비크크래프트 1900

Beechcraft 1900
비크크래프트 1900
Beech 1900D, Air New Zealand Link (Eagle Airways) JP6920497.jpg
에어 뉴질랜드 링크 1900D
역할. 지역 여객기, 화물기 및 법인 항공기
제조원 비치 에어크래프트 코퍼레이션
레이시온 항공기 회사[1]
첫 비행 1982년[2] 9월 3일
서론 1984년 2월
상황 사용중
프라이머리 사용자 아메리라이트
알파인 에어 익스프레스
센트럴 마운틴 에어
서카
생산. 1982–2002
구축수 695
개발처 비크크래프트 슈퍼킹 에어

Beechcraft 1900은 Beechcraft가 제작한 19인승 가압식 트윈 엔진 터보프롭 고정익 항공기이다.그것은 주로 지역 항공기로 설계되고 사용된다.또한 화물 항공기 및 기업 운송, 그리고 여러 정부 및 군사 기관에 의해 사용됩니다.고객들이 더 큰 지역 제트기를 선호하면서,[3] Raytheon은 2002년 10월에 생산을 종료했습니다.

이 항공기는 활주로가 비교적 짧은 공항에서 모든 기상 조건에서 승객들을 실어 나르도록 설계되었다.최대 연료 범위를 사용하는 운영자는 거의 없지만 600마일(970km) 이상 비행할 수 있습니다.건조된 항공기의 수와 많은 여객 항공사 및 기타 사용자들에 의한 지속적인 사용의 측면에서 볼 때,[4] 그것은 역사상 가장 인기 있는 19인승 여객기 중 하나이다.

발전

컨티넨탈 커넥션 1900D

1900은 Beechcraft Model 18과 Beechcraft Model 99에 이어 Beechcraft의 세 번째 지역 여객기다.

Beechcraft 1900의 디자인 계통은 1949년 미 육군을 위해 설계된 5인승 왕복 엔진 실용 항공기인 Beechcraft Model 50 Twin Bonanza에서 시작되었다.트윈 보난자의 기체에 더 큰 객실이 추가되어 모델 65 퀸 에어라고 불리게 되었다.이 항공기는 터보프롭 엔진과 실내 가압을 추가하여 추가로 개조되었고 모델 90 킹 에어로 명명되었다.킹 에어의 확장된 버전은 나중에 개발되었고 모델 200 슈퍼 킹 에어로 명명되었다.Beechcraft는 1900년대를 슈퍼킹 에어에서 직접 개발하여 Bearingen Metro 및 British Aerospace [5]Jetstream과 경쟁할 수 있는 가압 통근 여객기를 제공하였다.

1900기는 1982년 9월 3일 처음 비행했으며 1983년 11월 22일 연방항공규정(SFAR) 41C 내공성 [5]기준에 따라 연방항공청(FAA) 인증을 받았다.1900년과 마찬가지로 1900C는 SFAR 41C에 따라 인증되었지만 이후 1900D 버전은 FAR Part 23 "Commuter Category" [6]표준에 따라 인증되었습니다.

1900은 1984년 [5]2월에 서비스를 시작했으며, 최초의 ExecLiner 기업 버전은 1985년에 제공되었습니다.총 695대의 Beechcraft 1900 항공기가 제작되어 역사상 [4][a]가장 많이 팔린 19인승 여객기가 되었다.1991년에 1900D 여객기의 가격은 395만 [7]달러였다.시장 동향에 따라 50~90인승 대형 지역 제트기가 선호되면서 레이시온은 2002년 [citation needed]10월 Beechcraft 1900의 생산을 중단했다.많은 항공사들이 1900년대를 계속 운항하고 있다.

설계.

비크크래프트 1900C
1900은 통로 양쪽에 1인승 시트가 있습니다.

1900년대는 킹 에어에서 유래했기 때문에 1900년대는 모두 그 항공기와 어떤 특징을 공유한다.조종석 조종과 조작은 킹 에어와 유사하다.연방 항공 규정에서는 여객 항공사 운영을 위해 두 명의 조종사가 필요하지만, 1900은 킹 에어와 마찬가지로 기업 또는 화물 환경에서 단일 조종사를 위해 설계되고 인증되었습니다.

