아우디 쿠페

Audi Coupé
아우디 쿠페/카브리오레
Audi Coupé 2.3E B3, silver, front left side.jpg
아우디 쿠페(B3, 프리페이스리프트)
개요
제조사아우디 AG
생산1980-2000
차체 및 섀시
클래스스포츠카, 쿠페
보디 스타일2도어 쿠페(19801980-1996)
2도어 컨버터블(1991-2000)
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동
전방 엔진, 4륜 구동
플랫폼폭스바겐 B그룹
관련아우디 80
연대기
전임자아우디 100 쿠페 S
후계자카브리오레: 아우디 A4 카브리오레

아우디 쿠페는 1980년에 처음 선보인 아우디 80리프트백 쿠페 버전이다. 차체는 아우디 콰트로와 공유되었다. 2세대 쿠페는 1988년 말에 도착하여 비록 다른 정지 상태지만 B3 아우디 80을 기반으로 했다. 쿠페는 1996년 말까지 생산에 머물렀고 아우디 S2 시리즈 스포츠 버전을 탄생시켰다. 1991년에 도착한 컨버터블 모델은 단순히 카브리오레트라고 불리며 2000년까지 생산에 머물렀다.

쿠페 B2(1980)

아우디 쿠페 B2(81/85)
Audi coupe v sst.jpg
아우디 쿠페 GT(페이스리프트 모델)
개요
생산1980 - 1988
조립독일 잉골슈타트
디자이너조르제토쥬우기로
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 쿠페
배치 종방향 엔진,
전륜 구동 또는 콰트로 상시 4륜 구동
플랫폼폭스바겐 그룹 B2
관련아우디 80/4000
아우디 콰트로
파워트레인
엔진
치수
휠베이스2,538mm(99.9인치)
길이4,520–4,421 mm (1992.2–1991.1인치)
1682mm(66.2인치)
높이1,350–1,376 mm(53.1–54.2인치)
연석 중량950–1,200 kg(2,094–2,646 lb)

아우디 쿠페(B2, Typ 81/85)는 아우디가 1980년부터 1988년까지 생산, 판매한 2도어 쿠페였다. 그것은 터보차저나 4륜 구동 없이 터보차저를 장착한 상시 4륜 구동 아우디 콰트로의 저렴한 버전으로 제공되었다. 나중에 콰트로가 옵션으로 추가되었다(Typical 85). 81번 타자는 전륜 구동 아우디 쿠페스의 내부 모델 코드였다.

오리지널 아우디 쿠페 GT 5E, 첫 번째 스타일의 헤드램프

1980년 파리 살롱에서 처음 전시된 쿠페는 콰트로와 비슷한 체형을 선보였지만 더 비싼 차의 칼날 펜더 플레어는 없었다. 기계적으로 콰트로에서 쿠페로 가는 가장 큰 변화는 자연 흡기 1.9리터 카뷰레터 가솔린 엔진, 2.0리터, 2.1리터, 2.2리터 또는 2.3리터 연료 주입 인라인 5실린더 엔진과 전륜 구동트레인의 사용이었다. 일부 소형 쿠페에도 1.8리터 인라인 4기통 엔진이 장착되었고, 주입 또는 카뷰레트(carburetted)되었으며, 생산 첫 해에는 1.6리터 "YN" 75 PS(55kW) 엔진을 사용할 수 있었다.[1] 단명 1.6호는 쿠페가 검은색 리어 스포일러를 장착하지 않은 유일한 것이었다.

1983-1984년 쿠페 GL — 차체 색상의 B-필러 및 13인치 강철 휠에 주목

쿠페는 일반 "쿠페" 또는 GL (4실린더만 해당), "쿠페 GT" 및 "쿠페 콰트로" (GT 태그 없이)로 이용할 수 있었다. 1986년부터 1988년 후반 생산 종료까지 쿠페 GT는 골프 GTi에서 가장 잘 알려진 110–112 PS(81–82 kW) 1.8 리터 PV/DZ 인라인 4와 함께 사용할 수 있었다.[2] 마지막 연식 동안, 5600 rpm에서 136PS(100kW)를 제공하는 새로운 2309 cc "NG" 5기통을 사용할 수 있었다. 이 엔진은 1987년 미국에서 판매된 아우디 쿠페의 마지막 모델에서 사용하게 되었는데, 1985년 페이스리프트 이후 사용되었던 2.2리터 5에서 사용 가능한 5500리미터의 110hp(82kW)와는 달리 5700rpm으로 130hp(97kW)를 생산했다.[3] 쿠페는 1981년 말 미국에서 100마력(75kW) 2144cc 5기통도 5000(아우디 100)에 사용되면서 판매되기 시작했다.[4]

