아탈 세투, 고아

Atal Setu, Goa
아탈 세투
Atal Setu Goa.jpg
좌표15°30′10″n 73°50′14″e / 15.5026534°N 73.83713255°E / 15.5026534; 73.83713255좌표: 15°30′10″N 73°50′14″E / 15.5026534°N 73.83713255°E / 15.5026534; 73.83713255255
들다NH66로4가길
십자가만도비 강
로캘파나지, 고아, 파나지
공식명아탈 세투
기타 이름만도비교3길
에 대해 명명됨PM 아탈 비하리 바즈페이
유지 관리 대상GSIDC(Goa State Infrastructure Development Corporation Limited)
특성.
디자인사장교
재료강철콘크리트 주탑
총길이3,420 미터(10,320 피트)
21m(69ft)[1]
높이30m(98ft)
최장경간150m(490ft)
물속의 교각4
역사
구성자Larsen & Toubro (L&T), DSI-Bridgecon
공사시작2014년 7월 27일
공사종료2019년 12월
열린2019년 2월 5일
취임식2019년 1월 27일
위치

아탈 세투(Atal Setu, 제3 만도비 다리 또는 아탈 다리라고도 함)는 고아의 케이블 체재 교량으로 파나지포르보림 사이를 운행한다. 만도비 강의 조수 부분을 넘어 66번 국도(NH 66)를 나른다. 길이 5.1km(3.2mi)로 인도에서 세 번째로 긴 사장교가 된다. 휠러 2대, 휠러 3대, 불록카트 등은 높이 30m(98ft)로 아탈세투의 사용이[2] 금지돼 있다. 2019년 2월 5일 정식 오픈했다.

야간조명교

역사

아탈 세투는 고아에서 가장 유명하고 긴 다리 중 하나이다. 만도비 강 위에 세워진 세 번째 다리다. 제1만도비교가 건설되기 전인 1970년대에는 만도비 강을 건너 파나지와 베팀 마을을 오가는 주요 교통수단이었다. 교통체증 때문에, 첫 번째 다리는 1970년대에 지어졌다. 1986년 최초의 다리가 붕괴되어 재건되었다. 두 번째 다리는 1998년에 중장비 수송 차량을 수용하기 위해 건설되었다. 2014년 세 번째 다리에서 공사가 시작되었다. 세 번째 사장교의 이유는 특히 연말 관광 성수기에 교통이 혼잡하기 때문이다.[3] 이 다리는 2019년 1월 27일에 개통되었다.

건설

2014년 6월 14일 나렌드라 모디 인도 총리는 제3 만도비 다리의 기초석을 깔았다. 이 다리는 2019년 1월 27일 완공되어 니틴 가드카리 도로 중앙부 장관이 취임하였고, 이후 마노하르 파리카르 고아총리가 당시 도로부장관이었던 고아 수딘 다발리카르 전 부총리가 참석한 가운데 준공되었다. 이 다리는 아탈 비하리 바즈페이 전 총리의 이름을 따서 아탈 세투라고 명명되었다. 2월 5일, 그 다리는 차량 통행을 위해 개통되었다.[4]

그 다리들은 높이가 70미터에 이른다.

Larsen과 Toubro(L&T)는 이 다리를 건설하고 설계하기 위해 403.00 crore를 입찰하여 EPC 계약을 받았다.[5] 1, 2차 평행교량 사이에 건설된 사장교로 기존 2개 교량보다 15m 높다. 이는 고아에서 가장 긴 다리, 인도에서 세 번째로 긴 사장교다.[6] 이 다리는 케이블 스테이 부분 550m와 3.2km의 고리로 접근하는 900m 4차선 교량이다.[7] 본교는 길이 600m, 종단간격 75m, 내부간격 150m의 3개소다. 주교 상부 구조물은 21 m 폭의 외부 스트럿형 콘크리트 박스 거더로 구성되며, 이중 차로는 2 x 8.5 m이고, 중심에는 3 m 폭의 중앙분리대가 있다. 박스 거더는 주탑에 고정된 스테이 케이블로 지지되며 박스 거더 바닥에서 응력을 받는다. 메르스-올드 고아 우회도로에서 발생하는 또 다른 저공비행은 폰다에서 판짐 방향으로 가는 교통을 위해 만도비 다리와 합류한다.

