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대서양 도시-브리간틴 커넥터

Atlantic City–Brigantine Connector

Atlantic City–Brigantine Connector marker

대서양 도시-브리간틴 커넥터

애틀랜틱 시티 고속도로 커넥터
Map
Atlantic City-Brigantine Connector(대서양 도시-브리간틴 커넥터)가 빨간색으로 강조 표시됨, NJDOT당 대체 라우팅이 파란색으로 표시됨
경로정보
AC의 보조 경로 고속도로
SJTA에서 유지 관리
길이2.37 mi[a] (3.81 km)
존재했다2001~현재
요소
고속도로		노선 446X(부호)
NHS전체경로
주요 분기점
남단
 A.C. A.C. A.C. 고속도로
주요 교차로 대서양 도시의 US 30
노스엔드 애틀랜틱시티로87번길
위치
나라미국
주뉴저지 주
군대서양
고속도로 시스템
← 국도 446호선446X→ 국도 495호선

애틀랜틱 시티-브리건틴 커넥터([1]Atlantic City-Brigantine Connector)는 미국 뉴저지주 애틀랜틱 시티에 있는 커넥터 고속도로입니다. 그것은 애틀랜틱 시티 고속도로의 2.37마일(3.81km)의 연장으로, 애틀랜틱 시티의 마리나 구역을 통해 브리건틴으로 이어지는 뉴저지 국도 87호선과 연결됩니다. 지역적으로 고속도로는 웨스트사이드 지역 아래를 지나가는 터널 때문에 "터널"로 알려져 있습니다. 커넥터는 SJTA(South Jersey Transport Authority)가 소유하고 운영하는 주 고속도로이며, 446X번 국도라는 서명되지 않은 이름을 가지고 있습니다.

애틀랜틱 시티의 유사한 연결 도로에 대한 제안은 1964년으로 거슬러 올라갑니다. 사업가 스티브 윈이 마리나 지역에 새로운 카지노를 제안한 이후 1995년에 계획이 시작되었습니다. 목표는 애틀랜틱 시티 거리의 교통량을 줄이고 마리나 구역과 브리간틴에 대한 접근성을 개선하는 것이었습니다. Christine Todd Whitman 주지사와 Jim Welan 시장의 지지를 받았지만 계획 기간 동안 큰 반대에 직면했습니다. 터널 건설을 위해 집이 파괴될 주민들은 프로젝트와 싸웠고, 경쟁 카지노 소유주인 도널드 트럼프는 건설을 막기 위해 소송을 냈습니다.

공사는 거의 3년이 걸렸고 총 3억 3천만 달러를 들여 2001년 7월에 문을 열었습니다. 오픈 이후, 이 커넥터는 매일 최대 30,000대의 차량을 공급하고 있으며, 마리나 지역의 카지노에 사업을 유치함으로써 도시 경제에 영향을 미쳤습니다.

경로설명

A three-lane freeway at an exit junction, with two green highway directional signs in the foreground and a skyline of hotels in the background.
애틀랜틱 시티 고속도로와 A 출구 근처의 연결기의 남쪽 종점

애틀랜틱 시티-브리간틴 커넥터(Atlantic City-Brigantine Connector)는 뉴저지주 애틀랜틱 시티 내에 위치한 고속도로로, 노선 길이는 2.37마일(3.81km)입니다.[a] A.C. 고속도로(A.C. Highway)의 유료 연장이며, 브리간틴 근처의 고속도로와 국도 87호선을 연결하는 연결선 역할을 합니다.[1] 커넥터는 방향당 평균 2차선이며 게시된 제한 속도는 시속 35마일(56km/h)입니다.[7] 최북단 0.89마일(1.43km)은 북쪽 방향의 교통만을 제공하는 반면, 남쪽 방향의 교통은 평행한 87번 국도를 따라 이동합니다. 경로를 따라 출구는 A에서 I까지의 문자로 지정됩니다.[4][8] SJTA가 소유 및 운영하고 있으며 뉴저지 교통부(NJDOT)는 국도 시스템의 일부인 비부호 국도 446X번 국도로 분류하고 있습니다.[6]

