아서 킬 브리지
Arthur Kill Bridge아서 킬 브리지 | |
|---|---|
| 좌표 | 40°38′15″N 74°11′44″w / 40.637518°N 74.195486°W좌표: 40°38′15″N 74°11′44″W / 40.637518°N 74.195486°W/ |
| 들다 | 볼티모어 & 오하이오 철도(B&O) Staten Island Railway (SIR) |
| 십자가 | 아서 킬 |
| 로캘 | 엘리자베스, 뉴저지 유니언 카운티 & 스테이튼 아일랜드, 뉴욕시 |
| 주인님. | B&O |
| 특성. | |
| 디자인 | 트러스 스윙을 통해 |
| 총길이 | 800피트(240m) |
| 최장경간 | 500피트(150m) |
| No. 간격이 넓은 | 3 |
| 아래 간극 | 32피트(9.8m) |
| 역사 | |
| 디자이너 | 샤를 아케네히트 |
| 구성자 | 키스톤 브릿지 컴퍼니 |
| 공사비 | $500,000 |
| 열린 | 1890년 1월 1일 |
| 닫았다. | 1959 |
| 위치 | |
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| 참조 | |
| [1] | |
아서 킬 브릿지는 아서 킬을 건너 뉴욕 스테이튼 아일랜드와 뉴저지 케미컬 코스트를 연결하는 철도 교량이었다. 1888년부터[2][3][4] 1959년까지 존재했으며, 그 때 인근에 건설된 현재의 아서 킬 수직 리프트 다리로 대체되었다. 1928년까지 스테이튼 섬으로 연결되는 유일한 육지였다.
교량제안
뉴저지 주 엘리자베스로 가는 임시 폰툰 다리는 혁명 기간 동안 영국에 의해 건설되었지만, 스테이튼 섬은 보통 뉴저지로 가는 나룻배나 개인 보트로만 접근이 가능했다. 1810년에 이르러서야 맨해튼까지 정기 여객선 운항이 이루어졌다.
1850년에 뉴저지 주 바이욘으로 가는 다리 캠페인은 많은 영주권자들의 반대에도 불구하고 이 섬의 일부 여름 거주자들에 의해 시작되었다. 1870년 뉴욕 주 의회는 뉴 브라이튼, 스테이튼 아일랜드에서 로빈스 리프를 거쳐 엘리스 섬으로 가는 스윙스팬 다리를 승인하는 법안을 통과시켰다. 스테이튼아일랜드브릿지회사에 헌장을 내렸으나 결국 재정 제약으로 프로젝트가 포기됐다.[5]
아서 킬 위에 철교를 건설하자는 제안은 적어도 1886년부터 존재했는데, 스테이튼아일랜드 철도의 설립자 겸 사장이었던 개발자 에라스투스 위만이 섬의 철도 시설을 이용하는 대가로 볼티모어와 오하이오 철도를 상대로 아서 킬에 다리를 건설하도록 설득한 것이다.
1886년 여름, 요새화를 위한 육군 기술자 위원회는 맨하탄의 육군 빌딩에서 청문회를 열어 최근 의회가 승인한 주간 교량의 선호 위치를 결정했다. 브리지에 찬성하는 연설은 볼티모어와 오하이오 철도의 대표들과 에라스투스 위만이었다. 제안된 장소에는 펜실베이니아 철도를 대표하는 체이스 상원의원과 벌 견인 회사의 I. L. 피셔가 반대했다. 반대자들은 메밀섬 근처에 약 1.6km 남쪽에 있는 70피트 높이의 다리를 건설하는 것을 선호했다. 이사회는 전쟁 장관에게 보고했다.[6]
설명 및 기록
승인된 다리는 볼티모어와 오하이오 철도의 수석 엔지니어인 찰스 애켄헤이트(또는 애켄헤일[7])에 의해 설계되었다. 비용은 대략 50만 달러였다. 1887년부터 1889년까지 건설이 이루어졌으며 1890년 1월 1일 준공식을 갖고 개교하였다.[3] 아서 킬(Arthur Kill)의 대체 철자와 발음을 따서 '어스터 킬 브리지(Accter Kill Bridge)'라고도 불렸다.[3] 완성 당시는 세계에서 가장 긴 활자였다.[8]
중앙부두가 있는 스윙스팬 철교로, 스테이튼 섬의 하울랜드 후크 지역과 트랙이 볼티모어와 오하이오 지선과 연결될 수 있는 뉴저지 주 엘리자베스를 연결했다. 중심 간격은 길이가 500피트(152m)이고, 측면 간격은 두 개의 고정 150피트(45.7m)이며, 총 길이는 800피트(244m)이다. 펜실베이니아 철도청이 제안한 높이 21.34m의 다리와 비교해 볼 때, 이 다리는 아서 킬 위 32피트(9.75m)의 낮은 물 위에만 건설되었다. 이것은 특히 살인이 준설된 후 수년에 걸쳐서 해협을 통과하기 위해 수많은 대양을 항해하는 배들이 필요했던, 빈번한 개방을 필요로 할 것이다. 예를 들어 1952년에는 1만346척의 선박이 통과할 수 있도록 다리를 개방하도록 했다. 그 스팬은 두 개의 증기로 움직이는 엔진에 의해 움직였다. 안개가 자욱한 날씨에는 증기 휘슬이 두 번 울려서 다리가 닫혔다는 것을, 또는 네 번 울려서 보트가 열려 있다는 것을 알 수 있었다.
