베이지라인(BART)

Beige Line (BART)
베이지 라인
A modern cable car on an elevated track
2018년 오클랜드 공항 커넥터 케이블카
개요
주인베이 에어리어 고속철도 구
로캘오클랜드, 캘리포니아, 미국
측점2
웹사이트bart.gov/guide/airport/oak
서비스
유형자동 유도로 운송(AGT)
시스템.베이 에어리어 고속 교통
철도차량3량 편성의 열차 4량
일일 승차 인원1,400(주중, 2022년 [1]4분기)
기수438,800 (2022)[2]
역사
열린2014년 11월 24일 (2014-11-24)
테크니컬
선로 길이5.1km(3.2mi)
성격대부분 고가, 지상 및 지하 구간 포함
동작속도48km/h(30mph)(상부)
39km/h(24mph)(평균)
노선도

범례
Bay Area Rapid Transit
콜리세움 enlarge…
암트랙
I-880 (1961).svg
I-880
니미츠 프리웨이
둘리틀 유지보수
및 저장 시설
California 61.svg
SR 61
둘리틀 드라이브
오클랜드 국제공항
이 다이어그램:

베이지 라인은 BART의 콜리세움 역과 오클랜드 국제 공항 역 사이의 BART(Bay Area Rapid Transit)에 의해 운영되는 자동화된 가이드웨이 교통(AGT) 시스템입니다.이 시스템은 2014년 11월 22일에[3] 수익 서비스를 위해 개통되었으며 BART의 요금 시스템에 통합되어 있습니다.계획 및 건설 중 오클랜드 공항 커넥터(OAC) 프로젝트로 알려져 있었습니다.이 노선은 이전의 에어바트 셔틀 버스 서비스를 대체했습니다.현재 두 터미널 스테이션 간에 운영되고 있는 이 시스템에는 나중에 [4]건설될 수 있는 중간 제3 스테이션(둘리틀 스테이션)에 대한 준비가 포함되어 있습니다.

2022년에 이 노선의 승객 수는 438,800명으로, 2022년 4분기 기준으로 평일당 약 1,400명입니다.

운영

차량 내부

콜리세움-오클랜드 국제공항 AGT 시스템은 BART에 의해 운영되며 BART의 기존 요금 시스템에 통합되어 있습니다.그러나 기존 BART 철도 차량을 활용하지 않으며 기존 BART 트랙과 물리적으로 연결되지 않습니다.대신 고정된 안내로에서 작동하고 케이블로 연결된 AGT 차량을 보유하고 있습니다.가이드웨이와 케이블 라이너 차량은 도플마이어 케이블 카에 의해 제작되었습니다.이 노선은 약 4.5분(현재는 6분간 운행 중이지만)의 고속도로를 갖추고 약 8분 만에 편도 운행을 완료할 수 있도록 설계되었으며, 정시 성능은 99.5%[5][6] 이상입니다.초기 설정은 4량 3량 열차(각 [7]열차 113명)이지만, 이 시스템은 4량 4량 열차(각 열차 148명)까지 확장할 수 있습니다.

둘리틀 유지관리 및 보관 시설

시스템에는 케이블 루프 4개와 케이블당 트레인 1개가 있습니다.시스템은 핀치 루프 구성을 사용하며, 각 터미널 직전에 하나의 트랙으로 병합되는 두 개의 라인이 있습니다.자동차들은 [8]정거장에서 체류 시간 동안 케이블을 바꿉니다.열차는 자동으로 케이블을 네 번 전환합니다. 양쪽 끝에 한 번씩, 그리고 헤겐버거 로드와 공항 액세스 로드의 교차점 근처에 있는 휠 하우스의 두 정류장 중간에 있습니다.휠 하우스에는 케이블을 움직이는 12피트(3.7m) 구동 휠 4개가 있습니다.

오클랜드 콜리세움 역과 공항 사이의 3.2마일(5.1km) AGT 경로는 대부분 고가도로로 진입하기 전에 두리틀 드라이브 아래를 통과하는 지하 구간과 그 지점 바로 서쪽에 있는 그레이드 구간으로, 헤겐버거 로드 중앙부에 위치합니다.유지관리 및 보관 시설은 시스템의 중간 지점 근처에 있습니다.두리틀 유지관리 및 저장 시설의 중앙 제어실에서 2명의 팀이 시스템 작동을 모니터링합니다.

공항역의 개찰구는 콜리세움 역에 위치해 있으며, 이 선의 전용 승강장과 산 레안드로 거리 위의 고가 보행로 사이에 있어 원래 승강장과 연결됩니다.두 역 모두 승강장 스크린도어가 설치되어 있으며, 이는 이 시스템에서 처음 있는 일입니다.

