아탈 세투, 고아
Atal Setu, Goa아탈 세투 | |
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좌표 | 15°30′10″n 73°50′14″e / 15.5026534°N 73.83713255°E좌표: 15°30′10″N 73°50′14″E / 15.5026534°N 73.83713255°E/ |
들다 | NH66로4가길 |
십자가 | 만도비 강 |
로캘 | 파나지, 고아, 파나지 |
공식명 | 아탈 세투 |
기타 이름 | 만도비교3길 |
에 대해 명명됨 | PM 아탈 비하리 바즈페이 |
유지 관리 대상 | GSIDC(Goa State Infrastructure Development Corporation Limited) |
특성. | |
디자인 | 사장교 |
재료 | 강철 및 콘크리트 주탑 |
총길이 | 3,420 미터(10,320 피트) |
폭 | 21m(69ft)[1] |
높이 | 30m(98ft) |
최장경간 | 150m(490ft) |
물속의 교각 | 4 |
역사 | |
구성자 | Larsen & Toubro (L&T), DSI-Bridgecon |
공사시작 | 2014년 7월 27일 |
공사종료 | 2019년 12월 |
열린 | 2019년 2월 5일 |
취임식 | 2019년 1월 27일 |
위치 | |
아탈 세투(Atal Setu, 제3 만도비 다리 또는 아탈 다리라고도 함)는 고아의 케이블 체재 교량으로 파나지와 포르보림 사이를 운행한다. 만도비 강의 조수 부분을 넘어 66번 국도(NH 66)를 나른다. 길이 5.1km(3.2mi)로 인도에서 세 번째로 긴 사장교가 된다. 휠러 2대, 휠러 3대, 불록카트 등은 높이 30m(98ft)로 아탈세투의 사용이[2] 금지돼 있다. 2019년 2월 5일 정식 오픈했다.
역사
아탈 세투는 고아에서 가장 유명하고 긴 다리 중 하나이다. 만도비 강 위에 세워진 세 번째 다리다. 제1만도비교가 건설되기 전인 1970년대에는 만도비 강을 건너 파나지와 베팀 마을을 오가는 주요 교통수단이었다. 교통체증 때문에, 첫 번째 다리는 1970년대에 지어졌다. 1986년 최초의 다리가 붕괴되어 재건되었다. 두 번째 다리는 1998년에 중장비 수송 차량을 수용하기 위해 건설되었다. 2014년 세 번째 다리에서 공사가 시작되었다. 세 번째 사장교의 이유는 특히 연말 관광 성수기에 교통이 혼잡하기 때문이다.[3] 이 다리는 2019년 1월 27일에 개통되었다.
건설
2014년 6월 14일 나렌드라 모디 인도 총리는 제3 만도비 다리의 기초석을 깔았다. 이 다리는 2019년 1월 27일 완공되어 니틴 가드카리 도로 중앙부 장관이 취임하였고, 이후 마노하르 파리카르 고아총리가 당시 도로부장관이었던 고아 수딘 다발리카르 전 부총리가 참석한 가운데 준공되었다. 이 다리는 아탈 비하리 바즈페이 전 총리의 이름을 따서 아탈 세투라고 명명되었다. 2월 5일, 그 다리는 차량 통행을 위해 개통되었다.[4]
Larsen과 Toubro(L&T)는 이 다리를 건설하고 설계하기 위해 403.00 crore를 입찰하여 EPC 계약을 받았다.[5] 1, 2차 평행교량 사이에 건설된 사장교로 기존 2개 교량보다 15m 높다. 이는 고아에서 가장 긴 다리, 인도에서 세 번째로 긴 사장교다.[6] 이 다리는 케이블 스테이 부분 550m와 3.2km의 고리로 접근하는 900m 4차선 교량이다.[7] 본교는 길이 600m, 종단간격 75m, 내부간격 150m의 3개소다. 주교 상부 구조물은 21 m 폭의 외부 스트럿형 콘크리트 박스 거더로 구성되며, 이중 차로는 2 x 8.5 m이고, 중심에는 3 m 폭의 중앙분리대가 있다. 박스 거더는 주탑에 고정된 스테이 케이블로 지지되며 박스 거더 바닥에서 응력을 받는다. 메르스-올드 고아 우회도로에서 발생하는 또 다른 저공비행은 폰다에서 판짐 방향으로 가는 교통을 위해 만도비 다리와 합류한다.
