로열 에어크래프트 팩토리 B.E.2

Royal Aircraft Factory B.E.2
B.E.2
RAFBE2.jpg
B.E.2c
역할. 정찰기, 경폭격기, 야간전투기, 훈련기, 해안초계기
제조원 로열 에어크래프트 팩토리, 비커스, 브리스톨, 러스턴
디자이너 제프리 드 하빌랜드, Geoffrey de Havilland
첫 비행 1912년 2월 1일
서론 1912년(RFC)
은퇴한 1919년 (RAF)
프라이머리 사용자 왕실비행단/로열 플라잉 부대
항공 밀리테어 벨지
구축수 ~ 3,500
변종 로열 에어크래프트 팩토리 B.E.9
로열 에어크래프트 팩토리 B.E.12

Royal Aircraft Factory B.E.2는 Royal Aircraft Factory에서 설계되고 개발된 영국의 단발 엔진 트랙터 2인승 복엽기이다.건설된 약 3,500개 중 대부분은 민간 회사가 계약하에 건설했으며, 여기에는 기존 항공기 제조업체와 항공기 제조를 시작한 지 얼마 되지 않은 회사가 포함된다.

초기 버전은 1912년 영국 왕립비행단 소속 비행대대에 투입되어 1차 세계대전 내내 복무했다.처음에는 정찰기와 경폭격기로 사용되었던 이 기종은 1916년 9월과 12월 사이에 6대의 독일 비행선을 파괴했다.

1915년 후반, B.E.2는 당시 새로운 독일군 포커 아인데커 전투기에 대해 점점 무방비 상태로 판명되었고, 포커 스컬지로 알려진 기간 동안 손실을 증가시켰다.현재는 구식이 되었지만, 교체 타입이 도입되는 동안 일선 서비스에 머물러야 했습니다.B.E.는 뒤늦게 전투 철수를 한 후 훈련, 통신, 해안 대잠 초계 임무를 계속 수행했다.

B.E.2는 논란의 대상이었다.B.E.2c 기종부터 포병 관측과 항공 촬영 임무에 도움이 되는 "본질적으로 안정적"으로 개발되었고 상대적으로 사고율이 낮았다.그러나 조종사의 앞 좌석에 앉아 있는 관찰자가 그의 총기에 대해 제한된 사격장을 가지고 있는 동안, 기동성을 희생하면서 안정성이 달성되었다.

발전

배경

B.E.2는 당시 로얄 벌룬 팩토리(Royal Balloon Factory)라고 불리는 곳에서 설계된 최초의 고정익 항공기 중 하나였다.[1]설계를 담당한 팀은 공장장인 영국 엔지니어 머빈 오고먼의 지시를 받았다.B.E.2의 명칭은 O'Gorman이 고안한 시스템에 따라 작성되었으며, B.E.는 Bleriot Experimental의 약자로, 트랙터 구성의 항공기에 사용되었다(실제로 모든 B.E. 유형은 일반적인 Blériot 회사의 [2]모노플레인이 아닌 이중 평면이었다).

처음에 공장의 활동은 항공 연구에 국한되었고 실제 항공기의 설계와 제작은 공식적으로 허가되지 않았다.O'Gorman은 Royal Flying Corps 소속 항공기의 수리 및 유지보수에 대한 공장의 책임을 이용하여 이러한 제한을 모면했다. 그래서 주요 수리가 필요한 기존 항공기는 명목상으로는 "재구성"되었지만 [3][4]종종 엔진 외에는 거의 원래의 부품을 남기지 않고 새로운 디자인으로 나타났다.

첫 번째 B.E. 항공기는 서로 2개월 이내에 비행했으며, 당시 Balloon [5]Factory의 수석 디자이너이자 시험 조종사인 Geoffrey de Havilland의 작품과 동일한 기본 설계를 가지고 있었다.1912년 [6][4]1월 초에 처음 공개되었다.현대식 Avro 500을 통해 B.E.2는 영국에서 [7]상당 기간 동안 트랙터 복엽기를 지배적인 항공기 배치로 확립하는 데 도움을 주었다.

B.E.1

B.E.1., 원래 '침묵의 군대 비행기'라는 기장이었다.카베인 스트럿 사이에 라디에이터를 두십시오.

이것은 표면적으로는 60hp(45kW)의 수냉식 Wolseley 엔진으로 구동되는 Voisin 푸셔 복엽기를 개조한 것이지만, B.E.1은 카반 스트럿의 전면 쌍 사이에 라디에이터를 장착한 Voisin의 동력장치만을 사용했다.

