에이브로 캐나다 C102 제트라이너

Avro Canada C102 Jetliner
C102 제트라이너
Avro Canada C-102 Jetliner.jpg
역할. 제트 여객기
원산지 캐나다
제조원 에이브로 캐나다
첫 비행 1949년 8월 10일
프라이머리 사용자 트랜스 캐나다 항공(용도)
구축수 1대(두 번째 시제품은 생산 중에 취소되어 폐기됨)

에이브로 캐나다 C102 제트라이너는 1949년 에이브로 캐나다가 제작한 중거리 터보제트 추진 제트 여객기이다.그것은 드 하빌랜드 혜성에 의해 13일 만에 공중으로 날아올랐고, 이로써 세계에서 두 번째 제트 여객기가 되었다."제트라이너"라는 이름은 "제트 여객기"라는 용어의 줄임말에서 선택되었는데, 이 용어는 여전히 널리 사용되고 있다.이 항공기는 미국 동부 해안가의 바쁜 항로에 적합하다고 여겨졌으며, 특히 면허에 따라 생산을 시작하겠다고 제안한 하워드 휴즈로부터 깊은 관심을 받았다.그러나 에이브로 캐나다의 전천후 요격기 프로젝트인 CF-100 캐넉이 계속 지연되면서 1951년 프로젝트 작업을 중단하라는 명령이 내려졌고, 제트 여객기는 나중에 폐기되었다.

설계 및 개발

창세기

1945년 캐나다 트랜스 항공(TCA)은 당시 엔지니어링 및 유지관리 책임자인 짐 베인의 지시로 많은 항공기 개발을 탐색하기 시작했다.최근 TCA와 공동으로 토론토에 있는 빅토리 항공기 "그림자 공장"을 인수한 영국의 에이브로는 나중에 암스트롱 시델리 맘바로 [1]알려진 4개의 암스트롱-시델리 터보프롭 엔진으로 구동되는 항공기의 배치를 고안했다.이 맘바 엔진 배열은 실패한 영국 암스트롱 휘트워스 아폴로 여객기에 거의 동시에 사용되었습니다.1945년 가을, 베인은 다양한 항공기 회사들과 롤스로이스를 방문하기 위해 영국으로 여행했고, 하이브스 씨는 그곳에서 후에 에이본이라고 불리는 새로운 축류 터보젯 엔진인 AJ65가 그의 새로운 항공기에 적합한 엔진이라고 그에게 확신시켰다.캐나다로 돌아오면서 베인은 이 엔진으로 구동되는 쌍발 항공기가 [2][1]TCA가 받아들일 수 있는 유일한 장치라고 주장했다.

이후 몇 달 동안, TCA와 Avro의 팀들은 1946년 4월 9일에 승인한 요건들을 개선하였다.그들은 시속 425마일 (684km/h), 1,200마일 (1,900km)의 항속거리, 250마일 (400km), 그리고 가장 긴 단일 비행 500마일 (800km)의 36인승 항공기를 요구했다.범위와 최대 공항 거리 간의 차이는 20mph(30km/h) 역풍을 타고 120마일(190km) 떨어진 대체 공항으로 45분 동안 쌓고 우회하는 것이었다.또한 항공기는 기존의 4,000피트(1,200m) 활주로에서 작동할 수 있어야 했다.화물은 12,700파운드였고 승객은 [3]50명이었다.