1983년 연식 동안 유럽 모델들은 두 개의 별도 전조등을 보유하던 것에서 대형 통합형 Bosch 유닛으로 전환했다. 외관을 바꾸는 것 외에도, 이것은 공기역학적으로 개선된 것과 더 나은 조명을 제공했다.[5]

페이스리프트

1984년 가을 독일 산업 휴일 이후 도입된 최신형 쿠페에는 새롭고 약간 경사진 라디에이터 그릴과 헤드라이트, 스포트라이트와 방향 지시등이 통합된 대형 랩어 범퍼, 플라스틱 실 커버, 아우디 콰트로의 대형 리어 스포일러가 제공되었다. 이러한 변화로 드래그 계수가 0.36으로 낮아졌다. 새로운 내부와 마찬가지로 새로운 대시보드도 도입되었다. GL과 표준 버전은 1987년에 취소되었고 모든 FWD 쿠페는 그 때부터 "쿠페 GT"[6]로 언급되었다.

페이스리프트 쿠페 GT의 후면 뷰

1986년식에서는 쿠페(모든 오디오와 동일)를 촉매 엔진 옵션으로 사용할 수 있었다. 또한 전체 B2 제품군(Audi 80/90/Coupé)은 스테인리스강 배기장치(최소한 유럽 시장용)를 받았다.[7]

쿠페 콰트로

또한 1984년 9월 아우디는 콰트로 영구 4륜 구동 시스템의 옵션을 이용하여 터보차지 콰트로 모델보다 희귀한 아우디 쿠페 콰트로 모델을 생산했다. 2.2리터 엔진(지난해에도 2.3리터, 미국에 1987년 도입)에서 가장 보편적인 반면, 일부 시장에서는 1.8리터 4기통 모델(90 및 112PS DS/NE/JN 또는 DZ 엔진)도 4륜 구동으로 이용할 수 있었다.[8][9]

쿠페와 쿠페 콰트로 모델은 몇 가지 사소한 "쿼트로" 세부 사항을 제외하고는 외부에서 거의 동일하게 나타난다. GT는 뒷면 창문에 "CUPE GT"가 있는 반면, CQ는 Ur-Quattro에 사용된 것과 같은 "quattro" 스티커를 가지고 있었다. 후방에서 비슷하게 배지는 각각 'GT'와 '쿼트로'였다. 콰트로 버전도 히터 소자에 "콰트로"라고 쓰여진 우르-콰트로 리어 윈드스크린을 사용했으며(아주 명백하게 춥고 서리가 내리는 아침), 전면 그릴도 Ur-Q의 "콰트로" 배지로 장식되었다. 내부에서는 센터 콘솔차동 잠금 스위치를 받은 것을 제외하면 캐빈실이 동일했고, GT의 3개의 아날로그 방식 게이지 대신 LED 바그래프가 디스플레이 된다. 일부 쿠페 콰트로스는 차체 색상의 리어 스포일러에 의해 구별되었다.

기계적으로 쿠페 콰트로(Coupé quattro)는 GT와 아우디 80 콰트로(Audi 80 quattro)의 부품 조합에 의존했다. 콰트로 영구 4륜 구동 트레인은 Ur-Quattro에서 사용된 것과 거의 동일했다. 주요 차이점은 쿠페 GT 프론트 스트럿, 직경이 256mm(10인치) 작은 프론트 브레이크 디스크, 기어박스와 리어 디퍼렌셜의 낮은 비율이다. 댐퍼스프링 비율도 Ur-Q와 달랐다. 따라서 그것은 아우디 90 콰트로와 북아메리카 아우디 4000 콰트로와 대체로 동일했다. 휠은 6.0Jx14"로, 시장에 따라 강철 또는 알루미늄 합금 림이 달라졌으며, 7.0Jx15" Ronals는 Ur-Quattro 휠과 거의 동일했다. CQ/90Q/4000Q도 자체 배기 다지관과 다운파이프(5-3-1, FWD 버전은 5-2-1)를 받았다.