그것은 평행 조정되지 않은 날개와 둥근 끝을 가진 2베이 트랙터 복엽기였고 롤 제어를 위해 날개 뒤틀림을 사용했다.그 날개는 위쪽 날개의 경간과 동일하지 않았다.36 피트 7+1 인치 (11.15 m) 및 하부 34 피트 11+1 인치 (10.655 m)[8]동체는 직사각형 섹션의 천으로 덮인 와이어브레이스 구조였으며 조종사는 날개 뒤에 앉았고 관찰자는 중앙 섹션 아래에 앞쪽에서 앉았습니다.이러한 배치는 항공기의 무게중심에 영향을 미치지 않고 "단독" 비행할 수 있게 했다.조종사의 위치 뒤편에는 곡선의 상단 데크가 꼬리까지 연장되어 있었지만, 이후 변형 모델의 전방 데크와 카울링은 [9]이 단계에서 장착되지 않았다.꼬리 표면은 상부 롱론 상단에 설치된 분할 엘리베이터와 선미 기둥에 경첩으로 연결된 타원형 방향타가 있는 반원형 수평 안정기로 구성되었다.고정된 수직 [9]지느러미는 없었습니다.주요 언더캐리지는 각각 뒷부분의 역V-스트럿에 실려 있는 한 쌍의 스키드와 앞부분의 단일 갈퀴 스트럿으로 구성되어 있으며, 바퀴를 실은 차축은 번지 코드에 의해 스키드에 묶여 있고 반지름 로드에 의해 구속되어 있었다.비슷하게 스프링이 달린 꼬리 스키드가 장착되었고, 날개는 아래쪽 날개 [9]끝 아래에 위치한 반원형 활로 보호되었다.

1911년 [10]12월 4일 드 하빌랜드에 의해 처음 비행되었지만, 스로틀 제어가 허용되지 않았던 원래의 울즐리 대신 클라우델 카뷰레터를 대체한 후 12월 27일까지 다시 비행하지 않았다.그 후 몇 주 동안 경미한 수정이 이루어졌습니다. 즉, 언더캐리지 휠은 12인치(300mm) 뒤로 이동되었고, 날개(원래는 2면체가 없었음)는 1° 이면체로 다시 고정되었으며, 프로펠러는 엔진 [8]속도를 높이기 위해 절단되었습니다.이후 Wolseley 엔진은 60hp(45kW) 공랭식 르노로 교체되어 [11]라디에이터가 필요하지 않게 되었습니다.

B.E.1은 연구용 항공기로서 오랜 경력을 가지고 있으며, 이후 B.E.2의 변형 모델에 대한 많은 수정 사항을 트라이얼링하였다.1916년에 마침내 충전이 시작되었을 때 그것은 현대의 B.E.2b와 비슷했다.이 기체에서 처음으로 시험한 다른 장비들 중에는 초기 무선 [12]장비들이 있었다.

B.E.2

B.E.2는 B.E.1과 거의 동일하며, 주로 60마력(45kW)의 공랭식 V-8 르노에 의해 구동되는 것과 동일한 스팬의 날개를 가지고 있다는 점이 다릅니다.번호는 별도의 형식으로 할당되지 않았지만 초기 Royal Aircraft Factory 항공기에 할당된 번호는 형식 [13]명칭이 아닌 제작자의 번호였다.때로는 브리스톨 박스카이트나 브레게의 "재건축"으로 묘사되기도 하지만, 그것은 "재건축"[13]이라는 속임수 없이 공장에서 만들어진 최초의 비행기였던 것으로 보인다.그것은 1912년 2월 1일 처음 비행했고,[14] 다시 시험 조종사로 드 하빌랜드를 포함했다.르노는 B.E.1에 장착된 Wolseley보다 훨씬 만족스러운 발전소로 판명되었으며,[15] 5월에 70hp(52kW) 모델이 장착되었을 때 성능이 더욱 향상되었습니다.

B.E.2는 1912년 8월 솔즈베리 평원에서 열린 군용기 대회에서 광범위하게 비행했다.오고먼이 심판 중 한 명이었기 때문에 공식 경합이 금지되었지만, 그 성능은 다른 참가자들보다 확실히 뛰어났고 1912년 8월 12일 사이크스 소령과 [16][17]함께 드 하빌랜드에 탑승하면서 10,560피트(3,220m)의 영국 고도 기록을 달성했다.

B.E.5와 B.E.6을 포함한 B.E.2 시리즈의 다른 프로토타입이 생산되었다.이들은 주로 ENV 액냉 엔진인 발전소에서 차이가 났고, 결국 모두 70hp(52kW) Reno를 장착하여 사실상 표준 B.E[18].2s가 되었다.

B.E.2a

초기 생산 B.E.2a는 콕핏 사이에 데킹이 부족하고 스팬 윙이 동일하지 않습니다.

B.E.2a라는 명칭은 1912년 [17]2월 20일자로 약간의 이면체와 함께 스팬 날개가 일정하지 않은 항공기를 보여주는 도면에 처음 등장한 최초의 생산 항공기에 할당되었다.이는 주 연료 탱크가 관찰자 [19]좌석 아래에 남아 있더라도 날개 중앙 섹션 아래의 유선형 중력 탱크가 엔진 뒤쪽으로 이동했다는 점에서 B.E.1 및 B.E.2와 달랐다.

1915년 프랑스에서 B.E.2a는 라운델이 표준이 되기 전에 유니언 잭의 국가 기장을 사용했다.