그 다리는 화물열차에 사용되었다. 비록 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 동안, 수많은 군대 열차가 유럽으로 향하는 군인들을 스타틴 아일랜드의 승선 부두에서 대기하고 있는 배들에게 인도할 수 있었지만, 다리 위에는 정기적으로 승객 서비스가 전혀 없었다.[5] 또한 1957년 10월에는 엘리자베스 2세 여왕과 필립공주를 국빈방문 중 워싱턴에서 스테이튼 아일랜드 페리까지 태운 열차가 다리를 건넜다.[9]
1952년 말, 그네 스팬은 강풍에 의해 회전되어 한동안 닫을 수 없었다. 다른 때에는 적어도 한 척의 배가 다리와 충돌했고, 다리 밑을 항해하다가 배가 충돌한 경우도 적어도 한 건 있었다. 1950년대까지 그 다리는 구식이고 항해에 위험요소로 여겨졌다. 대체 다리인 아서 킬 수직 리프트 브릿지는 아서 킬 브리지에서 150피트(45.7m) 떨어진 곳에 건설됐다. 주로 연방정부가 자금을 조달한 이 새 다리는 중심부 교각이 없고 중심부 교각이 없는 기존 교량보다 중심부 간격이 58피트(17.7m) 더 길었으며, 간극은 기존 교량보다 100피트(30.5m) 이상 높았다. 새 다리는 1959년 8월에 개통되었고, 그 후 아서 킬 다리는 제거되었다. 그 화강암 교각은 폭파되어야만 했다.[5]
참조
- ^ "Arthur Kill Bridge". Bridgehunter.com. Retrieved 5 February 2018.
- ^ "The Largest Drawbridge" (PDF). The New York Times. June 14, 1888. Retrieved 13 February 2018.
- ^ Jump up to: a b c Staten Island Institute of Arts and Sciences (1916). Proceedings - Staten Island Institute of Arts and Sciences, Volumes 5-6. New Brighton, New York: Staten Island Institute of Arts and Sciences. Retrieved 6 August 2015.
- ^ Matteo, Thomas (April 22, 2015). "B&O Railroad had strong presence on Staten Island for 100 years". Staten Island Advance. Staten Island, New York. Retrieved 1 August 2015.
- ^ Jump up to: a b c 샤론 레이어 The Bridge of New York, Dover Publications, Inc., 페이지 109-110. ISBN 0-486-41230-X
- ^ 1886년 8월 28일 뉴욕 타임즈 "The Arthur Kill Bridge" (참고: 이 기사는 "체이스 상원의원"을 가리키는데, 아마도 로드아일랜드의 조나단 체이스가 의도했을 것이다.)
- ^ 이 성은 1886년 뉴욕 타임즈 기사에서 아케네힐이라는 철자를 쓰고 있다.
- ^ 피탄자, 마크. Staten Island Rapid Transit. 스테이튼 아일랜드 고속 교통 2015, 8페이지.
- ^ 잊혀진 뉴욕: Staten Island 철도
외부 링크
- "The Arthur Kill Bridge.; Arguments For and Against the Proposed Plans". The New York Times. March 22, 1888. ISSN 0362-4331.