미국 시장 전망 Coupé GT(1986)

1980년 9월부터 1987년 9월까지 17만4,687개의 타이프 81 쿠페가 건설되었다.[10] 콰트로 생산은 1984년 말부터 1988년까지 진행되었고, 총 8,000대의 자동차 지역에 있었다.

사양, KV-엔지니어링 아우디 쿠페 콰트로[11]
엔진형식 인라인 5 실린더
변위 2,226 cc(2.2 L)
맥스 파워 5700rpm에서 100kW(136PS, 134bhp)
최대 토크 3500rpm에서 186Nm(137lb/ft)
압축비 10.0
연료계통 기계식 Bosch KE-Jetronic 연료 분사(예열 조절기 포함),
연료 차단 및 공회전 속도 혼합물 안정화
기어박스 5단 수동 변속 장치
서비스 주기 15,000km 또는 10,000마일
전송 잠금식 센터 및 리어 디퍼렌셜이 장착된 상시 4WD
휠 및 타이어 크기 6.0Jx14" / 195/60 HR14
최고 속도 202km/h(125.5mph)
가속 0-80km/h(49.7mph) 6.0초
0-100km/h(62.1mph) 8.8초
연료 소모 상수 56mph = 38.7mpg[clarification needed]
상수 75mph = 31.0mpg
도시 순환 = 21.9 mpg
수하물 용량 15.6 cu ft (440 L)

쿠페 B3

아우디 쿠페 B3(일반 8B)
Audi Coupé Typ 89 vorne.png
아우디 쿠페 (프리프트 모델)
개요
생산1988-1997(유럽)
조립독일 잉골슈타트
차체 및 섀시
보디 스타일3도어 리프트백 쿠페
배치 종방향 엔진,
전륜 구동 또는 콰트로 상시 4륜 구동
플랫폼폭스바겐 B3그룹
관련
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스2,555mm(100.6인치)
길이4,366 mm (1996.9인치)
1,716mm(67.6인치)
높이1355mm(53.3인치)
연석 중량1,170–1,400 kg(2,579–3,086 lb)

1988년 10월, 그리고 아우디 쿠페의 잠시 공백이 있은 후, 유럽에 새로운 3도어 쿠페가 도입되었다. 이 세대는 내부적으로 Typ 8B로 알려져 있으며 기본적으로 B4 Audi 80에서 나올 것을 미리 살펴본 새로운 전면 서스펜션 시스템과 개조된 후면 서스펜션의 Typ 89 Saloon이다. 도입되었을 때 그것은 10밸브나 20밸브 2와 함께만 이용 가능했다.나중에 115 PS(85kW, 113bhp) 2.0E 및 기타 여러 버전으로 결합한 3E 엔진.

1989년 2월 이탈리아에서 2.0L 5기통 엔진의 20밸브 버전이 판매되기 시작했다. 이것은 이탈리아에서 판매된 쿠페의 유일한 버전이었는데, 2리터가 넘는 자동차는 높은 세금 벌금으로 고통을 받는다.[12] 촉매변환기를 장착한 적이 없어 이탈리아와 포르투갈 이외에는 제공되지 않았다. 엔진은 160PS(118kW, 158bhp)를 생산하며 이 모델은 1991년 7월까지 제작되었다. 같은 기간 건설된 또 다른 수출시장 특례품으로는 112PS(82kW) 1.8L 인라인 4호기가 분석되지 않은 연료를 주입했다. 자연 흡기 136 PS(100 kW, 134 hp) 22E는 1991년 말까지 영국과 스페인을 포함한 일부 시장에서도 판매되었다. 1990년 9월 스포티한 S2 쿠페가 소개되었고, 1년 후 보다 럭셔리 지향적인 2.8L V6 버전이 그 뒤를 이었다. 쿠페는 B4 아우디 80과 유사한 업데이트를 받았고 1996년 12월까지 생산에 머물렀다. 쿠페는 직접 교체가 없었지만 1998년부터 2006년 사이에 판매된 1세대 아우디 TT 쿠페(및 로드스터)가 사실상 계승했다.