초기 생산 항공기는 B.E.1에 장착된 것과 유사하게 스팬 날개가 같지 않았고, 처음에는 조종사와 관찰자 좌석 사이에 갑판이 없었지만 나중에 추가되었다.모래주머니 하중 테스트 결과 후방 스파의 안전 여유도가 전방 스파보다 다소 낮은 것으로 나타났습니다. 이를 개선하기 위해 수정된 날개가 더 깊은 후방 스파로 설계되었고, 결과적으로 다른 에어로 오일 섹션으로 설계되었습니다.나중에 생산된 항공기 또한 같은 폭의 날개를 가지고 있었다.이러한 변경은 나머지 초기 생산 [19]항공기 대부분에 적용되었다.

첫 번째 생산 주문은 영국의 제조 대기업인 [20]Vickers에 이루어졌고, 곧이어 Bristol Aircrafts [21]Company에 의해 두 번째 생산 주문이 발행되었습니다.최초의 청부업자가 제작한 B.E.2as는 1913년 첫 주에 등장했으며, 같은 해 2월 동안 적어도 두 대의 항공기가 영국 왕립비행단 2번대에 인도되었으며,[17] 이는 아마도 서비스를 시작한 최초의 유형일 것이다.

B.E.2b

원래 생산 표준을 따르는 B.E.2b는 다양한 개선의 혜택을 받았습니다.그것은 엘리베이터와 [22]방향타 모두에 대한 개선된 제어와 함께, 요소로부터 더 나은 보호를 제공하는 수정된 조종석 코밍을 특징으로 했다.B.E.2b로 주문된 일부 항공기는 B.E.2c로 완성되었고, 다른 항공기는 섬프 카울링과 "V"[3] 언더캐리지와 같은 B.E.2c의 일부 수정으로 제작되었다.

전쟁이 발발했을 때, 이러한 초기 B.E.2는 프랑스로 보내질 RFC의 첫 번째 3개 중대의 장비의 일부를 형성했다.2번 비행대의 B.E.2a는 1914년 [3]8월 26일 제1차 세계 대전 발발 후 프랑스에 도착한 최초의 영국 비행대 항공기였다.

B.E.2c

초기 르노 동력 B.E.2c, 언더캐리지 스키드 장착, 섬프 카울링 및 상부 윙 컷아웃 없음

B.E.2c는 주요한 재설계였고, E.T.의 연구 결과였다. 본질적으로 안정적인 항공기를 제공하기 위한 버스크.이것은 안전상의 이유로 바람직했고, 승무원들이 정찰 임무에 전념할 수 있도록 하기 위해서였다.첫 번째 예인 개조된 B.E.2b는 1914년 5월 30일에 비행했고,[23] 그 기종은 전쟁 발발 직전에 비행대에서 운용되었다.1914년 12월부터 생산 항공기의 납품이 시작되면서 비교적 많은 양의 새 버전이 주문되었다.1915년 동안,[24] 이 모델은 프랑스의 비행대에서 초기 B.E.2s를 대체했다.B.E.2c는 B.E.2b와 같은 동체를 사용했지만, 그 외에는 다른 평면 형태의 새로운 엇갈린 날개를 장착한 새로운 형태였고, 반면 에일러론은 이전 모델에 사용된 날개 뒤틀림을 대체했다.꼬리날개도 새것이었고,[23] 방향타에는 삼각형 지느러미가 장착되었다.

RAF 1a 엔진, "V" 언더캐리지, 유선형의 섬프 뚜껑 및 상부 윙 컷아웃을 갖춘 작동식 B.E.2c.

처음 몇 대의 항공기 이후, 생산 기계들은 르노 엔진인 RAF 1a의 개발에 의해 동력이 공급되었고, 트윈 스키드 언더캐리지는 평범한 "V" 언더캐리어로 대체되었다.섬프를 덮는 유선형의 카울링도 최신 모델에 장착되었으며, 중앙 섹션 뒤쪽에 컷아웃이 추가되었습니다.이후 기계에서는 스핀 [citation needed]회복을 개선하기 위해 핀이 확대되었습니다.

B.E.2d

히스파노는 벨기에 B.E.2D에 비커스 총과 총 고리를 동시에 장착했습니다

B.E.2d는 "c" 변종의 이중 제어 버전이었고 전면 조종석과 [25]후면 조종석에 완전한 제어 기능이 제공되었다.이는 중앙 섹션 중력 탱크로 대체된 관측자 좌석 아래에 연료 탱크를 둘 공간이 없음을 의미합니다.적절한 내구성을 보장하기 위해 이 탱크는 대형이었고, 특히 [25]등반 시 성능 저하를 초래했다.대부분의 B.E.2d는 트레이너로서 사용되고 있으며, RFC에서 운용상 사용되고 있는 것은 [citation needed]뒷좌석에서 날아온 것으로 보입니다.

벨기에에 공급된 B.E.2d는 히스파노 엔진으로 재장착되었을 뿐만 아니라, 적어도 조종사와 관찰자의 좌석 위치가 뒤바뀌어 후자의 사격장이 훨씬 더 좋아졌다.일부 벨기에 B.E.2c는 비슷하게 개조되었고, 적어도 하나는 뒤쪽 [citation needed]조종석에 스카프 고리가 장착되었다.

