알 바아라 석유 터미널

Al Başrah Oil Terminal
ABOT에 3대의 초대형 탱커가 가득찼다.가장 왼쪽의 배가 막 채우기 시작했는데 배가 차면 선체의 붉은 부분이 오른쪽의 배처럼 수선 아래에 있게 된다.
ABOT, 2009년 MESD 823 인력 탑승
일출 직후의 KAOT의 항공경관
이라크 해군과 해병대는 최소한의 지원으로 KAOT 전체를 지키고 있다.
2007년 2월에 지상으로부터 KAOT.

흔히 'ABOT'라고 불리는 알 바흐라 오일 터미널은 전략적으로 중요한 이라크 연안 심해 원유 해상 하역 터미널로 페르시아만 알파우 반도 남동쪽 약 50km(31mi) 지점에 위치해 있다.자매 터미널과 함께 Khawr al 'Amīyah 석유 터미널(مينءء ,ور,,, alt).Kor al-Amaya 석유 터미널(KAOT)은 2009년 현재 이라크 국내 총생산의 80% 이상을 수출하는 주요 지점과 [1]남부 바오라 정유소의 모든 석유를 공급하고 있다.

원유가 이라크 남부 유정에서 수출을 위해 생성되 348을 통해(1.2m)[2]직경 파이프 라인의al-Faw 반도의 남쪽 끝까지 가서 ABOT(.mw-parser-output.geo-default,.mw-parser-output.geo-dms,.mw-parser-output .geo-dec{디스플레이:인라인}.mw-parser-output .geo-nondefault,.mw-parser-output에 undersea 돌아갑니다..geo-multi-punct{디스플레이 아무 것도 없}.mw-parser-output .latitude{white-space:nowrap}29°40′54″N 48°4.longitude,.mw-parser-output8′33″E/29.68167°N 48.80917°E/29.68167, 48.80917Coordinates:29°40′54″N 48°4.8′33″E/29.68167°N 48.80917°E/29.68167, 48.80917)플랫폼이다.[3][4]48인치(1.2m)[5] 파이프라인 1개와 32인치(0.81m) 파이프라인 2개가 KAOT(29°47′00″N 48°48′25″E / 29.78333°N 48.80694°E / 29.78333; 48.80694 (Khor al-Amaya Oil Terminal)) 플랫폼을 공급한다.[3][6][7][8]

ABOT 시설은 초대형 탱커 정박지 4대가 모두 최대 용량으로 가동되고 최대 드래프트가 21m(69ft)에 달할 경우 하루 최대 300만배럴(48만m3)의 석유를 수송할 수 있다.[9]2012년에 3개의 단일점 계류 시스템(SPM)이 추가되었는데,[10] 각각 하루 80만 배럴(13만3 m)의 오일(kbbbl)의 설계 등급이 있으며,[11] 2013년까지 2개의 SPM이 추가로 가동되어 하루 총 적재 용량을 6.4–6.6 Mbbbl(102,000–105만 m3)의 오일 용량으로 늘릴 계획이다.[5]

KAOT 시설은 얕은 깊이로 두 개의 정박지는 최대 1Mbbl(160,000m3) 또는 20만 DWT의 용량을 가진 수에즈맥스 유조선을 수용할 수 있으며 매일 240kbl(38,000m3)의 석유를 수송할 수 있는 용량을 가지고 있다.[12]

역사

ABOT는 원래 Mīna' al-Bakr 오일 터미널로 명명되었으며, 1974년 Brown과 Root에 의해 설계되고 서비스 의뢰되었으며, 적절한 유지보수를 통해 설계 수명을 20년으로 하였다.[8]2003년에는 현재의 명칭인 ABOT가 채택되었다.이 시설은 초대형 원유 운반선형 선박(VLCC)을 처리할 수 있는 4개의 정박지로 건설됐으며, 각 정박지를 통해 매일 300~400kbl(48,000~64,000m3)의 하역작업을 했다.ABOT는 1980-1988년 이란-이라크 전쟁 당시 상당한 피해를 입었지만, 1989년 브라운과 루트가 전쟁이 끝난 후 이를 재정비하려고 시도했을 때까지 계속 활동했다.1990년 이라크가 쿠웨이트를 침공하면서 공사가 중단됐고, 이후 걸프전 기간 동안 시설은 더 큰 피해를 입었다.또한, 그 플랫폼은 최소한의 유지보수를 받으며 그 후 몇 년 동안 식용유 프로그램에 따라 운영되었다.