개정된 교량 건설 비용은 550 크로어였으며 비용은 50 크로어 증가될 수 있었다.[8] 고아국가인프라개발공사(GSIDC)는 이 다리를 건설하는 과정에서 거의 10 크로레에 달하는 물이 절약됐다고 밝혔다.[9]

금융

주춧돌을 놓는 동안 고아 정부는 이 다리가 독자적으로 자금 지원을 받을 것이라고 주장했다. 2015년 6월 8일 국립농어촌개발은행(NABARD)과 노달기관 간에 대출금액이 462.60원이었다. 원가는 860원까지 오른 470원대로 추정됐다. 재납부기간이 12년으로, 정부는 이 대출에 대해 연간 48파운드의 이자를 지급하게 되어 있다. 따라서 2027년 6월말까지 NABARD에 상환해야 할 총액은 866.44 크로어이다. 이 다리는 고안 역사에서 가장 비싸다.[10][11] 니틴 가드카리 도로교통부 장관은 2018년 3월 20일 교량 비용의 50%를 중앙정부가 부담하겠다고 밝혔는데, 교량 연결 도로의 경우 4백 냥, 추가로 50 냥의 경사로를 부담한다는 것이다.[12][13]

사건

2016년 12월 26일 공사 중인 교각 기둥의 8m 깊이의 수직 터널에서 화재가 발생해 작업자가 90%의 화상을 입고 공사현장에서 숨졌다.[14] 2017년 12월 30일 사장교를 받치고 있는 공사 중인 교각에서 화재가 발생했으나 인명피해는 발생하지 않고 상황을 수습했다.[15]

교통체증.

만도비 다리는 고아에서 가장 많이 사용되는 다리 중 하나이다. GSIDC 소식통에 따르면, 거의 6만6천대의 차량이 매일 다리 위를 여행한다고 한다.[16]

GSIDC는 높은 풍속 때문에 2륜차와 3륜차는 아탈세투 사용이 금지된다고 발표했다.[17]

비판

환경문제

세 번째 교량 건설은 고아재단 측이 환경정화 없이 공사 중이라고 주장하면서 난항을 겪었다. 그것은 또한 교량 진입로를 건설하기 위한 247 그루의 맹그로브 나무의 파괴에 도전했다.[18] 국가녹색재판소가 요청한 고아국가인프라개발공사의 환경영향평가(EIA) 보고서에 따르면 이 교량 건설은 망그로브를 파괴하고 해양 생태계에 영향을 미칠 것으로 보인다.

EIA는 동식물에게 손실이 없을 것이라고 말했다. 다만 산림청이 파악한 적합한 부지에서 맹그로브(망그로브)를 교체하고, 해양생태계는 EIA가 밝힌 대로 복원하기로 했다.[19]

참고 항목

참조

  1. ^ "Mandovi Bridge". GSIDC. 2 November 2017. Retrieved 30 December 2017.
  2. ^ "Last segment of river portion of Mandovi bridge joined". oHeraldo. Retrieved 2018-07-04.
  3. ^ "New bridges necessary to handle year-end tourist traffic, says CM - Times of India". The Times of India. Retrieved 2018-01-01.
  4. ^ "Vehicles on Atal Setu only from February 5 - Times of India". The Times of India. Retrieved 2019-02-05.
  5. ^ "GSIDC to build bridge across Ourem creek". oHeraldo. Retrieved 2018-01-01.
  6. ^ ""THIRD MANDOVI BRIDGE" Goa's biggest bridge in Making". 2015-03-13. Retrieved 2017-12-30.
  7. ^ "Larsen &Toubro Limited". www.lntecc.com. Retrieved 2017-12-30.
  8. ^ "No major rise in cost of third Mandovi bridge project: CM". The Navhind Times. Retrieved 2017-12-30.
  9. ^ "10 crore litre water saved while building cable-stayed Mandovi bridge: GSIDC - Times of India". The Times of India. Retrieved 2019-01-26.
  10. ^ "New Mandovi bridge to cost almost double". The Goan. Retrieved 2018-01-02.
  11. ^ "A bridge too far – Business Goa". businessgoa.in. Archived from the original on 2018-01-03. Retrieved 2018-01-02.
  12. ^ "New Mandovi bridge: Centre to pay Rs 400 crore - Times of India". The Times of India. Retrieved 2018-04-24.
  13. ^ "More funds sanctioned for third Mandovi bridge: Gadkari The Navhind Times". www.navhindtimes.in. Retrieved 2018-04-24.
  14. ^ "Man burnt to death at third Mandovi bridge site". oHeraldo. Retrieved 2018-01-01.
  15. ^ "Fire breaks out atop pier of 3rd Mandovi bridge, no casualties - Times of India". The Times of India. Retrieved 2018-01-01.
  16. ^ "Work on new Mandovi bridge from this month - Times of India". The Times of India. Retrieved 2017-12-30.
  17. ^ "No two and three-wheelers on third Mandovi bridge - Times of India". The Times of India. Retrieved 2019-01-16.
  18. ^ "NGT relief to govt on third Mandovi bridge continues". oHeraldo. Retrieved 2018-01-01.
  19. ^ "Mandovi bridge will destroy mangroves, to 'a certain extent': EIA report". oHeraldo. Retrieved 2017-12-31.