B.E.2e

단일 베이 날개와 큰 돌출부가 있는 B.E.2e

1916년에 B.E.2c는 B.E.2e로 대체되기 시작했다.이 변종에는 Royal Aircraft Factory R.E.8에서 사용된 것과 유사한 새로운 세스키플레인 날개가 있었으며, 이 날개는 "단일 베이" 양면으로서 측면당 하나의 쌍으로 고정되었고, 하단 날개 패널은 훨씬 더 짧은 스팬을 가지고 있었다.보조익은 위쪽과 아래쪽 날개에 장착되었고 연결봉으로 연결되었다.수평 꼬리 또한 새로운 것으로, B.E.2c와 d의 반원형 단위를 직선 선단 및 후단 모서리와 각진 끝이 있는 각도 단위로 대체했으며, 큰 곡선 핀과 후단 B.E.2c의 방향타는 그대로 [26]유지되었다.

이 엔진은 성능이 향상된 새로운 RAF 1b를 장착하기 위한 것이었지만, 이 엔진은 생산 상태를 달성하지 못했고, B.E.2e는 이전 모델과 동일한 엔진을 사용했기 때문에 예상되는 [27]성능 향상을 크게 줄였습니다.

B.E.2c와 B.E.2d 항공기는 새로운 모델이 생산에 들어갔을 때 B.E.2e 날개로 완성되었다.예비 부품의 공급을 합리화하기 위해 이러한 항공기는 공식적으로 "B.E.2f" 및 "B.E.2g"[28]로 지정되었다.

약 3,500 B.E.2s는 20개 이상의 다른 제조업체에 의해 제작되었습니다.다른 모델들 사이의 정확한 내역은 단 한 번도 만들어지지 않았다. 왜냐하면 단지 처음에 [29]주문한 것보다 더 많은 B.E.2s가 최신 모델로 완성되었기 때문이다.

B.E.9와 B.E.12는 B.E.2에 효과적인 전방 발사 무장을 제공하기 위해 개발된 변형이다.B.E.12(1인승)는 생산에 들어갔고 주로 제플린 요격기로 비행대 서비스를 보았지만,[30][31] 두 가지 변형 모두 완성 시점으로 대체되었기 때문에 궁극적으로 큰 성공을 거두지 못했다.

운용 이력

전쟁 전의 서비스

전전 기간 동안, 서비스에 도달한 B.E.2는 주로 2번, 4번, 6번 [32]비행대에 의해 비행되었고, 이들은 이례적으로 높은 비행 시간을 빠르게 축적했다.항공 작가 J.M. Bruce는 이 기간 동안 초기 B.E.2s는 비행대대의 정비 [32]기록에서 입증되었듯이 높은 수준의 서비스 가능성과 신뢰성을 보였다고 논평했다.

이 기간 동안, 특히 2번 [32]비행대 요원에 의해 개별 B.E.2를 이용하여 여러 개의 장거리 비행이 수행되었다.1913년 5월 22일 롱크로프트 기장은 그의 항공기를 판버러 공항에서 몬트로즈 비행장까지 10시간 55분 만에 두 번의 중간 기착지로 550마일 거리를 주파했다.1913년 8월 19일, 롱크로프트는 연료 탱크가 추가로 장착된 B.E.2를 사용하여 이 여행을 반복하였고,[32] 중간에 한 정거장만 정차하여 7시간 40분으로 이동 시간을 단축하였다.이 기간 동안 많은 실험 비행이 이루어졌으며, 이후 연료 시스템과 언더캐리지 설계뿐만 아니라 구조 강화 및 공기역학적 [33]변화에 영향을 미쳤다.

서부 전선

B.E.2c의 조종사가 운용하는 1916년의 공중 정찰 카메라

B.E. 2의 초기 모델들은 이미 제1차 세계대전 발발 전 2년 동안 RFC에 포함되어 있었으며 1914년 프랑스에 영국 원정군과 함께 도착한 항공기들 중 하나였다.이 시기의 모든 서비스 항공기와 마찬가지로, 그들은 전쟁에서 항공기의 사용에 대한 실제 경험이 없는 상태에서 전투기에 의해 요구되는 품질들이 대부분 추측과 추측의 문제였던 시기에 설계되었다: 이 단계에서 모든 전투원들은 여전히 그들의 길과 공중 전투, 특히 필요성에 대해 느끼고 있었다.정찰기는 자신을 방어할 수 있을 것으로 널리 예상되지 않았다.결과적으로, B.E.2는 원래 [34]무장을 위한 어떠한 준비도 없이 설계되었다.

무장에 관한 공식적인 정책이 없을 때, 더 공격적인 승무원들은 그들 자신의 [35]것을 즉흥적으로 만들었다.일부는 완전히 비무장으로 날거나, 아마도 서비스 리볼버나 자동 권총을 소지하고 있는 반면, 다른 이들은 지상군이 사용하는 손으로 휘두르는 소총이나 카빈총으로 무장하거나, 심지어 루이스 총을 장착하기도 했다.B.E.의 초기 르노 동력 모델의 성능은 추가 무게로 인해 저하되었고, 어떤 경우에도 이 무기의 운반은 의심스러운 [34]효과를 입증했습니다.