S2 쿠페

아우디의 V8 콰트로 DTM 버전을 담당했던 콘래드 슈미트 모터스포트 GmbH(SMS)와 함께 아우디 S2라고 불리는 스포츠 버전의 쿠페를 1990년 9월에 개발했다. 이는 쿠페의 판매 부진을 키우고, 유명한 아우디 콰트로(1980년 출시)를 대체하기 위한 것이었다. 아우디 콰트로에서 사용된 엔진의 변형인 아우디 200 20V의 2.2리터 인라인 5기통 20밸브 터보 가솔린 엔진을 선보였다. 아우디 100 기반 S4('Ur-S4')에서도 비슷한 버전의 엔진을 사용하였다. S2는 콰트로 상시 4륜 구동으로 표준 사양으로 출시되었으며, 5단 변속기의 중속 수동 변속기가 특징이며, 시속 150마일의 속도를 낼 수 있었다.

S2는 처음에는 220PS(162kW, 217bhp)를 생산하고 5단 변속기와 결합한 2.2리터 터보차지 엔진과 함께 사용할 수 있었다. 1992년, 엔진은 디스트리뷰터리스 점화 등 약간의 업그레이드를 받았으며, 이는 새로운 6단 기어박스와 결합한 230PS (169 kW; 227 bhp) (엔진 코드: ABY)로 출력량을 증가시켰다. 출력 증가는 미미했지만, 엔진은 현재 350N⋅m(258lbft)의 토크를 생산했고(309N⋅m(228lbft)에서 최대 380N⋅m(280lbft)의 짧은 버스트를 허용하는 오버부스트 기능을 탑재했다. 3B가 장착된 이 자동차는 5.7초 안에 0-100km/h(62.1mph)에서 최고 속도인 246km/h(152.9mph)까지 가속할 것이다. ABY에 통합된 S2 쿠페는 0-100km/h(62.1mph)에서 5.9초 이내에 가속되어 최고 속도가 246km/h(152.9mph)로 이어진다.

1993년에 S2는 새로운 AVUS 스타일의 알로이 휠, 타원형 빔(프로젝터) 전조등 및 투명 전면 표시등 렌즈를 포함하여 몇 가지 외관 업데이트를 받았다.

북아메리카

1989년, 1990년 모델 연도 동안 북아메리카는 쿠페 콰트로를 받았다. 20밸브 2.3리터 5기통 엔진의 분리한 164hp(122kW; 166PS) 버전에 의해 구동되었으며, 원래는 5단 수동 변속기로만 사용 가능했다.[13] 전용 경량 스포츠카가 아닌 스포츠 성향을 가진 편안한 고급차 '그랜드 투레노'(GT) 스타일로 마케팅됐다. 무게는 3,308파운드(1,500 kg)(1991 Coupé 모델)로, 특히 164 hp 발전소를 고려했을 때 경량은 아니었다. 이러한 모델에는 15" 6성 "스피드라인" 휠, Zebrano 우드 트림이 장착된 가죽 인테리어, 센터 콘솔 하단에 장착된 추가 VDO 게이지, 카본 파이버 센터 프롭 샤프트 및 푸시 버튼 잠금 리어 디퍼렌셜이 표준 장착되었다. 쿠페 콰트로(Coupé quattro)는 시각적으로 유럽 전용 S2 모델과 유사하지만 S2의 터보차지 엔진을 탑재하지 않는다. 그것은 1990년과 1991년 미국에서 2년 동안만 팔렸다.

카브리오레

아우디 카브리오레(일반 8G)
Disfrutando del paisaje.JPG
아우디 카브리오레 (프리프트 전)
개요
생산1991–2000
조립독일 카르만
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 컨버터블
배치종방향 전방 엔진, 전륜 구동
플랫폼폭스바겐 B3그룹
관련
치수
휠베이스2,320mm(100.8인치)
길이4,520mm (1980.0인치)
1,210mm(67.7인치)
높이1,380mm(54.3인치)
연석 중량1,520–1,520 kg(3,020–3,540 lb)

B3 쿠페를 기반으로 한 아우디 카브리오레트(Typical 8G)는 1991년 5월 도입됐다. 카브리오레 버전을 만드는 데 수반되는 무겁고 값비싼 재엔지니어링의 결과, 이 모델은 다른 B3 모델이 B4와 심지어 B5 차량으로 대체된 지 오래인 2000년까지 생산되었다. 1959년 오토 유니온 1000 Sp 이후 이 회사의 첫 소프트톱이었다. 카브리오레트는 B3 기반 S2 Coupé의 다른 스타일링 기능들 중에서 업데이트된 보닛과 후면 조명 디자인을 특징으로 삼았다. 초기에는 10밸브 2.3리터 인라인-5에서만 사용할 수 있는 2.8리터 V6가 미국 시장에 추가되었고, 1993년 쿠페의 2.0리터 인라인4와 2.6리터 V6가 옵션으로 추가되었다. 2.0리터는 이후 1997년에 새로운 A4의 새로운 20밸브 1.8리터 인라인4로 대체되었다.[14] 카브리오레트는 쿠페(Coupé)의 구조 강도를 유지하도록 중공 설계되었으며(그와 서스펜션 레이아웃을 공유함) 앞유리를 보강하여 롤 가 필요하지 않도록 하였다. 카브리오레트는 쿼트로 4륜 구동 시스템을 제공받지 못했다. 최종 집회는 1997년부터 오스나브뤼크에서 카르만이 맡았다.[15][16]

