바이로이트-홀펠트 철도
Bayreuth–Hollfeld railway| 바이로이트홀펠트 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 바이로이트-홀펠트 철도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 개요 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 라인 번호 | 5002 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 경로번호 | 842년 전 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 기술 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 선 길이 | 32.7km(20.3mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 최소 반지름 | 250m(820ft) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 최대 경사 | 1.92 % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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바이로이트-홀펠트 철도는 어퍼 프랑코니아 바이에른 지방의 지선이었다.그것은 바이로이트에서 프랑코니아 스위스 북부의 홀펠트까지 운행했다.
건설
이 노선의 건설 계획은 1860년대로 거슬러 올라간다.원래는 훨씬 더 긴 철도가 계획되었다: 포흐하임을 경유하여 서쪽으로 가는 철도가 계획되었다.호흐슈타트는 로텐부르크까지, 동쪽은 피첼게비르헤 산으로 들어간다.셰일리츠를 경유하는 밤베르크와의 연계도 검토됐다.그러나 이렇게 어려운 지형에 노선을 건설하는 비용 때문에 위에서 언급한 선만 건설되었다.1902년에서 1904년 사이에 건축이 이루어졌고 1904년 3월 9일에 개관식이 열렸다.33km를 조금 밑돌던 이 노선의 이동시간은 2시간이었다.우선, 하루에 세 쌍의 열차밖에 없었다.
경로
정확한 선 길이는 32.73km(각 끝의 역 건물 중앙선으로부터), 까마귀가 날면 20.5km이었다.바이로이트의 역은 해발 343.72m, 홀펠트의 종착역은 41.58m 더 높았다.가장 작은 곡선 반경은 250m, 가장 가파른 경사는 19.2㎝이었다.
바이로이트 시국(오늘날 BYRUT)은 호프가르텐 남서쪽 가스공사와 직결된 철도 연결망을 가지고 있었다.이 철도는 오늘날 대학 부근의 본선에서부터 대략 오늘날 에밀-워버그-웨그에 있는 다리가 위치한 크루즈슈타인과 뢰렌체 사이의 중간 지점이다.거기서 북쪽으로 달려 센델바흐 강을 건너 서쪽으로 방향을 틀고 800미터나 되는 거리를 지나 비르켄스트라세 가스공장에 도착했다.
빠르면 1918년에 계획되었지만, 제2차 세계대전 직후 찍은 미 공군 항공 사진에서는 철도를 볼 수 없기 때문에 1950년대까지 건설할 수 없었다.그것의 해체는 아마도 1960년대 말 그리고 바이로이트 도시 순환도로가 건설되기 전에 석탄 대 가스 공장이 문을 닫은 후에 있었을 것이다.
크루즈슈타인 중지와 바이로이트 알트슈타트 역 사이의 오토-한-스트라세 공업단지에서는 몇몇 회사들과 창고들이 산업적인 부재로 철도와 연결되었다.몇몇은 1990년대 초반까지도 산발적으로 사용되었다.쥐스-리비히-스트라세의 목재 상인과 르우슈네르스트라세의 커튼 공장도 철도를 이용할 수 있었다.
선의 끝.
다른 많은 로칼반 라인과 마찬가지로 이 라인도 수익성이 없는 것으로 간주되어 폐쇄되었다.열차 - 한때 노선에서[1] 흔히 사용되던 마지막 형태인 증기 기관차 064 415-3이 끄는 특별열차는 1974년 9월 28일 지역 주민들로부터 큰 호응을 얻었다.그것의 해체는 그 후 매우 빠르게 뒤따랐다.순수하게 상품 라인으로 운영하려던 당초 계획은 결실을 맺지 못했다.바이로이트와 플랑켄펠스 사이의 선로 대부분은 사이클 경로로 전환되었다.
Obernesse와 Flankenfels사이의 트랙베드는 St 2186 주 도로를 업그레이드하고 바로 세우는 데 사용되었다.미셀가와 하르트(프랑켄하그 남동쪽 1km)로부터의 지방도 BT2 SEE와의 분기점 사이, BT1 지방도를 업그레이드하고 정비하는 데 사용되었다.
1980년대 말 바이로이트 대학이 대대적 확장을 겪으면서 '유니버시테트(Universitét)' 중단 건설에 대한 진지한 논의가 있었다.에밀-워버그-웨그 다리 바로 동쪽에 세워졌을 것이고 지역 대중교통 서비스와의 훌륭한 연결고리가 되었을 것이다.그것은 이 노선의 처음 2.5 km에 대한 보존을 확보했을 것이다.1994년 10월 1일까지는 바이로이트 알트슈타트행 화물열차가 계속 운행되고 있었다.바이로이트 시는 1990년대에 이 철도를 구 알트슈타트 역까지 구입했다.그러나 열차 운행은 이루어지지 않았다.그것은 곧 순환 경로로 전환되었다.알트슈타트 지역에 준 기념물로 보존된 철도는 50m에 불과하다.
참조
원천
- Robert Zintl (1992), Bayreuth und die Eisenbahn (in German), Bindlach: Gondrom, ISBN 3-8112-0780-6