항공기가 "단독"으로 비행할 때 전방과 후방 균형을 보장하기 위해 관측자가 조종사 앞에 무게중심을 넘어 위치할 필요가 있었다.이 어색한 자세에서 그의 시야는 좋지 않았고, 카메라(또는 나중에 총)를 다룰 수 있는 정도는 상단 날개의 중앙 부분을 지탱하는 스트럿과 와이어에 의해 방해되었다.실제로 B.E.2의 조종사는 거의 항상 카메라를 조작했고, 관찰자는 무기를 소지하고 있을 때, 기껏해야 조종사의 [36]머리 위로 총을 쏘아야 하는 다소 빈약한 사격장을 가지고 있었다.폭탄을 운반하거나 최대한의 내구성이 요구될 때마다 관찰자는 보통 뒤에 [3]남겨져야 했다.

그럼에도 불구하고, 1915년 4월 26일 코트라이 기차역에 대한 공격으로 B.E.2는 2등 중위로 추서된 빅토리아 십자훈장을 받았다. William Rodes-Moorhouse, 공중 [3][37]작전에 대한 최초의 상입니다.이때 이미 전쟁 전의 항공기는 RFC 서비스에서 사라지고 있었다.

1915년 RFC 정찰 중대에서 B.E.2a와 B.E.2b(당시 사용되던 다른 종류의 분류)를 대체한 유형은 B.E.2c로, 이 역시 전쟁 전에 설계되었다.새 모델에서 가장 중요한 차이점은 안정성 향상으로, 특히 항공 사진 작업에서 비교적 긴 노출로 당시의 원시 플레이트 카메라를 사용하는 진정으로 유용한 특성입니다.불행하게도, 이 경우 안정성은 "무거운" 제어와 상대적으로 낮은 기동성과 결합되었다.공랭식 르노(RAF 1a는 기본적으로 프랑스 엔진의 업그레이드 버전)를 대체할 수 있는 적절한 엔진이 없어서 B.E.2c의 성능이 크게 향상되지 않았습니다.[3]

1915년/1916년 초 B.E.2의 적수 포커 아인데커

1915년 말 포커 아인데커의 등장으로 B.E.2c의 전투기 공격에 대한 취약성은 명백해졌다.이 때문에 영국 언론들은 이 항공기를 "포커 사료"라고 비하했고, 독일 조종사들은 칼테스 플라이쉬("차가운 고기")라는 별명을 붙였다.영국의 에이스 알버트 볼은 B.E.2c를 "끔찍한 비행기"라고 묘사했다.포커 E와 같은 원시적인 전투기는 상대할 수 없습니다.나는 1916-17년의 새로운 독일 전투기에 대해 사실상 속수무책이었다.1916년 3월 21일 노엘 펨버튼 빌링이 영국 하원에 있는 B.E.2c와 왕립 항공기 공장을 공격하면서 포커에 대한 비행 성능 저하와 항공기 교체 실패는 영국에서 큰 논란을 일으켰다.[38]

이러한 동요는 두 가지 조사를 유발했다. 하나는 왕립 항공기 공장의 관리이고, 다른 하나는 왕립 비행 군단의 최고 지휘권이며, 후자는 판사가 이끄는 것이다.이 보고서들은 하지만 가장 촉망 받는 사람들의 공장의 디자이너들과 엔지니어들 사이에서 많은 민간 산업에 드 하빌랜드를 따라 머빈 O'Gorman 효과적으로 공장 감독관으로"sideways 승진"에 의해 해고되었다 둘 다 공장 경영진과 RFC의 사령관은 B.E.2을 주문해서 책임이 있었다.[38][39][40]

한때 포커 모노플레인으로부터의 위협은 에어코 D와 같은 새로운 세대의 연합군 전투기의 도입으로 효과적으로 억제되었다.H.2와 Nieuport 11은 서부 전선에 대한 B.E.2c 손실률이 허용 가능한 수준으로 떨어졌습니다. 공식 기록에 따르면 1916년 2분기 동안 B.E.2는 실제로 모든 주요 유형 중 가장 낮은 손실률을 보였으며 [41]그 후 서비스에서 사용되었습니다.이에 고무된 RFC는 성능 향상을 약속하는 다수의 BE.2e를 인수하여 B.E.2c의 안정성을 다소 "더 가벼운" 제어와 결합하였다(더 나은 기동성을 [42]약속함).

그러나 1917년 봄까지 서부 전선의 상황은 다시 바뀌었다. 독일 전투기 중대는 더 나은 전투기, 특히 알바트로스 D를 재장전했다.III. 이때까지 최전방 서비스의 B.E.2는 Royal Aircraft Factory R.E.8과 Armstrong Whitworth F.K.8과 같은 최신 항공기로 대체될 계획이었지만, 이러한 유형의 배송은 당초 예상보다 느렸다.이 상황은 "Bloody April"로 알려지게 되었고, RFC는 그 [43]달 동안 B.E.2s 60개를 잃었다.