1997년 4월 유럽 시장 카브리오레트는 포르쉐 911(993), 프로젝션 렌즈 전조등 및 기타 사소한 변화 등 일부 경미하지만 눈에 띄는 터치업을 겪었다. 이 페이스리프트 외에도 선라인이라는 이름으로 유럽 시장에 특집판이 도입되었다. 다른 엑스트라 중에서도 가죽 인테리어, 에어컨, 16인치 알로이 휠, 파워 소프트톱, 가죽 핸들을 모두 갖추고 있었다. 1999년부터 제작이 끝날 때까지 유사한 엑스트라를 포함한 'Final Edition'을 이용할 수 있게 되었다.

1993년 11월, 2.8리터의 V6가 장착된 카브리오렛이 미국 시장에 진출하여 1998년 모델 연도가 끝날 때까지 판매되었다. 총 5,445개가 5년 동안 그곳에서 팔렸다.[17]

B6 기반 A4 카브리오레트(Typical 8H)가 도입된 2002년까지는 4인승 중형 아우디 컨버터블을 다시 사용할 수 없었다.

전체적으로 약 71,350개의 카브리오레트가 건설되었다.[18]

참조

  1. ^ "Transmission Mount 811 399 151 B AUDI / VOLKSWAGEN". AutocarSpare.com. Archived from the original on 2017-10-23. Retrieved 2011-01-16.
  2. ^ Heitz, Rudolf, ed. (1987). Auto Katalog 1988 (in German). Vol. 31. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. pp. 214, 244.
  3. ^ Flammang, James M. (1994). Standard Catalog of Imported Cars, 1946-1990. Iola, WI: Krause Publications, Inc. p. 71. ISBN 0-87341-158-7.
  4. ^ 인망, 페이지 67
  5. ^ Renaux, Jean-Jacques (1982-09-16). "Gedetailleerde Wegtest: Audi Coupé GT 5E" [Detailed road test]. De AutoGids (in Dutch). Brussels, Belgium: Uitgeverij Auto-Magazine. 3 (78): 21.
  6. ^ Heitz, Rudolf, ed. (1986-08-01). Auto Katalog 1987 (in German). Vol. 30. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. pp. 26, 212–213. 81530/86001.
  7. ^ Heitz, Rudolf, ed. (1985-08-01). Auto Katalog 1986 (in German). Vol. 29. Stuttgart: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG. p. 24. 81530/85001.
  8. ^ "seekpart24.com, Audi Coupé quattro 1.8 90PS". Archived from the original on 2011-08-26. Retrieved 2020-01-16.
  9. ^ seekpart24.com, 아우디 쿠페 콰트로 1.8 112PS
  10. ^ 베르너 오스왈드: 도이치 오토스 1945-1990, 제4권 ISBN 3-613-02131-5, 페이지 263.
  11. ^ 오토카, 1986년 1월 1일
  12. ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (January 1989). "Il mercato" [The Market]. Quattroruote (in Italian). Vol. 34, no. 399. Milan, Italy: Editoriale Domus. p. 244.
  13. ^ 플라망, 페이지 72
  14. ^ https://www.autodata1.com/en/car/audi/cabriolet/cabriolet-b3-8g-facelift-1997-18-20v-125-hp
  15. ^ https://www.cabriozentrum.com/en/c/shop-soft-tops-a-m/audi/audi-cabrio-b3-b4
  16. ^ "KARMANN WINS AUDI CABRIOLET Automotive News Europe".
  17. ^ "Audi Cabriolet". US Car Sales Data. Carsalesbase. Archived from the original on 2018-03-06.
  18. ^ https://www.secret-classics.com/en/30-years-of-audi-cabriolet/

외부 링크