Mīna' Khawr al 'Amīyah 석유 터미널(KAOT)은 1958년에 건설되어 극도의 황폐화에 빠졌으며 2007년 현재 완전한 능력을 회복하기 위해 도매 재구축이 필요할 것이다.그러나 그 위치의 얕은 초안은 의심스러운 경제적 가치를 재구축하려는 노력을 하고 있다.[12]

이라크 자유 작전

SOCOM군이 이 터미널을 확보한 후 OIF 전체에 걸쳐 플랫폼 방어는 USMC, USN, USCG군이 이라크군과 연계해 제공했다.

해군 원정 전투 사령부에 해당하는 미 해군의 해상 원정 경비대는 플랫폼의 1차 방어는 물론 이라크 해병대의 기내 훈련과 배치도 담당했다.

While under US control, the US units enforcing the 3 km (1.9 mi; 1.6 nmi) warning and 2 km (1.2 mi; 1.1 nmi) exclusion zones around ABOT and KAAOT including Maritime interdiction operations were conducted primarily by Patrol Forces Southwest Asia a component of the U.S. Coast Guard comprising Island class cutters and US Navy Patrol craft coastal.미 해안 경비대 항만 경비 부대는 연합군 파트너들을 위한 이러한 시설의 보안을 위해 태스크 포스를 지원하도록 배치되었다.

연합군 산하 재정비

2004년, ABOT 플랫폼은 계약상 9126G-04-D-0002, 무기한 인도, 무기한 인도(IDIQ), 비용+상여금 등에 따라 개조 및 업그레이드되었으며, 추정치는 8억 달러였다.이 계약은 포트워스, TX, 파슨스 이라크 합작 벤처(PIJV)의 미 육군 공병대(USACE)와 휴스턴, TX. ABOT의 용량이 두 배 이상 증가해 하루 최대 3 Mbbl(48,0003 m)의 석유를 하역했다.업스트림 정유소와 유전에서의 실질적인 제약은 실제 납기를 설계한 최대치 이하로 제한한다.[9][13]

이 작업이 진행되었음에도 불구하고, 터미널의 황폐하고 연약한 성질은 2009년 6월 20일, 그리고 2010년 10월 4일에 NPR 이야기에 등장하였다.인터뷰에 응한 엔지니어들은 송유관의 상태가 얼마나 나쁜지도 몰랐고, 송유관이 터질 것을 우려해 송유관을 최대한의 압력으로 가동하지도 못했고, 바다의 무게가 붕괴될 것을 우려해 감히 흐름을 차단하지도 못했다고 말했다. 가장 최근의 용량 테스트는 거의 20년 전에 실시되었다.1991년.[14][15][16]

이라크 석유 마스터 플랜 2007

The Iraqi Ministry of Oil (MoO) Master Plan 2007 included the Iraq Crude Oil Export Expansion Project (ICOEEP) to expand the South Oil Company's export capacity from 1.75 Mbbl (278,000 m3) of oil per day (MMBOPD) to 4.5 Mbbl (720,000 m3) of oil per day by 2014.

이라크 원유수출확대사업(ICOEP

2010년 7월 13일 포스터 휠러 AG는 ICOEEP 1단계에 대한 프런트 엔드 엔지니어링 및 관리 계약을 수상하였고,[17] 레이튼 오프쇼어는 2012년[18] 3월에 납품하기 위해 2010년 11월에 시작되는 작업과 함께 7억 3300만 EPC 계약을 체결하였다.[19]

  • 새로운 단일 지점 계류 시스템(SPM)과 연결하기 위해 육상 10km(6.2mi)를 운항하는 외부 직경 48인치(1.2m)의 병렬 2개 설치
  • 향후 확장을 위한 세 번째 육상 횡단
  • 하루 900kbl(140,000m3)의 명판 정격 SPM 3대 설치 및 VLCC 서비스가 가능한 다지관 및 해저 파이프라인 설치 - 작동 2대 및 예비 1대
  • 600미터톤(660 숏톤) 해저 밸브 매니폴드 제작 및 설치
  • 파이프라인 매립 및 VLCC의 적절한 깊이 제공을 위한 준설
  • FAO 저장 시설의 육상 계측 및 다지관 설비 건설