1917년 새로운 RFC 조종사들이 프랑스에 파견된 열악한 조종기술과 당시 서부전선에서의 B.E.2e의 인기 수준을 보여주는 사건은 당시 RFC 초보자였던 아서 굴드 리의 저서 '낙하산'에 기록돼 있다.1917년 5월 19일, 프랑스에 새로 도착하여 여전히 비행대에 배치되어 있는 6명의 조종사들은 각각 세인트 오메르와 칸다스의 RFC 창고 사이를 나르기 위한 새로운 B.E.2e를 받았다.한 명은 수송 중 추락했고 세 명은 착륙 중 추락했으며 한 명은 실종됐다.무사히 도착한 유일한 항공기 조종사 이 씨는 아내에게 편지를 썼다.

나는 오히려 카드도 충돌하지 않는다고 느꼈다. 왜냐하면 모두가 쿼크스 같은 죽음의 덫이 제거되는 것을 보고 기뻐하기 때문이다. 특히 새로운 것이 그렇다.[44]

다행히 이때 B.E.2e는 이미 서부전선에서 후속형으로 빠르게 대체되고 있었지만, 몇 가지 관점에서는 1년 이상 [28]늦었다.

나이트 파이터

1915년 초, B.E.2c는 독일 비행선의 침입자들을 요격하고 파괴하는 시도에 사용되면서 선구적인 야간 전투기로 복무하기 시작했다.B.E.2c의 요격기는 1인승으로 비행했으며, 관측자 좌석의 위치에 무게 중심에 보조 연료 탱크를 장착했다.

랜켄 다트와 소형 소이탄 등 상공에서 비행선을 공격하기 위한 것으로 추정되는 다른 무기들은 화염의 그래플이었다.Royal Aircraft Factory에서 개발된 이 그래프는 폭발물이 충전된 2인치 길이의 중공 강철 샤프트로 구성되어 있으며 날카로운 4면 노즈와 핀 역할을 하는 금속판이 장착되어 있습니다. 이것은 윈치에 장착된 케이블에 부착되어 단일 B.E.[45]2에 의해 운반되었을 것입니다.그것은 전투기가 위에서 제플린에 접근하는 것을 의도했고, 그 후에 그래핀을 떨어뜨리고 그것으로 제플린의 표면을 타격하기 위한 적절한 기술을 사용했다: 그리고 나서 그것은 스스로 묻히고 폭발하여 비행선의 수소 가스의 발화를 야기할 것이다.

보다 간단하고 훨씬 실용적인 해결책은 45°[46][note 1]의 위쪽 각도로 폭발물과 소이탄을 혼합하여 발사하는 루이스 총을 사용하여 아래에서 공격하는 것으로 입증되었습니다.

그 새로운 전술은 매우 효과적인 것으로 판명되었다.1916년 9월 2-3일 밤, B.E.2c 한 척이 영국 상공에서 1년 이상의 야간 [47]공습 끝에 격추된 최초의 독일 비행선인 SL 11을 격추시킨 것으로 인정되었다.이 업적은 조종사 윌리엄 리페 로빈슨 기장으로 하여금 빅토리아 크로스와 여러 [48]개인들에 의해 총 3,500파운드의 상금을 받게 했다.

1916년 [46]10월과 12월 사이에 5척의 독일 비행선이 홈 디펜스 B.E.2c 요격기에 의해 파괴되었다.이러한 손실의 결과로 독일군의 비행선 함대는 영국에 대한 공격을 중단했다.1917년의 독일 해군 비행선 습격자들은 요격을 피하기 위해 더 높은 고도에서 비행했고, 그 효과가 떨어졌다.공중폭격기보다 더 무거운 폭격기의 대낮 [49]공습도 계획되었다.

B.E.2의 성능은 1917년에 등장한 고타 폭격기보다 훨씬 적은 15,000피트 상공에서 비행하는 비행선을 요격하기에 불충분했고, 효과적인 가정 방어 전투기로서의 경력은 끝났다.

기타 전선

대부분의 작전용 B.E.2는 서부 전선에서 복무했지만, 다른 해외 [45]극장에서도 사용이 제한적이었다.적어도 한 쌍의 B.E.2는 갈리폴리 캠페인에 사용하기 위해 3번 비행대와 함께 파견된 항공기 중 하나였다.그것들은 함정이나 다른 [50]목표물들을 직접 폭격하는 데 사용되었을 뿐만 아니라 해군의 포격을 지원하는 데 사용되기도 했다.

1914년 초,[45] 몇몇 B.E.2A들은 호주로 가서 빅토리아주 포인트 쿡에서 초기 호주 비행 부대의 훈련기로 복무했다.비슷한 방식으로, 그 유형은 시타푸르에 있는 인도 비행 학교에서도 채택되었다.적어도 1대의 B.E.2가 동부 지중해에서 싸우는 우군을 증강하기 위해 이집트에 파견되었다; 1915년 4월 16일, 이 항공기는 엘 [45]무라 폭격에 참여했다.