1900은 2개의 Pratt & Whitney Canada PT6A 터보프롭 엔진에 의해 구동된다.1900 및 1900C는 2개의 PT6A-65B 엔진을 사용하며, 각 엔진은 1,100축 마력(820kW)의 플랫 정격입니다.1900D는 각각 1,279축 마력(954kW)의 정격 PT6A-67D 엔진 2개를 사용합니다.이 프로펠러는 하텔사가 제조하며 각 프로펠러에 4개의 블레이드가 달려 있습니다.블레이드는 복합 재료로 만들어집니다.

성능

FL230에서는 1900D는 시간당 [7]772파운드(350kg)의 연소율로 280kn(520km/h)의 속도로 주행합니다.100nmi(185km) 교대로 19명의 승객과 IFR 예비역, 45분 홀드는 680nmi(1,260km)[7]이다.해발 및 ISA 조건에서 무게 16,950파운드([7]7,690kg)의 3,740피트(1,140m)의 에어스트립에서 이륙할 수 있습니다.잔디밭이나 거친 활주로에서도 사용할 수 있습니다.

이 비행기는 가압된 [8]기내에서 평균 해발 25,000피트(7,600미터)의 고도까지 비행할 수 있는 것으로 인증되었다.그것은 결빙 상태를 포함한 대부분의 기상 조건에서 작동하도록 설계되었으며, 조종사들이 혹독한 [8]날씨를 피할 수 있도록 돕기 위해 기상 레이더를 갖추고 있다.항공기에는 승객 좌석 및 화물 [8]보관을 위한 다른 공간을 사용하여 화장실을 설치할 수 있습니다.

변종

1900

원래 디자인은 단순히 Beechcraft 1900으로 알려져 있다.그것은 두 개의 에어스테어 승객 탑승문을 갖추고 있다. 하나는 더 작은 킹에어처럼 비행기의 꼬리 근처에 있고 다른 하나는 조종석 바로 뒤에 있다.뒷좌석 뒤쪽에 있는 수하물 칸에 접근할 수 있는 작은 화물칸이 있습니다.UA-1, UA-2 및 UA-3의 "UA" 일련 번호를 가진 3개의 기체만 제작되었습니다.UA-1과 UA-2는 캔자스주 위치타에 있는 Beechcraft 시설에 보관되어 있다.FAB-043 등록 UA-3는 2011년 [9]11월 추락할 때까지 볼리비아에서 운용되었다.

1900C

덴마크 항공 운송 1900C

19명의 승객만 탑승할 수 있는 항공기에 두 개의 에어스테어 도어를 설치하는 것은 지나치다는 것이 금세 분명해졌다.1900C를 만들 때, Beechcraft는 전면 에어스테어를 유지했지만, 후방 에어스테어 도어를 없애고, 그 자리에 확대된 화물 도어를 설치했다.재설계된 문 레이아웃을 제외하면 초기 1900C는 원래 1900년대와 실질적으로 유사했습니다.이것들은 알파벳 UB로 시작하는 일련번호가 할당되어 있었다.총 74개의 UB 버전이 구축되었으며, 그 중 많은 버전이 여전히 [6]사용 중입니다.UA 및 UB 시리즈의 항공기는 날개에 블래더형 연료 탱크 시스템을 사용합니다.이후 1900C는 습식 날개 연료 시스템을 사용합니다. 날개 전체 부분은 연료 탱크로 사용하기 위해 밀폐됩니다.이러한 설계 변경으로 더 많은 연료를 저장할 수 있게 되어 1900C의 사거리가 크게 증가했습니다.습식 날개 1900C는 "UC"로 시작하는 일련 번호를 할당받았다. 이 항공기들은 1900C-1s라고도 불린다.습식 날개가 인기를 끌었고, UC는 174개의 UC 에어프레임이 [6]구축된 저천장 1900의 가장 일반적인 버전입니다.

레이시온은 미군이 사용할 1900C 항공기 6대를 제작했다.이들에는 UD-1에서 UD-6까지의 'UD' 시리얼 번호가 할당되어 있습니다.

1900D

1900D는 실내에서 직립보행을 할 수 있는 더 큰 객실을 갖추고 있다.

