5km로, 관구 계곡에서 가장 어려운 부분을 차지하고 있다.Zhan Tianyou는 건설현장에 가까이 가기 위해 사무실을 난커우(南口)[2]: 38 로 옮겼다.밸러스트와 기관차의 필요성을 충족시키기 위해 1906년 [a][9]: 357 난커우에 밸러스트 공장이 건설되었고, 같은 [b][8]: 372 해에 기관차 공장인 징장(z江) 제조소가 설립되었습니다.잔 티안유는 준두산을 통과하는 철도를 건설할 때 0.033의 높은 구배에서 지그재그를 [c]사용했다.이 설계 덕분에 바다링 터널의 길이는 당시 건설 능력에서 벗어난 1.8km에서 1.095km로 [5]: 205-206 [2]: 241 줄어들었다.바다링에서의 발굴이 시작되기 전에, 일본인 상인 Amemiya Keijirou와 Kinder는 정복하기 어려워 보이는 이 과제를 해결하기 위한 해결책으로 잔 티안유에게 외국 기계와 도급업자를 추천했다.그러나 잔은 전 중국 팀을 이용하는 데는 강점을 보였다.잔은 터널을 건설할 때 산 정상에서 두 개의 수직 갱도를 뚫어 작업자들이 네 개의 면을 동시에 굴착할 수 있도록 했다.두 개의 축 중 더 큰 것은 깊이 33m, 폭 3.05m였다.이들은 함께 매일 0.9m씩 발굴작업을 벌였다.또한 선풍기를 설치하면 터널로 공기를 운반할 수 있으며 터널이 완공된 후 전동차가 내뿜는 연기가 밖으로 빠져나갈 수 있는 환기 통로 역할을 했다.공사를 가속화하기 위해 근로자들은 교대로 일했다.각 교대조 60명 중 40명은 발파, 20명은 [2]: 38-39 수송을 담당했다.잔은 주영고개를 통과하는 선로를 건설할 때 인근 산에 터널을 건설해 [10]민가의 피해를 막기로 했다.발굴 과정에서 다른 사람들에 의해 막혔을 법한 협곡을 발견했는데, 부드러운 산바위와 흙이 함께 [2]: 39-40 공사에 큰 지장을 주었다.1907년, 청나라 정부는 베이징-장자커우 철도 관리국에 [11]: 149 철도를 따라 나무를 심도록 명령했다.1908년 4월 14일 367m 주영관터널이 완공되었고, 5월 22일 1,090.5m 바달링터널이 완공되었다.그 전에 시포시(西 ()와 우구이타우(武口)의 141m와 46m 터널 건설이 완료되었다.[2]: 39-40

제3절 차오청 화래 장자커우

이 구간은 길이가 129.7km였다.2구간이 완공되기도 전에 공사가 시작되었고, 철도로 건설 자재를 수송할 수 있게 되어 처음 2구간이 완공되면서 이 구간은 공사가 크게 가속화되었다.이 섹션의 주요 난관은 화일라이강 다리(華日來川橋)와 지밍산(吉明山)과 샹수이푸(u水 () 구간이다.전자의 경우, 잔톈요는 목재-필 지반과 콘크리트 교각을 갖춘 철제 트러스교를 건설했고, 후자의 경우 하상을 충전재로 끌어올려 선로를 홍수 피해로부터 보호하기 위해 시멘트를 사용했다.7월 4일, 그 철도는 마침내 장자커우에 [2]: 39-40 도착했다.

오프닝

Wuguitou 터널, 홍수로 인해 지반이 파손되었습니다.

1909년 8월 11일, 몇 가지 최종 작업이 끝나고, 프로젝트는 공식적으로 완성되었다.9월 19일, 체신부 장관 쉬시창(徐時强), 베이징-장자커우 철도 잔톈유( railway天 railway), 베이징-장자커우 철도 관먼쥔(關ian軍) 부국장이 열차를 타고 구간별로 철도를 점검했다.9월 21일 장자커우에서 축하 티파티가 열렸다.9월 24일, 베이징-장자커우 철도가 정식으로 개통되었다.10월 [1]: 12;894 2일 난커우역에서 베이징과 톈진 주재 외국 외교관, 베이양(北陽) 장관, 체신부 고위 관리 등 1만 명 이상이 참석한 가운데 개소식이 열렸다.쉬시창, 잔톈유, 주쥔치(周軍 ()가 이 식에 [2]: 40-43 대해 연설했다.201.2km 철도의 실제 총 비용은 당초 예상했던 은 729만ta보다 28만9000t 낮았고 km당 비용(은 34,500ta)은 중국의 모든 철도 중 가장 낮았다.더 중요한 것은, 베이징-장자커우 철도가 [2]: 40;423 중국인에 의해서만 설계되고, 건설되고, 관리된 청나라의 첫 번째이자 유일한 철도였다는 점이다.