외부영상
커넥터의 Dashcam 비디오
video icon 커넥터 북쪽 방향
video icon 커넥터 남행

그 길은 AC의 동쪽 종점 근처에서 시작합니다. 미드타운과 다운비치 지구로 향하는 남행 전용 출구가 있는 고속도로. 그런 다음 애틀랜틱 시티의 서쪽 해안을 따라 북쪽으로 방향을 틀어 대서양 시티 철도 터미널에 인접한 NJ 트랜짓의 애틀랜틱 시티 라인과 교차하는 철도 등급에 도달하고 이어서 바차라크 대로에서 인터체인지를 합니다. 고속도로는 도로를 따라 0.87마일(1.40km) 떨어진 웨스트사이드(Westside) 지역의 호레이스 브라이언트 공원(Horace Bryant Park) 아래에 있는 1,957피트(596m)의 터널로 진입합니다.[9] 터널의 북쪽은 국도 87호선에서 남쪽 방향으로 진입한 후 국도 187호선을 통해 미국 국도 30호선(US 30)과의 나들목이 이어집니다. 고속도로는 US 30 인터체인지 이후에도 북쪽 방향으로만 계속 운행되며, 남쪽 방향 커넥터로 유턴하는 출구, 르네상스 포인트, 보르가타, MGM 타워로 가는 출구, 팔리 마리나와 골든 너겟 애틀랜틱 시티로 가는 출구가 있습니다. 마지막 출구 경사로는 Harrah's Atlantic City로 이어지며, 그 후 북쪽 방향 연결기는 북쪽 방향 87번 국도로 합류하여 Brigantine Bridgantine으로 이어집니다.[4][10]

역사

최초제안

필라델피아 대도시 지역과 해안 휴양도시 애틀랜틱 시티를 연결하는 44마일(71km)의 AC 고속도로는 1962년부터 1965년까지 건설되었습니다.[11] 1964년 건설 당시 애틀랜틱 도시 계획 위원회는 Midtown Atlantic City의 고속도로 끝과 US 30을 연결하는 연결 도로인 Route 30 Connector를 제안했습니다. 연결기의 목적은 교통 체증을 줄이고 마리나 지구와 이웃 도시인 브리간틴에 대한 접근성을 개선하는 것이었습니다. 인접한 습지 근처의 건설에 대한 자금 부족과 환경적인 우려 때문에 연결 프로젝트는 1990년 도시 교통 집행 위원회의 보고서에 도로에 대한 계획이 포함될 때까지 휴면 상태로 남아 있었습니다.[12] 1991년의 한 연구는 이 프로젝트가 환경적으로 실현 가능하다는 것을 발견했고 습지 위에 1마일(1.6km)의 고가 고속도로가 있는 경로가 제안되었습니다. 건설 비용은 8천만 달러로 추산됐지만,[13] 계속되는 자금 부족과 습지 위에 건설하는 복잡성 때문에 프로젝트는 다시 연기됐습니다.[14]

계획.

A two-lane highway running through a tunnel. A green mile marker sign in the foreground reads NORTH / MILE 0.9
웨스트사이드 지역 아래에 터널을 건설하려면 9채의 주택을 철거해야 했습니다.

1995년 부동산 사업가이자 미라지 리조트 사장인 Steve Wynn의 제안에 따라 커넥터에 대한 계획이 다시 나타났습니다. 애틀랜틱 시티는 마리나 지구의 이전 매립지인 H-트랙트 개발에 관심이 있는 개발자들에게 제안 요청을 했습니다.[15] 윈(Wynn)은 10억 달러 규모의 카지노 리조트인 르 자르댕(Le Jardin)을 건설하자는 제안에 따라 시로부터 부동산을 얻었습니다.[16][17] 그는 더 나은 도로 접근이 현장에 직접 제공될 경우에만 건설할 것이라고 말했고, 이로 인해 주 당국은 연결 계획을 부활시켰습니다.[14]