1917년 10월 3일 살로니카 상공에서 BE2e가 공중전 중 실종되었다.영국 조종사와 관찰자는 모두 사망했고 완전한 군 예우를 갖춘 "불거스"에 의해 매장되었다.둘 다 스트루마 군 [51]묘지에 재해석되었다.

비행선 곤돌라

B.E.2 동체를 곤돌라로 사용한 SS급 비행선

1915년 3월 영국 해군 항공국이 대잠수함 임무를 위해 도입한 긴급 설계된 SS급 "블림프"를 위한 임시 곤돌라로 B.E.2 동체들이 사용되었다.이후 수업에서는 특별히 제작된 곤돌라가 [52]등장했습니다.

전투 외 사용

1917년 이후, B.E.2는 일반적으로 전선과 야간 전투기 사용에서 [34]철수했다.남아있는 예들은 잠수함 발견을 위해 그리고 분쟁의 나머지 기간 동안 훈련사로 계속 사용되었습니다.다소 반응이 없는 조종에도 불구하고, 그것은 포괄적인 곡예비행을 수행할 수 있었고, 결코 나쁜 [53]조련사는 아니었다.

1917년 2월 19일, B.E.2c가 시나이 반도의 비르 엘 하사나에 대한 공습으로 유일한 희생자를 내면서 영국 육군의 첫 공중 의료 대피를 실시하기 위해 사용되었다.그 남자는 발목이 부러졌고, 45분 동안 관찰자석에 앉아 있었기 때문에 [54]낙타를 타고 며칠 동안 고통스러운 여행을 할 필요가 없었다.

런던 제국 전쟁 박물관에 있는 B.E.2c.

전후 사용

B.E.2e는 멜버른에서 포트 다윈으로 가는 호주 횡단 첫 비행을 하기 위해 사용되었다.H. N. 리글리 대위와 A 경사가 함께 조종했다. W. 머피1919년 11월 16일에서 12월 12일 사이에 이루어진 2,500마일(4,000km)의 여정은 총 46시간의 비행 [55]시간을 필요로 했다.

또 다른 B.E.2e는 1920-1921년 [56]퀸즐랜드에서 설립되었을 때 새로운 호주 항공사 콴타스가 소유한 최초의 두 대의 항공기 중 하나였다(다른 하나는 Avro 504K).

생존자 및 복제품

살아남은 복원된 항공기와 복제품들은 제국전쟁박물관, 덕스포드, 영국공군박물관, 헨든, 캐나다항공박물관, 오타와, 파리, 밀리테어 L'Air et l'Espace, Soesterberg, 네덜란드 항공박물관, Lilitaire L'vaartmuseum 등 여러 박물관에 전시되어 있다. 노르웨이 [citation needed]가르데르모엔 오슬로 공항에서 항공기 수집.

캐나다 항공 우주 박물관의 B.E.2c.
스코틀랜드 앵거스 몬트로즈 에어 스테이션 헤리티지 센터에 있는 B.E.2a No.471 복제품.

B.E.2f 시리즈 A1325는 오리지널 RAF1A V8 엔진을 탑재해 뉴질랜드 [57]빈티지 에비에이터사에 의해 내공성을 회복해 2009년 4월 클래식 파이터스 오마카 에어쇼에서 첫선을 보였다.또한 TVAL은 c 및 f모델을 포함한 몇 가지 공기 친화적인 복제품을 제작했으며, 그 중 2개는 현재 영국에서 WW1 Aviation Heritage Trust에 대여되어 있으며, BE.12도 제작하고 있습니다.

비행하는 B.E.2c 복제품(등록 G-AWYI)은 1969년 영국 Sywell에서 조종사이자 엔지니어인 Charles Boddington에 의해 영화 Biggles Sweeps the Skys에 사용하기 위해 만들어졌습니다.제작은 취소되었고 보딩턴은 이듬해 영화 '본 리치호펜&브라운' 촬영 중 비행기 사고로 사망했다.B.E.2c 자체는 1977년 미국에서 발생한 추락 사고로 심하게 손상되었지만 보딩턴의 아들 매튜는 [58]2011년 비행 상태로 되돌렸다.그것은 Great War Display Team과 함께 비행했지만 2020년 [59][non-primary source needed]9월 2일 사고로 파괴되었다.

영국의 최신 비비행 복제품은 윌츠의 보스콤 다운에서 2008년경에 완성되어 현재는 올드 [60]사럼의 보스콤 다운 항공 컬렉션과 함께 전시되고 있다.

B.E.2a(스팬 날개가 일정하지 않은 초기 변형)는 원래 계획에서 제작되어 2014년 2월에 완성되었다.그것은 [citation needed]호주 빅토리아주 포인트 쿡의 RAAF 박물관에 전시되어 있다.

스코틀랜드 앵거스에 있는 몬트로즈 에어 스테이션 헤리티지 센터의 자원봉사자들이 원래 계획에서 실물 크기의 복제품 B.E.2a(No.471)를 제작하여 현재 전시 중입니다.정밀 레플리카 르노 70hp [61]엔진을 탑재했다.

WW1 항공 유산 신탁은 2014년부터 영국에서 TVAL이 제작한 BE2e를 운영하고 있습니다.그것은 현재 에식스에 있는 Stow Maries Great War 비행장에 있다.