1900C가 인기 있는 지역 여객기가 된 반면, Beechcraft는 항공기의 실질적인 재설계를 착수했고, 1991년에 1900D라고 불리는 새로운 버전을 선보였다.

1900년과 1900C는 대부분의 19인승 여객기와 소규모 비즈니스 제트기와 마찬가지로 상당히 작은 객실을 가지고 있으며, 천장이 너무 낮아서 (일반적인 남성의 키를 가진) 승객들이 몸을 앞으로 숙이지 않고 실내를 통과할 수 없다.1900D는 대부분의 승객들이 직립보행을 할 수 있는 "스탠드 캐빈"을 제공함으로써 이러한 문제를 해결하도록 설계되었습니다.이 여객기는 이 기능을 갖춘 19인승 여객기 두 대 중 하나이며, 다른 하나는 영국 항공우주항공 제트스트림 31/[6]32이다.

더 높은 객실은 비행기에 무게와 항력을 더하기 때문에 1900D의 다른 요소들도 바뀌었다.더 강력한 엔진과 변형된 프로펠러가 설치되었고, 끌림을 줄이고 날개의 효율을 높이기 위해 윙렛이 추가되었고, 더 강력한 엔진에 대응하여 꼬리가 더 크게 만들어졌다.조종석은 전자비행계기시스템(EFIS)으로 업데이트되었다.1900D는 이전의 SFAR 41C를 대체한 당시 새로운 FAR Part 23 "Commuter Category" 표준에 따라 인증되었습니다.UD 일련 번호는 이미 군 1900년대에 사용되었기 때문에, 1900D 비행기는 UE로 시작하는 일련 번호를 가집니다.1900D는 1900D 중 439대가 [6]제작되어 가장 인기 있는 여객기 버전이다.

슈퍼 화물선

1900D를 화물 항공기로 개조하기 위한 추가 형식 인증서가 알파인 에어 익스프레스에 수여되었습니다.STC는 조종석에 두 번째 비상구를 추가하고 내부를 화물 구성으로 개조하는 것을 포함했다.1900D는 900입방피트의 화물을 운반할 수 있는데, 이는 1900C보다 30% 더 많은 양이다.PT6-67D로 구동되는 이 슈퍼 화물선은 최대 이륙 중량이 17,120파운드이며 통근자 범주에 따라 인증을 받았습니다.1900D는 스탠딩 캐빈으로 인해 내부 부피가 큽니다.많은 패키지가 부피가 크고 밀도가 낮은 화물업계에 큰 도움이 됩니다.1900D는 EMB-120과 거의 같은 부피를 운반할 수 있으며 단일 파일럿 화물 운용을 위한 인증을 받았습니다.조종사 승무원 1명과 기체 잉여분을 통해 운영자 [10]비용을 절감할 수 있습니다.

밀리터리 C-12J

비크크래프트 1900C의 미군 명칭은 C-12J이다.이것은 군용 킹 에어의 가장 일반적인 명칭인 C-12 휴론의 변형이다.C-12J는 미군을 위해 제작된 'UD' 일련번호 접두사가 붙은 비크크래프트 1900 6대를 비롯해 미군 복무 중인 다른 1900C를 포함하고 있다.

군 복무 중인 C-12J 항공기의 예로는 미국 [11]뉴멕시코주 할로만 공군기지 586비행시험비행대대에서 GPS 교란실험을 위해 사용되는 [4]항공기와 일본 요코타 공군기지 459공수비행대대에서 사용되는 항공기가 있다.미 육군은 다른 C-12([12]킹에어) 항공기와 함께 C-12J와 1900D 항공기를 운용하고 있다.

킹 에어 이그제큐티브 라이너

King Air ExecLiner는 Beechcraft 1900C의 기업 버전에 대한 마케팅 이름입니다.