이 합의에서는 소급할 때 특히 이상하게 보이는 계약조건도 다수 명시하였다.교통부와의 계약에 대한 TCA의 경험과 예산 초과에 대한 방어책으로 비용 플러스 계약이 사용되어야 한다는 베인의 개인적인 주장에도 불구하고, Avro와의 TCA의 계약은 전체 개발에 대한 고정 가격뿐만 아니라 항공기에 대한 고정 가격 35만 달러를 요구했다.게다가 Avro는 3년 동안 다른 항공사에 항공기를 판매하는 것이 허용되지 않았다.그 기간이 지난 후 구매자가 항공기에 350,000 C$ 미만을 지불하면 Avro는 차액을 TCA에 지불해야 한다.게다가, 첫 번째 항공기가 도입된 후 1년의 시험 기간 동안, Avro는 유료 승객을 실어 나르더라도 모든 비용을 지불해야 할 것이다.TCA의 전체 엔지니어링 부서의 책임자인 Jack Dyment는 "어려운 경험 [4]없이 제트 항공기를 성공적으로 운용하는 방법을 배울 수 있도록" Avro가 시험 비용을 지불할 것을 제안했다.

설계 변경

1947년, 에이브로사의 프레드 스미 회장은 TCA의 허버트 제임스 사이밍턴에게 정가 계약을 지킬 수 없다고 조언했다.시밍턴의 대답은 프로젝트에서 손을 떼라는 것이었다.C. D. Howe가 개입하여 더 느린 [5]속도로 프로젝트를 계속하기 위해 150만 달러를 제안했습니다.이와 동시에 롤스로이스는 에이브로와의 인터뷰에서 에이본의 민사 인증은 제트라이너 출시에 맞춰 보장될 수 없다고 말했다.그 결과, 운용 및 유지 보수 코스트가 상승하게 됩니다.그럼에도 불구하고, 에이브로는 두 개의 [4]에이본을 대체할 4개의 롤스로이스 더웬트를 선택하면서 제트기를 만들 계획을 계속했다.

Avro Jetliner에 사용되는 Rolls-Royce Derwent 엔진

수석 디자이너 제임스 C. Floyd는 이러한 개발에 화가 났지만, 결국 4개의 엔진 배치에 많은 이점을 발견했습니다.주요 장점은 엔진 아웃 상황에서 항공기는 추진력의 절반보다 1/4만 손실된다는 것이다.특히 스러스트의 비대칭성은 원래 엔진 고장 시 요를 보정하기 위해 동력식 방향타가 필요했지만, 4개의 엔진에서는 수동 트림 [6]제어만으로 요를 쉽게 보정할 수 있을 정도로 작았다.

비록 에어로 튜더 8과 9(1948년 에어로 튜더 8과 9는 제트 동력으로 비행하고 후자는 1950년 에어로 애쉬튼이 처음으로 비행하는 실험용 에어로)와 다소 유사하지만, 플로이드의 디자인은 처음부터 상업용 제트 [7]여객기로 구상되었다.업데이트된 설계는 1948년 10월에 발표되었고, 1948년 2월에 TCA는 자체 변경으로 대응했다.이제 그들은 비행기가 800km/h (500mph)의 속도로 순항하기를 원했고, 더 넓은 회전을 허용하기 위해 연료 요구량을 늘렸다.지난 4월 고든 맥그리거는 TCA의 회장직을 이어받았고, 스마이에겐 TCA가 제트기를 보유한 최초의 항공사가 되는 것을 원치 않는다고 말했다.그럼에도 불구하고, 이 프로젝트는 계속되었고 11월 [8][6]항공 주간지의 주요 기사의 주제가 되었다.

이 항공기는 1952년 5월에 인도되기 시작해 [9]10월에 취항할 예정이었다.이로 인해 1958년 [9]10월까지 취항하지 않았던 707 기종은 6년 동안, 최대 단거리 경쟁사인 보잉 727 기종은 11년 이상 취항할 수 있었다.단거리에서의 성능은 카라벨스호보다 뛰어났다.[9]

30인승, 40인승, 50인승 모델, 52인승 및 64인승 낙하산 버전, 고고도 의료 실험실, 사진 정찰, 화물 및 승무원 트레이너 [10]유형에 대한 제안이 있습니다.