이 노선은 혼잡 시간대에는 덜 빈번하지만 덜 비싼 AC 트랜싯 73번 노선과 평행합니다.73번과 805번 노선은 오클랜드 공항 커넥터와 나머지 BART 시스템이 폐쇄된 시간 동안 야간 서비스를 제공합니다.

운임

2014년 6월 12일, BART 이사회는 BART에서 오클랜드 국제 공항 AGT 시스템으로 가는 기본 요금을 US$[7][9]6로 결정하기로 투표했습니다.이사회는 향후 임시 판촉 요금이 도입될 수 있다는 가능성을 열어두었습니다.또한 고령자, 장애인, 12세 이하 아동은 BART의 62.5% 할인 혜택을 받을 수 있습니다.2016년 11월 기준으로 96%[10]의 요금함 회수율로 운행되고 있습니다.이 예상보다 낮은 수익은 부분적으로 승차 공유 회사와의 경쟁으로 인해 2014년과 [11]2016년 사이에 순 운영 비용이 미화 86만 달러에 달했습니다.

역사

에어바트

2008년경 공항에서 에어바트 버스

1977년 7월 1일, BART는 콜리세움 역(이후 콜리세움/오클랜드 공항으로 명명됨)의 지상에서 공항 터미널까지 운행하는 AirBART라고 불리는 셔틀 버스 서비스를 시작했습니다.셔틀을 타는 데 10분이 걸렸고 비용은 [12]50센트였습니다.AirBart는 [13][14]BART와 공항을 소유하고 운영하는 오클랜드 항구의 공동 프로젝트였습니다.

다른 BART 브랜드 연결 버스와 마찬가지로, AirBart는 계약에 따라 개인 사업자에 의해 운영되었습니다.2001년부터 2012년까지 Veolia Transport(셔틀포트)에 의해 운영되었으며 [15][16][14]2014년까지 Ampco에 의해 운영되었습니다.디젤 버스는 [17]2008년경 압축 천연 가스 버스로 대체되었습니다.

교체 당시 에어바트는 오전 5시(일요일 오전 8시)부터 자정까지 운영되었으며, 이는 BART 운영 시간과 거의 일치하는 것으로, 대부분의 시간에 명목상 10분의 진행 시간이 있었습니다.이동 시간은 15분으로 [18]추정되었습니다.그러나 통근자들의 교통 혼잡과 오클랜드-알라메다 카운티 콜리세움 [19]: S-8 행사로 인해 이동 시간과 빈도는 일정하지 않았습니다.승객들은 정확한 잔돈으로 3달러의 요금을 지불하거나 전용 요금 [18]기계에서 3달러의 BART 티켓을 지불해야 했습니다.누가 요금 장비를 수정하기 위해 돈을 지불할 것인지에 대한 BART와 오클랜드 항구 사이의 논쟁 때문에,[20] 클리퍼 카드 리더기는 버스에 설치되지 않았습니다.

승객 수는 2008년 하루 약 2,800명이었으나 [21][22]2014년까지 1,900명으로 감소했으며,[14] 2014년 11월 22일 오클랜드 공항 커넥터가 개통되면서 에어바트 서비스가 중단되었습니다.그리고 나서 그 버스들은 디젤 [14]버스를 대체하기 위해 공항 주차 셔틀 버스로 옮겨졌습니다.

자금 지원

프로젝트 자금 조달을 위한 4억 8천[3] 4백만 달러는 지방 정부 기금(57%인 2억 7천 5백만 달러), 주 기금(7천 9백만 달러, 16%), 연방 기금(2천 5백만 달러, 5%), BART 적자 지출(1억 6백만 달러, 22%)에서 나왔습니다.

2009년 말, 시스템 구축 계약이 체결되기 직전, 미국 연방 교통국(FTA)이 BART가 1964년 민권법의 Title VI를 준수하지 않는다는 것을 발견했기 때문에 이 프로젝트는 7천만 달러의 자금을 손실했습니다.FTA는 BART가 향후 서비스의 변화가 저소득 또는 소수 지역사회에 불균형적으로 영향을 미칠지 여부를 결정하는 데 필요한 분석을 완료하지 않았다고 인용했습니다.FTA는 메트로폴리탄 교통 위원회가 자금을 [23]재할당하도록 강요했습니다.