연산자

매버릭 항공 1900D 2대

민간 운영자

2018년 7월에는 미주 207개, 아프리카 63개, 유럽 25개, 아시아 태평양 및 중동 11개 등 총 114개 1900C와 192개 1900D가 항공사에 취항했습니다.9대 이상의 항공기를 보유한 항공사 운영자는 다음과 같다.[13]

  • 트랜스 가이아나 항공

    • 군사 운영자

    스위스 공군의 1900D가 2016년 영국 RIAT에 도착한다.
    알제리
    콜롬비아
    이집트
    프랑스.
    미얀마
    남수단
    스위스
    대만
    미국

    사고 및 사고

    • 1987년 11월 23일: Ryan Air Services 1900이 알래스카 호머 공항에 접근하던 중 추락.103편은 코디악에서 이륙했을 때 19석 모두 만석이었다. 1437파운드의 화물이 실려 있었다.이 항공기는 활주로를 벗어나 다시 떨어져 15노트 정도 가속한 뒤 공중으로 날아올랐다.항공기는 3번 활주로에 대한 로컬라이저/DME 접근 허가를 받았을 때 호머에 접근하고 있었다.승무원들은 5분 후에 2마일(3.2km) 결승전을 보고했다.마지막으로 날개가 앞뒤로 흔들리는 것이 보였고, 그 후 항공기는 다소 평평한 자세로 지상으로 급강하하여 공항 주변 울타리를 들이받고 배 위에서 미끄러져 멈췄다.조종사와 19명의 승객 중 16명이 사망했다.사고 조사(1900년 1차 추락)는 승무원들이 항공기의 적재물을 제대로 감독하지 않아 무게 중심이 착륙을 [21]위해 플랩을 내리면서 항공기 제어가 상실된 것으로 추정했다.
    • 1990년 5월 18일: 에어로리프트 필리핀을 위해 수리가오행 075편으로 운항하던 1900C가 마닐라 국제 공항 13번 활주로에서 이륙했다.이륙 중에 2번 엔진이 고장 났다.승무원들이 공항으로 돌아간다는 무전을 하자 비행기가 오른쪽으로 선회하기 시작했다.언더캐리어가 내려가고 플랩이 여전히 이륙 위치에 있는 상태에서 비행기는 파라나케 교외의 주택에 충돌했다.항공기 탑승자 21명과 집 안에 있던 4명의 가족이 모두 사망했으며 이는 비크크래프트 [22]1900과 관련된 가장 치명적인 사고였다.
    • 1990년 8월 21일: 대만 중부 윈린현에서 중화민국 공군 1900C가 추락하여 [23]탑승자 18명이 사망.
    • 1991년 12월 28일: Business Express Airlines 1900C는 훈련 비행 중 강사에 의해 심하게 스트레스를 받은 상태로 학생들이 방향을 잃은 후 강사가 회사의 비행 매뉴얼에 반하여 조종을 취소하는 것을 거부하면서 추락했다.항공사 조종사 협회의 조사에 따르면 조종사의 [24][25][26]실수 때문이 아니라 치명적인 기체 고장의 징후가 많이 있는 것으로 나타났기 때문에 이러한 결론은 논란의 여지가 있었다.
    • 1992년 1월 3일: Commut Air Flight 4281이 Adirondack Regional Airport에 접근하던 중 뉴욕 가브리엘스에서 추락하여 첫 번째 장교와 [27]한 명의 승객이 사망.
    • 1995년 12월 7일: Air St.마틴 1900D는 항로를 이탈해 아이티 산에 추락해 탑승자 20명 전원이 사망했다.
    • 1996년 11월 19일: 유나이티드 익스프레스 1900C가 일리노이주 퀸시 리저널 공항의 비크크래프트 킹 에어와 활주로에서 충돌하여 [28]두 항공기에 타고 있던 14명 전원이 사망했다.
    • 1998년 7월 30일: 1900D인 프로테우스 항공 706편이 프랑스 키베롱 만 상공에서 세스나 177RG와 공중 충돌했다.14명의 승객과 승무원 중 아무도 [29]살아남지 못했다.
    • 2003년 1월 8일: 1900D의 에어 미드웨스트 항공 5481편이 노스캐롤라이나 샬롯/더글라스 국제공항을 이륙한 직후 격납고에 추락하여 탑승자 21명 전원이 사망했다.
    • 2003년 8월 26일: US 에어웨이즈 익스프레스를 위해 운항된 1900D 콜간 에어 9446편이 매사추세츠 하이애니스를 이륙한 직후 물에 떨어졌다.조종사 둘 다 [30]죽었어
    • 2004년 3월 16일: 미국 공군을 위해 운용하던 1900C기가 네바다주 토노파 테스트 레인지 공항에 접근하던 중 추락하여 [31]탑승자 5명 전원이 사망했다.
    • 2008년 5월 2일: CemAir에서 임차한 남수단 에어 커넥션 1900기가 추락하여 남수단 [32][33]국방부 장관을 포함한 22명이 사망했다.
    • 2009년 11월 9일: 케냐 나이로비의 윌슨 공항에 단발 엔진 착륙 중 1900D의 Bluebird Aviation이 추락하여 기장이 사망하고 1등 [34]경찰관이 중상을 입었다.
    • 2010년 11월 5일: JS에어(프라이빗) 리미티드행 1900C 여객기인 JS에어 201편이 엔진 고장을 일으켜 카라치 진나 국제공항을 이륙한 직후 추락해 승무원 [35]21명 전원이 사망했다.
    • 2011년 9월 25일: 네팔에서 히말라야에서 경치 좋은 비행 중 부처항공 1900D가 추락하여 승무원 [36]3명을 포함한 탑승자 19명이 사망했다.
    • 2013년 4월 7일: 1900C는 선교사 제리 [37]크라우스라는 한 명의 탑승자와 함께 사라졌습니다.
    • 2015년 2월 11일: 파나마 1900C 여객기가 마이애미 이그제큐티브 공항을 이륙한 후 엔진 고장을 일으켜 비상 착륙을 시도하던 중 추락하여 탑승자 [38]4명 전원이 사망.
    • 2016년 2월 9일: 미얀마 공군 1900D가 네피도 공항을 이륙한 직후 추락하여 [39]탑승자 5명이 사망.
    • 2021년 6월 10일: 미얀마 공군 1900D가 아니사칸 공항에 접근하던 중 추락하여 [40]탑승자 16명 중 12명이 사망.