개통 후, 이 철도는 펑타이-장자커우 [12]: 211 간 우편물 수송을 포함한 다양한 용도로 사용되었다.칭허 역은 점차 승객과 [7]: 659 [13]: 847 화물을 수송하는 데 있어 칭허 수로를 대신했다.난커우에서의 밸러스트 생산은 끝났고 징장 공장은 [8]: 372 확장되었다.

차후 개발

쑨원 시찰 중; 장자커우 역에서
2020년 10월 베이징-칼간 철도 0km 지점 류춘

1910년, 베이징-장자커우 철도 공사는 장자커우-수이위안 철도 공사의 새로운 이름으로 장자커우로 이전하여 장자커우-수이위안 철도 공사의 건설을 지원하였다.1912년 9월, 중화민국의 임시 총통직에서 물러난 손중산(孫中山)은 철도 사업에 큰 관심을 보였다.그는 베이징에서 위안스카이를 만나 기차를 타고 장자커우까지 시찰했다.1916년 베이징-장자커우 철도국이 베이징-수이위안 철도국으로 통합되면서 베이징-장자커우 철도는 베이징-수이위안 철도의 일부가 되었다.1921년 4월, 철도는 서쪽으로 쑤이위안까지 연장되었고, 1923년 1월에는 바오터우까지 연장되었다.1928년 베이징-수이위안 철도는 베이징-수이위안 철도(北京-Suiyuan 철도)로 개칭되었고, PRC가 베이징-바오터우 [2]: 10;44-45;399 철도로 설립되면서 다시 개칭되었다.1924년, 홍수로 인해 샤후위안 역 부근의 6km의 철도가 이전되었다.일본 침략이 발발한 후, 그 철도는 일본군에 의해 점령되었다.1939년 7월 25일 홍수 피해로 화라이 구간의 10km의 철도가 이전되었고, 우구이터널과 시포시터널도 홍수 피해로 인해 폐기되었다.1940년에는 4개의 터널과 5개의 교량이 새로 건설되었고, 지배 구배는 0.333에서 0.358로 [2]: 10;44-45 높아졌다.1953년 캉장(康江)-랑산(shan山) 간 철도가 [2]: 44-47 이전되었다.1960년 칭화대학(靑華大學)의 확장으로 칭화위안(靑華ay)역 북쪽의 선로가 동쪽으로 옮겨졌고, 원래의 역 남쪽에는 새로운 건물이 들어서 화물 처리장이 [7]: 658 되었다.1968년 베이징의 도시 교통의 필요성 때문에 광안먼(廣安門)과 시즈먼(西 was門) 사이의 철도가 해체되었고, 류춘(劉春)과 광안먼(廣安門) 사이의 철도는 [2]: 48 계속 운행되었다.2016년 베이징-장자커우 간 도시철도 건설을 위해 베이징 시내 철도가 모두 철거되고 칭화위안역이 [14]영구 폐쇄됐다.

기념과 보존

1919년 잔 티안유는 58세의 나이로 한커우에서 질병으로 사망했다.1922년, 그를 기념하여, 중국 기술자 협회와 베이징-수이위안 철도 동료 협회 및 다른 단체와 함께 칭룽차오 역에 높이 3m의 청동상을 세웠다.1926년 잔의 부인 탄주젠이 사망하여 그와 함께 묻혔다.1982년 중국철도부, 베이징철도관리국, 중국철도협회는 베이징 서부의 백완중(白z中)에 있는 무덤을 칭룽차오 [15]: 514 역의 동상 뒤에 있는 새로운 묘지로 옮겼다.1995년 옛 시즈먼 역은 "베이징-수이위안 철도의 옛 시즈먼 역"[16]: 715 이라는 이름으로 베이징의 주요 역사 문화 유적지로 지정되었다.2007년 수도박물관과 베이징일보에 의해 조직된 산업 유적 조사팀은 100개가 넘는 [17]유적지를 베이징-장자커우 철도를 따라 발견했다.2009년 제3회 국가 고고학 조사에서는 장자커우 역, 신바오안 역(新寶安 station) 및 기타 옛 역이 산업 [18]유적지로 등재되었다.같은 해 수도박물관과 베이징-장자커우 철도의 구·군 문화재위원회는 철도 전체를 국가 [19]문화유산으로 등재하기 위한 공동 신청을 했다.2013년, 난커우에서 바다링 구간은 난커우 역 건물, 난커우 기관차 제조소, 스위치백, 역 건물, 직원 숙소, 칭룽차오 역 감독실 등의 유적지와 함께 국가 차원에서 보호되는 주요 역사 문화 유적지로 지정되었다.잔티안요의 무덤과 청동상.[20][21]2016년에는 국가 차원에서 보호되는 주요 역사문화유적지로 등재된 베이징-장자커우 철도 유적에 대한 보호계획이 입안되어 제3차 국가문화재 조사에 [22]포함되었다.

메모들

  1. ^ 베이징 [9]: 357 최초의 밸러스트 생산기지였다.
  2. ^ 이 공장은 베이징 난커우 기관차와 기차 [8]: 372 공장의 전신이다.
  3. ^ 그것은 또한 몇몇 [10]문헌에서는 지그재그 택이라고 불렸다.

레퍼런스

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