Christine Todd Whitman 주지사는 1995년 9월에 교통 대책 위원회를 만들어 옵션을 고려했습니다.[18] 그것은 고속도로, 터널, 기존 도로의 개선을 포함한 11개의 대체 경로를 연구했습니다.[19] 1996년 3월, 태스크 포스는 웨스트사이드 지역 아래에 터널이 있는 도시의 서쪽 해안을 따라 고속도로를 포함하는 웨스트사이드 바이패스 경로가 최선의 대안이라고 판단했습니다. 휘트먼은 1996년 7월 태스크포스의 권고를 공식적으로 채택했고, 이에 따라 대안이 마련될 것임을 확신했습니다.[18]

이 프로젝트의 목표는 애틀랜틱 시티 컨벤션 센터, 마리나 지구, 브리간틴에 대한 접근성을 개선하고 도시의 거리를 따라 교통 흐름을 개선하는 것이었습니다.[20] 하루 14,000~17,000대의 차량을 수용할 것으로 예상되었습니다.[21] 터널은 주변 환경에 미치는 영향을 최대한 적게 받도록 설계되었습니다. 터널의 설계에는 건설 현장과 인접한 주택 사이에 조경이 추가된 커뮤니티의 양쪽 끝에 있는 양쪽 포털이 포함되었습니다.[22] 호레이스 J. 브라이언트 주니어를 따라 현존하는 9개의 집. 터널 건설을 위해 드라이브가 철거됩니다.[23] 대서양 도시-브리간틴 연결기(Atlantic City-Brigantine Connector)[20]로 알려진 이 프로젝트에 대한 자금 지원은 1997년 1월에 승인되었습니다.[24] 프로젝트의 총 비용은 3억 3천만 달러(2022년 5억 6천 2백만 달러 상당)였습니다.[25] 프로젝트 자금을 마련하기 위해, Mirage Resorts는 1억 1천만 달러를 지불했고, 나머지는 SJTA (6천만 달러), 교통 신탁 기금 (9천 5백만 달러), 카지노 재투자 개발청 (6천 5백만 달러)의 국비에서 나왔습니다.[26]

논란

A six-lane urban highway with a railroad grade crossing under a blue sky.
연결기에는 애틀랜틱 시티 레일 터미널 근처에 있는 철도 건널목이 포함되어 있어 안전 문제로 비판을 받았습니다.

이 프로젝트는 터널 건설로 인해 웨스트사이드 지역의 주택이 이전될 것이기 때문에 논란이 되었고 주민들은 이 프로젝트에 맞서 싸우기로 맹세했습니다.[23] 반대론자들은 이 프로젝트를 공동체를 파괴하려는 노력으로 묘사한 반면, 지지론자들은 계획된 카지노에서 교통량을 줄이고 새로운 일자리를 창출하는 것이 필요하다고 주장했습니다.[27] 지지자인 짐 윌란 애틀랜틱 시티 시장은 그 프로젝트가 그 도시에 이익이 될 것이라고 생각했습니다.[28] Mirage는 Horace J. Bryant Jr.에게 피해를 입은 각 부동산 소유자를 제공했습니다. 그들의 집을 위해 20만 달러를 운전하세요. 9개 중 5개가 수락된 제안입니다. 92명의 웨스트사이드 주택 소유주 그룹은 터널 건설이 "그들의 안정적이고 흑인적인 이웃"을 철거하고 건강상의 우려를 일으켜 그들의 권리를 침해할 것이라고 주장하며 회사와 도시를 상대로 소송을 제기했습니다.[23][29][30]