변종 요약

  • B.E.1: 프로토타입 – 중요한 선구자 트랙터 양면기.첫 번째 B.E.2는 원래 설치된 엔진을 제외하고는 사실상 동일했다.
    • B.E.5: Howard Wright의 양면기를 공식적으로 재구축한 시제품으로, 60hp(45kW) ENV 엔진을 탑재하고 있습니다.그 외에는 오리지널 B.E.2와 유사합니다.1912년 6월 27일 첫 비행.르노 엔진으로 개조되어 사실상 B.E.[62]2가 되었습니다.
    • B.E.6: Royal Aircraft Factory S.E.1의 공식 리빌드 모델. B.E.5와 같은 60hp(45kW) ENV 엔진에 의해 구동되지만, 이달 말 RFC에 인도되기 전에 Reno에 의해 B.E.[63]2로 재장착되었다.
  • B.E.2a: B.E.2의 초기 생산 버전. 1912년 후반부터 소규모로 제작되었으며, 1914년 후반 전쟁 발발 시에도 여전히 표준형입니다.
  • B.E.2b: 기본적으로 콕핏의 높은 면을 가진 "a"와 같습니다. 최근의 예(아마 B.E.2c가 생산에 들어간 후에 완성된 예)는 날개 뒤틀림 대신 에일론을 사용했으며 "V" 언더캐리지 및 엔진 섬프 카울링과 같은 다른 "c" 특성을 특징으로 했습니다.
  • B.E.2c: 새로운 테일플레인 및 날개를 통해 안정성을 높이기 위해 광범위하게 재설계되었습니다.
  • B.E.2d: 기본적으로 이중 컨트롤과 더 큰 중력 연료 탱크가 있는 "c" 변종
2009년 뉴질랜드 마스터턴 B.E.2f A1325
  • B.E.2e: 최종 버전, 새로운 싱글 베이 윙 포함."c"가 크게 개선될 것으로 예상되었지만, 그것은 큰 실망이었다.
  • B.E.2f: B.E.2e 날개가 달린 B.E.2c.
  • B.E.2g: B.E.2e 날개가 달린 B.E.2d.
  • B.E.9: 나무 상자('펄핏'이라고 불리며 프랑스 SPAD S와 다소 유사함)가 있는 B.E.2c.A) 관찰자/사수석을 위한 프로펠러 앞.그것은 단지 프로토타입으로 남아 있었다.
  • B.E.12: 싱글 시트 B.E.2c, 동기식 총과 더 강력한 엔진.B.E.12a는 B.E.2e 날개를 가지고 있었다.

연산자

호주.
벨기에
에스토니아
그리스
네덜란드
노르웨이
남아프리카 공화국
일련번호 A3109와 A3110은 Wolseley Motors Limited에 의해 제작되었고 리오 데 자네이루 영국인 1, 2번이라는 별명을 얻었으며 남아프리카 공군이 최초로 사용한 항공기 중 두 대였다.
영국
  • 영국 해군 항공국
    • 1동(덩커크)
    • 2동(임브로스와 무드로스)
    • 3동(임브로스, 테네도스)
    • 제7(해군) 함대 (동아프리카)
    • 이스트본, 혼시, 그레이트 야머스, 포트 빅토리아, 레드카 및 스카버러 연안 항공 기지
    • 칭포드 및 크랜웰 훈련학교
미국

사양(B.E.2c – RAF 1a 엔진)

R.A.F. B.E.2c 도면

영국 항공기 1914-18년 [67]데이터, B.E.2, 2a 및 2b[45]

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 길이: 27피트3인치(8.31m)
  • 날개폭: 37피트 0인치 (11.28m)
  • 높이: 11피트 1.5인치(3.391m)
  • 날개 면적: 371평방피트(34.5m2)
  • 빈 중량: 1,370파운드 (621 kg)
  • 총중량: 2,350파운드 (1,066kg)
  • 동력장치: RAF 1a V-8 공랭식 피스톤 엔진x 1, 90hp(67kW)
  • 프로펠러 : 4블레이드 목제 고정 피치 프로펠러

성능

  • 최대속도: 6,500피트(2,000m)에서 72mph(116km/h, 63kn)
  • 내구성: 3시간 15분
  • 서비스 상한: 10,000피트(3,000m)
  • 고도까지의 시간:
  • 3,500피트 (1,100m) (6분 30초)
  • 10,000피트(3,000m) 45분 15초만에
  • 날개 하중: 31 kg/m2 (6.3 lb/sq ft

무장

  • 총: 보통 관찰자를 위한 1 × 0.303 인치 (7.7 mm) 루이스 총, 때로는 여러 개.
  • 폭탄: 224파운드(102kg)의 폭탄 (완전 폭탄 장전 시 보통 1인승으로 비무장 상태로 비행)

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ 제2차 세계 대전에서도 슈레게 무식 대포 시설로 무장한 독일 야간 전투기에 의해 아래에서 사격하는 유사한 전술이 사용되었습니다.

인용문

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참고 문헌

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