2010년 9월까지 오클랜드 공항 커넥터에 필요한 모든 연방 및 주정부 자금이 재정립되었으며, 2010년 10월 20일 주요 관리자: BART 이사 Carole Ward Allen, 하원의원 Barbara Lee, 주 하원의원 Sandre Swanson,론 델럼스 오클랜드 시장과 래리 [24]리드 오클랜드 시의원.

레퍼런스

  1. ^ "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2022" (PDF). American Public Transportation Association. March 1, 2023. Retrieved March 29, 2023.
  2. ^ "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2022" (PDF). American Public Transportation Association. March 1, 2023. Retrieved March 29, 2023.
  3. ^ a b "New BART service to Oakland International Airport now open". Bay Area Rapid Transit (BART). November 21, 2014. Retrieved December 2, 2014.
  4. ^ San Francisco Bay Area Rapid Transit District. "BART to OAK Service – Frequently Asked Questions" (PDF). Retrieved March 1, 2018.
  5. ^ "BART Board awards Oakland Airport Connector contract in historic vote". Bay Area Rapid Transit (BART). December 10, 2009. Retrieved August 17, 2014.
  6. ^ "Oakland Airport Connector BART Special Board Meeting" (PDF). Bay Area Rapid Transit (BART). December 10, 2009. Retrieved August 17, 2014.
  7. ^ a b "BART Board sets fares for BART to Oakland International Airport service". Bay Area Rapid Transit (BART). June 12, 2014. Retrieved August 17, 2014.
  8. ^ "Oakland Airport Connector". Doppelmayr Cable Car GmbH & Co KG. Retrieved July 15, 2014.
  9. ^ Cabanatuan, Michael (June 13, 2014). "$6 rides for BART's Oakland Airport Connector". San Francisco Chronicle. Retrieved December 20, 2014.
  10. ^ Baldassari, Erin (November 27, 2016). "BART's Oakland Airport Connector losing money; Uber, Lyft to blame?". East Bay Times. Retrieved November 29, 2016.
  11. ^ "BART's Oakland airport connector turning into big money loser". San Francisco Chronicle. March 8, 2017. Retrieved September 6, 2018.
  12. ^ 1976/77 Annual Report. San Francisco Bay Area Rapid Transit District. 1977. pp. 7–8 – via Internet Archive.
  13. ^ "AirBART fares going up". San Francisco Business Times. February 21, 2007.
  14. ^ a b c d "Supplemental Agenda – Regular Meeting of the Board of Port Commissioners" (PDF). Port of Oakland. November 13, 2014. p. 17.
  15. ^ "Agenda – Special Meeting of the Board of Port Commissioners" (PDF). Port of Oakland. July 26, 2012. p. 162.
  16. ^ Chan, Anne (February 26, 2013). "OAKLAND PRIVATE INDUSTRY COUNCIL RAPID RESPONSE REPORT: 2ND QUARTER OCTOBER, NOVEMBER, DECEMBER 2012" (PDF). System Leadership Committee Of OAKLAND WORKFORCE INVESTMENT BOARD – AGENDA. Oakland Workforce Investment Board. p. 39.
  17. ^ "Air Quality and Alternative Fuels". Port of Oakland. Archived from the original on January 3, 2010.
  18. ^ a b "Departing Oakland International Airport (OAK)". Port of Oakland. Archived from the original on December 3, 2013.
  19. ^ BART-Oakland International Airport Connector Final Environmental Impact Report/Final Environmental Impact Statement (PDF). San Francisco Bay Area Rapid Transit District. March 2002.
  20. ^ Kane, Will (October 3, 2012). "Squabbles block Clipper card for AirBART". San Francisco Chronicle.
  21. ^ Gosling, Geoffrey D.; Wei, Wenbin; Freeman, Dennis (May 2012). "CASE STUDY REPORT: OAKLAND INTERNATIONAL AIRPORT BART CONNECTOR" (PDF). Research Project 2503: Collaborative Funding to Facilitate Airport Ground Access. Mineta Transportation Institute. Archived from the original (PDF) on September 7, 2015. Retrieved March 3, 2018.
  22. ^ "BART to Oakland airport shuttle ridership rising, but fare decried". East Bay Times. March 28, 2015.
  23. ^ Mie, Ayako (February 21, 2010). "$70 million for airport connector project to be diverted to regional transit agencies". Oakland North. Retrieved July 15, 2014.
  24. ^ "BART breaks ground Wednesday on Oakland Airport Connector". Bay Area Rapid Transit (BART). October 20, 2010. Retrieved July 15, 2014.

외부 링크

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템플릿:첨부 KML/콜리세움-오클랜드 국제공항 노선
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