누리 알 말리키 이라크 총리가 참석한 가운데 2012년 2월 12일 '시동이 가능한 첫 석유' 이정표가 기념됐다.이 이정표는 Al-Zubair 펌핑 스테이션에서 FAO 저장 시설까지 130km(81mi)의 육지 파이프라인을 통해 매일 800kbl(130,000m3) 배럴의 수출 용량을 추가했으며, 여기서 각각 350kbl(56,000m3)의 용량을 가진 8개의 새로운 원유 저장 탱크가 가동과 가까운 8개의 탱크를 온라인으로 가져왔다.이 16개의 저장 탱크는 ICOEEP에서 계획된 64개의 탱크의 25%를 차지한다.그런 다음 원유가 새로운 트윈 48" 파이프라인을 통해 새로운 600 MT 해저 밸브 매니폴드로 흘러들어와 두 개의 단일 지점 계류 시스템으로 분배된다.[20][21]1단계 완료는 SPM과 16개 저장 탱크가 모두 가동될 때 전체 수출량이 1.8 MMBOPD 증가하게 된다.2012년 11월, 레이튼 오프쇼어사는 완성된 ICOEP 설비의 운영을 이전했다.[10]2012년 3월 7일, 첫 번째 유조선은 ICOEEP 1단계 중에 설치된 90만대의 bpd SPM 중 하나에서 고정되어 적재되었다.[2]

이라크 원유수출확대사업(ICOEP

ICOEEP의 2단계는 중앙 계량관리 플랫폼(CMMP)을 추가하고, 3개의 SPM을 온라인으로 가져오고, 4번째 SPM을 설치했다.작업 범위는 다음과 같다.[22][23]

  • 중앙 계량 및 다지관 플랫폼(CMMP)
  • 3.5km(2.2mi), 직경 48인치(1.2m)의 파이프라인(해안 근처)
  • 1개의 추가 단일 지점 계류 시스템
  • 기존 예비 SPM 부표를 작동 상태로 변환
  • 스페어 SPM 부표 교체
  • 돼지 발사기 설치

2단계의 중앙 계량 및 다지관 플랫폼(CMMP)에 대한 EPC 계약은 2013년 4/4분기에 인도될 것으로 예상되어 2011년 10월에 이탈리아의 Saipem에 수여되었다. 다른 2단계 시설에는 CMMP를 통해 ABOT 플랫폼을 새 파이프라인에 연결하는 것이 포함된다.[5][24][25]

이라크 원유수출시설 재건사업(COEFP), 일명 JICA 실라인 프로젝트

이라크 원유 수출 시설 재건 프로젝트(COEFP)는 일본 국제협력기구의 자금 지원을 받았으며, 해안에서 ABOT 밸브 스테이션까지 운행하는 지름 1.2m의 세 번째 파이프라인을 추가하는 작업을 포함한다.5번째 SPM과 KAOT 적재 설비를 공급하기 위해 ABOT 밸브 스테이션에서 KAOT 밸브 스테이션까지 새로운 파이프라인이 가동될 것이다.2011년 10월, South Oil Company는 2013년 1월에 Leighton Offore에 납품하기 위해 5억 1,800만 달러와 7,985만 달러 상당의 두 가지 계약을 체결했으며,[22][26][27][28] 이 계약은 다음과 같은 1단계와 병행하여 진행되었다.

  • 세 번째 75km(47mi), 48인치(1.2m) 직경의 파이프라인으로 연안 밸브 스테이션에 연결
  • 두 개의 역외 밸브 스테이션 플랫폼, 하나는 ABOT에, 다른 하나는 KAA에 있음OT
  • 1개의 추가 단일 지점 계류 시스템

전략적 역할

ABOT와 KAAOT는 이라크의 궁극적인 경제 안정의 주요 주체로 전략적 중요성 때문에 세계 최고의 테러 대상국 중 하나로 꼽힌다.[7]이 터미널은 엄격한 보안을 유지하고 있으며 이라크 해군과 해병대가 지키고 있다.

2009년 4월 30일 이라크 해군은 카우르 알 '아미야 유전 터미널[29]'의 통제를 맡았고, 2011년 7월 26일에는 ABOT도 통제를 맡았다.[30][31]

참고 항목

참조

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