개정된 교량 건설 비용은 550 크로어였으며 비용은 50 크로어 증가될 수 있었다.[8] 고아국가인프라개발공사(GSIDC)는 이 다리를 건설하는 과정에서 거의 10 크로레에 달하는 물이 절약됐다고 밝혔다.[9]
금융
주춧돌을 놓는 동안 고아 정부는 이 다리가 독자적으로 자금 지원을 받을 것이라고 주장했다. 2015년 6월 8일 국립농어촌개발은행(NABARD)과 노달기관 간에 대출금액이 462.60원이었다. 원가는 860원까지 오른 470원대로 추정됐다. 재납부기간이 12년으로, 정부는 이 대출에 대해 연간 48파운드의 이자를 지급하게 되어 있다. 따라서 2027년 6월말까지 NABARD에 상환해야 할 총액은 866.44 크로어이다. 이 다리는 고안 역사에서 가장 비싸다.[10][11] 니틴 가드카리 도로교통부 장관은 2018년 3월 20일 교량 비용의 50%를 중앙정부가 부담하겠다고 밝혔는데, 교량 연결 도로의 경우 4백 냥, 추가로 50 냥의 경사로를 부담한다는 것이다.[12][13]
사건
2016년 12월 26일 공사 중인 교각 기둥의 8m 깊이의 수직 터널에서 화재가 발생해 작업자가 90%의 화상을 입고 공사현장에서 숨졌다.[14] 2017년 12월 30일 사장교를 받치고 있는 공사 중인 교각에서 화재가 발생했으나 인명피해는 발생하지 않고 상황을 수습했다.[15]
교통체증.
만도비 다리는 고아에서 가장 많이 사용되는 다리 중 하나이다. GSIDC 소식통에 따르면, 거의 6만6천대의 차량이 매일 다리 위를 여행한다고 한다.[16]
GSIDC는 높은 풍속 때문에 2륜차와 3륜차는 아탈세투 사용이 금지된다고 발표했다.[17]
비판
환경문제
세 번째 교량 건설은 고아재단 측이 환경정화 없이 공사 중이라고 주장하면서 난항을 겪었다. 그것은 또한 교량 진입로를 건설하기 위한 247 그루의 맹그로브 나무의 파괴에 도전했다.[18] 국가녹색재판소가 요청한 고아국가인프라개발공사의 환경영향평가(EIA) 보고서에 따르면 이 교량 건설은 망그로브를 파괴하고 해양 생태계에 영향을 미칠 것으로 보인다.
EIA는 동식물에게 손실이 없을 것이라고 말했다. 다만 산림청이 파악한 적합한 부지에서 맹그로브(망그로브)를 교체하고, 해양생태계는 EIA가 밝힌 대로 복원하기로 했다.[19]
참고 항목
참조
- ^ "Mandovi Bridge". GSIDC. 2 November 2017. Retrieved 30 December 2017.
- ^ "Last segment of river portion of Mandovi bridge joined". oHeraldo. Retrieved 2018-07-04.
- ^ "New bridges necessary to handle year-end tourist traffic, says CM - Times of India". The Times of India. Retrieved 2018-01-01.
- ^ "Vehicles on Atal Setu only from February 5 - Times of India". The Times of India. Retrieved 2019-02-05.
- ^ "GSIDC to build bridge across Ourem creek". oHeraldo. Retrieved 2018-01-01.
- ^ ""THIRD MANDOVI BRIDGE" Goa's biggest bridge in Making". 2015-03-13. Retrieved 2017-12-30.
- ^ "Larsen &Toubro Limited". www.lntecc.com. Retrieved 2017-12-30.
- ^ "No major rise in cost of third Mandovi bridge project: CM". The Navhind Times. Retrieved 2017-12-30.
- ^ "10 crore litre water saved while building cable-stayed Mandovi bridge: GSIDC - Times of India". The Times of India. Retrieved 2019-01-26.
- ^ "New Mandovi bridge to cost almost double". The Goan. Retrieved 2018-01-02.
- ^ "A bridge too far – Business Goa". businessgoa.in. Archived from the original on 2018-01-03. Retrieved 2018-01-02.
- ^ "New Mandovi bridge: Centre to pay Rs 400 crore - Times of India". The Times of India. Retrieved 2018-04-24.
- ^ "More funds sanctioned for third Mandovi bridge: Gadkari The Navhind Times". www.navhindtimes.in. Retrieved 2018-04-24.
- ^ "Man burnt to death at third Mandovi bridge site". oHeraldo. Retrieved 2018-01-01.
- ^ "Fire breaks out atop pier of 3rd Mandovi bridge, no casualties - Times of India". The Times of India. Retrieved 2018-01-01.
- ^ "Work on new Mandovi bridge from this month - Times of India". The Times of India. Retrieved 2017-12-30.
- ^ "No two and three-wheelers on third Mandovi bridge - Times of India". The Times of India. Retrieved 2019-01-16.
- ^ "NGT relief to govt on third Mandovi bridge continues". oHeraldo. Retrieved 2018-01-01.
- ^ "Mandovi bridge will destroy mangroves, to 'a certain extent': EIA report". oHeraldo. Retrieved 2017-12-31.
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