    사양 (Beechcraft 1900D)

    Raytheon의 데이터:Beechcraft 1900D 승객 사양 및 성능[41]

    일반적인 특징

    • 승무원: 1명 (항공사 운영의 경우 2명)
    • 용량: 19인승 및 6,356파운드(2,882kg)의 유효 하중
    • 길이: 57피트8인치(17.62m)
    • 날개폭: 57피트 9인치(17.64m)
    • 높이: 15피트 5인치 (4.72m)
    • 빈 중량: 10,434파운드 (4,732kg)
    • 총중량: 17,227파운드 (7,814kg)
    • 최대 이륙 중량: 17,120파운드 (7,764kg)
    • 연료 용량: 4,458파운드 (2,022 kg)
    • 연료 유형:Jet A 권장, 기타 사용 가능
    • 파워플랜트: Pratt & Whitney Canada PT6A-67D 터보프롭×2, 각 1,279 shp (955 kW)

    성능

    • 크루즈 속도: 20,000피트(6,100m)에서 280kn(322mph, 518km/h)
    • 범위: 382nmi (439mi, 707km) (승객 19명 탑재시)
    • 페리 항속거리 : 1,245nmi (1,432mi, 2,306km)
    • 서비스 상한: 25,000 피트 (7,620 m)
    • 상승 속도: 2,615 피트/분(13.28 m/s)

    항전

    「 」를 참조해 주세요.

    관련 개발

    동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

    관련 리스트

    메모들

    1. ^ 페어차일드 바잉엔 메트로라이너 시리즈는 1900년 시리즈를 8대나 팔았지만, 많은 것들이 기업 멀린과 특수 목적의 익스피디터 화물선으로 건조되었다.19인승의 캐나다 DHC-6 트윈 오터는 두 종류보다 더 많이 팔렸고, 거의 1,000대가 제작 및 판매되었지만, 일반적으로 다른 운영에서 사용됩니다.

    레퍼런스

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    레퍼런스

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    • 를 클릭합니다Hoyle, Craig (4–10 December 2018). "World Air Forces Directory". Flight International. Vol. 194, no. 5665. pp. 32–60. ISSN 0015-3710..
    • Hoyle, Craig (2020). "World Air Forces 2021". Flight International. Retrieved 2 December 2020.
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    • 필립스, 에드워드 HBeechcraft – 완벽의 추구, Beechcraft 비행기의 역사.1992년 미네소타 이건 플라잉 북스ISBN 0-911139-11-7

    외부 링크