당시 트럼프 호텔&카지노 리조트 회장이었던 도널드 트럼프도 연결고리에 반대하며 웨스트사이드 주민들의 소송 비용을 지불했습니다.[31] 연결 장치 없이는 윈의 카지노가 지어지지 않을 것을 알고 트럼프는 프로젝트를 위한 국가 자금 사용에 대해 소송을 제기하기도 했습니다.[32] 윌란에 따르면 트럼프는 H-트랙트에 있는 윈의 미래 카지노 부지 옆에 트럼프 마리나를 [28]포함한 기존 애틀랜틱 시티 카지노 3곳과 "경쟁을 원하지 않았습니다.[16] 트럼프는 이 연결기가 윈의 카지노로 가는 국가 지원의 "민간 진입로"라고 비판하고, 이 자금이 이전에 도시에 사업 투자를 했던 것들보다 주 밖의 회사(미라지)를 부당하게 선호하는 "기업 복지"라고 비난했습니다.[28][33][34] 그는 터널이 "엄청난 환경 영향을 미칠 것"[23]이라며 주 환경보호국에 건축 허가를 거부할 것을 촉구했습니다.[35] 미라지와 윈은 이 회사의 유일한 목표가 미라지 리조트 건설을 막는 것이라며 트럼프 호텔을 상대로 반독점 소송을 제기해 보복했습니다.[31] 연결선을 둘러싼 트럼프와 윈의 불화는 후에 전 미라지 감독 리처드 "스킵" 브론슨의 2012년 저서 "The War at the Shore: Donald Trump, Steve Wynn, and the Epic Battle to Save Atlantic City"의 주제가 되었습니다.[32]

라스베가스 선에 따르면 커넥터 프로젝트에 대해 "12개 이상의" 소송이 제기되었습니다.[33] 웨스트사이드 주택 소유자들의 소송은 결국 1998년 2월 연방 판사에 의해 기각되었습니다.[23] 이 프로젝트에 대한 트럼프의 법적 투쟁은 4년 동안 지속되었습니다. 그는 2001년 2월 미래의 H-트랙트 카지노에서 트럼프 마리나로 접근할 수 있는 새로운 경사로를 포함하는 합의를 대가로 그것들을 포기했습니다. 트럼프,[36] 경사로 비용 1200만 달러 절반 내기로 합의 이 프로젝트에 반대하는 뉴저지 시장들도 "국비의 부적절한 사용"을 차단하기 위해 소송을 제기했습니다.[33] 그들의 소송도 기각되었고, 법원은 카지노 건설 여부와 상관없이 연결기 건설이 필요하다고 판단했습니다.[16]

터널을 제외하고, 이 프로젝트는 고속도로의 철도 등급 횡단을 포함한 것으로 비판을 받았습니다. 이 디자인은 안전에 대한 우려로 연방 철도청과 철도 옹호 단체들에 의해 반대되었지만, SJTA는 이 디자인이 바차라흐 대로에서 완전한 인터체인지를 허용하고 컨벤션 센터로의 접근을 제공하기 위한 절충안이라고 말했습니다.[21][37]

시공

1997년 7월 SJTA에 대서양 도시-브리간틴 커넥터의 설계-구축 계약에 대한 건설 입찰이 제출되었습니다.[26] 본 계약은 종합건설사를 역임한 용커스 컨트랙팅 컴퍼니와 화강암 건설의 합작회사에 수여되었습니다.[38][39] 시작 당시 이 커넥터는 뉴저지 주에서 수행한 가장 큰 설계-구축 프로젝트였습니다.[40] 1998년 10월에 허가를 받았고,[35] 11월 4일에 기공식이 열렸습니다.[41] 완공은 원래 2001년 5월로 예정되어 있었습니다.[23]

터널 굴착은 1999년 5월에 시작되었고, 절단 및 덮개 방식이 사용되었습니다.[23] 9채의 집들은 철거되었고 2,900 피트 (880 미터)의 참호가 깊이 11 미터까지 파여졌습니다.[42] 총 160,000 입방 야드(1203,000 m)의 흙이 제거되었으며,[23] 이 중 대부분은 커넥터의 다른 장소에 경사로를 건설하는 데 재사용되었습니다.[43] 터널 벽을 위해 10만 입방 야드(763,000 m)의 철근 콘크리트가 쏟아졌고,[43] 집들이 서 있던 터널 위에 5피트(1.5 m) 두께의 콘크리트 지붕이 지어졌고, 그 장소는 나중에 동네 공원으로 변했습니다.[2][44] 터널이 펜로즈 운하에 인접해 있기 때문에, 지하수가 참호 바닥보다 5피트(1.5m) 아래에 존재하고 있었기 때문에, 공사를 완료하기 위해서는 탈수 과정이 필요했습니다.[42] 일산화탄소 농도가 너무 높아지면 자동으로 제트팬이 작동하는 터널 환기를 제어하고 교통 흐름을 모니터링하는 기술이 설치됐습니다.[44] 터널의 높이는 14.5피트(4.4m)이지만 최대 간극이 14피트(4.3m)인 차량에 한합니다.[45]