운용 이력

Avro Canada 제트 여객기, 1950년 3월 11일 운항 중

2년 후, 최초의 프로토타입인 CF-EJD(-X)는 활주 시험을 시작했고, 설계가 시작된 지 25개월 만인 1949년 8월 10일에 첫 비행을 했으며, DH 혜성의 첫 비행 후 13일 만에 첫 비행을 했다.첫 비행 지연은 브레이크 테스트와 조향 제어 점검을 포함한 고속 택시 시험에는 미끄럼 방지 브레이크 시스템이 아직 장착되지 않았기 때문에 많은 타이어 파열로 인해 발생했습니다.이러한 고속 주행은 교통부가 마지막 순간에 [11]재작업을 위해 더 긴 활주로를 폐쇄했기 때문에 계획된 것보다 더 짧은 활주로를 통해 수행되어야 했다.8월 16일 두 번째 비행에서 착륙 기어가 늘어나지 않아 제트 여객기는 벨리 착륙을 해야 했다.그러나 피해는 경미했고 비행기는 3주 만에 다시 공중으로 날아올랐다.

11월 첫 번째 검사에서 불필요한 서보 방향타가 제거되었지만, 서보 엘리베이터는 극단적인 무게 중심 [12]위치를 다루기 위해 유지되었다.

1950년 4월, 제트 여객기는 토론토에서 뉴욕까지 58분 만에 세계 최초의 제트 항공 우편을 날랐다. 이는 이전 기록의 절반인 340마일, 352mph이다.이 비행은 매우 널리 알려졌고 승무원들은 맨하탄의 거리에서 티커 테이프 퍼레이드로 환영받았다.제트 동력의 개념은 매우 새로운 것이어서 제트 여객기는 터미널에서 멀리 떨어진 곳에 주차하도록 만들어졌고, "자체 점화 연료"를 떨어뜨릴 경우에 대비하여 엔진 아래에 팬을 설치했다.다음날 제트 여객기는 몬트리올을 거쳐 캐나다로 돌아왔다.

1950년대 중반 냉전이 시작되면서 캐나다 당국은 군비 확대에 한창이었다.Avro는 RCAF의 첫 전용 제트 동력 전천후 전투기인 Avro Canada CF-100 Canuck을 설계하는 데 관여했다.Jetliner에 대한 회사의 지속적인 작업이 약간의 논란을 야기했지만, 프로젝트는 다소 지연되었다.시제품이 반환된 후에도 즉각적인 판매 전망이 없었고 CD.D. 그래서 하우('만물 장관')는 1951년 12월에 이 프로그램을 중단하라고 명령했다.두 번째 시제품인 Jetliner는 주 조립 격납고에서 거의 완성되었으며, 그 당시 파손되었다.

그럼에도 불구하고, 불과 몇 달 후, 수수께끼 같은 하워드 휴즈는 처음으로 그 디자인을 알게 되었고, 시험용으로 제트 여객기 시제품을 임대하여 캘리포니아 컬버 시티에 도착했을 때 몇 개의 서킷을 비행했다.그는 TWA에서 사용하기 위해 제트 여객기 30대를 구입하려고 했지만, 제작 능력 제한과 CF-100 프로젝트의 과로로 인해 번번이 거절해야 했다.그리고 나서 Hughes는 그를 위해 그것을 짓기 위해 미국 회사들을 찾기 시작했다. Convair는 흥미를 증명했고 생산 라인을 강화하는 것에 대한 연구를 시작했다.C.D. 하우는 다시 개입하여 에이브로사가 오렌다 터보제트와 CF-100 전투기 프로그램에 전념할 것을 주장했다.게다가, 미국 정부는 Convair의 군사적 약속이 추가 민간 [13]사업보다 시설에 우선권을 갖는다고 결정했다.

이 프로젝트는 CF-100 생산이 한창이던 1953년에 거의 재개되었지만, 이러한 일은 일어나지 않았다.1955년 TCA는 영국의 비커스 암스트롱에 51대의 비커스 비자카운트 터보프롭 항공기를 주문했다.이것들은 북미에서 정기 운항 중인 최초의 터빈식 항공기였다.그들은 1974년까지 계속 근무했다.

