베브라-바우나탈-군터하우젠 철도

Bebra–Baunatal-Guntershausen railway
베브라-반탈-군터하우젠 철도
개요
네이티브 네임반스트렉케베브라-바우나탈-군터하우젠
상황동작중
주인도이치반
회선번호6340
로캘헤세
테르미니베브라
바우나탈군터하우젠
스테이션13
서비스
유형중량 레일, 여객 레일
지역 철도
루트 번호610
오퍼레이터칸투스
역사
열린1848~1849년 사이의 무대
테크니컬
회선 길이44.3 km (27.5 mi)
트랙 수복선
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
전화15 kV/16.7Hz AC 오버헤드라인
동작 속도130km/h(81mph)
루트 맵
범례
 km
206.3 파이도프 분기점 - 베브라-풀다 철도
 210.4 베브라
213.6 리스펜하우젠
 216.2 로텐부르크 안 데르 풀다
 218.8 B 83
 223.8 하이네바흐
 228.4 알트모르셴
 230.3 하노버-뷔르츠부르크 HSL
232.5
베이세포르테르 터널
 239 m
 232.8
233.1 말스펠트바이세포르트
측선
234.7
남부 접근법
 234.8
풀다 위의 홍수 다리
 235.2 말스펠트
카노넨반
 237.4
홍수교 접근법, 풀다
 237.5 풀다
 238.8 멜선겐
RT5의 종점
 239.5
멜선겐 고가교 (3개 도로, 2개 강 건너기)
 236.6
Melsungen Bartenwetzer Bridge (예정)
 243.6 멜선겐뢰렌푸르트
 245.2 뮐미슈
 246.8 쾨르
 250,0
Guxhagener 터널(434m)
 251.3 구스하겐
 254.2
풀다
254.7
13.7
 바우나탈군터하우젠
 13.5
바우나 강 건너기
 10.7 바우나탈렝거스하우젠
A 44
A49
 7.9 카셀오버즈베렌
 오버즈베렌 접합부
HSL에서 Fulda로
헤라클레스 철도(궤간 1000mm)
2.7 카셀빌헬름쇼헤
0.0 카셀 합트반호프

베브라-바우나탈-군터하우젠 철도는 독일 헤센주에 있는 두 개의 선로로, 튀링겐 국경의 카셀과 베브라, 게르스툰겐을 연결하고, 베스트팔렌 국경의 바트칼샤펜(옛 바트칼샤펜)이 철도는 원래 1849년에 완공된 프리드리히 빌헬름스 노르드반(Friedrich-Wilhelms-Nordbahn)의 일부였다.그것은 헤세 선거구와 독일에서 최초의 철도 노선 중 하나였다.

경로

군터쇼젠 역

프레데릭 윌리엄 북부 철도는 프레데릭 윌리엄 북부 철도 회사(프리드리히 빌헬름스 노르드반 게셀샤프트)에 의해 건설되었고 헤세의 선거인 프레데릭 윌리엄의 이름을 따서 지어졌다.그것은 웨스트팔렌과 할레 사이에 건설된 지속적인 동서 철도 연결의 일부였다.카셀에서는 칼 철도(칼 반)와 연결되고 북쪽으로 흐메에서 바르부르크와 베스트팔렌으로 가는 노선과 연결되었다.게르스퉁겐에서는 튀링겐 철도 노선과 연결된다.워버그에서는 로열 웨스트팔리아 철도 회사의 햄-워버그 노선과 연결되었다.

형성

1840년부터 작센 바이마르 아이제나흐, 작센코부르크, 고타, 프로이센과 헤센 왕국은 동서 철도의 건설에 대해 협상했다.헤세카셀 동쪽에 있는 게르스퉁겐과 베스트팔렌 국경의 하우에다(리베나우 근처) 사이를 이 길은 당시 헤세카셀의 수도였던 베브라와 카셀을 통과한다.1841년 가을에 합의가 이루어졌다.1844년 프레데릭 윌리엄 북부 철도 회사는 헤세 카셀에 노선을 건설하는 허가를 받았다.

이름.

이 노선은 1853년 선거인 프레데릭 윌리엄 북부 철도(Kurfürst-Friedrich-Wilhelms-Nordbahn)로 개칭되었고 1866년 오스트리아-프로러시아 전쟁의 결과로 헤센 카셀이 합병된 후 헤시안 북부 철도(Hesische Nordbahn)로 개칭되었다.

프레데릭 윌리엄 노던 철도라는 이름은 카셀과 베브라 사이의 노선뿐만 아니라 워버그와 게르스퉁겐 사이의 모든 노선에도 적용된다.선거구에 건설된 최초의 노선은 카셀과 칼샤펜(현재의 바드 칼샤펜)의 베저 강 항구 사이의 노선으로 당시 주에서 건설되는 가장 중요한 노선으로 여겨졌다.그 후, Warburg와 Gerstungen으로 가는 두 개의 연결 고리가 추가되어 Frederick William Northern 철도가 만들어졌다.

하지만, 곧 칼샤펜으로 가는 예상 교통량이 웨저에서 새로운 철도 네트워크로 빠르게 이동함에 따라 끝이 나지 않을 것이라는 것이 분명해졌다.칼샤펜으로 가는 노선은 곧 지역적으로만 중요한 노선이 되었다.이것은 칼 철도라는 이름이 Hümme에서 칼샤펜까지 지선에 적용되었다는 것을 의미했다.프레데릭 윌리엄 북부 철도의 이름은 바르부르크와 게르스퉁겐 사이의 훨씬 더 긴 노선으로 옮겨졌다.

따라서 헤시안 관점에서 프레데릭 윌리엄 북부 철도는 선거구에 철도망을 건설하는 계획의 첫 번째 단계였다.헤세 카셀이 존재하는 동안 서쪽 지선과 메인 베저 철도만이 완공되었다.모든 헤센의 도시이자 선거인단의 최우선 순위인 베브라에서 풀다와 하나우(프랑크푸르트-베브라 선)에 이르는 동쪽 지점은 어려운 지형을 가로지르며 1866년 헤센카셀이 프러시아에 합병될 때까지 완성되지 않았다.

건설

1845년 7월 1일 기공식이 열렸고 1849년 12월 29일 전 노선이 개통되었다.군터하우젠에서 메인베저 철도와 카셀에서 칼 철도와 연결되었다.군터하우젠과 베브라 사이는 풀다 계곡을 따라갑니다.

바우나탈 군터하우젠 인근의 풀다강 고가교

트랙의 구간은 다음과 같이 개방되었다.

  • 베브라 말스펠트 구스하겐: 1848년 8월 29일
  • 게르스퉁겐-베브라: 1849년 9월 25일
  • 구스하겐-바우나탈: 1849년 9월 25일
  • 군터하우젠-카셀: 1849년 12월 29일 (메인웨저 철도)

이 경로는 현재 여러 인터시티 회선에서 사용되고 있습니다.

레퍼런스

  • Landesamt für Denkmalpflege Hessen, ed. (2005). Eisenbahn in Hessen. Kulturdenkmäler in Hessen. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (Railways in Hesse. Cultural sites in Hesse. Monument topography of the Federal Republic of Germany) (in German). Vol. 2. Stuttgart: Theiss Verlag. pp. 102ff (lines 006–009). ISBN 3-8062-1917-6.
  • Hager, Bernhard (December 2007 – January 2008). "Spuren einer anderen Zeit. Die Magistrale Eisenach - Bebra im Spiegel der Geschichte (Traces of another time. The Eisenach–Bebra railway in the mirror of history)". Eisenbahn Geschichte (in German) (25): 10–25.