이 프로젝트에는 터널 외에도 16개의 고가도로, 15개의 경사로, 23개의 옹벽을 건설하고 조경, 배수, 가변 메시지 표지판 설치 등이 포함되었습니다.[3] 노동자들은 또한 공공 기반 시설을 이전하고, 2,000 피트(610 m)의 철로를 옮기고, 3,680 피트(1,120 m)의 격벽을 다시 세웠으며, 양수장, 창고 및 발전소의 일부를 철거했습니다.[37][40] 트럼프 마리나의 산책로는 새로운 경사로를 만들기 위해 평평하게 만들어졌고, 37개의 장식용 가로등 기둥은 해체되어 나중에 2000년에 개장한 근처의 터커튼 항구로 운송되었습니다.[46] 주변에 차질이 생기지 않도록 공사 자재는 바지선으로 전달했고, 공사 차량은 현지 거리를 누비지 않았습니다.[22]

건설 기간 동안 윈은 2000년 MGM Grand Inc.에 미라지 리조트를 매각하여 MGM 미라지 회사를 설립했습니다. 윈의 애틀랜틱 시티 카지노 리조트 계획은 취소되었습니다.[23] MGM 미라지는 H-트랙트 부지를 인수해 르네상스 포인트로 이름을 바꾸었고,[47] 3년간의 공사 끝에 2003년 문을 연 보르가타 호텔 카지노&스파의 계획을 세웠습니다.[48]

오프닝

A tall, reflective, bronze-colored hotel tower sits atop a smaller structure, next to a parking garage. A highway and city streets are visible in the background.
이 연결기의 개통은 2003년에 개통된 보르가타를 설립하는 데 도움이 되었습니다. 커넥터의 경사로가 배경에 보입니다.

2000년 후반에 자재 부족과 납품 문제로 인해 커넥터의 개통이 2001년 5월에서 7월로 지연되었습니다.[49] 성대한 개막식은 보행자 터널 산책을 포함한 축제들로 7월 27일에 열렸습니다.[50] 연결기는 그날 저녁 차량에 개방될 것으로 예상되었으나, 터널의 비상 통신 시스템의 막판 오작동으로 인해 7월 31일까지 차량에 개방되지 않았습니다.[51] 개통과 동시에, 이 고속도로는 공식적으로 애틀랜틱 시티 고속도로 커넥터(Atlantic City Highway Connector)로 명명되었지만,[24] 지역 주민들은 이 고속도로를 "터널"이라고 부릅니다.[52] 보가타와 트럼프 마리나로 가는 출구 경사로는 2003년에 완공되어 개통되었습니다.[41]

연결 장치가 열리면 미드타운과 마리나 지역 사이의 이동 시간이 15분에서 4분으로 줄어들었습니다.[53] 초기 교통량은 예상보다 적었습니다. 커넥터는 첫 몇 달 동안 하루에 11,000~12,000대의 차량만 제공했는데, 이는 9.11 테러 공격 이후 여행이 감소했기 때문입니다.[54] 그러나 다음 해에는 교통량이 증가하여 2002년 7월까지 커넥터는 최대 20,000대의 차량을 공급하여 원래 예상치보다 훨씬 높았습니다.[55] 2003년 보르가타의 개통으로 인해 그 해 연간 교통량이 25% 증가하여 매일 3만 대의 차량이 운행되고 있습니다.[56] Whelan은 도시의 교통 흐름과 Brigantine으로의 접근성을 개선하는 데 있어 "[커넥터] 프로젝트의 영향은 부인할 수 없습니다"라고 말했습니다.[23] 2013년 교통 데이터에 따르면 1,229대의 트럭을 포함하여 매일 24,590대의 차량이 커넥터를 사용했습니다.[57]