취소

제트라이너는 나중에 캐노피 분사나 로켓 발사 같은 CF-100 개발 시험 비행 중 사진을 찍는 데 사용되었다.1956년 12월 10일 제트 여객기는 운항을 중단하고 다시는 비행하지 말라고 명령받았다.국립연구회에 기증됐지만 보관할 공간이 없어 조종석 배치 디자인을 위해 노즈 부분만 가져갔다.Jetliner의 나머지 부분은 1956년 12월 13일에 절단되었다.유일하게 남아있는 부분은 [14]온타리오 오타와에 있는 캐나다 항공 우주 박물관의 코와 조종석 부분이다.

레거시

캐나다 포스트는 제트 여객기의 개발을 기념하여 우표를 발행했다.온타리오주 미시소가의 제트라이너 로드는 토론토 피어슨 국제 공항에서 여객기의 이름을 따서 붙여졌다."Avro Jetliner Private" 거리 이름도 오타와 맥도날드-카티에 국제 공항의 항공기를 기념합니다.

사양 Avro C102 제트라이너

C102 모델

1908년 이후[15] Avro 항공기 데이터

일반적인 특징

  • 용량: 페이로드 12,700파운드 (5,761kg)[16]
  • 길이: 82피트 5인치(25.12m)
  • 날개폭: 98피트 1인치(29.90m)
  • 날개 면적: 1,097 평방 피트 (1012.9 m)
  • 날개: 루트: NACA 23016.5, 팁: NACA 23012[17]
  • 빈 중량: 27,427파운드(12,441kg)
  • 총중량: 55,000파운드 (24,948 kg)
  • 동력장치: 롤스로이스 Derwent V 원심유동 터보제트 엔진×4, 각각 3,600파운드힘(16kN) 추력(나중에 Derwent 8 {#2&#4} 및 Derwent 9 엔진×2 탑재)

성능

  • 최대속도: 9,100m(30,000ft)에서 671km/h, 362kn(417mph)
  • 크루즈 속도: 30,000피트(9,100m)에서 605km/h, 327kn(376mph)
  • 범위: 1,680 mi (2,700 km, 1,460 nmi)
  • 서비스 상한: 40,300피트(12,300m)
  • 상승 속도: 2,220 피트/분 (11.3 m/s)
  • 날개 하중: 51.86 lb/sq ft (253.2 kg/m2)

「 」를 참조해 주세요.

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ a b 에이브로 캐나다 C102 제트 여객기 짐 플로이드1986 ISBN0 919783 66 X, 페이지 33
  2. ^ 맥아더 2003, 로저의 연설.
  3. ^ 캄파냐 2003, 페이지 26
  4. ^ a b 캄파냐 2003, 27-28페이지
  5. ^ 캄파냐 2003, 페이지 28
  6. ^ a b 캄파냐 2003, 29페이지
  7. ^ 윈체스터 2005, 페이지 68
  8. ^ "Aviation Week 1948-11-01". November 1948.
  9. ^ a b c 플로이드 1986, 페이지 143
  10. ^ Floyd 1986, 268페이지, 부록 2.
  11. ^ 플로이드 1986, 페이지 56, 63
  12. ^ 비행기 p14, p22
  13. ^ 에이브로 캐나다 C102 제트 여객기 짐 플로이드 1988ISBN 0 919783 66 X, 페이지 1.118
  14. ^ "AVRO CANADA C.102 JETLINER". Ingenium. Ingenium. Retrieved 12 December 2017.
  15. ^ Jackson, A.J. (1965). Avro Aircraft since 1908 (1st ed.). Putnam Aeronautical. p. 444.
  16. ^ a b 비행기 p22
  17. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.

참고 문헌

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Avro Canada C102 Jetliner 관련 미디어가 있습니다.