이 연결 장치는 도시의 경제와 카지노 산업에도 영향을 미쳤습니다. 윌란은 이 프로젝트가 그 이후로 도시에서 가장 돈을 많이 버는 카지노가 된 보르가타를 가져온 것에 공을 돌렸습니다.[23] 그레이트 애틀랜틱 시티 상공회의소의 전무이사인 조 켈리는 "커넥터는 마리나 지구에 대한 접근성을 개선하고 "경제적으로 실행 가능한" 것을 통해 애틀랜틱 시티의 경제 개발 목표를 발전시키는 데 매우 중요했습니다."라고 말했습니다.[58] 2016년 주 기록에 따르면 마리나 지역의 세 카지노는 연평균 총 수익이 1억 3,400만 달러인 반면 애틀랜틱 시티 보드워크를 따라 있는 카지노는 7,000만 달러였습니다. 교통 분석가이자 전 SJTA 임원인 앤서니 마리노는 마리나 지역 카지노에 대한 커넥터의 접근 용이성을 성공 요인으로 꼽았고, 월란은 보드워크 카지노가 비즈니스 모델을 재평가하도록 강요했다고 말했습니다.[23]

이 터널은 2018년에 TV 시리즈 시리즈 시리즈의 촬영지로 사용되었습니다. 이 시리즈는 이 장소를 뉴욕의 브루클린-배터리 터널로 묘사했습니다.[59][60]

종료목록

전체 경로는 애틀랜틱 카운티의 애틀랜틱 시티에 있습니다.

mi[4][61]km출입구목적지메모들
0.000.00–



 A.C. 고속도로 서쪽에서 G.S.파크웨이까지		남쪽 종착역; 서쪽 방향 AC로의 접근. 고속도로와 동쪽 방향 AC. 고속도로
0.310.50A미드타운, 다운비치남쪽 방향 출구와 북쪽 방향 왼쪽 입구, AC 요금이 부과되기 전 마지막 남쪽 방향 출구. 고속도로; 미시시피 애비뉴를 통한 접근
0.550.89B바차라크 대로 – 컨벤션 센터
0.87–
1.24		1.40–
2.00		호레이스 브라이언트 공원 아래 터널
1.482.38E US 30 – 업타운, 하드락 비치, 리조트, 오션 비치북쪽 방향 좌측 출구, 북쪽 방향 및 남쪽 방향 입구, 남쪽 방향 차선의 북쪽 종점, 램프가 187번 국도(브라이간틴 대로)와 교차합니다.
1.662.67F

 AC로. 고속도로 – 컨벤션 센터, 미드타운, 다운비치		북쪽 방향 출구만, 남쪽 방향 커넥터로 가는 U턴 램프
1.772.85H르네상스 포인트, 보르가타, MGM 타워북행 좌측 출구만
1.832.95G팔리 마리나, 골든 너겟북쪽 방향 출구만; 87번 국도(휴론 애비뉴)를 통한 접근
2.333.75I하라의북행 출구만
2.373.81–
 국도 제87호선 북쪽(브리간틴 대로) - 브리간틴		북쪽 방향 출구만; 북쪽 종점
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

참고 항목

참고문헌

메모들

  1. ^ a b 출처는 총 경로 길이가 2.2에서 2.6마일(3.5에서 4.2km)[2][3]까지 다양하지만, 주의 GIS 플랫폼에서 가져온 지도와 이미지는 연결기가 2.3마일(3.7km)을 지나 0.07마일(0.11km)을 종단하는 것을 보여줍니다.[4][5] 뉴저지 교통부(NJDOT)는 남부 종점에서 US 30과의 출구 램프 분기점까지의 경로 길이를 1.98마일(3.19km)로 측정합니다. 이 방법은 커넥터의 북쪽 경계 전용 섹션을 무시합니다.[6]

인용

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